JPH0124715B2 - - Google Patents
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- JPH0124715B2 JPH0124715B2 JP57120593A JP12059382A JPH0124715B2 JP H0124715 B2 JPH0124715 B2 JP H0124715B2 JP 57120593 A JP57120593 A JP 57120593A JP 12059382 A JP12059382 A JP 12059382A JP H0124715 B2 JPH0124715 B2 JP H0124715B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- carriage
- cargo handling
- lift
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、荷役車両の前方部に設けられた荷
役装置に関し、さらに詳しくはマストを昇降動す
るリフトブラケツトに対するチエーンの取付状態
を改良したフオークリフトの荷役装置に係る。
役装置に関し、さらに詳しくはマストを昇降動す
るリフトブラケツトに対するチエーンの取付状態
を改良したフオークリフトの荷役装置に係る。
従来の荷役車両の荷役装置としては、例えば第
１図ないし第４図に示すようなものがある。図中
符号１はキヤリツジで、このキヤリツジ１はフオ
ーク２が上下フインガーバー３，４に支持され、
この上下フインガーバー３，４がインナマスト５
を上下キヤリツジローラ７ａ，７ｂによつて昇降
動自在とされたリフトブラケツト７に固着されて
形成されている。このキヤリツジ１のリフトブラ
ケツト７の後端部にはチエーンアンカブラケツト
８が設けられ、このブラケツト８にキヤリツジ１
を吊り上げるリフトチエーン９の一端が取り付け
られ、このチエーン９は、アウタマスト１０をリ
フトシリンダ１１によつて昇降動されるインナマ
スト５の上部に設けられたチエーンホイール１２
に掛けられ、他端がアウタマスト１０から延びる
ブラケツト１３に取り付けられている。
１図ないし第４図に示すようなものがある。図中
符号１はキヤリツジで、このキヤリツジ１はフオ
ーク２が上下フインガーバー３，４に支持され、
この上下フインガーバー３，４がインナマスト５
を上下キヤリツジローラ７ａ，７ｂによつて昇降
動自在とされたリフトブラケツト７に固着されて
形成されている。このキヤリツジ１のリフトブラ
ケツト７の後端部にはチエーンアンカブラケツト
８が設けられ、このブラケツト８にキヤリツジ１
を吊り上げるリフトチエーン９の一端が取り付け
られ、このチエーン９は、アウタマスト１０をリ
フトシリンダ１１によつて昇降動されるインナマ
スト５の上部に設けられたチエーンホイール１２
に掛けられ、他端がアウタマスト１０から延びる
ブラケツト１３に取り付けられている。
この荷役装置は、リフトシリンダ１１のピスト
ンロツドが伸びると、インナマスト５がアウタマ
スト１０を摺動して上方に持ち上げられ、インナ
マスト５に設けられたチエーンホイール１２が上
昇することによつて、チエーン９でキヤリツジ１
がインナマスト５より２倍速い速度で吊り上げら
れ、荷役作業が行なわれていた。（特開昭56−
149999号公報参照） しかしながら、このような従来の荷役装置にあ
つては、チエーン９がキヤリツジ１の車体側端縁
であるリフトブラケツト７の後端部に取り付けら
れていたため、第４図に示すように、吊上げ力の
作用する位置から積荷１４およびキヤリツジ１の
荷重中心（ロードセンタ）までの水平距離Ｌが長
くなつてしまい、リフトブラケツト７の上下キヤ
リツジローラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR1、
RLWR1が大きくなつて、両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂの耐久性が低下するとともに、チエーンアン
カブラケツト８とインナマスト５のクロスビーム
５ａとの間隙が狭く、両部材７，５ａに弛んだ際
のチエーン９が噛込まれる虞があつた。
