JPH01239276A - 自動車用アクチユエーターのクラツチ - Google Patents
自動車用アクチユエーターのクラツチInfo
- Publication number
- JPH01239276A JPH01239276A JP63093217A JP9321788A JPH01239276A JP H01239276 A JPH01239276 A JP H01239276A JP 63093217 A JP63093217 A JP 63093217A JP 9321788 A JP9321788 A JP 9321788A JP H01239276 A JPH01239276 A JP H01239276A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation
- rotating
- protrusion
- engaging
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用アクチュエーターのクラッチに係る
ものである。
ものである。
（従来技術）
従来、自動車には１例えばドアのロック装置を電動モー
ターによりロック位置→アンロック位置に切替えるアク
チュエーターとか、窓ガラスを開放位置Ｏ閉塞位置に切
替えるアクチュエーターが設けられている。
ターによりロック位置→アンロック位置に切替えるアク
チュエーターとか、窓ガラスを開放位置Ｏ閉塞位置に切
替えるアクチュエーターが設けられている。
前記アクチュエーターは、モーターにより回転するもの
であるが、手動操作によっても操作できるように形成さ
れている６手動操作時は、クラッチ機構により、モータ
ーは回転させずに、ロック装置の手動切替え、窓ガラス
の手動開閉ができるものである。
であるが、手動操作によっても操作できるように形成さ
れている６手動操作時は、クラッチ機構により、モータ
ーは回転させずに、ロック装置の手動切替え、窓ガラス
の手動開閉ができるものである。
例えば、特開昭６２−２６０９７８号公報には、モータ
ーにより駆動歯車を回転させ、該駆動歯車に減速歯車群
を噛合せ、減速歯車群を介して回転伝動体を回転させ、
該回転伝動体により移動体を摺動させる回転軸を回転さ
せるようにしたものにおいて、クラッチ機構を、遠心ク
ラッチとしたものが記載されている。
ーにより駆動歯車を回転させ、該駆動歯車に減速歯車群
を噛合せ、減速歯車群を介して回転伝動体を回転させ、
該回転伝動体により移動体を摺動させる回転軸を回転さ
せるようにしたものにおいて、クラッチ機構を、遠心ク
ラッチとしたものが記載されている。
（発明が解決しようとする課題）
前記公知のものは、遠心クラッチを使用しているが、遠
心クラッチは回転を高速にしないと作用しないので、低
速時の作動は確実といえない、しかし、自動車用アクチ
ュエーターは、それ程高速に回転するものでないから、
そこに課題が残る。
心クラッチは回転を高速にしないと作用しないので、低
速時の作動は確実といえない、しかし、自動車用アクチ
ュエーターは、それ程高速に回転するものでないから、
そこに課題が残る。
（［］的）
そこで未発１町は、いかに低速回転でも、確実に作動す
るクラッチとしたものである。
るクラッチとしたものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、内周面に係合片１１．１１を突出ξせた回転
ドラム９と、該回転ドラム９内で回転する回転伝動体１
０と、該回転伝動体１０の回転に抵抗をグーえる抵抗体
ηと、前記回転伝動体１０に設けられた接線方向に摺動
する係合体冗と、該係合体２０の頭部を押圧する突起６
を設けた減速歯車５からなる自動車用アクチュエーター
のクラッチとしたものである。
ドラム９と、該回転ドラム９内で回転する回転伝動体１
０と、該回転伝動体１０の回転に抵抗をグーえる抵抗体
ηと、前記回転伝動体１０に設けられた接線方向に摺動
する係合体冗と、該係合体２０の頭部を押圧する突起６
を設けた減速歯車５からなる自動車用アクチュエーター
のクラッチとしたものである。
（実施例）
本発明の一実施例を図面により説明すると。
ｌは自動重用アクチュエーターのケースであり、該ケー
スｌ内の中間位置に取付板２を設け、該取付板２にモー
ター３を固定する。該モーター３の回転軸には駆動歯車
４を固着し、駆動歯車４に減速歯車５を■鳩舎わせる。
スｌ内の中間位置に取付板２を設け、該取付板２にモー
ター３を固定する。該モーター３の回転軸には駆動歯車
４を固着し、駆動歯車４に減速歯車５を■鳩舎わせる。
減速歯車５の中央部には挿通孔７を形成し、中央部より
外れた一側面に軸方向の突起６を形成する。
外れた一側面に軸方向の突起６を形成する。
８はモーター３の回転を継脱するクラッチ機構である。
９はクラッチ機構８の回転ドラム、１０は回転伝動体で
ある。
ある。
１ｉｉｉ記回転ｌ・ラム９の内周面の左右両側には、中
