JPH01244950A - 車両用の手動ブレーキ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用の手動ブレーキ組立体に関する。

「従来技術」 モータ車両用のブレーキには、ブレーキ機構にブレーキ
ケーブル等の好適な連結手段を経由して取付けられたレ
バーを備えたブレーキ操作手段が通常形成されている。

このようなレバーは、レバ一端部に配置された釦から操
作できる例えば接続棒の好適な手段によって通常離合し
たラチェット機構によってブレーキを掛ける操作位置に
保持されている。この型の手動ブレーキ組立体は、特に
連結機構にケーブルがある場合に数々の好ましくない欠
点を持っている。ブレーキ操作手段の単一動作に好まし
い連結機構、いわゆるレバーにはブレーキを掛けるため
に十分な張力が創造されなければならないので、レバー
は、安全な機械的利点を提供するためにかなり長くなく
てはならない。

勿論、この型の手動ブレーキは、通常ブレーキケーブル
の伸び或は希にブレーキパッドの摩耗による連結機構に
おける緩み或は弛みを途去する頻繁な調整が必要となる
。

「発明が解決しようする課題」 従来公知の手動ブレーキ組立体においては、連結機構に
おける弛み或は緩みが段階的に増加するので、調整が連
結機構の緩みを除去するまで、ブレーキの作動に必要な
レバーの移動量を増加させなければならない。この増加
する移動は、操作位置のレバーが直角になる程不便にな
り、操作レバーの操作状態への移動が不器用になるのみ
ならず、手動ブレーキが走行中に誤動作する恐れも増加
する。

「課題を解決するための手段」 この目的のために、本発明は、車両の本体に固定される
ようになっている基礎部材と、この基礎部材の長手方向
に移動自在に取付られたキャリッジと、このキャリッジ
に取付られて、基礎部材に解除自在に係合できるように
付勢された第１の保持手段と、基礎部材の長手方向に、
基礎部材及びキャリッジに相対移動自在に取付られたア
ンカ部材とを備え、このアンカ部材は、ブレーキ操作連
結子を取付けた手段を備え、この取付手段は、ブレーキ
を作動させる第１方向及びブレーキを解除させる第２方
向における基礎部材の長手方向に移動でき、キャリッジ
を第１方向に付勢する付勢手段を含み、このキャリフジ
は、予めの選択力によってアンカ部材を第１方向に付勢
するようになっており、この選択力がブレーキ及びアン
カ部材へのブレーキ操作連結子の取付間の弛みを取るに
十分であるが、ブレーキの作動に不十分であり、キャリ
ッジ１４は、アンカ部材による第１保持手段及びアンカ
部材に取付られて、該基礎部材との解除できる操作保持
係合に付勢された第２の保持手段との係合によって付勢
された位置に保持され、このキャリッジに取付られると
共に、第１方向にアンカ部材を移動させるように操作さ
せられてブレーキを作動させる印加手段を含むブレーキ
操作手段を備え、該アンカ部材は、基礎部材及び解除手
段との第２保持手段の係合によって移動させられた位置
に保持され、この解除手段によっては、第２の保持手段
がラックとの係合から解除されて、アンカ部材を第２方
向に移動させて、ブレーキを解除させることを特徴とす
る車両用の手動ブレーキ組立体を提供している。

好ましくは、この基礎部材がラック部材であり、第１及
び第２の保持手段がラック部材のラックに保持係合する
ように付勢された第１及び第２の歯止めである。

「実施例」 以下に添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図に示される手動ブレーキ組立体は、車両の本体の
最適な位置に固定されるようになっているラック部材１
０を備え、このラック部材が本体の上面にラック１２を
備えている。このラック部材１０には、第１図の矢印六
方向のラック１２の長手方向に摺動動作させられるキャ
リッジ１４が取付られている。このキャリッジ１４には
第１の歯止め１６が軸支され、この歯止め１６が図示し
ないバネによってラック１２の歯に動作的に係合するよ
うに付勢される。

