JPH01247243A - パッシブベルトショルダーアジャスト機構 - Google Patents
パッシブベルトショルダーアジャスト機構Info
- Publication number
- JPH01247243A JPH01247243A JP63074067A JP7406788A JPH01247243A JP H01247243 A JPH01247243 A JP H01247243A JP 63074067 A JP63074067 A JP 63074067A JP 7406788 A JP7406788 A JP 7406788A JP H01247243 A JPH01247243 A JP H01247243A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- slide rail
- adjustment
- anchor base
- anchor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は車両用シートベルトに関するものであり、特
に、自動車用のパッシブシートベルト装置のシートベル
ト肩部の高さ調節を可能にするパッシブベルトショルダ
ーアジャスト機構に関するものである。
に、自動車用のパッシブシートベルト装置のシートベル
ト肩部の高さ調節を可能にするパッシブベルトショルダ
ーアジャスト機構に関するものである。
〈従来の技術〉
自動車用のシートベルト装置は衝突等の車両緊急時にウ
ェビングによって乗員を拘束して保護するもので、乗員
はステアリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。
ェビングによって乗員を拘束して保護するもので、乗員
はステアリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。
シートベルト装置を装着する乗員の座高や体格は様々で
あり、安全性の上からウェビングを支持するアンカーベ
ースの取り付は位置を調節できるようにする必要がある
。なぜなら、肩ウェビング用アンカーベースの位置が上
方過ぎるとウェビングが乗員の顔または首にかかり、ま
た、下方過ぎると肩部を外れ腕にかかるため、何れの場
合も緊急時には乗員を有効に保護し得ないおそれがある
からである。
あり、安全性の上からウェビングを支持するアンカーベ
ースの取り付は位置を調節できるようにする必要がある
。なぜなら、肩ウェビング用アンカーベースの位置が上
方過ぎるとウェビングが乗員の顔または首にかかり、ま
た、下方過ぎると肩部を外れ腕にかかるため、何れの場
合も緊急時には乗員を有効に保護し得ないおそれがある
からである。
第１１図は、ショルダーアジャスト機構を備えたパッシ
ブシートベルト装置の全体構成を示す図である。ショル
ダーアジャスト機構は１乗員の座高や体格に合わせて正
確に乗員の肩部にウェビング１を装着させるため、ウェ
ビング１をエマージェンシーリリーズバックル（ＦＲＢ
）３を介して連結したスライダー４と拘束位置で係合す
るアンカーベース５の取り付は位置を上下方向に調節す
ることができるようにした機構である。
ブシートベルト装置の全体構成を示す図である。ショル
ダーアジャスト機構は１乗員の座高や体格に合わせて正
確に乗員の肩部にウェビング１を装着させるため、ウェ
ビング１をエマージェンシーリリーズバックル（ＦＲＢ
）３を介して連結したスライダー４と拘束位置で係合す
るアンカーベース５の取り付は位置を上下方向に調節す
ることができるようにした機構である。
〈発明が解決しようとする課題〉
従来のショルダーアジャスト機構は、衝突時の荷重を車
体に伝えるアジャストベースを車体のセンターピラ一部
に取り付け、その前方か後方にスライドレールとアンカ
ーベースを取り付けていたので、ショルダーアジャスト
機構の幅が大きくなった。最近の車のセンターピラ一部
は細いので、それに合わせるために薄くて幅の小さいシ
ョルダーアジャスト機構が必要になった。
体に伝えるアジャストベースを車体のセンターピラ一部
に取り付け、その前方か後方にスライドレールとアンカ
ーベースを取り付けていたので、ショルダーアジャスト
機構の幅が大きくなった。最近の車のセンターピラ一部
は細いので、それに合わせるために薄くて幅の小さいシ
ョルダーアジャスト機構が必要になった。
従って、この発明の目的は、ショルダーアジャスト機構
の厚さを薄くすること、および、その横幅を小さくする
ことである。
の厚さを薄くすること、および、その横幅を小さくする
ことである。
く課題を解決するための手段〉
上記の目的を達成するために、この発明では、第１に、
スライドレールとアンカーベースとアジャストベースを
重ねた構造にすることとし、第２に、アンカーベースで
スライドレールを包み込んで、スライドレールで荷重を
受けるようにすることとした。
スライドレールとアンカーベースとアジャストベースを
重ねた構造にすることとし、第２に、アンカーベースで
スライドレールを包み込んで、スライドレールで荷重を
受けるようにすることとした。
〈作 用〉
アンカーベースにかかる荷重をアジャストベースで受け
るようにした場合は、スライドレールを包囲したアンカ
ーベースをアジャストベースに重ねた２階建ての構造と
することにより、ショルダーアジャスト機構の横幅を小
さくすることができる。
るようにした場合は、スライドレールを包囲したアンカ
ーベースをアジャストベースに重ねた２階建ての構造と
することにより、ショルダーアジャスト機構の横幅を小
さくすることができる。
アンカーベースにかかる荷重をスライドレールで受ける
ようにした場合は、アンカーベースでスライドレールを
包囲し、スライドレールを車体に直接固定して強度を持
たせ、スライドレールが案内部材と強度部材を兼ねた構
