JPH0611255Y2 - シ−トベルトアンカ装置 - Google Patents
シ−トベルトアンカ装置Info
- Publication number
- JPH0611255Y2 JPH0611255Y2 JP12165486U JP12165486U JPH0611255Y2 JP H0611255 Y2 JPH0611255 Y2 JP H0611255Y2 JP 12165486 U JP12165486 U JP 12165486U JP 12165486 U JP12165486 U JP 12165486U JP H0611255 Y2 JPH0611255 Y2 JP H0611255Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- guide rail
- seat
- webbing
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗員保護用シートベルト装置に用いられ、乗員
拘束用ウエビングを確実に車体へ係止するためのシート
ベルトアンカ装置に関する。
拘束用ウエビングを確実に車体へ係止するためのシート
ベルトアンカ装置に関する。
〔従来の技術〕 乗員に装着されるウエビングは乗員のシート位置の調節
にともなって前後又は上下方向に移動するため、このウ
エビングと車体との間は通常時には第７図のようにシー
トとともに第２ブラケット４はガイドレール１上を前後
に自由に摺動するが衝突等の車両緊急時には、ウエビン
グと車体とが係合しウエビングよりの負荷力Ｆを車体に
伝達して乗員を確実に車体に拘束する必要がある。
にともなって前後又は上下方向に移動するため、このウ
エビングと車体との間は通常時には第７図のようにシー
トとともに第２ブラケット４はガイドレール１上を前後
に自由に摺動するが衝突等の車両緊急時には、ウエビン
グと車体とが係合しウエビングよりの負荷力Ｆを車体に
伝達して乗員を確実に車体に拘束する必要がある。
従来、この種の構造は第６図に示すように多数の係合み
ぞ２を有するガイドレール１を車体側に取付け、負荷時
に該ガイドレール１の係合みぞ２と係合する係合部材
（ピン）３をそなえた第２ブラケット４を、ガイドレー
ル１に沿って摺動可能となるように嵌合させると共に、
該第２ブラケット４を点でシート或いはシートアジャ
スタに締め付け、さらに該ブラケット４にはバックル５
を点に取付けている。
ぞ２を有するガイドレール１を車体側に取付け、負荷時
に該ガイドレール１の係合みぞ２と係合する係合部材
（ピン）３をそなえた第２ブラケット４を、ガイドレー
ル１に沿って摺動可能となるように嵌合させると共に、
該第２ブラケット４を点でシート或いはシートアジャ
スタに締め付け、さらに該ブラケット４にはバックル５
を点に取付けている。
通常時は第７図のようにレイアウトされているが、負荷
時には第８図のように点を支点として負荷力Ｆによっ
て第２ブラケット４が回転し、ピン３がガイドレール１
の係合みぞと係合し、負荷力Ｆをガイドレール１を介し
て車体に伝達する。
時には第８図のように点を支点として負荷力Ｆによっ
て第２ブラケット４が回転し、ピン３がガイドレール１
の係合みぞと係合し、負荷力Ｆをガイドレール１を介し
て車体に伝達する。
しかしながら、上記従来例においては、第２ブラケット
４をシート側へ点で、第２ブラケット４とバックル５
のステーとは点でボルトを介して締付なければなら
ず、スペース上の制約がある場合には不利な構造となっ
ていた。
４をシート側へ点で、第２ブラケット４とバックル５
のステーとは点でボルトを介して締付なければなら
ず、スペース上の制約がある場合には不利な構造となっ
ていた。
又前記従来例では、第２ブラケット４が車両シートへ回
転自在に取り付けられているため、急ブレーキ作動時又
は軽微な衝突時にもブラケット１がウエビングの張力を
受けて回動し、この結果係合ピン３が係合みぞ２と頻繁
に衝突し係合ピンまたは係合みぞが摩耗する原因となっ
て車両緊急時に両者の係合を妨げるおそれを有してい
た。
転自在に取り付けられているため、急ブレーキ作動時又
は軽微な衝突時にもブラケット１がウエビングの張力を
受けて回動し、この結果係合ピン３が係合みぞ２と頻繁
に衝突し係合ピンまたは係合みぞが摩耗する原因となっ
て車両緊急時に両者の係合を妨げるおそれを有してい
た。
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、構造が
簡単であり通常時シート位置の調整時には第２ブラケッ
トがガイドレール上を自由に摺動し、又緊急時にはウエ
ビングを車体に固定して乗員を車体に拘束する作動が確
実で安全なシートベルトアンカ装置を提供するにある。
簡単であり通常時シート位置の調整時には第２ブラケッ
トがガイドレール上を自由に摺動し、又緊急時にはウエ
ビングを車体に固定して乗員を車体に拘束する作動が確
実で安全なシートベルトアンカ装置を提供するにある。
本考案は第２ブラケット４とバックル５と略上下方向に
延びる長穴を有するシート側の第１ブラケットとの取付
けを一本の通しボルトで行なうと共に、ウエビングより
第２ブラケットに作用する荷重が所定荷重以下のときに
は第２ブラケットの荷重方向への移動を阻止する保持部
材を具えたことを特徴としている。
延びる長穴を有するシート側の第１ブラケットとの取付
けを一本の通しボルトで行なうと共に、ウエビングより