心に向けて突出する係合片１１．１１を形成し。
心に向けて突出する係合片１１．１１を形成し。
中心部分には先端にネジ溝１２を刻設した回転軸１３を
一体的に形成する。
一体的に形成する。
１４は前記回転伝動体１０の軸筒であり、軸筒１４部分
を前記回転軸１３の外周に回動自在に軸装し、軸筒１４
の前記回転ドラム９の内周面に臨む部分の左右両側に扇
状膨出部Ｉ５．１５を形成する。
を前記回転軸１３の外周に回動自在に軸装し、軸筒１４
の前記回転ドラム９の内周面に臨む部分の左右両側に扇
状膨出部Ｉ５．１５を形成する。
該扇状膨出部１５．１５の間には、溝部１６を形成する
。扇状ｌ彰出部１５．１５の外周面１７．１７は、好適
には、回転ドラム９の内周面と回心円弧形状であり、回
転ドラム９の内周面と扇状膨出部１５．１５の外周面１
７．１７の間には、どこも等しい隙間１８．１８に形成
されている。ただし、回転ドラム９の内周面に形成され
ている保合片１１．１１に前記扇状膨出部１５．１５の
外周面１７．１７は接触しない。
。扇状ｌ彰出部１５．１５の外周面１７．１７は、好適
には、回転ドラム９の内周面と回心円弧形状であり、回
転ドラム９の内周面と扇状膨出部１５．１５の外周面１
７．１７の間には、どこも等しい隙間１８．１８に形成
されている。ただし、回転ドラム９の内周面に形成され
ている保合片１１．１１に前記扇状膨出部１５．１５の
外周面１７．１７は接触しない。
クラッチ機構８の組立は、回転ドラム９の同転軸１３に
回転伝動体１０の軸筒１４を挿通し、回転伝動体１０の
軸筒１４に減速歯車５の挿通孔７を挿通して、減速歯車
５の突起６が回転伝動体１０の四部１６内に位置するよ
うに取付ける。
回転伝動体１０の軸筒１４を挿通し、回転伝動体１０の
軸筒１４に減速歯車５の挿通孔７を挿通して、減速歯車
５の突起６が回転伝動体１０の四部１６内に位置するよ
うに取付ける。
しかして、前記回転伝動体１０の扇状膨出部１５．１５
には、四部１６から外周面１７に至る直線状の連通孔１
９．１９を形成し、該連通孔１９．１９内に係合体２０
．２０を出入自在に設ける。該保合体加、２０は、係合
体付勢バネ２１．２１により常時内端が凹部１６内に突
出するように付勢させる。２２．２２は抵抗体であり、
前記回転伝動体１０の軸筒１４にバネ２３．２３により
常時摺接させ、回転伝動体１０に回転抵抗を付与する。
には、四部１６から外周面１７に至る直線状の連通孔１
９．１９を形成し、該連通孔１９．１９内に係合体２０
．２０を出入自在に設ける。該保合体加、２０は、係合
体付勢バネ２１．２１により常時内端が凹部１６内に突
出するように付勢させる。２２．２２は抵抗体であり、
前記回転伝動体１０の軸筒１４にバネ２３．２３により
常時摺接させ、回転伝動体１０に回転抵抗を付与する。
該抵抗体ｎは前記係合体付勢バネ２１が前記係合体四を
内方に維持する力より強い抵抗体に形成し、前記減速歯
車５を回転させて突起６が係合体冗に当接すると、抵抗
体２３は突起６が係合体江の外端を前記隙間１８内に突
出させるまで、回転伝動体１０を回転させないように押
えておく。
内方に維持する力より強い抵抗体に形成し、前記減速歯
車５を回転させて突起６が係合体冗に当接すると、抵抗
体２３は突起６が係合体江の外端を前記隙間１８内に突
出させるまで、回転伝動体１０を回転させないように押
えておく。
前記回転ドラム９と一体の回転軸！３は、前記取付板２
に形成した取付穴２４に嵌合させたカラー２５よりも突
出させ、回転軸１３の先端部に形成したネジ溝１２を移
動体四の基部ｎに形成したネジ孔２８に螺合させる。移
動体屋は、角柱形状に形成し、ケース１に摺動のみ自由
に取付けられ、その先端部には、ドアロック装置のシル
ノブにロンドまたはワイヤー等を介して接続する。なお
、実施例では、ドアロック装置としたが、電動窓ガラス
の開閉に使用する際には５回転軸１３の先端に歯車等を
固定し、該歯車を利用すればよい。
に形成した取付穴２４に嵌合させたカラー２５よりも突
出させ、回転軸１３の先端部に形成したネジ溝１２を移
動体四の基部ｎに形成したネジ孔２８に螺合させる。移
動体屋は、角柱形状に形成し、ケース１に摺動のみ自由
に取付けられ、その先端部には、ドアロック装置のシル
ノブにロンドまたはワイヤー等を介して接続する。なお
、実施例では、ドアロック装置としたが、電動窓ガラス
の開閉に使用する際には５回転軸１３の先端に歯車等を
固定し、該歯車を利用すればよい。
図中、ｎはモーター３をスイッチに接続する接続コード
、（は前記回転ドラム９の回転軸１３の端部に嵌合させ
るカラーである。
、（は前記回転ドラム９の回転軸１３の端部に嵌合させ
るカラーである。
第５図は抵抗体ηの第二実施例を示したものであり、前
記回転伝動体１０の軸筒１４に歯車３１を固着し、該歯
車３１に抵抗歯車支を噛合わせ、減速歯車５が回転して
、減速歯車５の突起６が係合体２０を前記隙間１８内に
突出させるまで、回転伝動体１０を回転させないように