造とすることにより、ショルダーアジャスト機構を薄く
することができる。
ようにした場合は、アンカーベースでスライドレールを
包囲し、スライドレールを車体に直接固定して強度を持
たせ、スライドレールが案内部材と強度部材を兼ねた構
造とすることにより、ショルダーアジャスト機構を薄く
することができる。
〈実施例〉
以下、この発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図は、この発明の第一実施例の平面図であり、アン
カーベース５が上部にある状態を示す図である。第２図
、第３図は、その断面図であり、第２図はラッチ解除状
態を示す図、第３図はラッチ係止状態を示す図である。
カーベース５が上部にある状態を示す図である。第２図
、第３図は、その断面図であり、第２図はラッチ解除状
態を示す図、第３図はラッチ係止状態を示す図である。
第４図は、第一実施例の分解斜視図である。
アジャストベース１１の上部には丁字形の引掛部があり
、それを車体のセンターピラー部の孔に挿入して引っ掛
けて取り付ける。アジャストベース１１の下方は、ボル
トにて車体のセンターピラ一部に取り付ける。アジャス
トベース１１は、衝突時にウェビング１にかかる荷重を
車体に伝えて支えるためのものである。アジャストベー
ス１１には、複数の係止孔１４が設けである。この係止
孔１４の一つに、ラッチ１２を挿入して、アンカーベー
ス５の位置決めをする。
、それを車体のセンターピラー部の孔に挿入して引っ掛
けて取り付ける。アジャストベース１１の下方は、ボル
トにて車体のセンターピラ一部に取り付ける。アジャス
トベース１１は、衝突時にウェビング１にかかる荷重を
車体に伝えて支えるためのものである。アジャストベー
ス１１には、複数の係止孔１４が設けである。この係止
孔１４の一つに、ラッチ１２を挿入して、アンカーベー
ス５の位置決めをする。
アンカーベース５は、アジャストベース１１の上に重ね
て取り付けられており、アジャストベース１１かスライ
ドレール６に沿って案内され上下に移動することが可能
となっている。アンカーベース５は、スライドレール６
を包囲しており、スライドレール６に案内されるスライ
ダー４と乗員拘束位置で係合する。衝突時にスライダー
４にかかる荷重は、アンカーベース５を介してアジヤス
Ｉ−ベース１１で受けるようになっている。
て取り付けられており、アジャストベース１１かスライ
ドレール６に沿って案内され上下に移動することが可能
となっている。アンカーベース５は、スライドレール６
を包囲しており、スライドレール６に案内されるスライ
ダー４と乗員拘束位置で係合する。衝突時にスライダー
４にかかる荷重は、アンカーベース５を介してアジヤス
Ｉ−ベース１１で受けるようになっている。
アジャストベース１１の上にアンカーベース５とスライ
ドレール６を重ねて２階建て構造とすることにより、横
幅を小さくすることができる。
ドレール６を重ねて２階建て構造とすることにより、横
幅を小さくすることができる。
第５図、第６図は、この発明の第二実施例の平面図と断
面図である。
面図である。
アジャストベース１１は、複数の係止孔１４を有し、上
下をボルトで車体に取り付けられる。アンカーベース５
はスライドレール６を包囲している。スライドレール６
は、取付ブラケット２２を用いて車体に直接取り付けて
あり、十分な強度を持たせである。
下をボルトで車体に取り付けられる。アンカーベース５
はスライドレール６を包囲している。スライドレール６
は、取付ブラケット２２を用いて車体に直接取り付けて
あり、十分な強度を持たせである。
スライドレール６とアンカーベース５の間には、アンカ
ーベース５を移動させたときの摺動音を小さくするため
と、動きを滑らかにするために樹脂製のスペーサ１５を
取り付けである。第５図にはスペーサ１５は図示してな
い。
ーベース５を移動させたときの摺動音を小さくするため
と、動きを滑らかにするために樹脂製のスペーサ１５を
取り付けである。第５図にはスペーサ１５は図示してな
い。
第６図は、アンカーベース５のラッチ係止状態を示す図
であり、ノブ１３を矢印Ａの方向に引くと、ラッチ１２
がアジャストベース１１より外れ、ラッチ解除状態とな
る。ラッチ解除状態でアンカーベース５を上下方向に移
動することができ、乗員の体格に合わせて位置を調整し
、ラッチ１２を係止孔１４の一つに入れて位置決めをす
る。
であり、ノブ１３を矢印Ａの方向に引くと、ラッチ１２
がアジャストベース１１より外れ、ラッチ解除状態とな
る。ラッチ解除状態でアンカーベース５を上下方向に移
動することができ、乗員の体格に合わせて位置を調整し
、ラッチ１２を係止孔１４の一つに入れて位置決めをす
る。
車が衝突した際、スライダー４とアンカーベース５が係
合して、ウェビングにかかる荷重をアンカーベース５で
受ける。アンカーベース５は、スライドレール６を包囲
しているので、スライドレール６に荷重が伝わり、スラ
イドレール６にかかる荷重は、取付ブラケット２２を介
して車体で受けるようになっている。
合して、ウェビングにかかる荷重をアンカーベース５で
受ける。アンカーベース５は、スライドレール６を包囲
しているので、スライドレール６に荷重が伝わり、スラ
イドレール６にかかる荷重は、取付ブラケット２２を介
して車体で受けるようになっている。
スライドレール６に強度を持たせて、案内部材と強度部
材とに兼用しているので、ショルダーアジャスト機構を
薄く小形にすることができる。
材とに兼用しているので、ショルダーアジャスト機構を
薄く小形にすることができる。
第７図、第８図は、この発明の第三実施例の平面図と断
面図である。
面図である。
第三実施例では、第８図に示すようにラッチ１２の下方
を曲げて、ラッチ１２の曲がった部分がアジャストベー