ンロツドが伸びると、インナマスト５がアウタマ
スト１０を摺動して上方に持ち上げられ、インナ
マスト５に設けられたチエーンホイール１２が上
昇することによつて、チエーン９でキヤリツジ１
がインナマスト５より２倍速い速度で吊り上げら
れ、荷役作業が行なわれていた。（特開昭56−
149999号公報参照） しかしながら、このような従来の荷役装置にあ
つては、チエーン９がキヤリツジ１の車体側端縁
であるリフトブラケツト７の後端部に取り付けら
れていたため、第４図に示すように、吊上げ力の
作用する位置から積荷１４およびキヤリツジ１の
荷重中心（ロードセンタ）までの水平距離Ｌが長
くなつてしまい、リフトブラケツト７の上下キヤ
リツジローラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR1、
RLWR1が大きくなつて、両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂの耐久性が低下するとともに、チエーンアン
カブラケツト８とインナマスト５のクロスビーム
５ａとの間隙が狭く、両部材７，５ａに弛んだ際
のチエーン９が噛込まれる虞があつた。
従つて、この発明の目的は、水平距離Ｌを短く
して、キヤリツジローラへ作用する荷重（負荷）
を小さくし、このローラの耐久性の向上を図ると
共に、チエーン取付部（従来例ではチエーンアン
カブラケツト）とクロスビームとの間へのチエー
ンの噛込まれを防止する荷役車両の荷役装置を提
供するところにある。
して、キヤリツジローラへ作用する荷重（負荷）
を小さくし、このローラの耐久性の向上を図ると
共に、チエーン取付部（従来例ではチエーンアン
カブラケツト）とクロスビームとの間へのチエー
ンの噛込まれを防止する荷役車両の荷役装置を提
供するところにある。
次にこの発明を図面の実施例により詳説する。
従来と同一ないし均等な部位または部材について
は同一の符号を付し重複した説明を省略する。
従来と同一ないし均等な部位または部材について
は同一の符号を付し重複した説明を省略する。
第５図ないし第１２図はこの発明の実施例を示
す図である。
す図である。
まず構成を説明する。図中符号１はキヤリツジ
で、このキヤリツジ１の車体側端縁であるリフト
ブラケツト７の後端部より前方の所定部位（この
実施例においては両キヤリツジローラ７ａ，７ｂ
の中心を結ぶ線上）にチエーン取付部２０が設け
られている。このチエーン取付部２０は、第８図
に示すように、車幅方向に延びる軸であるチエー
ンアンカシヤフト２０ａがリフトブラケツト７の
側面に固定され、このシヤフト２０ａにブツシユ
２０ｂを介してチエーンアンカリング２０ｃが回
動自在に装着され、このリング２０ｃの抜出を規
制するスナツプリング２０ｄがチエーンアンカリ
ング２０ｃとの間にメタル２０ｅを介しチエーン
アンカシヤフト２０ａの溝に取り付けられて構成
されている。このようなチエーン取付部２０とイ
ンナマスト５のクロスビーム５ａとの間隙は従来
のチエーンアンカブラケツト８とクロスビーム５
ａとの間隙より広くなつている。この取付部２０
のチエーンアンカリング２０ｃにチエーンホイー
ル１２に掛けられたチエーン９の一端部が取り付
けられ、チエーンアンカリング２０ｃはチエーン
９の屈曲方向と同方向に回転自在となつている。
このチエーンホイール１２は両マスト５，１０の
後側に配設されていることから、このホイール１
２に掛けられたチエーン９によりキヤリツジ１を
斜め上方に引張するようにしている。チエーン９
の他端部は従来と同様にアウタマスト１０から延
びるブラケツト１３に固定されている。なお、こ
の他端部をリフトシリンダ１１に固定する場合も
ある。このシフトシリンダ１１は従来と同様左右
のマスト５，１０の後方に配設されている。
で、このキヤリツジ１の車体側端縁であるリフト
ブラケツト７の後端部より前方の所定部位（この
実施例においては両キヤリツジローラ７ａ，７ｂ
の中心を結ぶ線上）にチエーン取付部２０が設け
られている。このチエーン取付部２０は、第８図
に示すように、車幅方向に延びる軸であるチエー
ンアンカシヤフト２０ａがリフトブラケツト７の
側面に固定され、このシヤフト２０ａにブツシユ
２０ｂを介してチエーンアンカリング２０ｃが回
