JPH01247246A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車室の側上部の背凭れから離間した位置にウ
ェビングの中継アンカが設けられ、ウェビングを巻き込
むリトラクタから該中継アンカを経てウェビングが延び
ていて、該ウェビングのショルダ部を前に引き寄せて着
席者に装着させるようにしたシートベルト装置に関する
。

「従来の技術」 近来、自動車の運転席および助手席には３点式のシート
ベルト装置を備えるのが一般的になっており、そのよう
なシートベルト装置では、締付の角度を丁度良くするた
め、背凭れから離間した位置の車室側上部に中継アンカ
を設け、この中継アンカから・ウェビングのショルダ部
を前に引き出し、着席者に装着するものが一般的である
。

ところが、このように配置すると、シートベルトを装着
するとき１着席者は後方にあるショルダ部を引き寄せる
ために体をよじり、無理な姿勢を強要され、極めて装着
性か悪いものであり、特に２ドアのハードトップ車等て
は乗降口が大きくてショルダ部か後方になりがちなので
、装着性は一層悪くなる。

そこで、これを解決するための技術として特開昭５９−
１９２６３９号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、ドアの開閉に従って起倒する回
動部材にウェビングの端末を保持させ、ドアを閉じてい
るときは回動部材が起立し、ドアを開くと回動部材が床
に沿って倒れて乗降口で邪魔をしないようにした技術が
示されている。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のシートベルト装置では
、回動部材が床に沿って倒れるので、乗降口の広さは確
保されるものの、乗降口の床に突出し、邪魔でつまづく
おそれがあるばかりでなく、履物に付着した汚れがウェ
ビングに付着して不潔になるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので１乗降口で全く邪魔をすることかなく、ウェビン
グが汚染されることをなくしたうえで装着性を改善した
シートベルト装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車室の側上部の背凭れから離間した位置にウェビングの
中継アンカが設けられ、ウェビングを巻き込むリトラク
タから該中継アンカを経てウエビングが延びていて、該
ウェビングのショルダ部を前に引き寄せるようにしたシ
ートベルト装置において、 前記中継アンカの近傍またはそれより背凭れ側に寄せた
部位に、前後に揺動回部なリーチアームを枢支し、 前記リーチアームの先端部に、ウェビングのショルダ部
を挿通し、該リーチアームの揺動に従い、前記中継アン
カの近傍の収納位置と、着席者の側方のウェビングに手
を掛けやすい差出位置との間で変位可能な案内部を設け
、 少なくともドアを閉じたとき、前記リーチアームを前方
に振って前記案内部を差出位置に移動させる作動機構を
設けたことを特徴とするシートベルト装置に存する。

「作用」 シートベルトは、車室の側上部の背凭れから離間した位
置の中継アンカから延びて着席者に巻き掛り装着される
。

着席していないとき、リーチアームは後方に振れていて
、案内部は収納位置にあり、ウェビングは乗降口にかか
ることなく車室の側面に沿っている。

着席し、ドアを閉じると、リーチアームは前方に揺動し
、案内部は差出位置に移動する０着席者は、ショルダ部
に容易に手を掛けてウェビングを引き寄せ、体に巻き掛
けて装着することかできる。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、自動車の車室内に前座席
ｌＯと後座席１０ａとが配設され、前座席ＩＯを臨んで
車体２０の側部に乗降口２１か開設されている。

前座席１０の着席者を対象としてシートベルト装Ｎ３０
が設けられている。

シートベルト装置３０のウェビング３１は、前座席ｌＯ
の背凭れ１１から離間した位置であって、車室の側壁２
２の側上部に中継アンカ３２が設けられ、中継アンカ３
２の位置に開設された引込口２３から車体２０のリヤビ
ラ２４の内部にウェビング３１か引き込まれ、リヤビラ
２４の下端部に設けられたりトラクタ３３にウェビング
３１の基端部が巻き込まれている。

中継アンカ３２は、ウェビング３１を挿通する案内口３
２ａを有し、この案内口３２ａを経てウェビング３１か
車室内に延びてその端部がフロアに固着されるようにな
っており、タンクプレート３４を設けであるウェビング
３１のショルダ部３１ａを前に引き寄せ、反対側に設け
であるバ・ンクル３５にタンクプレート３４を嵌合させ
て着席者か装着するようにしである。

中財アンカ３２の背凭れｉｔ側に寄せた中間の位置にな
る部位に、下方に垂下して前後に揺動可能なリーチアー
ム３６か枢軸３６ａにより枢支されている。

リーチアーム３６の先端部には、ウェビング３１のショ
ルダ部３１ａを挿通し、リーチアーム３６の揺動に従い
、中継アンカ３２の近傍の収納位置と、着席者の側方の
ウェビング３１に手を掛けやすい差出位置との間で変位
可能な案内部３６ｂか枢着されている。