ス１１と係合して、アジャストベース１１でも荷重を受
けるようにした。大きい荷重がかかったときに主にスラ
イドレール６で荷重を受けるが、荷重の一部をアジャス
トベース１１でも受けるようにした。アジャストベース
１１、スライドレール６、アンカーベース５等の構造や
、位置調節の際の動きは、第二実施例と同じである。
を曲げて、ラッチ１２の曲がった部分がアジャストベー
ス１１と係合して、アジャストベース１１でも荷重を受
けるようにした。大きい荷重がかかったときに主にスラ
イドレール６で荷重を受けるが、荷重の一部をアジャス
トベース１１でも受けるようにした。アジャストベース
１１、スライドレール６、アンカーベース５等の構造や
、位置調節の際の動きは、第二実施例と同じである。
このようにして荷重を分散することで、スライドレール
６にかかる荷重を減少して、必要な強度を小さくし、ス
ライドレール６を小形にすることが可能になり、ショル
ダーアジャスト機構全体を小形化できる。
６にかかる荷重を減少して、必要な強度を小さくし、ス
ライドレール６を小形にすることが可能になり、ショル
ダーアジャスト機構全体を小形化できる。
第９図、第１０図は、この発明の第四実施例の平面図と
断面図である。
断面図である。
第四実施例では、第１０図に示すように、アンカーベー
ス５の端部を曲げて、アジャストベース１１に引っ掛け
るようにした。第三実施例でラッチ１２で引っ掛けてい
るのを、アンカーベース５にて引っ掛けるようにしたも
のである。その他の構成は第三実施例と同じである。ス
ライドレール６とアジャストベース１１で荷重を分散し
て受けるので、スライドレール６を小形にすることがで
きるという点も第三実施例と同じである。
ス５の端部を曲げて、アジャストベース１１に引っ掛け
るようにした。第三実施例でラッチ１２で引っ掛けてい
るのを、アンカーベース５にて引っ掛けるようにしたも
のである。その他の構成は第三実施例と同じである。ス
ライドレール６とアジャストベース１１で荷重を分散し
て受けるので、スライドレール６を小形にすることがで
きるという点も第三実施例と同じである。
〈発明の効果〉
上記のように、この発明によれば、横幅が小さく、厚さ
も薄いショルダーアジャスト機構が実現でき。センター
ピラーの細い車体にもショルダーアジャスト機構を無理
なく装備することが可能となる。さらに、スライドレー
ル自体をアンカーベースの案内部材及び荷重を受ける部
材にすることで、厚さが最も薄い、小形のショルダーア
ジャスト機構が低いコストで実現できる。
も薄いショルダーアジャスト機構が実現でき。センター
ピラーの細い車体にもショルダーアジャスト機構を無理
なく装備することが可能となる。さらに、スライドレー
ル自体をアンカーベースの案内部材及び荷重を受ける部
材にすることで、厚さが最も薄い、小形のショルダーア
ジャスト機構が低いコストで実現できる。
第１図はこの発明の第一の実施例の平面図、第２図、第
３図は同断面図、第４図は同分解斜視図である。 第５図はこの発明の第二実施例の平面図、第６図は同断
面図である。 第７図はこの発明の第三実施例の平面図、第８図は同断
面図である。 第９図はこの発明の第四実施例の平面図、第１０図は同
断面図である。 第１１図は自動車用パッシブシートベルト装置の全体構
成を示す図である。 （符号の説明） １ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ウ ェ ビ ン グ３ ・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・ Ｅ ＲＢ４ ・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ス
ラ イ ダ −５ ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・アンカーベース６ ・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・スライドレール１０
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車
体１１ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ アジャストベース１２ ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・ ラ ッ
チ１３ ・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ ノ
ブ１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
係 止 孔１５ ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・ ス ペ − サ２２ ・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付ブラケ
ット特許出願人 日本精工株式会社 代理人 弁理士 砂 川 昭 男第２図 箆３図 第１１図
３図は同断面図、第４図は同分解斜視図である。 第５図はこの発明の第二実施例の平面図、第６図は同断
面図である。 第７図はこの発明の第三実施例の平面図、第８図は同断
面図である。 第９図はこの発明の第四実施例の平面図、第１０図は同
断面図である。 第１１図は自動車用パッシブシートベルト装置の全体構
成を示す図である。 （符号の説明） １ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ウ ェ ビ ン グ３ ・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・ Ｅ ＲＢ４ ・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ス