一方、キャリッジ１４には、ラック１２の長手方向に、
ランク１２及びキャリッジ１４に対して相対摺動動作さ
せられるアンカ部材１８が取付られている。このアンカ
部材１８は、下面がピン２０によってラック１２の上面
に略接触摺動するように強制されている。このピン２０
は、キャリッジ１４の対岸の両側壁に、ラック１２と平
行に形成された対面スロット２２内を摺動している。

アンカ部材１８は、更に、ブレーキ操作連結子が取付ら
れる端部部材２４を備えている。このブレーキ操作連結
子は、好適にヘッド部２８で終端したケーブル２６を備
え、このケーブル２６が摺動できるカラー３０を持って
いる。この端部部材２４には、ケーブル２６が通過でき
るスロット３２が形成され、このスロット３２は、第３
図の右側に対して、端部部材２４にカラー或はスリーブ
のヘッド部の係合によってカラー３０がその場に保持さ
れるような拡大した直径の部分３４を持っている。スリ
ーブ３０のへ／ド部は、スロットの部分３４を通して慴
動するには余りにも大きく、ケーブル２６のヘッド部２
８がスリーブの穴を貫通できない直径を持っている。従
って、ケーブル２６がアンカ部材１８に取付られる。も
し要望されるならば、これの代わりの取付手段を用いて
もよい。このケーブル２６は、アンカ部材１８から第１
図及び第３図の矢印Ｂ方向に延長している。

アンカ部材１８即ちケーブル２６の矢印Ａに示す第１方
向の移動によって、ブレーキが作動している。ブレーキ
は、第１方向と反対の矢印Ｂに示す第２方向にケーブル
２６を移動させることによって解除される。

図示される本発明の実施例は、更に、一端がキャリッジ
１４の他端３９に固定された張力バネ３６を備えている
。この張力バネ３６の他端は、図示しない車両の本体の
部分に取付られるようになっている。従って、この組立
体がバネ３６によって車両本体のその場に取付られた時
には、キャリッジ１４がバネ３６によって矢印入方向に
付勢される。キャリッジ１４は、アンカ部材１８で運ば
れるピン２０と、スロット２２の端部でのキャリッジと
の係合によって、バネ３６による矢印入方向に付勢され
るので、矢印Ａ方向にアンカ部材１８を移動させるよう
になっている。このバネ３６の弾性力は、アンカ部材１
８（及びアンカ部材を経由するブレーキケーブル２６及
びブレーキ機構）に印加される負荷がブレーキの作動に
不十分であるが、アンカ部材１８及びブレーキ機構間の
連結子の弛みを取るに十分であるように選択される。

キャリッジ１４は、ラック１２との歯止め１６の係合に
よって、バネ３６で移動させられた位置に保持される。

図示される本発明の実施例の付勢手段にはバネ３６が形
成されているが、他の付勢手段も使用でき、例えば矢印
入方向に予め選択されたレベル例えば空気手段によって
略一定の力を印加するように配列されてもよい。

図示されるブレーキ組立体は、更にピン２０に軸支され
て、図示路のバネによってラック１２の歯と動作的係合
に付勢される第２の歯止め３８を備えている。勿論、ア
ンカ部材は、第２の歯止め３８が取付られたピンによっ
て移動を案内する必要がないが、もし要望されたならば
他の好適な手段によって案内されてもよい。

図示されるブレーキ組立体は、更にキャリッジ１４に取
付られたブレーキ操作手段を備えている。

このブレーキ操作手段は、キャリッジ１４の直立ラグに
適合させ軸４２の回りに回動自在に取付られたブレーキ
レバー４０を備えている。この作動レバー４０は、矢印
Ａ方向にアンカ部材１８を移動させるように操作させら
れてブレーキを作動させる印加手段を備えている。図面
において、この印加手段は、レバー４０が軸４２の回り
を第１図の矢印Ｃ方向に回動させられた時に、ピン２０
と係合するカム面４４をレバー４０に含んでいる。

このカム面４４は、アンカ部材１８を矢印Ａ方向に移動
させてブレーキを作動させることに有効であり、アンカ
部材１８はラック１２との第２の歯止め３８の係合によ
って移動させられた位置に保持される。アンカ部材１８
を移動させるピン２０と関連して使用されたカム作用の
代わりに、もし要望されたならば、他の手段がこの移動
を効果的にするために配列されてもよい。

