JPH0124671B2 - - Google Patents
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- JPH0124671B2 JPH0124671B2 JP60057256A JP5725685A JPH0124671B2 JP H0124671 B2 JPH0124671 B2 JP H0124671B2 JP 60057256 A JP60057256 A JP 60057256A JP 5725685 A JP5725685 A JP 5725685A JP H0124671 B2 JPH0124671 B2 JP H0124671B2
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- weather strip
- front pillar
- groove
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
本発明は、サツシユのないドアを備える自動車
のフロントピラーの構造に関し、詳しくは、製造
コストを低減したフロントピラーに、ウエザース
トリツプを確実に保持させ、このウエザーストリ
ツプのドアガラスに対するシール機能をより向上
させうるようにしたものに関する。
The present invention relates to the structure of a front pillar of an automobile equipped with a door without a sash, and more particularly to a front pillar that reduces manufacturing costs, securely holds a weather strip, and seals the weather strip against the door glass. Regarding things that can further improve functionality.
上述のサツシユのないドアを用いた自動車にお
いては、ドアガラスと直接的に接触して、風雨、
水およびほこりあるいは音の車室内への侵入を防
止し、かつ、ドア開閉時およびドアガラスの昇降
時の衝撃を緩和し、さらには走行中のドアガラス
の振動を防止するためのウエザーストリツプが、
フロントピラー側に取付けられている。
このような自動車のフロントピラーの構造とし
ては、たとえば、実開昭55−42617号公報に示さ
れたものがある。このフロントピラーの構造の断
面を第５図に示す。
このフロントピラーａは、断面略コ字状のアウ
タパネルｂとこれに内包される断面略コ字状のイ
ンナパネルｃとにより構成され、おのおのの端縁
を重合溶接することによつて閉断面構造を形成し
ている。そして、ドア開口を向くインナパネルｃ
の底面にウエザーストリツプｄの底部が接着によ
り取付けられている。
しかし、このような従来の構造は、以下の問題
があつた。
まず第一に、アウタパネルｂおよびインナパネ
ルｃの双方を、それぞれ特別な金型により平板を
裁断後、プレス成形して作らなければならない。
したがつて、その製造工程は、煩雑なものとな
り、製造コストを高める一因となつていた。
第二に、ウエザーストリツプｄは、その底面の
みがインナパネルの底面に対して接着などにより
取付けられており、両側部は何等保持されておら
ず、その取付け確実性が低い。たとえば、ドアを
閉じたときのドアガラスからの衝撃が、ウエザー
ストリツプｄに直接的に伝えられるのであるが、
このとき、ウエザーストリツプｄの両側部が保持
されていないため、衝撃力の一部は、ウエザース
トリツプｄの底部をインナパネルｃから引き剥が
そうとする力として作用する。したがつて、ウエ
ザーストリツプｄが外れ易いといつたことがあつ
た。
第三に、ウエザーストリツプｄをピラーのイン
ナパネルｃに取付ける際、ウエザーストリツプｄ
の底部の幅に対してインナパネルｃの底面の幅の
方が広いため、このウエザーストリツプの長手方
向の各所で幅方向の取付け誤差が生じるといつた
ことがあつた。このような誤差があると、ウエザ
ーストリツプｄとドアガラスとが、密着する部分
とそうでない部分が生じ、その結果、全体として
ウエザーストリツプのシール性が悪くなる。
このようは問題を解決する手段としては、ウエ
ザーストリツプｄの基部を抱持するような保持部
材をインナパネルｃの底面に設けるといつたこと
も考えられるが、フロントピラーの組み立て作業
が煩雑になることおよび部品点数の増加を招き、
その結果、製造コストの上昇を招来し、好ましい
手段とはいえない。
本発明は、上述の事情のもとで考えだされたも
ので、上記従来の問題を解決し、製造コストを著
しく低減することができるとともに、ウエザース
トリツプを確実に保持することができ、その結
果、ウエザーストリツプのドアガラスに対するシ
ール性を向上させうるように改良された新たなフ
ロントピラーの構造を提供することをその課題と
する。
In automobiles using the above-mentioned door without a sash, wind, rain,
Weather strips prevent water, dust, and sound from entering the vehicle interior, reduce the impact when doors are opened and closed, and when the door glass goes up and down, and prevent the door glass from vibrating while driving. but,
It is attached to the front pillar side. An example of the structure of such a front pillar of an automobile is shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 55-42617. A cross section of this front pillar structure is shown in FIG. This front pillar a is composed of an outer panel b having a substantially U-shaped cross section and an inner panel c included therein having a substantially U-shaped cross section, and has a closed cross-sectional structure by overlapping and welding the edges of each. is forming. And the inner panel c facing the door opening
The bottom of the weather strip d is attached to the bottom surface of the weather strip d by adhesive. However, such a conventional structure has the following problems. First of all, both the outer panel b and the inner panel c must be made by cutting flat plates using special molds and then press forming them.