する。
記回転伝動体１０の軸筒１４に歯車３１を固着し、該歯
車３１に抵抗歯車支を噛合わせ、減速歯車５が回転して
、減速歯車５の突起６が係合体２０を前記隙間１８内に
突出させるまで、回転伝動体１０を回転させないように
する。
（作用）
次に作用を述べる。
Ａ、電動操作の場合
回転伝動体１０の軸筒１４には抵抗体η、ηが摺接して
いるから１回転伝動体■０は回転が重い状態に押えられ
ている。そこで、モーター３に通電すると、モーター３
の駆動歯車４により減速歯車５を回転させる。該歯車５
には突起６が設けられ、突起６は、回転伝動体１０の軸
筒１４より突出させた扇状１膨出部１５．１５の間の溝
部１６内に臨んでいるから、減速歯車５が正逆転すると
。
いるから１回転伝動体■０は回転が重い状態に押えられ
ている。そこで、モーター３に通電すると、モーター３
の駆動歯車４により減速歯車５を回転させる。該歯車５
には突起６が設けられ、突起６は、回転伝動体１０の軸
筒１４より突出させた扇状１膨出部１５．１５の間の溝
部１６内に臨んでいるから、減速歯車５が正逆転すると
。
突起６は溝部１６内を右動または左動することになり、
右動するときは右側の扇状膨出部１５の係合体冗の頭部
に当接し１係合体冗を接線方向に押圧し、係合体冗の先
端を、扇状膨出部１５の外周面１７より突出させ、左動
するときは左側の扇状膨出部１５の係合体銀の頭部に当
接し、係合体四を接線方向に押圧し、係合体冗の先端を
、扇状膨出部１５の外周面１７より突出させる。
右動するときは右側の扇状膨出部１５の係合体冗の頭部
に当接し１係合体冗を接線方向に押圧し、係合体冗の先
端を、扇状膨出部１５の外周面１７より突出させ、左動
するときは左側の扇状膨出部１５の係合体銀の頭部に当
接し、係合体四を接線方向に押圧し、係合体冗の先端を
、扇状膨出部１５の外周面１７より突出させる。
係合体江の先端が、扇状膨出部！５の外周面！７より突
出すると、突起６は扇状膨出部１５に直接当接し、突起
６により回転伝動体１０を例えば矢印イ方向に僅かに回
転させる。すると、係合体２０の先端は回転ドラム９内
の係合片１１に係合するようになる。
出すると、突起６は扇状膨出部１５に直接当接し、突起
６により回転伝動体１０を例えば矢印イ方向に僅かに回
転させる。すると、係合体２０の先端は回転ドラム９内
の係合片１１に係合するようになる。
したがって、モーター３の回転は回転ドラム９に伝達さ
れ、回転ドラム９は回転してその回転軸１３を回転させ
る０回転軸１３が回転すると。
れ、回転ドラム９は回転してその回転軸１３を回転させ
る０回転軸１３が回転すると。
そのネジ杯１２は、移動体冗の基部ｎのネジ孔冗に螺合
しているので１回転軸１３の回転により移動体１９は軸
方向に移動し、移動体冗に接続されている作動杆を介し
て、ロック装置を作動させることができる。
しているので１回転軸１３の回転により移動体１９は軸
方向に移動し、移動体冗に接続されている作動杆を介し
て、ロック装置を作動させることができる。
Ｂ１手動の場合
モーター３を回転させないときは、減速歯車５は停止Ｆ
するので、減速歯車５の突起６は、回転伝動体１０の軸
筒１４より突出している扇状膨出部１５．１５の間の溝
部１６内に臨んでいるのみで、係合体２０を押さない。
するので、減速歯車５の突起６は、回転伝動体１０の軸
筒１４より突出している扇状膨出部１５．１５の間の溝
部１６内に臨んでいるのみで、係合体２０を押さない。
そのため、係合体２０は、バネ２１の弾力により扇状膨
出部１５内に引込んだ状態となり、回転ドラム９と回転
伝動体１０とはフリー状態となる。
出部１５内に引込んだ状態となり、回転ドラム９と回転
伝動体１０とはフリー状態となる。
そのため、シルノブの手動操作が可能になる。
すなわち、シルノブ操作により、移動体には手動で軸方
向に動き、ネジ棒１２を介して回転ドラム９を回転させ
ることになるが、回転ドラム９の回転だけであるから、
非常に軽く動かすことができる。
向に動き、ネジ棒１２を介して回転ドラム９を回転させ
ることになるが、回転ドラム９の回転だけであるから、
非常に軽く動かすことができる。
（効果）
本発明は、内周面に係合片１１．１１を突出させた回転
ドラム９と、該回転ドラム９内で回転する回転伝動体１
０と、該回転伝動体１０の回転に抵抗をダーえる抵抗体
ηと、前記回転伝動体１０に設けられた接線方向に摺動
する係合体冗と、該係合体加の頭部を押圧する突起６を
設けた減速歯車５からなる自動車用アクチュエーターの
クラッチとしたから、公知の遠心クラッチと相違し、回
転の遅速に関係なく確実に作動する。
ドラム９と、該回転ドラム９内で回転する回転伝動体１
０と、該回転伝動体１０の回転に抵抗をダーえる抵抗体
ηと、前記回転伝動体１０に設けられた接線方向に摺動
する係合体冗と、該係合体加の頭部を押圧する突起６を
設けた減速歯車５からなる自動車用アクチュエーターの
クラッチとしたから、公知の遠心クラッチと相違し、回