リーチアーム３６の基部には被動作端３６ｃカイ突設さ
れ、被動作端３６ｃはプ・ンシュプルケーブル３７によ
り作動機構４０と連結されてし入る。

作動機構４０は、少なくともドアを閉じたときり一チア
ーム３６を前方に振って案内部３６ｂを差出位置に移動
させるものてあり、第１図および第６図に示すように２
ベースプレート４１に、モータＭにより一方向にのみ回
転する駆動円板４２が装着され、駆動円板４２により揺
動する動作レバー４３が枢軸４３ａにより枢支されて成
る。

駆動円板４２の表面には保合ピン４２ａが突設され、動
作レバー４３には係合ピン４２ａか摺動可能に係合する
長孔４３ｂが穿設され、駆動円板４２か一方向に回転し
て保合ピン４２ａが回転運動をすると長孔４３ｂとの係
合関係により動作レバー４３が揺動するものである。

動作レバー４３の端にはリーチアーム３６の被動作端３
６ｃから延びたプッシュプルケーブル３７の端が連結さ
れ、駆動円板４２の外周は検出用のカム面４２ｂをなし
ており、カム面４２ｂを臨んでリミットスイッチＬＳＩ
、ＬＳ２が設けられている。

シートベルト装置３０の制御部４５は作動機構４０のモ
ータＭに接続する一方、リミットスイッチＬＳＩ、ＬＳ
２．　ドアスイッチＳＷＩ、タングプレート３４とバッ
クル３５との接続を検出するベルトスイッチＳＷ２およ
び、電源線３８が制御部４５に接続している。

第７図は制御部４５の電気回路を示しており、前記各ス
イッチのほかにドアスイッチＳＷＩに接続した起動用の
リレーＲＡ、イグニションスイッチＳＷ３．動作制御用
のリレーＲＢ、モータＭへのパワー人力用のリレーＲＣ
を備えて成る。

リミットスイッチＬＳＩ、ＬＳ２は、いずれもオン接点
ａ、切換接点すを有し、カム面４２ｂとの位置関係て、
リーチアーム３６の差出動作に対応する駆動円板４２の
略半回転の間リミットスイッチＬＳＩはオン接点ａにあ
り、リミットスイッチＬＳ２は、リーチアーム３６か収
納位鐙近傍にあるときのみオン接点ａ側になり、その他
の場合はいずれも切換接点す側にあるように設定されて
いる。

起動用のリレーＲＡは、常閉接点ｒａｌおよび常開接点
ｒａ２を有し、動作制御用のリレーＲＢは、常開接点ｒ
ｂｌを有し、パワー人力用のリレーＲＣは、切換接点部
ｒｃｌを有している。

次に作用を説明する。

シートベルトは、車室の側上部の背凭れ１１から離間し
た位置の中継アンカ３２からウェビング３１が延びて着
席者に巻き掛り装着される。

第１図〜第３図に示すように、着席していないとき、リ
ーチアーム３６は後方に振れていて、案内部３６ｂは収
納位置にあり、ウェビング３１は引込口２３からリヤビ
ラ２４内に入り、リヤビラ２４の下端部でリトラクタ３
３に巻き込まれ５乗降口２１にかかることなく車室の側
面のリヤビラ２４に沿っている。

着席し、ドアを閉じると、モータＭが起動して駆動円板
４２か回転し、係合ピン４２ａの回転運動により、長孔
４３ｂを介して係合ピン４２ａに係合している動作レバ
ー４３が揺動し、プッシュプルケーブル３７によりリー
チアーム３６の被動作端３６ｃを押し、リーチアーム３
６は前方に揺動し、案内部３６ｂは差出位置に移動する
。案内部３６ｂはウェビング３１のショルダ部３１ａを
持って移動するので、着席者は、このシＨルダ部３１ａ
に容易に手を掛けてウェビング３１を引き寄せることが
できる。

第４図に示すように、ウェビング３１を体に巻き掛け、
タングプレート３４をバックル３５に差し込んで嵌合さ
せると、モータＭが再起動して駆動円板４２が回転し、
動作レバー４３が揺動し、プッシュプルケーブル３７か
リーチアーム３６の被動作端３６ｃを引き、第５図に示
すように、リーチアーム３６は後方に振れて待機する。

上記動作を制御しているのは、第７図に示す電気回路を
有する制御部４５であり、これを第８図〜第１０図を参
照して以下に説明する。

空車であった自動車に乗車し、リーチアーム３６がウェ
ビング３１を差し出すまでの動作の流れは第９図に示さ
れている。これを第８図も参照して説明する。

空車の状態ではリミットスイッチＬＳＩはオンになって
おり、第８図の乗車開始位置で自動車に乗り込みドアを
閉じるとドアスイッチＳＷＩはオフになり、キープレー
トをイグニションキー孔に挿入して操作するとイグニシ
ョンスイッチＳＷ３がオンになる。第９図ではステップ
１〜３の条件が達成される。起動用のリレーＲＡの常閉
接点ｒａｌは閉成しているので、動作制御用のリレーＲ
Ｂ、パワー人力用のリレーＲＣには通電されて励磁され
、常開接点ｒｂ　１．切換接点部ｒｃｌがオンになり、
これらを通してモータＭに通電される。

