JPH01244163A - 同軸形スタータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は同軸形スタータ装置に関し、更に詳細には車輌
の機関始動用として用いられる同軸形のスタータ装置に
関する。

（従来の技術） 従来、車輌の機関始動用として用いられているスタータ
装置は、直流電動機への電源投入を行なう電磁スイッチ
装置が当該直流電動機の側部に配置された所謂２軸構成
のものであった。しかし、このような２軸構成のスター
タ装置は車輌設計時のエンジンレイアウトに大きな制約
を与えるため、電磁スイッチ装置を直流電動機の軸方向
一端側に配置してスタータ装置を単なる細長筒状体の如
きシンプルな形状にすることが提案された。

この提案によると、第２図に示されるように、同軸形ス
タータ装置１は、直流電動ｖａ２の電機子回転軸３を中
空にし、直流電動機２の後端に配置した電磁スイッチ装
置４のプランジャロッド４ａをこの電機子回転軸３の内
部通路３ａ内を通し、電機子回転軸３の前端に同軸的に
配置された出力回転軸５における該電機子回転軸３の内
部通路３ａに挿入された後端部の端面に当接して当該出
力回転軸５を前方へ押し出し得るように構成されている
。

この同軸形スタータ装置ｌにおいて、電機子回転軸３の
前端外周部には太陽歯車６ａが創設され、該太陽歯車６
ａには複数の遊星歯車６ｂが噛み合って配置されている
。これらの遊星歯車６ｂは更に機枠７の内周面に創設さ
れた内歯歯車６Ｃに噛み合うと共に軸６ｄによってキャ
リヤ６ｅに支持されている。これら太陽歯車６ａ、遊星
歯車６ｂ。

内歯歯車６ｃ、軸６ｄおよびキャリヤ６Ｃによって構成
される遊星歯車減速装置６譬電機子回転軸３の回転を減
速するものである。出力回転軸５にはオーバランニング
クラッチ装置８が嵌装され、そのクラッチインナ８ａは
出力回転軸５に設けられ電機子回転軸３の内部通路３ａ
における内径より大きい外径のスプライン形成部５ａの
へりカルスプライ５ｂで噛み合っており、これにより出
力回転軸５はクラッチインナ８ａからの回転伝達を受け
ながら軸方向に摺動する。出力回転軸５の前端部には機
関リングギヤ（図示せず）に係脱するとニオン９が取付
けられ、出力回転軸５の前方への摺動時ピニオン９が機
関リングギヤを回転させる。

また、直流電動機２におけるヨーク２ａはその前端部が
内側に折曲げられて中間ブラケット２ｂとされ、該中間
ブラケット２ｂの内縁は更に軸方向内側（電機子側）・
に折曲げられて軸受保持部２ｃを形成している。この軸
受保持部２ｃにはニードルベアリング２ｄが配置され、
このニードルベアリング２ｄによって電機子回転軸３が
前端側か支持されていた。なお、第２図において、符号
２ｅは直流電動機２における磁極を示している。

（発明が解決しようとする課Ｈ） しかし、上述の如く提案された同軸形スタータ装置では
、中間プラケッ）２ｂの軸受保持部２ｃの存在により磁
極取付は治具が干渉して磁極を軸受保持部２ｃより軸方
向後方へしか取付けられず、そのため磁極が短か（なる
ことからこれを回避すべく全長を長くして電動機を大形
にしなければ所望のトルクを得ることができないという
問題があった。

更に、上述の提案のように同軸形とした場合、遊星歯車
減速装置６の中心軸線と電機子回転軸３の中心軸線とを
正確に一致させることが困難で前者の装置が後者の回転
軸の中心軸線に対して偏心することから非常に不安定な
状態となるため、高速回転や大きな衝撃が加わった時遊
星歯車６ｂの破損や異音を発生するおそれがあった。特
に、同軸形スタータ装置の場合には遊星歯車６ｂを支持
する軸６ｄがオーバランニングクラッチ装置８のクラッ
チアウタ８ｂに一体なキャリヤ６ｅに固定されているた
めクラッチアウタ８ｂも偏心を生じ、その結果カム面に
打痕を生ずるなどのおそれがあった。