このブレーキ操作手段は、更にブレーキを解除させるた
めに、第２の歯止め３８がラック１２との係合から解除
されて、アンカ部材１８を矢印Ｂ方向に移動させること
ができる解除手段を備えている。図示の実施例において
は、解除手段は軸４２から遠隔のレバー４０の端部から
突出して取付られた釦４６を備えて、好適な当接部材と
の係合によってレバー４０の端部に保持される。この釦
４６は、連結機構によって第２の歯止め３８に接続され
て、操作者による釦４６の押圧によって、第２の歯止め
３８が第３図に示すようにピン２０の回りを矢印り方向
に回動して、第２の歯止め３８がラック１２の歯との係
合から解除させられるように配置される。この連結機構
は、一端が釦４６に回動自在に接続されたロッド４８と
、ロッド４８の他端が各々接続された連結子５０及び５
２とを備え、連結子５０が軸４２の回りに回動でき、連
結子５２が第２の歯止め３８のアームに回動的に接続さ
れ、ロッド４８が釦４６及びレバー４０における当接部
材間に操作されるように取付られた付勢手段例えばバネ
５４によって矢印Ｅ方向に付勢される。

図面に示す本発明の実施例は、アンカ部材１８及びブレ
ーキ機構間のブレーキ連結機構のどの弛みもバネ３６に
よって除去され、キャリッジ１４がラック１２と係合す
る第１の歯止め１６によって調節位置にロックされる。

もし、連結機構の遊びが生じたならば、バネ３６は、バ
ネ３６で印加される力がブレーキ連結機構の抵抗と平衡
するまでラック部材１０に沿う矢印Ａ方向にキャリッジ
１４を段階的に移動させて、弛みを除去するであろう。

このブレーキ組立体はそれ故自己調整できる。ブレーキ
を作動させる矢印Ｃ方向のレバー４０の移動量は、ラッ
ク部材１０に沿うキャリッジ１４の位置に拘わらす略一
定である。このラック部材は、約１２ｃｍが好ましく、
従って相当量の調整が許容できる。車におけるレバー４
０の位置は、どの調整も実施されるが、急激な変化でな
いので、僅かに変化する。段階的にレバーの位置変化は
、もし、調整が持ち上がったならば、運転者によって容
易に適用できる。この手動ブレーキ組立体はコンパクト
で、かなり単純である。キャリッジ１４の操作部品及び
ラック部材１ｏは、適宜好適な保護カバー例えばキャリ
ッジ１４と共に移動できる柔軟な波打ったカバー（ベロ
ーズ）で覆われてもよい。このカバーは、キャリッジと
、ラック部材或はいずれかの端部でラック部材を覆う本
体にアンカされている。