第２ブラケットに作用する荷重が所定荷重以下のときに
は第２ブラケットの荷重方向への移動を阻止する保持部
材を具えたことを特徴としている。
通常時には第２ブラケットに乗員のシート位置の調節に
従って前後方向に移動が可能であるが、車両緊急時に所
定値以上のウエビング荷重が作用したときには、保持部
材のロックがはずれ第１ブラケットの長穴を介して第２
ブラケットは荷重方向に摺動し第２ブラケットの係合部
材（ピン）３とガイドレール１の係合みぞ２とが係合
し、ウエビングを確実に車体にロックし乗員の危険を防
止することができる。
従って前後方向に移動が可能であるが、車両緊急時に所
定値以上のウエビング荷重が作用したときには、保持部
材のロックがはずれ第１ブラケットの長穴を介して第２
ブラケットは荷重方向に摺動し第２ブラケットの係合部
材（ピン）３とガイドレール１の係合みぞ２とが係合
し、ウエビングを確実に車体にロックし乗員の危険を防
止することができる。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。
第１図はシートベルトアンカの斜視図、第２図はシート
ベルトアンカの分解図、第３〜４図は作用説明図であ
り、第３図は通常時、第４図は負荷時をあらわしてい
る。
ベルトアンカの分解図、第３〜４図は作用説明図であ
り、第３図は通常時、第４図は負荷時をあらわしてい
る。
本考案に係るシートベルトアンカ装置は、第１〜２図に
示すように第２ブラケットである荷重伝達ブラケット４
と、ウエビングのタングプレートが嵌入されるバックル
５と、第１ブラケットであるシート側取付ブラケット６
と、車体に一端が回動自在にピン止めされたガイドレー
ル１より構成されている。またガイドレール１には、同
ガイドレール１を被覆し、ガイドレール１の軸線方向に
沿って摺動自在なカバー１２が装着されている。シート
或いはシートアジャスタ側の取付ブラケット６には負荷
方向に長穴７が設けられている。ブラケット６とブラケ
ット４とバックル５はブラケット６の長穴と、ブラケッ
ト４及びバックル５の丸穴を介して通しボルト８を介し
て、共締されている。又ガイドレール１の下側にはラッ
ク状に多数の係合みぞ２が削設され、その他端は車体に
ボルト止めされており、又荷重伝達ブラケット４には前
記ガイドレール１の係合みぞ２に対向して係合部材であ
るピン３が固着されている。
示すように第２ブラケットである荷重伝達ブラケット４
と、ウエビングのタングプレートが嵌入されるバックル
５と、第１ブラケットであるシート側取付ブラケット６
と、車体に一端が回動自在にピン止めされたガイドレー
ル１より構成されている。またガイドレール１には、同
ガイドレール１を被覆し、ガイドレール１の軸線方向に
沿って摺動自在なカバー１２が装着されている。シート
或いはシートアジャスタ側の取付ブラケット６には負荷
方向に長穴７が設けられている。ブラケット６とブラケ
ット４とバックル５はブラケット６の長穴と、ブラケッ
ト４及びバックル５の丸穴を介して通しボルト８を介し
て、共締されている。又ガイドレール１の下側にはラッ
ク状に多数の係合みぞ２が削設され、その他端は車体に
ボルト止めされており、又荷重伝達ブラケット４には前
記ガイドレール１の係合みぞ２に対向して係合部材であ
るピン３が固着されている。
次に前記実施例の作用について説明する。
通常時は通しボルト８は点にあり係合みぞ２とピン３
は係合しておらずブラケット４はガイドレール上を摺動
し乗員の装着したウエビングは乗員のシート位置の調節
につれて前後又は上下方向に移動可能であるが、車両緊
急時には第４図のようにウエビングに大負荷Ｆが作用す
るので、ボルト８の締め付けトルクによる両ブラケット
４，６間のフリクション或いはブラケット６の穴１０と
嵌合したブラケット４の爪１１が折り曲げられ、ブラケ
ット４は通しボルト８と長穴７を介して荷重方向のａ′
点まで移動しピン３がガイドレール１の係合みぞ部２と
が係合し、ウエビングをロックし衝突時の乗員の安全を
確保することができる。
は係合しておらずブラケット４はガイドレール上を摺動
し乗員の装着したウエビングは乗員のシート位置の調節
につれて前後又は上下方向に移動可能であるが、車両緊
急時には第４図のようにウエビングに大負荷Ｆが作用す
るので、ボルト８の締め付けトルクによる両ブラケット
４，６間のフリクション或いはブラケット６の穴１０と
嵌合したブラケット４の爪１１が折り曲げられ、ブラケ
ット４は通しボルト８と長穴７を介して荷重方向のａ′
点まで移動しピン３がガイドレール１の係合みぞ部２と
が係合し、ウエビングをロックし衝突時の乗員の安全を
確保することができる。
本考案に係るシートベルトアンカ装置は、荷重伝達側の
第２ブラケットとシート側の第１ブラケットの間に所定
荷重状態まで第２ブラケットの移動を阻止する保持部材
を設けると共に、第１ブラケットの長穴及び第２ブラケ
ット、バックルの丸穴を一本の通しボルトで共締するよ
うにしたので、組付時スペース上の制約がある場合にも
有利であると共に、通常時には第２ブラケットはガイド
レール上を自由に摺動でき従ってウエビングはシートと
共に自由に移動できるが、車両に衝突等による大負荷が
発生した時には第２ブラケットが荷重方向に摺動し、係
合みぞと係合部材３が係合し、ガイドレールと第２ブラ
ケットとが一体化され従ってウエビングを車体にロック
し乗員の安全が確保することができる。
第２ブラケットとシート側の第１ブラケットの間に所定