転の遅速に関係なく確実に作動する。
第１図は分解斜視図、第２図は横断平面図。
第３図は係合体が突出していないときの縦断側面図、第
４図は係合体が突出したときの縦断側面図、第５図は要
部断面図、第６図は第二実施例図である。 符号の説明 ｌ・・・ケース、２・・・取付板、３・・・モーター、
４・・・駆動南東、５・・・減速歯車、６・・・突起、
７・・・挿通孔、８・・・クラッチ機構、９・・・回転
トラム、１０・・・回転伝動体、 １１・・・係合片、
１２・・・ネジ棒、１３・・・回転軸、 １４・・・軸
筒、１５・・・扇状膨出部、 １６・・・凹部、１７・
・・外周面、１８・・・隙間、１９・・・連通孔、加・
・・係合体、２１・・・バネ、２２・・・抵抗体、２３
・・・ハネ、２４・・・取付穴、２５・・・カラー、２
６・・・移動体、ｎ・・・基部、２８・・・ネジ孔、２
９・・・接続コード、３０・・・カラー、３１・・・歯
車、３２・・・抵抗歯車。 特許出願人玉井金属鉱業株式会社 外２名 ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４
４図は係合体が突出したときの縦断側面図、第５図は要
部断面図、第６図は第二実施例図である。 符号の説明 ｌ・・・ケース、２・・・取付板、３・・・モーター、
４・・・駆動南東、５・・・減速歯車、６・・・突起、
７・・・挿通孔、８・・・クラッチ機構、９・・・回転
トラム、１０・・・回転伝動体、 １１・・・係合片、
１２・・・ネジ棒、１３・・・回転軸、 １４・・・軸
筒、１５・・・扇状膨出部、 １６・・・凹部、１７・
・・外周面、１８・・・隙間、１９・・・連通孔、加・
・・係合体、２１・・・バネ、２２・・・抵抗体、２３
・・・ハネ、２４・・・取付穴、２５・・・カラー、２
６・・・移動体、ｎ・・・基部、２８・・・ネジ孔、２
９・・・接続コード、３０・・・カラー、３１・・・歯
車、３２・・・抵抗歯車。 特許出願人玉井金属鉱業株式会社 外２名 ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４
Claims (1)
- 内周面に係合片１１、１１を突出させた回転ドラム９と
、該回転ドラム９内で回転する回転伝動体１０と、該回
転伝動体１０の回転に抵抗を与える抵抗体２２と、前記
回転伝動体１０に設けられた接線方向に摺動する係合体
２０と、該係合体２０の頭部を押圧する突起６を設けた
減速歯車５からなる自動車用アクチュエーターのクラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321788A JPH0742813B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動車用アクチユエーターのクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321788A JPH0742813B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動車用アクチユエーターのクラツチ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6697888A Division JPH0681966B2 (ja) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | 車両の施解錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01239276A true JPH01239276A (ja) | 1989-09-25 |
| JPH0742813B2 JPH0742813B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=14076393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9321788A Expired - Fee Related JPH0742813B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動車用アクチユエーターのクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742813B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5862903A (en) * | 1994-12-02 | 1999-01-26 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Centrifugal clutch for power door locks |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60253680A (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-14 | キーケルト、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイートゲゼルシヤフト | 自動車ドア錠を操作する装置 |