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、小形で且つ高出力の電動機を備え、し
かも遊星歯車減速装置およびオーバランニングクラッチ
装置の電機子回転軸に対する中心軸線の一致が得られる
同軸形スタータ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、電動機の電機子回転軸と前端にピニオンを備
え、軸方向に摺動可能に支持された出力回転軸とが同一
軸線上に配置され、前記電機子回転−軸の回転を遊星歯
車減速装置およびオーバランニングクラッチ装置を介し
て前記出力回転軸に伝達する同軸形スタータ装置であっ
て、前記遊星歯車減速装置のキャリヤと前記オーバラン
ニングクラッチ装置のクラッチアウタとが一体に形成さ
れ、前記キャリヤが前記電機子回転軸の前端部に装着さ
れた軸受により支持され、更に前記クラッチアウタが前
記オーバランニングクラッチ装置におけるローラの前端
面に隣接する位置でクラッチインナに嵌着された軸受に
より支持されていることを特徴とする。

（作　用） 本発明の同軸形スタータ装置では、電動機の電機子回転
軸前端部は遊星歯車減速装置のキャリヤとの間に介在さ
れた軸受により支持され、更にキ中リヤに一体なクラッ
チアウタはクラッチインナに軸受で支持される。これに
より、電機子回転軸は従来、中間ブラケットで支持され
たニードルベアリング等を必要とすることなく回転可能
に支持され、その回転は遊星歯車減速装置を介してオー
バランニングクラッチ装置のクラッチアウタに伝達され
、該アウタからローラを介してインナへ伝達されて出力
回転軸が駆動される。

（実施例） 以下、本発明の同軸形スタータ装置を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。

第１図には本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置
１０が示されている。当該実施例の同軸形スタータ装置
１０は該装置の機枠を兼ねたヨークｌｌｂとその中心軸
線上に配置された管状の電機子回転軸１１ａとを有する
直流電動機１１を備えている。管状の電機子回転軸１１
ａの外周には電機子コアｌｌｃが圧入されて固着されて
いる。

直流電動機１１の軸方向前端側（第１図でみて右側）に
は電機子回転軸１１ａと同一の軸線上に出力回転軸１２
が配置されている。この出力回転軸１２は後端側が電機
子回転軸１１ａの内部通路１３に挿入されその内周面と
の間に介在されたスリーブベアリング１４を介して軸方
向に摺動可能に支持されている。

電機子回転軸１１ａの回転力の出力回転軸１２への伝達
は遊星歯車減速装置１５およびオーバランニングクラッ
チ装置１６を介してなされる。すなわち、遊星歯車減速
装置１５は、電機子回転軸ｆｌａの一端外周部に一体に
形成された太陽歯車１５ａと、当該スタータ装置１０の
機枠であるフロントプラケッ）１７に形成された内歯歯
車１５ｂと、太陽歯車１５ａと内歯歯車１５ｂとに噛合
しオーバランニングクラッチ装Ｗ１６のクラッチアウタ
１６ａに一体なキャリヤ１５ｃに固定された軸１５ｄに
よって回転可能に担持された複数の遊里歯車１５ｅとか
ら構成されている。また、オーバランニングクラフチ装
置１６のクラッチインナ１６ｂの内周面に形成されたヘ
リカルスプライン１６ｃが出力回転軸１２の外周面に形
成されたヘリカルスプライン１２ａに噛合い、これによ
り出力回転軸１２はクラッチインナ１６ｂがら回転力を
受けながらも軸方向へ摺動できる。この出力回転軸１２
のフロントブラケット１７からの突出端には、機関のリ
ングギヤと噛合うビニオン１８が取付けられている。

他方、直流電動機１１の後端側（第１図でみて左側）に
は電磁スイッチ装置１９が設けられている。この電磁ス
イッチ装置１９の機能は第２図に示された同軸形スター
タ装置におけるそれと同じで、車輌のキースイッチが入
れられることによって作動され、そのｔｉｆｆ力による
プランジャの運動によってロッド４ａを動かし、該ロッ
ド４ａの移動によって出力回転軸１２を押し出し、ビニ
オン１８と機関リングギヤとの噛合を生じさせると共に
直流電動機１１への電源投入を行なうものである。

同軸形の場合、電磁スイッチ装置のロッドの移動によっ
てビニオンと機関リングギヤとの噛合を生じさせる構成
は以下の通りである。

すなわち、直流電動機１１の電機子回転軸１１ａと同一
軸線上に配置された電磁スイッチ装置１９のプランジ中
（図示せず）に作動的に連結されたロッド４ａは電機子
回転軸１１ａの内部通路１３を通り、出力回転軸重２の
端面に形成された穴１２ｂの奥壁に鋼球２０を介して当
接している。

