JPH0123896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等の予備タイヤ保持装置に
関する。

従来の予備タイヤ保持装置としては例えば第１
図に示すようなものがある。すなわち、蓋体１０
１が装着さたケース１０３が車体の下部に装着さ
れ、このケース１０３内には回転自在なドラム１
０５が装着されている。このドラム１０５の第１
図中で右側部分の外周部には、ねじ状の溝１０７
が形成されている。そして、ドラム１０５を回転
させて後述するワイヤ１０９をこのドラム１０５
に巻き付けたときに、溝１０７に入り込むような
構成となつている。この溝１０７の右側端部すな
わちドラム１０５の右側端部に前記ワイヤ１０９
の一端が固定部材１１１で取付けられている。更
に、このワイヤ１０９はケース１０３に穿設され
た図外の通し穴を通して外部へ延出し、その先は
図示されていないが滑車を介して先端に取付金具
によりタイヤが取付けられている。

また、溝１０７が形成されたドラム１０５の外
周側近傍には、ワイヤ１０９が溝１０７に入り込
んでドラム１０５に巻き付けられたとき、ワイヤ
１０９が溝１０７から外れるのを防止するため
に、蓋体１０１側から延設された複数のローラ１
１３が設けられている。

一方、前記ドラム１０５の左側部分の外周部に
はウオームホイール部１１５が形成され、このウ
オームホイール部１１５と前記溝１０７が形成さ
れた部分との間のドラム１０５にはねじ部１１７
が形成されている。そして、このねじ部１１７に
螺合させ、かつ上端部をケース１０３の内壁に当
接させて、ドラム１０３を回転させたときケース
１０３に対して左右方向に移動するナツト部材１
１９が設けられている。そして、ワイヤ１０９を
ドラム１０５から解き放す方向にドラム１０５を
回転させてワイヤ１０９を略完全に解き放すと略
同時に、ナツト部材１１９の右側部が当接してド
ラム１０５の回転を停止させる側壁１２１がねじ
部１１７の右側端に形成されている。

前記ウオームホイール部１１５に噛合するウオ
ーム１２３はドラム１０５と直交する方向に延設
され、ケース１０３に対して回転自在である。そ
して、このウオーム１２３の一端はケース１０３
から外部へ突出し、この突出した部分を介して図
外のハンドルによりウオーム１２３を回転させら
れるような構成となつている。

このような構成において、図外のハンドルを第
１図中で時計方向に回転させると、ウオーム１２
３も時計方向（第１図中矢印方向）に回転し、ウ
オームホイール部１１５を備えたドラム１０５が
ワイヤ１０９を巻き付ける方向に回転すると同時
にナツト部材１１９は第１図中で左方向に移動す
る。そして、ワイヤ１０９の先端に取付けられた
図外のタイヤは上昇し、車体下部に固定される。

また、図外のタイヤを車体から外すときは、上
記とは逆にウオーム１２３を第１図中で反時計方
向に回転させるべくハンドルを回転させる。ウオ
ーム１２３が反時計方向に回転すると、ドラム１
０５はワイヤ１０９を解き放す方向に回転すると
共に、ナツト部材１１９は第１図中で右方向に移
動する。そして、ワイヤ１０９が略完全に解き放
されたと略同時にナツト部材１１９はドラム１０
５の側壁１２１に当接してドラム１０５の回転を
停止させて、ドラム１０５にワイヤ１０９が逆方
向に巻かれるのを防止している。

しかしながら、このような従来の予備タイヤ保
持装置では、ワイヤ１０９をドラム１０５から略
完全に解き放した後、更にドラム１０５がワイヤ
１０９を解き放す方向に回転するのを防止するた
めに、ドラム１０５に専用のねじ部１１７を形成
させ、更にこのねじ部１１７に螺合する専用のナ
ツト部材１１９を設けなければならないので、加
工工数が余計にかかり、部品点数も余計に必要と
なるという問題があつた。

この考案は、このような従来の問題点に鑑み創
案されたもので、加工工数を低減させると共に、
部品点数を減少させることを目的とする予備タイ
ヤ保持装置を提供するものである。

この目的を達成するためにこの考案は、車体に
固定されるハウジング内に回転自在に取付けられ
たドラムにワイヤの一端を取付けてワイヤをドラ
ムに巻き付けることでワイヤの他端に取付けられ
たタイヤを上昇させて車体に固定する予備タイヤ
保持装置において、前記ドラムの端部に一端側が
揺動可能に取付けられ、他端側に前記ワイヤの一
端が取付けられてワイヤの解き放しに伴つてこの
他端側がドラムの径方向外方側に突出する固定部
材と、前記ハウジングに設けられ、前記固定部材
のドラムの径方向外方への突出時にこの突出部位
が当接可能なストツパとを有する構成としたもの
である。

以下、第２図〜第４図に基づきこの考案の一実
施例を詳細に説明する。

ケース１の開口部３を閉塞するように蓋体５が
装着され、このケース１のフランジ部７と蓋体５
とに貫通して穿設された取付穴９を介して図外の
ボルト等の締結具により車体下部に、ケース１お
よび蓋体５が取付けられている。

ケース１内には、ケース１に対して回転自在な
ドラム１１が第２図中で左右方向に延設して適宜
方法により取付けられている。このドラム１１の
第２図中で右側部分の外周部には、ねじ状の溝１
３が形成されている。この溝１３は、ドラム１１
を回転させて後述するワイヤ１５をドラム１１に
巻き付けたときに、ワイヤ１５が入り込むもので
ある。