ラ イ ダ −５ ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・アンカーベース６ ・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・スライドレール１０
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車
体１１ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ アジャストベース１２ ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・ ラ ッ
チ１３ ・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ ノ
ブ１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
係 止 孔１５ ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・ ス ペ − サ２２ ・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付ブラケ
ット特許出願人 日本精工株式会社 代理人 弁理士 砂 川 昭 男第２図 箆３図 第１１図
Claims (5)
- （１）車両用パッシブシートベルト装置に用いられ、乗
員拘束用のウエビングを連結したスライダーを案内する
スライドレールと、 複数の係止孔を有するアジャストベースと、スライドレ
ールを包囲し、アジャストベースに沿って移動可能に案
内されるアンカーベースと、アジャストベースの係止孔
に挿入してアンカーベースを係止、位置決めをするラッ
チとを具備するショルダーアジャスト機構において、ア
ジャストベースの上にアンカーベースを重ねて取り付け
て２階建て構造とすることを特徴とするパッシブベルト
ショルダーアジャスト機構。 - （２）上記アジャストベースは、上方は車体に引っ掛け
、下方はボルトにて車体に取り付けることを特徴とする
請求項（１）記載のパッシブベルトシヨルダーアジャス
ト機構。 - （３）車両用パッシブシートベルト装置に用いられ、乗
員拘束用のウエビングを連結したスライダーを案内する
スライドレールと、 複数の係止孔を有するアジャストベースと、スライドレ
ールを包囲し、アジャストベースに沿って移動可能に案
内されるアンカーベースと、アジャストベースの係止孔
に挿入してアンカーベースを係止、位置決めをするラッ
チとを具備するシヨルダーアジャスト機構において、ア
ンカーベースにかかる衝突時の荷重をスライドレールで
受けるようにしたことを特徴とするパッシブベルトショ
ルダーアジャスト機構。 - （４）上記のラッチの下方を曲げて、衝突時にラッチの
下方の曲がった部分がアジャストベースと係合して、ス
ライドレールとアジャストベースの２ヵ所で荷重を受け
るようにしたことを特徴とする請求項（３）記載のパッ
シブベルトシヨルダーアジャスト機構。 - （５）上記アンカーベースの下方を曲げて、衝突時にア
ンカーベースの下方の曲がった部分がアジャストベース
と係合して、スライドレールとアジャストベースの２ヵ
所で荷重を受けるようにしたことを特徴とする請求項（
３）記載のパッシブベルトショルダーアジャスト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074067A JPH01247243A (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | パッシブベルトショルダーアジャスト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074067A JPH01247243A (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | パッシブベルトショルダーアジャスト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247243A true JPH01247243A (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=13536468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63074067A Pending JPH01247243A (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | パッシブベルトショルダーアジャスト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01247243A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334754B2 (ja) * | 1982-05-18 | 1988-07-12 | Aisin Seiki |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP63074067A patent/JPH01247243A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334754B2 (ja) * | 1982-05-18 | 1988-07-12 | Aisin Seiki |
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