JPH0124678B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はオートバイのフロントフオークに関す
るもので、フロントフオークのばね特性（または
ダンパー特性）にプログレツシブレシオを与え
て、その軸荷重特性（あるいは減衰特性）を理想
的な特性値にしたものである。

（従来の技術） オートバイのフロントフオークは、前車輪が走
行中に路面より受ける上下方向の衝撃を有効に吸
収する構造である必要がある。そしてこのフロン
トフオークの軸荷重特性と減衰特性は、その車輌
の用途に合つたものがよく、できればこれらの特
性を容易に変えられる構造とすることが望まし
い。この点において従来のフロントフオークは、
この要望に必ずしも満足に応えられるものではな
かつた。

（発明が解決しようとする課題） 本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、
フロントフオークのばね特性（またはダンパー特
性）にプログレツシブレシオを与えることができ
るようにして軸荷重特性（または減衰力特性）を
理想的なものにすることができるフロントフオー
クを得ることを解決課題とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段とし
て、一部に前車軸３を支持したアウターチユーブ
１に、一部を車体側に固定したインナーチユーブ
５を嵌挿し、このインナーチユーブ５と一体のロ
アーブラケツト７にベルクランク９の中間部を枢
着し、このベルクランク９の一端は緩衝体１２を
介してアウターチユーブ１の一部に枢着し、前記
ベルクランク９の他端はロツド１４を介してアウ
ターチユーブ１の他部に枢着した構成としたもの
である。

（作用） このような構成とすれば、オートバイが走行す
ることにより前車軸３が上下方向に移動すると
き、この移動はインナーチユーブ５に対してアウ
ターチユーブ１を昇降させることになる。そして
この動きは、前車軸３が上昇してアウターチユー
ブ１がこれとともに上昇するときにはロツド１４
を上方に押し、ベルクランク９を介して緩衝体１
２を圧縮することになり、一方、前車軸３が降下
するときには、ロツド１４とベルクランク９を介
して緩衝体１２が引張られるので圧縮時とは逆の
力が緩衝体１２に作用することになる。緩衝体１
２がこのように伸縮することにより、緩衝作用が
行なわれることになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図
について説明すると、１はアウターチユーブであ
つて、その下端部近傍に設けられたブラケツト２
に前車軸３を挿通することによつて、これを支持
する構造になつている。４は前車軸３によつて回
動自在に支持された前車輪である。

５はインナーチユーブであり、上部を車体側の
部材であるアツパーブラケツト６とロアーブラケ
ツト７の前端に固定されたものである。アツパー
ブラケツト６とロアーブラケツト７の後端はヘツ
ドパイプ８によつて結合され、図示しないハンド
ルとともにヘツドパイプ８の軸線を中心にして回
動するようになつている。インナーチユーブ５は
アウターチユーブ１を貫通している。

インナーチユーブ５と一体のロアーブラケツト
７には、ベルクランク９の中間部が軸１０によつ
て枢着されている。このベルクランク９の一端
（前端）とアウターチユーブ１の前側上部近傍に
設けられたブラケツト１ａとの間には、軸１６，
１６によつて緩衝体１２の上下端部が枢着されて
いる。またベルクランク９の後端とアウターチユ
ーブ１の後側上部近傍に設けられたブラケツト１
ｂとの間には軸１３，１５によりロツド１４が枢
着されている。

このように構成されたこの装置において、オー
トバイの走行によつて前車軸３が上方に押し上げ
られると、アウターチユーブ１がその移動量だけ
上方に移動する。このような運動をするとき、中
間部が軸１０によりインナーチユーブ５と一体の
ロアーブラケツト７に枢着されているベルクラン
ク９は、その後端にロツド１４の上端が枢着され
ていることから、軸１０を中心にして反時計方向
に回動し、緩衝体１２を圧縮することになる（破
線の図示参照）。緩衝体１２はその下端がアウタ
ーチユーブ１に取付けられたブラケツト１ａに枢
着されているので、上下両方向から押圧されて縮
小することになる。

前車軸３が下降するときには、上記と逆の運動
をして緩衝体１２は伸長する。これらを繰返すこ
とにより、緩衝作用が行なわれる。この結果、緩
衝体１２の緩衝特性が非直線的なものになり、第
３図にで示した従来のものの特性に対し、で
示したような特性になる。なお、インナーチユー
ブ５とアウターチユーブ１との間は、(a)摺動の
み、(b)スプリングのみ、(c)スプリング＋ダンパー
が考えられ、一方、緩衝体１２としては、(a)スプ
リング＋ダンパー、(b)ダンパーのみ、(c)スプリン
グのみ等の種々の組合せが考えられる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したオートバ
イのフロントフオークであるから、フロントフオ
ークをばね系とダンパー系に分離することができ
ることになり、レバー比をプログレツシブ化する
ことができるので、その軸荷重特性（または減衰
力特性）を理想的な特性値とすることができる。
これにより、乗心地と操舵性を向上できる効果が
ある。そして上述のようにフロントフオークをば
ね系とダンパー系とに分けられることにより、ダ
ンパー系のフリクシヨンを小さくできることにな
る利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部の側面図、第
２図は第１図のものの平面図、第３図は作動特性
を示す線図である。 １……アウターチユーブ、２……ブラケツト、
３……前車軸、４……前車輪、５……インナーチ
ユーブ、９……ベルクランク、１２……緩衝体、
１４……ロツド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一部に前車軸を支持したアウターチユーブ
   に、一部を車体側に固定したインナーチユーブを
   嵌挿し、該インナーチユーブと一体のロアーブラ
   ケツトにベルクランクの中間部を枢着し、該ベル
   クランクの一端は緩衝体を介してアウターチユー
   ブの一部に枢着し、前記ベルクランクの他端はロ
   ツドを介してアウターチユーブの他部に枢着した
   ことを特徴とするオートバイのフロントフオー
   ク。