動自在に装着され、このリング２０ｃの抜出を規
制するスナツプリング２０ｄがチエーンアンカリ
ング２０ｃとの間にメタル２０ｅを介しチエーン
アンカシヤフト２０ａの溝に取り付けられて構成
されている。このようなチエーン取付部２０とイ
ンナマスト５のクロスビーム５ａとの間隙は従来
のチエーンアンカブラケツト８とクロスビーム５
ａとの間隙より広くなつている。この取付部２０
のチエーンアンカリング２０ｃにチエーンホイー
ル１２に掛けられたチエーン９の一端部が取り付
けられ、チエーンアンカリング２０ｃはチエーン
９の屈曲方向と同方向に回転自在となつている。
このチエーンホイール１２は両マスト５，１０の
後側に配設されていることから、このホイール１
２に掛けられたチエーン９によりキヤリツジ１を
斜め上方に引張するようにしている。チエーン９
の他端部は従来と同様にアウタマスト１０から延
びるブラケツト１３に固定されている。なお、こ
の他端部をリフトシリンダ１１に固定する場合も
ある。このシフトシリンダ１１は従来と同様左右
のマスト５，１０の後方に配設されている。
かかる構成よりなる荷役装置の作用について説
明する。リフトシリンダ１１のピストンロツドが
油圧により伸ばされると、インナマスト５が持ち
上げられ、このマスト５に設けられたチエーンホ
イール１２によつてチエーン９が引つ張られ、リ
フトブラケツト７の上下キヤリツジローラ７ａ，
７ｂがインナマスト５を転動して、キヤリツジ１
が上昇させられる。この際のキヤリツジローラ７
ａ，７ｂへ作用する荷重RUPR2、RLWR2は従来より
小さくなつている。
明する。リフトシリンダ１１のピストンロツドが
油圧により伸ばされると、インナマスト５が持ち
上げられ、このマスト５に設けられたチエーンホ
イール１２によつてチエーン９が引つ張られ、リ
フトブラケツト７の上下キヤリツジローラ７ａ，
７ｂがインナマスト５を転動して、キヤリツジ１
が上昇させられる。この際のキヤリツジローラ７
ａ，７ｂへ作用する荷重RUPR2、RLWR2は従来より
小さくなつている。
すなわち、従来、キヤリツジローラ７ａ，７ｂ
に作用する荷重は、第９図に示すように、キヤリ
ツジ１および積荷１４の荷重をＷ、この荷重Ｗが
作用する位置からチエーン９が取り付けられた位
置までの水平距離Ｌ、チエーン９の取付位置から
上キヤリツジローラ７ａの中心までの鉛直距離を
C1、下キヤリツジローラ７ｂの中心までの鉛直
距離をC2とすると、 RUPR1＝RLWR1＝WL／C1＋C2 となる。
に作用する荷重は、第９図に示すように、キヤリ
ツジ１および積荷１４の荷重をＷ、この荷重Ｗが
作用する位置からチエーン９が取り付けられた位
置までの水平距離Ｌ、チエーン９の取付位置から
上キヤリツジローラ７ａの中心までの鉛直距離を
C1、下キヤリツジローラ７ｂの中心までの鉛直
距離をC2とすると、 RUPR1＝RLWR1＝WL／C1＋C2 となる。
一方、この発明の実施例におけるキヤリツジロ
ーラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR2、RLWR2は、
第９図ないし第１１図に示すように、キヤリツジ
１の平衡状態において、チエーン張力をＦ、この
Ｆの水平分力（チエーン９の傾斜によつて生じた
分力）をＲ、このＲとＦとのなす角度をα（この
αはキヤリツジ１の昇降に応じて変化する）、チ
エーン９が鉛直方向となつた位置からこの実施例
のチエーン取付位置までの水平距離をΔL、他の
記号を従来例と同一とすると、 Ｆ＝Ｗ／cosα Ｒ＝Ｗ／tanα 両キヤリツジローラ７ａ，７ｂへのＲの負荷配
分が 上キヤリツジローラ7a側 RUPR＝C2R／C1＋C2 下キヤリツジローラ7b側 RLWR＝C1R／C1＋C2 となる。従来例においてはα＝90°のためチエー
ン９からの引張力によるＲは作用しない。
ーラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR2、RLWR2は、
第９図ないし第１１図に示すように、キヤリツジ
１の平衡状態において、チエーン張力をＦ、この
Ｆの水平分力（チエーン９の傾斜によつて生じた
分力）をＲ、このＲとＦとのなす角度をα（この
αはキヤリツジ１の昇降に応じて変化する）、チ
エーン９が鉛直方向となつた位置からこの実施例
のチエーン取付位置までの水平距離をΔL、他の
記号を従来例と同一とすると、 Ｆ＝Ｗ／cosα Ｒ＝Ｗ／tanα 両キヤリツジローラ７ａ，７ｂへのＲの負荷配
分が 上キヤリツジローラ7a側 RUPR＝C2R／C1＋C2 下キヤリツジローラ7b側 RLWR＝C1R／C1＋C2 となる。従来例においてはα＝90°のためチエー
ン９からの引張力によるＲは作用しない。
次に、積荷１４およびキヤリツジ１により発生
するモーメントによる両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂへの荷重が R0＝上キヤリツジローラ7a側＝下キヤリツジローラ7b側
＝１／C1＋C2×Ｗ（Ｌ−ΔL） となる。
するモーメントによる両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂへの荷重が R0＝上キヤリツジローラ7a側＝下キヤリツジローラ7b側
＝１／C1＋C2×Ｗ（Ｌ−ΔL） となる。
よつて
（上キヤリツジローラ７ａ側）
RUPR2＝R0−RUPR
＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL−C2／tanα）
（下キヤリツジローラ７ｂ側）
RLWR2＝R0＋RLWR
＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα）
となる。
これを従来例と比較すると、上キヤリツジロー
ラ７ａ側は、 RUPR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL−C2／tanα） ＜RUPR1＝WL／C1＋C2 となり、tanαが小さくなる（キヤリツジ１が上
昇する）につれて、RUPR2の値は一層小さくなる。
ラ７ａ側は、 RUPR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL−C2／tanα） ＜RUPR1＝WL／C1＋C2 となり、tanαが小さくなる（キヤリツジ１が上
昇する）につれて、RUPR2の値は一層小さくなる。
一方、下キヤリツジローラ７ｂ側は、
ΔL＞C1／tanαすなわちtanα＞C1／ΔLの場合、つま
り最も使用頻度の多い揚高（フオーク300mmUPで
の走行状態）等のキヤリツジ１の低い場合 RLWR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα） ＜RLWR1＝WL／C1＋C2（tanα＞C1／ΔL） となる。
の走行状態）等のキヤリツジ１の低い場合 RLWR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα） ＜RLWR1＝WL／C1＋C2（tanα＞C1／ΔL） となる。
また、tanα≦C1／ΔLの場合、つまり作業頻度の
少ない最大揚高の近傍の場合
RLWR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα）
≧RLWR1＝WL／C1＋C2（tanα≦C1／ΔL）
となるが、作業実態に適合した範囲では、両キヤ
リツジローラ７ａ，７ｂへの荷重は従来より小さ
い。
リツジローラ７ａ，７ｂへの荷重は従来より小さ
い。
なお、最大揚高の位置でtanα≧C1／ΔLとなるよ
うにチエーン９の取付位置を決めればRLWR2＞
RLWR1となることはない。
RLWR1となることはない。
このような値を、第１１図のような負荷特性図
で示すと、従来のローラ負荷特性線Ａに比べ、こ
の発明に係る上ローラ負荷特性線Ｂ、下ローラ負
荷特性線Ｃの方が、負荷が小さいことがわかる。
ここで、特性線ＡとＣとの交点Ｄはtanα＝C1／ΔL のときである。
で示すと、従来のローラ負荷特性線Ａに比べ、こ
の発明に係る上ローラ負荷特性線Ｂ、下ローラ負
荷特性線Ｃの方が、負荷が小さいことがわかる。
ここで、特性線ＡとＣとの交点Ｄはtanα＝C1／ΔL のときである。
一方、キヤリツジ１の高さに応じてチエーン９
の引張方向が変化すると、この変化に対応してチ
エーンアンカリング２０ｃがチエーンアンカシヤ