| JPS62260978A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-11-13 | ロツクウエル シ−・アイ・エム | 自動車のドア錠の施錠アクチユエ−タ用遠心クラツチ |
-
1988
- 1988-04-15 JP JP9321788A patent/JPH0742813B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60253680A (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-14 | キーケルト、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイートゲゼルシヤフト | 自動車ドア錠を操作する装置 |
| JPS62260978A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-11-13 | ロツクウエル シ−・アイ・エム | 自動車のドア錠の施錠アクチユエ−タ用遠心クラツチ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5862903A (en) * | 1994-12-02 | 1999-01-26 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Centrifugal clutch for power door locks |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742813B2 (ja) | 1995-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4966266A (en) | Clutch for automobile door lock actuator | |
| KR930000850B1 (ko) | 자동차용 도어 로크장치 | |
| US5938251A (en) | Powered closing device for a vehicle door with a safety mechanism | |
| JP2001269807A (ja) | 電動手工具 | |
| JP3708622B2 (ja) | 手動・自動切換装置 | |
| US4905528A (en) | Electric actuator | |
| JPH10213253A (ja) | 電動アクチュエータの手動操作機構 | |
| JPH01239276A (ja) | 自動車用アクチユエーターのクラツチ | |
| JPH04336187A (ja) | モータ式アクチュエータ | |
| JP2681573B2 (ja) | バルブ用アクチュエータの手動操作装置 | |
| JPH01239277A (ja) | 自動車用アクチユエーターのクラツチ | |
| JPH0681966B2 (ja) | 車両の施解錠装置 | |
| JPH0317012Y2 (ja) | ||
| JPH0216436B2 (ja) | ||
| US20040245785A1 (en) | Electric door lock with a coupling mechanism for selective engagement between a deadbolt operating spindle and an electric driving motor unit | |
| JPH04128109U (ja) | ドリル等の切換用操作つまみ装置 | |
| JPH0337353Y2 (ja) | ||
| JP2588819Y2 (ja) | ドアロック装置 | |
| JP2805576B2 (ja) | ドアロック等のアクチュエータ | |
| JP2003232387A (ja) | クラッチ機構 | |
| CN224138036U (zh) | 一种用于电气开关的双向离合机构及电气开关 | |
| JP3865824B2 (ja) | 作動装置 | |
| KR900002520Y1 (ko) | 회전형 전기부품의 조작축 구조 | |
| JPH03153949A (ja) | アクチュエータ | |
| JPS62132053A (ja) | アクチユエ−タ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |