JPH01240346A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用ワイパ装置に関するものであり、雪害
よりワイパ装置を保護する為の拭き角度切替機能を有し
たワイパ装置に関する。

［従来の技術およびその問題点］ 従来のワイパ装置において拭き角度切替機能を有するも
のには、実開昭６０−５４６５５号に開示されたワイパ
装置がある。そのワイパ装置は、回転するクランクアー
ムと、クランクアーム上に固定されたクランクビンと、
クランクビンの中心軸から偏心した中心軸を備えクラン
クビンに回動可能に取付けられた偏心ブツシュと、偏心
ブ・ソシュに対して回動自在に装着されクランクアーム
の回転にともなって往復運動をなすワイパリンクロッド
と、ワイパリンクロッドの往復運動により回動するワイ
パブレードとを含み、さらに偏心ブツシュに一体化され
て偏心ブツシュと共にクランクビンの周囲を回動可能な
レバーを含み、このレバーは偏心ブツシュに連結された
状態で偏心ブ・ンシュの略半径方向に摺動自在なスライ
ダを有し、ワイパブレードの下反転位置を２段階に変更
するためスライダを介して偏心ブツシュをワイパリンク
ロッド側、またはクランクアーム側に連結固定するよう
にしたものであった。しかしながら、従来のワイパ装置
において拭き角度を切替えるためには、ユーザがワイパ
ブレードを下反転位置にとめ、フードを開け、さらに作
業穴のゴム栓を取り、スライダの固定位置をドライバー
で切替えるという一連の煩わしい作業をしなければなら
なかった。

まして吹雪の中では極めて困難な作業となり、またワイ
パブレード収納位置に雪が溜まると、ワイパブレードが
下反転位置に到達する以前において収納位置に溜まった
雪を打つので、ワイパ装置の強度保護という面から見て
も完全なものとは云えなかった。

［発明が解決しようとする課題」 本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
であり、ワイパブレード収納位置に雪が溜まると自動的
にワイパブレードの拭き角度が切替わるワイパ装置を提
供することを主な課題とし、また必要に応じてワイパア
ームに手で強力な引張り力を加えることによってもワン
タッチで拭き角度を切替えることが可能なワイパ装置を
提供することを課題とする。

「課題を解決するための手段および作用」上記課題を解
決するための本発明のワイパ装置の構成は、ワイパモー
タにクランク結合されて往復運動をする第１ロッドと、
この第１ロッドにピンにより結合された第２回動レバー
と、この第２＝３− 回動レバーに連結された可動部材と、この可動部材によ
り第２回動レバーと連結されピボット軸を中心に回動す
る第１回動レバーと、この第１回動レバーとともに回動
する第１のワイパアームと、第１回動レバーに結合され
た第２ロッドの往復運動に基づいて回動される第２のワ
イパアームを備えるとともに、前記第２回動レバーが第
１回動レバーのピボット軸との結合部分において、この
ビボッＩ・軸を挿通ずる長穴部を穿設されたサポート部
材を有し、かつこのサポート部材が長穴部の略中央両側
より弾性力を加える弾性部材を有し、ピボット軸に対す
る第２回動レバーの位置を節度をもって移動可能とした
ことを特徴とする。

この発明の構成によれば、第２ロッドに引張り荷重が加
わると、第１回動レバーが停止するため、ワイパモータ
で駆動される第１のロッドにより第２回動レバーが押さ
れて、サポート部材の長穴部における弾性部材の弾力に
打勝って、第１回動レバーのピボット軸と第２回動レバ
ーのビンとの間の距離が増加するため、第１のロッドの
同一の往復運動距離に対して第１回動レバーの回動角が
減少し、第１および第２のワイパアームの回動角が減少
するので、これらのワイパアームにより駆動されるワイ
パブレードの拭き角度が減少される。

本発明における請求項（２）に記載のワイパ装置は、前
記可動部材が、前記第１回動レバーの長手方向に滑動可
能に保持されたことを特徴とする。

この構成によれば、可動部材が第１回動レバーの長手方
向に沿って円滑に移動するため、拭き角度を切り替えた
のちにおいても、円滑な移動により第１回動レバーおよ
び第２回動レバーが安定して確実に往復回動される。

本発明における請求項（３）に記載のワイパ装置は、前
記可動部材は、前記第２回動レバーおよび第１回動レバ
ーに対して回転可能に連結されたことを特徴とする。こ
の構成によれば、可動部材により連結された第１回動レ
バーと第２回動レバーが相互に滑動しながら回転するこ
とが可能であるため、手によって第２のロッドに引張り
荷重を加えることにより、第２回動レバーを第１回動レ
バ−に対して回転させ、手によって拭い角を切り替える
ことが容易である。

「第１実施例Ｊ 次に、本発明の第１実施例を第１図から第６図について
説明する。

第１図に示されるように、ウィンドシールドガラス１は
ワイパ払拭範囲２をワイパブレード３により払拭される
。ワイパブレード３はワイパアーム４に連結されており
、夏場などのフルコンシールド時は下反転値Ｎ６より上
反転位Ｎ８まで払拭作動し、冬場などのセミコンシール
ド時は、セミコンシールド時の下反転位置７より同様に
路上反転位置８まで払拭作動する。フルコンシールド時
の下反転値Ｗ６はフード後端部５の下方にあり、セミコ
ンシールド時の下反転位置７はフード後端部５の上方に
ある。フード後端部５の周辺は、降雪時に雪が溜まる場
所である。ワイパブレード３の下反転位置６，７を自動
的に切替え可能とする機構は第１回動レバー１３の中心
をなすピボット軸１０の周辺に設けられている。ワイパ
モータ回転中心９にはクランクアーム９ａを介して第１
０・ラド１２が取付けられており、この第１０ツド１２
を介してワイパモータ回転中心９の回転運動が第１回動
レバー１３へ回動運動として伝達され、第１回動レバー
１３の回動中心をなす助手席側ピボット軸１０に結合さ
れたワイパアーム４を介して回動されるワイパブレード
３によってウィンドシールドガラス１を払拭する構造に
なっている。

運転席側ピボット軸１１へは第２０ツド１４および回動
レバー１３Ａにより第１回動レバー１３の回動運動が伝
達され、さらにワイパアーム４Ａと共に回動するワイパ
ブレード３Ａによってウィンドシールドガラス１が払拭
される。

以下第２図および第３図について第１実施例の夏冬切替
機構について説明する。第２図は夏場におけるフルコン
シールド時の状態を示す。助手席側ピボット軸１０の周
辺にある機構が第１実施例の切替機構である。フルコン
シールド時の拭き角度を助手席側θい、運転席側θ。と
する。運転席側のワイパアーム４Ａに雪または手により
第２図上向きに荷重が加わった時、第２０ツド１４に引
張り荷重が加わることにより、第１回動レバー１３の回
動が妨げられ、第１０ツド１２がクランクアーム９Ａを
介してワイパモータ回転中心９から力を受け、第２図の
右斜め上方へ第２回動レバー１６を押し上げることによ
り、第２回動レバー１６は第１回動レバー１３上におい
て滑動し、第３図に示されるように冬場のセミコンシー
ルド状態に切替わる。

第１実施例の詳細な説明を第４図から第６図について行
う。

第４図において、まず構成部品及び構造を説明する。助
手席側ピボット軸１０には、第１回動レバー１３が一体
に固定されており、第１回動レバー１３の先端側には第
２０ツド１４に回動可能なピン２６が結合されている。

第１回動レバー１３の上面にはスライダ１５が置かれて
いる。スライダ１５は第１回動レバー１３のサイドスト
ッパ１３ａで横方向には規制されている。スライダ１５
は一端に長穴１５ｂを有して、ピボット軸１０に嵌めら
れており、長穴１５ｂのピッチのみ滑動可能なｉ造とな
っている。スライダ１５の中間部における穴１５ｃは軽
量化及びグリス溜めを目的とする。スライダ１５は合成
樹脂等の材質により滑動性を良くし固着を避けることが
好ましいが、金属等の他の材質でも滑動性の良いもので
あれば使用可能である。さらに、スライダ１５の他端は
第２回動レバー１６に結合されているビン２５と、穴１
５ａによって回転可能に結合されている。ピン２５は第
２回動レバー１６の上下に突出するごとく第２回動レバ
ー１６に嵌合されており、上部に突出したピン部におい
て第１０ツド１２を回転可能に結合している。なお、ビ
ン２５の上下のビン部は分離しても良い。第２回動レバ
ー１６には円筒状のホルダ１６ａが一体に設けられてお
り、このホルダ１６ａにサポート１７における円環状の
摺動部１７ｅが嵌められている。サポート１７は、摺動
部１７ｅの一部を切欠いたグリス溜め１７ｆを有してお
り、また上部に鍔状に形成された防水カバー１７ｄを有
している。さらに、サボ−ト１７は内周側にＣ字状の板
ばね１８を入れる溝部１７ｂを持っており、また長穴部
１７ｇが穿設されている。板ばね１８の曲げ部１８ａは
長穴部１７ｇの略中央に位置している。板状をなす助手
席側ホルダ本体１９に取付けられた筒状のホルダ部１９
ｂは、サポート１７の長穴部１７ｇに嵌り、さらに板ば
ね１８の曲げ部１８ａによりス）・ツバ部１７ｃ、また
はストッパ部１７ｈへ押さえられる。ホルダ本体１９に
は２個のストッパ部１９ａが切り起こされており、サポ
ート１７の防水カバー１７ｄに二面切欠きにより設けら
れたストッパ面１７ａにて、サポート１７の動きは第６
図図示のＰ点とＩ〕′点とを結ぶ線と平行な方向に規制
されている。第２回動レバー１６およびサポート１７は
、スラストワッシャ２２．２４およびウェーブワッシャ
２３によってスラスト調整されて、スライダ１５とホル
ダ本体１９との間に挟持され、ピボット軸１０の先端に
おける溝部１０ａに嵌められたスナップリング２０によ
り平ワツシヤ２１を介して固定されている。

以下、第１実施例の動作を説明する。

第１図において、降雪時にフード後端部５の周辺に雪が
溜まると第２０ツド１４に引張り荷重が働く。第４図お
よび第５図に示されるように第２０ツド１４にビン２６
で結合されている第１回動レバー１３が反時計方向に回
転しようとするため、サイドストッパ１３ａで滑動方向
を規制されているスライダ１５に反力が働く。スライダ
１５はビン２５により第２回動レバー１６および第１０
ツド１２と結合されているため、第１０ツド１２のクラ
ンクアーム９Ａとの結合部を中心として伸びる方向へス
ライダ１５が滑動する。このため、スライダ１．５のビ
ン２５に結合されている第２回動レバー１６も引張られ
、ホルダ１６ａがサポー１〜１７とともに移動すること
により、ホルダ１６ａの回転中心が第６図図示のＰ点よ
りＰ′点へ移動する。ホルダ１６ａの移動後は、第４図
図示においてホルダ部１９ｂが板ばね１８を脱は出て長
穴部１７ｇのストッパ部１７ｈ側に板ばね１８によって
押さえられるため、第２回動レバー１６の回＝１１− 転中心は第６図図示のＰ′点に固定される。そして、第
１回動レバー１３の回転中心であるピボット軸１０の中
心から、第２回動レバー１６におけるビン２５までの距
離が増加するため、第１回動レバー１３の回動角はフル
コンシールド時のθ２からセミコンシールド時のθ２′
へ切替えられ、第１０ツド１２に結合されたビン２５の
中心位置の終点は第６図図示の５点よりＪ°点へ移行す
る。

つまり、夏場などのフルコンシールド時は第１回動レバ
ー１３．スライダ１５および第２回動レバー１６のいず
れの回転中心もＰ点であるが、冬場などのセミコンシー
ルド時は第２回動レバー１６のみ回転中心がＰ′点とな
る。第１回動レバー１３と第２回動レバー１６の中間に
位置するスライダ１５は、第２回動レバー１６における
ビン２５の回動軌跡に倣って回動し、かつスライダ１５
の回動中心はＰ点であるため、セミコンシールド時にお
いてスライダ１５は第１回動レバー１３と滑動しながら
回動する。

「第２実施例」 第７１５！Ｉにより第２実施例の構成部品および構造を
説明する。

第２実施例においては、第１回動レバー１３が略三角形
に形成されており、一端の頂角には助手席ピボット軸１
０を一体に備え、他端の頂角には第２０ツド１４と結合
されるビン２６が固設され、はぼ中央の頂角にはビン２
７が固設されている。

さらに、第１回動レバー１３は、ビン２７においてサブ
ロッド２８の一端の穴２８ａと回転可能に結合されてい
る。サブロッド２８のもう一方の穴゛　２８ｂは第２回
動レバー１６のビン２５と回転可能に結合している。サ
ブロッド２８は、第１回動レバー１３と第２回動レバー
１６とに挟み込まれているため、滑動を円滑にするよう
に、また軽量化も兼ねてグリス溜め２８ｃが長穴状に穿
設されている。他の構成部品および構造は第１実施例と
同じである。

次に、第７図から第９図について第２実施例の動作を説
明する。第８図は夏場などにおけるフルコンシールド時
の状態を示す。フルコンシールド時の拭き角度はθ２で
ある。第８図には助手席側ピボット軸１０の周辺のみを
示しているが、切替角度は運転席側も同様に切替わる。

運転席側ワイパアーム４Ａ（第１図参照）に雪または手
により上向きの荷重が加わった時に、第２０ツド１４に
引張り荷重が働く。第１回動レバー１３は第２０ツド１
４に引張られてピボット軸１０を中心に反時計方向へ回
転しようとする。サブロッド２８は第１回動レバー１３
により押され、ピン２５を介して第２回動レバー１６を
押すため、第２回動レバー１６も反時計方向へ回転しよ
うとする。しかし、第２回動レバー１６はピン２５によ
り第１０ツド１２に結合されているため、第１０ツド１
２のクランクアーム９ａとの結合部を中心にワイパモー
タ回転中心９からの駆動力によって第８図図示の右方へ
押される。そして、第２回動レバー１６の他端における
サポート１７の板ばね１８が開き、第２回動レバー１６
が押し出される。この時、第２回動レバー１６と連結さ
れたサブロッド２８は第１回動レバー１３におけるピン
２７を中心に回転する。サポート１７はホルダ本体１９
のストッパ部１９ａにより移動方向を規制されているた
め、一定方向へスライドする。拭き角度が切替えられた
セミコンシールド状態を第９図に示す。第２回動レバー
１６の移動後は、板ばね１８によりホルダ部１９ｂが板
ばね１８によって、サポート１７におけるストッパ部１
７ｈに押さえられ固定される。移動後における第２凹動
レバー１６の回転中心は、第９図図示のＰ点からＰ′点
へ移行し、第１０ツド１２と結合されたピン２５の中心
位置は５点よりＪ′点へ移行され、ピボット軸１０の中
心位置であるところのＰ点から前記ピン２５の中心位置
であるところのＪ′点までの距離が増加するため、拭き
角度が減少されフルコンシールド時の０２よりセミコン
シールド時のθ２′に切替えられる。フルコンシールド
時は第１回動レバー１３と第２回動レバー１６の回転中
心はＰ点であり、セミコンシールド時は第１凹動レバー
１３の回転中心はＰ点であって変更がなく、第２回動レ
バー１６の回転中心のみがＰ′点となり、回転中心を異
にする再回動レバー１３．１６の軌跡差はサブロッド２
８がピン２７を中心に回転することによって吸収される
。

「発明辺効果」 以上述べたように、本発明のワイパ装置は、第２回動レ
バーが第１回動レバーのピボット軸との結合部分におい
て、このピボット軸を挿通する長穴部を穿設されたサポ
ート部材を有し、かつこのサポート部材が長穴部の略中
央両側より弾性力を加える弾性部材を有し、ピボット軸
に対する第２回動レバーの位置を節度をもって移動可能
としたものであるから、ワイパブレード収納位置に雪が
溜まると、自動的にワイパブレードの拭き角度が切替わ
り、ワイパ装置を保護することができるとともに、自動
であることにより人手による切替作業が不要になるとい
う優れた効果があり、かつ人手により拭き角度を切替え
る場合にもワンタッチの簡単な作業で切替えが可能であ
る。

また、前記可動部材を前記第１回動レバーの長手方向に
滑動可能に保持する場合は、拭き角度の自動的な切替え
が安定して確実に行われる。前記可動部材を第２回動レ
バーおよび第１回動レバーに対して回転可能に連結する
場合も同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるワイパ装置の全体構
成を示す模式図、第２図は夏場におけるフルコンシール
ド時の状態を示す模式図、第３図は冬場におけるセミコ
ンシールド時の状態を示す模式図、第４図は第１実施例
のワイパ装置の構成部品および構造を示す分解斜視図、
第５図は第１実施例におけるピボット軸周辺のフルコン
シールド時の状態を示す平面図、第６図は第１実施例に
おけるピボット軸周辺のセミコンシールド時の状態を示
す平面図、第７図は第２実施例のワイパ装置の構成部品
および構造を示す分解斜視図、第８図は第２実施例にお
けるピボット軸周辺のフルコンシールド時の状態を示す
平面図、第９図は第２実施例におけるピボット軸周辺の
セミコンシールド時の状態を示す平面図である。 ３．３Ａ、、、ワイパブレード、　　４．４Ａ、、、ワ
イパアーム、　９９．、ワイパモータ回転中心、１０、
、、助手席側ピボット軸、　１２．、、第１０・ソド、
　　１３．、、第１回動レバー、　　１５　、、、スラ
イダ、　１６　、、、第２回動レバー、　１７　、、、
サポート、　　１７　ｇ　、、、長穴部、　１８．、、
板ばね、２５　、、、ビン、　２８．、、サブロッド。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ワイパモータにクランク結合されて往復運動をす
   る第１ロッドと、この第１ロッドにピンにより結合され
   た第２回動レバーと、この第２回動レバーに連結された
   可動部材と、この可動部材により第２回動レバーと連結
   されピボット軸を中心に回動する第１回動レバーと、こ
   の第１回動レバーとともに回動する第１のワイパアーム
   と、第１回動レバーに結合された第２ロッドの往復運動
   に基づいて回動される第２のワイパアームとを備えると
   ともに、 前記第２回動レバーが第１回動レバーのピボット軸との
   結合部分において、このピボット軸を挿通する長穴部を
   穿設されたサポート部材を有し、かつこのサポート部材
   が長穴部の略中央両側より弾性力を加える弾性部材を有
   し、ピボット軸に対する第２回動レバーの位置を節度を
   もって移動可能としたことを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
2. （２）前記可動部材は、前記第１回動レバーの長手方向
   に滑動可能に保持されたことを特徴とする請求項（１）
   記載の車両用ワイパ装置。
3. （３）前記可動部材は、前記第２回動レバーおよび第１
   回動レバーに対して回転可能に連結されたことを特徴と
   する請求項（１）記載の車両用ワイパ装置。