Therefore, the manufacturing process has become complicated, which has been a factor in increasing manufacturing costs. Secondly, only the bottom surface of the weather strip d is attached to the bottom surface of the inner panel by adhesive or the like, and the both sides are not held in any way, so the reliability of the attachment is low. For example, when the door is closed, the impact from the door glass is directly transmitted to the weather strip d.
At this time, since both sides of the weather strip d are not held, part of the impact force acts as a force that tends to peel off the bottom of the weather strip d from the inner panel c. Therefore, it has been said that the weather strip d comes off easily. Thirdly, when attaching the weather strip d to the inner panel c of the pillar,
Because the width of the bottom of the inner panel c is wider than the width of the bottom of the weather strip, installation errors in the width direction may occur at various locations along the length of the weather strip. If there is such an error, there will be parts where the weather strip d and the door glass are in close contact with each other, and as a result, the sealing performance of the weather strip as a whole deteriorates. A conceivable solution to this problem would be to provide a holding member on the bottom of the inner panel c that holds the base of the weather strip d, but the assembling work of the front pillar would be complicated. This results in an increase in the number of parts and an increase in the number of parts.
As a result, the manufacturing cost increases, and this is not a preferable method. The present invention was devised under the above-mentioned circumstances, and can solve the above-mentioned conventional problems and significantly reduce manufacturing costs, as well as reliably hold the weather strip. As a result, the object of the present invention is to provide a new front pillar structure that is improved so as to improve the sealing performance of the weather strip against the door glass.
上述の問題点を解決するため、本発明では、溝
部がドア開口の内面を向くように配置された軽ミ
ゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これらをミ
ゾ形鋼という）と、両側縁が上記ミゾ形鋼の両側
壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の底壁と
協働して閉断面構造を形成するパネル部材とによ
りフロントピラーを形成し、このフロントピラー
の上記ミゾ形鋼の溝部の内面にウエザーストリツ
プを直接的に保持させている。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention uses light groove section steel or lip groove section steel (hereinafter referred to as groove section steel) whose groove portions are arranged so as to face the inner surface of the door opening, and a groove section whose both side edges are A front pillar is formed by a panel member that is joined to the outside of both side walls of the groove steel and cooperates with the bottom wall of the groove steel to form a closed cross-section structure, and the groove steel of the front pillar is The weather strip is held directly on the inner surface of the groove.
本発明では、市販のミゾ形鋼と、この両側壁の
外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の底壁と協働
して閉断面構造を形成するパネル部材とによりフ
ロントピラーを形成している。したがつて、従来
のように、フロントピラーのインナパネルを特別
な工程によつて平板からプレス成形する必要がな
くなり、製造コストが著しく低減される。
また、本発明では、ミゾ形鋼の溝部の内面に直
接的に保持させられたウエザーストリツプを備え
ている。したがつて、従来に比して、ウエザース
トリツプの両側部までもが保持されているため、
ウエザーストリツプに加えられる衝撃によつてウ
エザーストリツプがミゾ形鋼から外れるといつた
ことがなくなる。さらに、ウエザーストリツプが
その基部をミゾ形鋼の溝部内に充填するようにし
て保持されることから、従来のように、ウエザー
ストリツプの取付けに幅方向の誤差が生じること
はない。その結果、ドアガラスとウエザーストリ
ツプのシール性はウエザーストリツプの長手方向
の各部において均一となる。また、フロントピラ
ーを構成するミゾ形鋼にウエザーストリツプを直
接的に保持させているため、部品点数の増加を招
くといつたこともない。
In the present invention, a front pillar is formed by a commercially available groove steel and a panel member that is joined to the outside of both side walls and cooperates with the bottom wall of the groove steel to form a closed cross-sectional structure. . Therefore, it is no longer necessary to press-form the inner panel of the front pillar from a flat plate through a special process as in the past, and manufacturing costs are significantly reduced. Furthermore, the present invention includes a weather strip that is held directly on the inner surface of the groove of the grooved steel. Therefore, compared to the past, even both sides of the weather strip are retained,
When the weather strip is detached from the groove steel due to the impact applied to the weather strip, the weather strip does not become scratchy. Furthermore, since the weather strip is held with its base filled in the groove of the grooved steel, there is no error in the width direction when installing the weather strip, unlike in the prior art. As a result, the sealing performance between the door glass and the weather strip is uniform throughout the length of the weather strip. Furthermore, since the weather strip is directly held on the grooved steel that makes up the front pillar, there is no need for an increase in the number of parts.
以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照し
つつ説明する。
第１図は、本発明に係るフロントピラーの構造
を適用した自動車の斜視図であり、第２図は、フ
ロントピラー１の断面図である。このフロントピ
ラー１は、溝部３がドア開口の内面を向くように
配置されたリツプミゾ形鋼２と、側縁７，７がリ
ツプミゾ形鋼２の側壁５，５の外側に溶接により
重合接合させ、かつリツプミゾ形鋼２の底壁４と
協働して閉断面構造を形成するパネル部材６とに
より構成される。さらに、このパネル部材６の車
長方向前方を向く外壁８には、ウインドシールド
ガラス９が固定される。この固定手段としては、
たとえば、クツシヨン性を有する両面テープ１０
によりウインドシールドガラス９の周縁部内面を
上記外壁８に仮付けした後、このウインドシール
ドガラス９の縁を断面〓をしたモール１１により
押さえて固定するという手段が採用される。上記
モール１１は、基端部１１ａがタツピングスクリ
ユ１３により上記外壁８に対して固定される。さ
らに、上記のパネル部材６の外壁８ないし側縁７
の外面に表れる上記タツピングスクリユ１３およ
びリツプミゾ形鋼２との溶接痕は、パネル部材６
の上記モール１１より外方の外壁８ないし側縁７
に接着剤１５などで取付けられたモール１４によ
つて覆い隠されている。このモール１４の内方縁
部には、モール１１に対するすきまを封止するた
めのプロテクタ１６がはめ込まれる。また、この
モール１４のドアガラス側には、第２図に仮想線
で示すように、ドリツプを形成して雨水等が流れ
るようにすることもできる。また、パネル部材６
の内側の側縁７の端縁は、リツプミゾ形鋼２の側
壁５の下端よりさらに若干下方にのばされ、トリ
ムＴがはめ込まれる。
そして、ウエザーストリツプ１７の基部１８
が、リツプミゾ形鋼２の溝部３の底部４および側
壁部５，５の内面に密着するように保持される。
このウエザーストリツプ１７の変形容易な頭部１
９は、上記トリムＴが取付けられたパネル部材の
端縁部外面と、ドアガラスの内面に挟まれうるよ
うに配置され、ドアガラスの昇降時の衝撃および
ドア開閉時の衝撃を緩和するとともに、車室内の
シール性を確保する。このように、本発明では、
ウエザーストリツプ１７の基部１８がリツプミゾ
形鋼２の溝部内に充填されるようにして確実に保
持されている上に、ドアガラスから受ける力が上
記トリムＴが取付けられたパネル部材６の延長さ
れた端縁部で確実に受止されるため、ドアガラス
によるウエザーストリツプ１７に加えられる衝撃
によつてウエザーストリツプ１７がピラーから不
用意に外れるといつたことがなくなる。さらに、
ウエザーストリツプ１７がリツプミゾ形鋼２の溝
部内面に沿つて取付けられているため、ウエザー
ストリツプ１７の幅方向の取付け誤差が生じるこ
とはなく、ドアガラスとウエザーストリツプ１７
のシール性を確実なものとすることができる。
なお、本例においては、第３図に示すように、
第２図に示す構造をそのままルーフサイドに連続
させ、これにより、ルーフサイドレール２０を形
成している。
第４図に示すように、フロントピラー部からの
ルーフサイドレール部まで一連に延びる、リツプ
ミゾ形鋼２およびパネル部材６からなる構造部材
のルーフ前縁と対応する部分には、ウインドシー
ルドヘツダインナパネル２２の両側端縁が掛け渡
し状に溶接して取付けられ、次に、パネル部材６
の外側の側縁７の外面に、ルーフパネル２１の端
縁が溶接して取付けられる。そして、ルーフパネ
ル２１の溶接痕を隠すために、フロントピラー１
におけるモール１４と連続したモール２３が接着
剤１５により取付けられる。このモール２３に
は、ピラー部におけるモール１４と同様に、仮想
線で示すドリツプを形成することができる。ま
た、プロテクタ２４が、モール２３とルーフパネ
ル２１とのすきまを封止するために取付けられ
る。また、パネル部材６の内側の側壁端部をのば
した端縁には、フロントピラー部におけるトリム
Ｔと連続するトリムＴが取付けられている。さら
に、リツプミゾ形鋼２の溝部には、フロントピラ
ー１におけるものと同様のウエザーストリツプ１
７が取付けられる。
このように、ルーフサイドレール２０とフロン
トピラー１とを一体化すると、車体の部材点数の
低減を図ることができ、さらに車体の組み立て作
業性を著しく向上させることができ、製造コスト
の低減を図ることができる。さらに、従来のよう
にフロントピラー１とルーフサイドレール２０と
に継目がなく強度的にも優れたものを造ることが
でき、車体構造の強化を図ることができる。
なお、本発明の範囲は上述の実施例に限定され
ないのはもちろんである。実施例においては、側
壁部の端縁を内向きに曲げたリツプミゾ形鋼を用
いたが、軽ミゾ形鋼を用いたとしても、本発明の
同様の作用効果を発揮できるのはいうまでもな
い。
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an automobile to which a front pillar structure according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a sectional view of the front pillar 1. As shown in FIG. This front pillar 1 has a lip groove section 2 disposed so that the groove 3 faces the inner surface of the door opening, and side edges 7, 7 are welded and joined to the outside of the side walls 5, 5 of the lip groove section 2. and a panel member 6 that cooperates with the bottom wall 4 of the lip groove section 2 to form a closed cross-sectional structure. Further, a windshield glass 9 is fixed to an outer wall 8 of the panel member 6 facing forward in the vehicle length direction. This fixing means is
For example, double-sided tape 10 with cushioning properties
After the inner surface of the peripheral edge of the windshield glass 9 is temporarily attached to the outer wall 8, the edge of the windshield glass 9 is held and fixed by a molding 11 having a round cross section. The molding 11 has a base end 11a fixed to the outer wall 8 by a tapping screw 13. Further, the outer wall 8 or the side edge 7 of the panel member 6 described above
Welding marks between the tapping screw 13 and the lip groove section 2 appearing on the outer surface of the panel member 6
The outer wall 8 or the side edge 7 outward from the molding 11 of
It is covered and hidden by a molding 14 attached with adhesive 15 or the like. A protector 16 for sealing a gap with respect to the molding 11 is fitted into the inner edge of the molding 14. Further, on the door glass side of the molding 14, as shown by the imaginary line in FIG. 2, a drip can be formed to allow rainwater or the like to flow. In addition, the panel member 6
The edge of the inner side edge 7 extends slightly further downward than the lower end of the side wall 5 of the lip groove section 2, and the trim T is fitted therein. And the base 18 of the weather strip 17
is held in close contact with the bottom 4 of the groove 3 of the lip groove section 2 and the inner surfaces of the side walls 5, 5.
The easily deformable head 1 of this weather strip 17
9 is arranged so as to be sandwiched between the outer surface of the edge of the panel member to which the trim T is attached and the inner surface of the door glass, and reduces the impact when the door glass is raised and lowered and the impact when the door is opened and closed; Ensure a good seal inside the vehicle. In this way, in the present invention,
The base 18 of the weather strip 17 is filled into the groove of the lip groove section 2 and is securely held, and the force received from the door glass is absorbed by the extension of the panel member 6 to which the trim T is attached. Since the weather strip 17 is securely received at the curved edge, there is no chance of the weather strip 17 accidentally coming off from the pillar due to the impact applied to the weather strip 17 by the door glass. moreover,
Since the weather strip 17 is installed along the inner surface of the groove of the lip groove shaped steel 2, there is no installation error in the width direction of the weather strip 17, and the weather strip 17 is attached to the door glass.
It is possible to ensure the sealing performance of. In addition, in this example, as shown in FIG.