更に、遊星歯車減速装置１５におけるキャリヤ１５ｃは
、その内周部にポール軸受２１が嵌着され、該ポール軸
受２１を電機子回転軸１１ａに創設された太陽歯車１５
ａに隣接した前端部において電機子回転軸１１ａの外周
部に形成された小径段部２２に装着することによって支
持されている。

これにより、当該キャリヤ１５ｃはポール軸受２１によ
ってその径方向の動きが完全に規制されることから偏心
の生ずる余地が無くなる。また、オーバランニングクラ
ッチ装置１６のクラッチインナ１６ｂはその前端がピニ
オン側に突出しその部分外周に軸受２３が嵌着され、該
軸受２３はフロントブラケットＩ７に保持されている。

この結果、遊星歯車１５ｅの公転中心軸やオーバランニ
ングクラッチ装置１６の回転中心軸線は電機子回転軸１
１ａの中心軸線に一致し全体として偏心の生ずる余地が
無くなる。

更に、本実施例の同軸形スタータ装置１０では、オーバ
ランニングクラッチ装置１６のクラッチアウタ１６ａが
その前端部でローラ１６ｄに隣接してクラッチインナ１
６ｂに嵌着された玉軸受２４により支持されている。こ
れにより、クラッチインナ１６ｂは軸受２３によりフロ
ントブラケット１７に支持されているため電機子回転軸
１１ａの前端部は軸受２２よるキャリヤ１５ｃでの支持
によって安定して保持される。

なお、クラッチインナ１６ｂとクラッチアウタ１６ａと
の間に配置される玉軸受２４の外レース外周面にはゴム
又は樹脂などが例えば焼付けなどで取付けられており、
これにより、クラッチ内部のグリス流出が良好に防止で
きる。また、このように玉軸受２４をオーバランニング
クラッチ装置１６の前端側でローラ１６に隣接してクラ
ッチインナ１６ｂとクラッチアウタ１６ａとの間に配置
することは、従来この部分に設けられていたカバーが必
要な（なることからそのためのカシメ作業やアウタ外周
部の溝加工などもなくなるなどの利点がある。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の同軸形スタータ装置によ
れば、電動機の電機子回転軸前端部が軸受を介して遊星
歯車減速装置のキャリヤに支持され、該キャリヤに一体
なオーバランニングクラッチ装置のクラッチアウタが軸
受を介してクラッチインナに支持されていることから、
当該電機子回転軸を従来支持していた中間ブラケットの
軸受保持部が廃止でき、その結果、ヨークの内周面に長
い磁極を取付けることができるため電動機を小形で高出
力とすることができると共にオーバランニングクラッチ
装置と遊星歯車減速装置の電機子回転軸に対する偏心を
回避して安定した作動を保障することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例社係る同軸形スタータ装置を
部分的に破断して示す正面図、第２図は従来のスタータ
装置の欠点を改良すべく提案された同軸形スタータ装置
を示す断面図である。 １０・・・同軸形スタータ装置、１１・・・直流電動機
、１１ａ・・・電機子回転軸、１２・・・出力回転軸、
１５・・・遊星歯車減速装置、１５ｃ・・・キャリヤ、
１６・・・オーバランニングクラッチ装置、１６ａ・・
・クラッチアウタ、１６ｂ・・・クラッチインナ、１８
・・・ピニオン、１９・・・電磁スイッチ装置、２１・
・・軸受、２４・・・玉軸受。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　電動機の電機子回転軸と前端にピニオンを備え、軸方
   向に摺動可能に支持された出力回転軸とが同一軸線上に
   配置され、前記電機子回転軸の回転を遊星歯車減速装置
   およびオーバランニングクラッチ装置を介して前記出力
   回転軸に伝達する同軸形スタータ装置であって、前記遊
   星歯車減速装置のキャリヤと前記オーバランニングクラ
   ッチ装置のクラッチアウタとが一体に形成され、前記キ
   ャリヤが前記電機子回転軸の前端部に装着された軸受に
   より支持され、更に前記クラッチアウタが前記オーバラ
   ンニングクラッチ装置におけるローラの前端面に隣接す
   る位置でクラッチインナに嵌着された軸受により支持さ
   れていることを特徴とする同軸形スタータ装置。