荷重状態まで第２ブラケットの移動を阻止する保持部材
を設けると共に、第１ブラケットの長穴及び第２ブラケ
ット、バックルの丸穴を一本の通しボルトで共締するよ
うにしたので、組付時スペース上の制約がある場合にも
有利であると共に、通常時には第２ブラケットはガイド
レール上を自由に摺動でき従ってウエビングはシートと
共に自由に移動できるが、車両に衝突等による大負荷が
発生した時には第２ブラケットが荷重方向に摺動し、係
合みぞと係合部材３が係合し、ガイドレールと第２ブラ
ケットとが一体化され従ってウエビングを車体にロック
し乗員の安全が確保することができる。
第１図は本考案に係るシートベルトアンカ装置の斜視
図、第２図は同シートベルトアンカ装置の分解図、第３
〜４図はそれぞれ通常時及び負荷時の作用説明図、第５
〜８図は従来例で第５図はシートベルトアンカの取付概
要図、第６図はシートベルトアンカの詳細説明図、第７
図，第８図はそれぞれ従来例の第３図，第４図の応当図
である。 １……ガイドレール、２……係合みぞ、３……係合部材
（ピン）、４……第２ブラケット、５……バックル、６
……第１ブラケット、７……長穴、８……通しボルト、
９……ナット付プレート、１０，１１……穴１０と爪１
１よりなる保持部材。
図、第２図は同シートベルトアンカ装置の分解図、第３
〜４図はそれぞれ通常時及び負荷時の作用説明図、第５
〜８図は従来例で第５図はシートベルトアンカの取付概
要図、第６図はシートベルトアンカの詳細説明図、第７
図，第８図はそれぞれ従来例の第３図，第４図の応当図
である。 １……ガイドレール、２……係合みぞ、３……係合部材
（ピン）、４……第２ブラケット、５……バックル、６
……第１ブラケット、７……長穴、８……通しボルト、
９……ナット付プレート、１０，１１……穴１０と爪１
１よりなる保持部材。
Claims (1)
- 【請求項１】車体に車両の前後方向に位置調整可能に支
持されたシート、同シートの移動方向に沿って延び下面
に多数の係合みぞが形成されると共に少なくとも一端が
前記車体に取り付けられたガイドレール、前記シートの
強度部材に固定され略上下方向に延びる長穴を有する第
１ブラケット、乗員拘束用ウエビング側の部材を着脱自
在に支持すると共に第１の穴を有するバックルステーが
連結されたバックル、前記ガイドレールに摺動可能に嵌
装され前記係合みぞと選択的に係合し得る係合部材と前
記バックルステーを固定するための第２の穴とを有する
第２ブラケット、前記第１ブラケットの長穴の下部と第
２ブラケットの第２の穴及び前記バックルステーの第１
の穴を共締めする通しボルト、前記第１及び第２ブラケ
ット間に介在されて前記第２ブラケットに所定荷重未満
のウエビング張力が作用した状態までは前記両ブラケッ
ト間の相対移動を阻止する保持部材とを有してなり、前
記第２ブラケットに前記所定荷重以上のウエビング張力
が作用した場合には前記第２ブラケットの前記第１ブラ
ケットに対する相対移動を許容して、前記第２ブラケッ
トの係合部材が前記係合みぞと係合し、前記ウエビング
張力を前記第２ブラケットと前記ガイドレールを介して
車体へ伝達することを特徴とするシートベルトアンカ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12165486U JPH0611255Y2 (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | シ−トベルトアンカ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12165486U JPH0611255Y2 (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | シ−トベルトアンカ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328059U JPS6328059U (ja) | 1988-02-24 |
| JPH0611255Y2 true JPH0611255Y2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=31011130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12165486U Expired - Lifetime JPH0611255Y2 (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | シ−トベルトアンカ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611255Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736849Y2 (ja) * | 1989-04-20 | 1995-08-23 | トヨタ車体株式会社 | シートベルトアンカ装置 |
-
1986
- 1986-08-09 JP JP12165486U patent/JPH0611255Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328059U (ja) | 1988-02-24 |
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