「発明の効果」 このような配列によっては、連結機構に発生したどの緩
みも付勢手段によって効果的に除去できる。ブレーキを
掛けるＩ；めに必要なブレーキ操作手段の移動量は、ブ
レーキ操作連結機構が元の位置から重大にずれも略一定
である。例えばケーブルが伸びても、操作手段が十分に
操作できる利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した手動ブレーキ組立体の側面図
、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は手動ブレ
ーキ組立体のアンカ部材を示す一部断面図、第４図は取
付手段の正面図である。 １０・・・基礎部材（ラック部材）、１２・・・ラック
、１４・・・キャリッジ、１６・・・第１の保持手段（
第１の歯止め）、１８・・・アンカ手段、２０・・・ク
ランプボルト、２６．２８・・・連結子、３６・・・バ
ネ、３８・・・第２の保持手段（第２の歯止め）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の本体に固定されるようになっている基礎部材
   １０と、 この基礎部材１０の長手方向に移動自在に取付られたキ
   ャリッジ１４と、 このキャリッジ１４に取付られて、前記基礎部材１０に
   解除自在に係合できるように付勢された第１の保持手段
   １６と、 前記基礎部材１０の長手方向に、該基礎部材１０及び前
   記キャリッジ１４に相対移動自在に取付られたアンカ部
   材１８とを備え、 このアンカ部材１８は、ブレーキ操作連結子２６、２８
   を取付けた取付手段２４を備え、これら取付手段は、ブ
   レーキを作動させる第１方向Ａ及びブレーキを解除させ
   る第２方向Ｂにおける前記基礎部材１０の長手方向に移
   動でき、前記キャリッジ１４を前記第１方向Ａに付勢す
   る付勢手段３６を含み、 このキャリッジ１４は、予めの選択力によってアンカ部
   材１８を前記第１方向Ａに付勢するようになっており、
   この選択力がブレーキ及びアンカ部材１８へのブレーキ
   操作連結子２６、２８の取付間の弛みを取るに十分であ
   るが、ブレーキの作動に不十分であり、 キャリッジ１４は、アンカ部材１０による前記第１保持
   手段１６及びアンカ部材に取付られて、該基礎部材１０
   との解除できる操作保持係合に付勢された第２の保持手
   段２８との係合によって付勢された位置に保持され、 このキャリッジに取付られると共に、矢印Ａ方向にアン
   カ部材１８を移動させるように操作させられてブレーキ
   を作動させる印加手段を含むブレーキ操作手段４０、４
   ２、４４を備え、該アンカ部材１８は、基礎部材１０及
   び解除手段４６、４８、５０、５２との第２保持手段３
   ８の係合によって移動させられた位置に保持され、この
   解除手段によっては、前記第２の保持手段３８がラック
   １２との係合から解除されて、アンカ部材１８を矢印Ｂ
   方向に移動させて、 ブレーキを解除させることを特徴とする車両用の手動ブ
   レーキ組立体。 ２、前記基礎部材１０がラック部材１０であり、前記第
   １及び第２の保持手段１６、３８が前記ラック部材１０
   のラック１２に保持係合するように付勢された第１及び
   第２の歯止め１６、３８である特許請求の範囲第１項記
   載の手動ブレーキ組立体。 ３、前記キャリッジ１４は、間にアンカ部材１８が摺動
   自在に取付られると共に、前記基礎部材１０に通常平行
   に延長した対面側壁を備えた特許請求の範囲第１項或は
   第２項記載の手動ブレーキ組立体。 ４、前記アンカ部材１８は、前記キャリッジ１４の対面
   側壁における対面スロット２２内を摺動できるピン２０
   によって該キャリッジ１４に摺動自在に取付られ、この
   キャリッジ１４が該ピン２０との係合によって、前記矢
   印Ａ方向にアンカ部材１８を付勢させるようになってい
   る特許請求の範囲第３項記載の手動ブレーキ組立体。 ５、前記第２の保持手段３８は、ピン２０に軸支されて
   、前記基礎部材１０との保持係合にバネで付勢される歯
   止め３８を備えた特許請求の範囲第１項から第４項まで
   のいずれかに記載の手動ブレーキ組立体。 ６、前記付勢手段３６が前記キャリッジ１４及び車両本
   体の部分間に延長するバネ３６を備えた特許請求の範囲
   第１項から第５項までのいずれかに記載の手動ブレーキ
   組立体。 ７、前記ブレーキ操作手段４０、４２、４４は、前記キ
   ャリッジ１４の回動動作用に取付られるレバー４０を備
   えた特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれかに
   記載の手動ブレーキ組立体。 ８、前記印加手段は、前記レバー４０が回動した時に、
   ピン２０と係合して、前記アンカ部材１８を前記矢印Ａ
   方向に移動させるようになっているカム面４４をレバー
   ４０に含む特許請求の範囲第７項記載の手動ブレーキ組
   立体。 ９、前記解除手段４６、４８、５０、５２は、前記第２
   の保持手段３８に連結機構４８、５０、５２を経由して
   前記レバー４０に接続された釦４６を備えて、操作者に
   よる釦４６の押圧によって、第２の保持手段３８が前記
   基礎部材１０との係合から解除させられるように配置さ
   れる特許請求の範囲第７項或は第８項記載の手動ブレー
   キ組立体。