The structure shown in FIG. 2 is continued to the roof side as it is, thereby forming the roof side rail 20. As shown in FIG. 4, a windshield header is installed at the portion corresponding to the roof front edge of the structural member consisting of the lip groove section 2 and the panel member 6, which extends continuously from the front pillar section to the roof side rail section. Both side edges of the panel 22 are welded and attached in a spanning manner, and then the panel member 6
The edge of the roof panel 21 is attached to the outer surface of the outer side edge 7 by welding. Then, in order to hide the welding marks on the roof panel 21, the front pillar 1
A molding 23 that is continuous with the molding 14 in is attached with an adhesive 15. Similar to the molding 14 in the pillar portion, a drip shown by a phantom line can be formed in this molding 23. Further, a protector 24 is attached to seal the gap between the molding 23 and the roof panel 21. Furthermore, a trim T that is continuous with the trim T in the front pillar portion is attached to the extended edge of the inner side wall end of the panel member 6. Furthermore, a weather strip 1 similar to that in the front pillar 1 is installed in the groove of the lip groove section 2.
7 is installed. In this way, by integrating the roof side rail 20 and the front pillar 1, it is possible to reduce the number of parts in the vehicle body, and furthermore, it is possible to significantly improve the workability of assembling the vehicle body, and to reduce manufacturing costs. be able to. Furthermore, the front pillar 1 and the roof side rail 20 have no seam as in the past, so it is possible to create a structure with excellent strength, and the vehicle body structure can be strengthened. Note that the scope of the present invention is of course not limited to the above-mentioned embodiments. In the embodiment, lip groove steel with the edge of the side wall portion bent inward was used, but it goes without saying that the same effects of the present invention can be achieved even if light groove steel is used. .
第１図は本発明に係るフロントピラーの構造を
適用した自動車の斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は本発明に係るフロントピラ
ーの構造を有する車体の分解斜視図、第５図は従
来のフロントピラーの構造を示す断面図である。
１……フロントピラー、２……リツプミゾ形鋼
（ミゾ形鋼）、３……（リツプミゾ形鋼の）溝部、
４……（リツプミゾ形鋼の）底部、５……（リツ
プミゾ形鋼の）側壁部、６……パネル部材、７…
…（パネル部材の）側縁、１７……ウエザースト
リツプ。
Fig. 1 is a perspective view of an automobile to which the front pillar structure according to the present invention is applied, and Fig. 2 is a -
3 is a sectional view taken along line - in FIG. 1, FIG. 4 is an exploded perspective view of a vehicle body having a front pillar structure according to the present invention, and FIG. 5 is a sectional view taken along line - in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the structure. 1...Front pillar, 2...Rip groove section steel (groove section steel), 3...Groove (of lip groove section steel),
4...Bottom part (of the lip groove section steel), 5...Side wall part (of the lip groove section steel), 6...Panel member, 7...
...Side edge (of panel member), 17... Weather strip.
Claims (1)
た軽ミゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これ
らをミゾ形鋼という）と、両側縁が上記ミゾ形鋼
の両側壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の
底壁と協働して閉断面構造を形成するパネル部材
とによりフロントピラーを形成し、このフロント
ピラーの上記ミゾ形鋼の溝部の内面にウエザース
トリツプを直接的に保持させたことを特徴とする
フロントピラーの構造。1. A light grooved steel or lip grooved steel (hereinafter referred to as grooved steel) arranged such that the groove faces the inner surface of the door opening, and both side edges joined to the outside of both side walls of the grooved steel, and a panel member that cooperates with the bottom wall of the groove steel to form a closed cross-sectional structure to form a front pillar, and a weather strip is directly applied to the inner surface of the groove of the groove steel of the front pillar. The structure of the front pillar is characterized by its retention.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60057256A JPS61215175A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of front pillar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60057256A JPS61215175A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of front pillar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215175A JPS61215175A (en) | 1986-09-24 |
| JPH0124671B2 true JPH0124671B2 (en) | 1989-05-12 |
Family
ID=13050444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60057256A Granted JPS61215175A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of front pillar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215175A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE522716C2 (en) | 2001-12-18 | 2004-03-02 | Accra Teknik Ab | A-pillar and a sealed roof side portion of a vehicle with a door without a window frame |
-
1985
- 1985-03-20 JP JP60057256A patent/JPS61215175A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61215175A (en) | 1986-09-24 |
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