溝１３の第２図中で右側端部すなわちドラム１
１の右側端部の径方向に形成された取付溝１６に
は、第２図のドラム１１の拡大された右側面図で
ある第３図に示すように、ワイヤ１５の一端が固
定部材１７を介して取付けられている。この固定
部材１７はピン１８を中心に揺動自在で、その一
端部１７ａがドラム１１の外周面から突出可能で
ある。

ワイヤ１５はケース１に穿設された図外の通し
穴を通して外部へ延出し、車体に取付けられた図
外の滑車を介してその先端に図外の取付金具によ
り図外のタイヤが取付けられている。

また、蓋体５側からドラム１１の溝１３部分を
覆うように円筒部５ａが延出しており、この円筒
部５ａの適宜位置には、ワイヤ１５が溝１３に入
り込んでドラム１１に巻き付けられたとき、ワイ
ヤ１５が溝１３から外れるのを防止するための複
数のローラ１９がドラム１１の延設方向と同方向
に回転自在に設けられている。前記ケース１、蓋
体５及び円筒部５ａにてハウジングを構成してい
る。

円筒部５ａにはワイヤ１５がケース１からその
外部へ延出可能なように開口部２１が形成され、
この開口部２１近傍すなわちドラム１１の外周近
傍の円筒部５ａを内方へ折り曲げることでストツ
パ２３が形成されている。このストツパ２３に
は、固定部材１７がワイヤ１５に引張られてその
一端部１７ａがドラム１１の外周面から突出して
当接するものである。この当接によつてドラム１
１の回転が停止されるものである。

一方、前記ドラム１１の左側部分の外周部には
ウオームホイール部２５が形成され、このウオー
ムホイール部２５に噛合するウオーム２７がドラ
ム１１と直交する方向に向けて回転自在にケース
１に装着されている。そして、このウオーム２７
の一端はケース１からその外部へ突出し、この突
出した部分を介して図外のハンドルによりウオー
ム２７を回転させられるような構成となつてい
る。

次に作用を説明する。

ウオーム２７を反時計方向（第２図中矢印方
向）に回転させるべく図外のハンドルを回転させ
ると、ドラム１１はワイヤ１５を解き放す方向す
なわち第３図で時計方向に回転する。

そして、第４図に示すように、ワイヤ１５が略
完全にドラム１１から解き放されると略同時に、
固定部材１７がワイヤ１５に引張られてピン１８
を中心に反時計方向に揺動し、その一端部１７ａ
がドラム１１の外周面から突出する。この突出し
た固定部材１７の一端部１７ａは円筒部５ａのス
トツパ２３に当接して、ドラム１１の回転が停止
され、ワイヤ１５が解き放された後更に今まで巻
かれていた方向と逆方向に巻かれるのを防止する
ことができる。

このようにして、ワイヤ１５がドラム１１から
解き放されていくと、ワイヤ１５の先端に取付け
られている図外のタイヤは車体から離反し下降す
る。

また、図外のタイヤを上昇させて車体に固定す
るときは、上記とは逆にウオーム２７を第２図中
で時計方向に回転させるべく図外のハンドルを回
転させると、ドラム１１はワイヤ１５を巻き付け
る方向すなわち第３図で反時計方向に回転する。
ドラム１１が反時計方向に回転すると、ワイヤ１
５が溝１３に入り込み始めると略同時に固定部材
１７がピン１８を中心に時計方向に揺動し、その
一端部１７ａがドラム１１の外表面より内側に入
り込む。

そして、更にドラム１１を回転させて、ワイヤ
１５がドラム１１の溝１３に入り込みつつ巻き付
けられると、このワイヤ１５の先端に取付けられ
た図外のタイヤが上昇し車体下部に固定される。

以上のようにこの考案によれば、一端側がドラ
ムに巻き付けられ、他端にてタイヤを支持するワ
イヤの前記一端を、ドラムの端部に一端側を揺動
可能に取付けた固定部材の他端側に取付け、ワイ
ヤの解き放しに伴つて固定部材の他端側がドラム
の径方向外方側に突出してハウジング側に設けた
ストツパに当接するようにして、ワイヤのドラム
に対する逆方向への巻き付けを防止するようにし
たため、従来のようにドラムにねじ部を形成させ
る必要もなく、またこのねじ部に螺合させるナツ
ト部材を設ける必要もないので、加工工数を低減
させることができると共に、部品点数を減少させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の予備タイヤ保持装置の断面図、
第２図〜第４図はこの考案の実施例に係り、第２
図は予備タイヤ保持装置の断面図、第３図はワイ
ヤがドラムに適宜巻き付けられた状態を示すドラ
ムの右側面図、第４図はワイヤがドラムから略完
全に解き放された状態を示すドラムの右側面図で
ある。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１１…
…ドラム、１５……ワイヤ、１７……固定部材、
１７ａ……一端部、２３……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されるハウジング内に回転自在に取
   付けられたドラムにワイヤの一端を取付けてワイ
   ヤをドラムに巻き付けることでワイヤの他端に取
   付けられたタイヤを上昇させて車体に固定する予
   備タイヤ保持装置において、前記ドラムの端部に
   一端側が揺動可能に取付けられ、他端側に前記ワ
   イヤの一端が取付けられてワイヤの解き放しに伴
   つてこの他端側がドラムの径方向外方側に突出す
   る固定部材と、前記ハウジングに設けられ、前記
   固定部材のドラムの径方向外方への突出時にこの
   突出部位が当接可能なストツパとを有することを
   特徴とする予備タイヤ保持装置。