フト２０ａを回動し、チエーン９は折れ曲がるこ
となく引つ張られ、チエーン全体に均一な荷重が
作用し、耐久性の低下を招くことはない。
の引張方向が変化すると、この変化に対応してチ
エーンアンカリング２０ｃがチエーンアンカシヤ
フト２０ａを回動し、チエーン９は折れ曲がるこ
となく引つ張られ、チエーン全体に均一な荷重が
作用し、耐久性の低下を招くことはない。
また、キヤリツジ１が最低位置に達した際にチ
エーン９が弛むと、第１２図に示すように、チエ
ーン取付部２０のチエーンアンカリング２０ｃが
チエーン９の屈曲方向と同方向（反時計方向）に
回動する。このチエーン取付部２０は、リフトブ
ラケツト７の後端部より前方の所定部位、すなわ
ちチエーン９が弛んだ際のチエーン取付部２０の
中心からチエーン９の外側までの距離ｒより、チ
エーン取付部２０の中心からインナマスト５のク
ロスビーム５ａまでの距離ｌの方が長くなるよう
な部位に設けられているため、弛んだチエーン９
はチエーン取付部２０とクロスビーム５ａとの間
に噛込まれることはない。また、チエーン９の取
り付けられたチエーンアンカリング２０ｃとチエ
ーンアンカシヤフト２０ａとを着脱する際にはス
ナツプリング２０ｄを着脱するだけでよく、簡単
にチエーン９とリフトブラケツト７と着脱するこ
とができる。
エーン９が弛むと、第１２図に示すように、チエ
ーン取付部２０のチエーンアンカリング２０ｃが
チエーン９の屈曲方向と同方向（反時計方向）に
回動する。このチエーン取付部２０は、リフトブ
ラケツト７の後端部より前方の所定部位、すなわ
ちチエーン９が弛んだ際のチエーン取付部２０の
中心からチエーン９の外側までの距離ｒより、チ
エーン取付部２０の中心からインナマスト５のク
ロスビーム５ａまでの距離ｌの方が長くなるよう
な部位に設けられているため、弛んだチエーン９
はチエーン取付部２０とクロスビーム５ａとの間
に噛込まれることはない。また、チエーン９の取
り付けられたチエーンアンカリング２０ｃとチエ
ーンアンカシヤフト２０ａとを着脱する際にはス
ナツプリング２０ｄを着脱するだけでよく、簡単
にチエーン９とリフトブラケツト７と着脱するこ
とができる。
以上説明してきたように、この発明によれば、
キヤリツジローラに作用する荷重を従来より小さ
くでき、このローラの耐久性を向上させることが
できるとともに、チエーンがインナマストのクロ
スビームとの間に噛込まれることを防止すること
ができる。チエーンでキヤリツジを斜め上方に引
張することにより、チエーンホイールを既存の位
置、つまりマストの後方に配設したままでよいた
め、チエーンホイールを支持するシヤフトの溶接
作業性および溶接スペースを確保できる。
キヤリツジローラに作用する荷重を従来より小さ
くでき、このローラの耐久性を向上させることが
できるとともに、チエーンがインナマストのクロ
スビームとの間に噛込まれることを防止すること
ができる。チエーンでキヤリツジを斜め上方に引
張することにより、チエーンホイールを既存の位
置、つまりマストの後方に配設したままでよいた
め、チエーンホイールを支持するシヤフトの溶接
作業性および溶接スペースを確保できる。
第１図〜第４図は従来の荷役車両の荷役装置を
示す図で、第１図は同荷役装置の一部断面を含む
平面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はチエーンの取付状態を示す拡大斜視図、第４
図は同荷役装置の荷役作業状態を示す側面模式説
明図、第５図〜第１２図はこの発明の実施例に係
る荷役装置を示す図で、第５図は同荷役装置を示
す第１図と同様な平面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図はチエーンの取付状態を示す
第３図と同様な拡大斜視図、第８図は同荷役装置
に係るチエーン取付部を示す分解斜視図、第９図
は同荷役装置の荷役作業状態を示す第４図と同様
な側面模式説明図、第１０図は荷役作業状態の荷
重分力説明図、第１１図はキヤリツジローラの負
荷特性図、第１２図はチエーン取付部近傍を示す
拡大側面図である。 １……キヤリツジ、５……インナマスト、７…
…リフトブラケツト、９……リフトチエーン、１
０……アウタマスト、１１……リフトシリンダ、
１２……チエーンホイール、２０……チエーン取
付部。
示す図で、第１図は同荷役装置の一部断面を含む
平面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はチエーンの取付状態を示す拡大斜視図、第４
図は同荷役装置の荷役作業状態を示す側面模式説
明図、第５図〜第１２図はこの発明の実施例に係
る荷役装置を示す図で、第５図は同荷役装置を示
す第１図と同様な平面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図はチエーンの取付状態を示す
第３図と同様な拡大斜視図、第８図は同荷役装置
に係るチエーン取付部を示す分解斜視図、第９図
は同荷役装置の荷役作業状態を示す第４図と同様
な側面模式説明図、第１０図は荷役作業状態の荷
重分力説明図、第１１図はキヤリツジローラの負
荷特性図、第１２図はチエーン取付部近傍を示す
拡大側面図である。 １……キヤリツジ、５……インナマスト、７…
…リフトブラケツト、９……リフトチエーン、１
０……アウタマスト、１１……リフトシリンダ、
１２……チエーンホイール、２０……チエーン取
付部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キヤリツジを昇降動自在に案内する左右のマ
ストの後方にリフトシリンダおよびチエーンホイ
ールを有し、該リフトシリンダの駆動により前記
チエーンホイールに掛けられたリフトチエーンを
介して前記キヤリツジが昇降動される荷役車両の
荷役装置において、 前記キヤリツジの車体側端縁より前方部に車幅
方向に延びる軸を設け、該軸に前記リフトチエー
ンの一端部を屈曲方向と同方向に回転自在となる
ように取付け、該リフトチエーンで前記キヤリツ
ジを斜め上方に引張したことを特徴とする荷役車
両の荷役装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912100A JPS5912100A (ja) | 1984-01-21 |
| JPH0124715B2 true JPH0124715B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=14790098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12059382A Granted JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912100A (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527239U (ja) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | ||
| JPS5633297U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | ||
| JPS6030305Y2 (ja) * | 1980-01-21 | 1985-09-11 | 株式会社豊田自動織機製作所 | フォ−クリフトの荷役装置 |
| JPS56121091U (ja) * | 1980-02-12 | 1981-09-16 | ||
| JPS579699A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-19 | Nissan Motor | Fork lift |
| JPS5730296U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-17 | ||
| JPS5733039U (ja) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12059382A patent/JPS5912100A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5912100A (ja) | 1984-01-21 |
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