第８図では差出開始位置からリーチアーム３６の差出動
作が開始され、第９図では、ステップ４〜６と進み、モ
ータＭが起動するとともに、ステップ７．８で、回転す
る駆動円板４２によるカム面４２ｂに対応するリミット
スイッチＬＳＩの状態が監視される。

リミットスイッチＬＳＩがオン接点ａから切換接点すに
切り換わると、動作制御用のリレーＲＢ、パワー人力用
のリレーＲＣに通電しなくなり、ステップ９〜１１でモ
ータＭが停止する。第８図では差出位置になる。

前記のように、リーチアーム３６の案内部３６ｂはウェ
ビング３１のショルダ部３１ａを持って差出位置に移動
し、着席者は、このショルダ部３１ａに容易に手を掛け
てウェビング３１を引き寄せて装着する。

ウェビング３１を体に巻き掛け、タングプレート３４を
バックル３５に差し込んで嵌合させると、ベルトスイッ
チＳＷ２がオンになる。この状態からリーチアーム３６
の収納動作が開始する。

ベルトスイッチＳＷ２がオンになると、リミットスイッ
チＬＳＩの切換接点すを通して動作制御用のリレーＲＢ
、パワー人力用のリレーＲＣに通電され、モータＭが再
起動する。第８図では復帰動作開始位置から復帰動作が
進行し、第１Ｏ図において、ステップ１２〜１３の条件
が達成され。

ステップ１４．１５で動作制御用のリレーＲＢ。

パワー人力用のリレーＲＣが励磁され、ステップ１７で
モータＭが起動する。

さらに、ステップ１８．１９で、回転する駆動円板４２
によるカム面４２ｂに対応するリミットスイッチＬＳ２
の状態が監視されており、切換接点す側にあったリミッ
トスイッチＬＳ２かオン接点ａ側に切り換わると、動作
制御用のリレーＲＢ、パワー人力用のリレーＲＣに通電
しなくなり、ステップ２０〜２２でモータＭが停止する
。

第８図では後退位置になる。

この後退位置は完全な収納位置ではなくウェビング３１
を着席者に装着したとき丁度良い方向になる位置である
。

自動車を止めてドアを開くと、ドアスイッチＳＷｌがオ
ンになり、起動用のリレーＲＡに通電され、常閉接点ｒ
ａｌが閉成する。第１０図ては、ステップ２３．２４と
進み、ステップ２５゜２６でリミットスイッチＬＳＩが
切換接点すにあり、リミットスイッチＬＳ２がオン接点
ａにあれば、起動用のリレーＲＡの常閉接点ｒａｌか閉
成しているので、ステップ２７動作制御用のリレーＲＢ
、パワー人力用のリレーＲＣに通電され、ステップ２８
て補正のためモータＭが再起動する。

リーチアーム３６が収納位置になると、リミットスイッ
チＬＳＩはオン接点ａ側に切り換わり。

ステップ２９．３０で動作制御用のリレーＲＢ。

パワー人力用のリレーＲＣの通電が断たれ、ステップ３
１てモータＭが停止する。第８図では収納位置になる。

「発明の効果」 本発明に係るシートベルト装置によれば、車室の側上部
の背凭れから離間した位置にウェビングの中継アンカが
設けられていて、着席者がシートベルトの装着しにくい
ような配置の場合、ウェビングのショルダ部を手を掛け
やすい位置に差し出すようにしたから、シートベルトの
装着の操作性か向上し、装着率の向上を期待することが
できる。小型で構造も簡単なので最小限のコストとスペ
ースて済む。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図はシート
ベルト装置の概念正面図、第２図は車室を透視して示し
た自動車の側面図、第３図は車室内の部分斜視図、第４
図はウェビングのショルダ部を差し出した状態を示す説
明図、第５図は同じ〈シートベルト装着状態を示す説明
図、第６図は作動機構の要部を拡大して示した正面図、
第７図は制御部の電気回路図、第８図は動作のタイミン
グ図、第９図は差出動作の流れ図、第１θ図は復帰動作
の流れ図である。 １０・・・前座席　　　　　１１・・・背凭れ２０・・
・車体　　　　　　２１・・・乗降口２２・・・側壁　
　　　　　２４・・・リヤビラ３０・・・シートベルト
装置 ３１・・・ウェビング　　　３１ａ・・・ショルダ部３
２・・・中継アンカ　　　３３・・・リトラクタ３４・
・・タングプレート　３５・・・バックル３６・・・リ
ーチアーム　　３６ｂ・・・案内部３７・・・プッシュ
プルケーブル ４０・・・作動機構　　　　４１・・・ベースプレート
４２・・・駆動円板　　　　４３・・・動作レバー４５
・・・制御部　　　　　Ｍ・・・モータＬＳＩ、ＬＳ２
・・・リミットスイッチａ・・・オン接点　　　　　ｂ
・・・切換接点ＳＷＩ・・・ドアスイッチ ＳＷ２・・・ベルトスイッチ ＳＷ３・・・イグニションスイッチ 第２図 Ｗ２ 第６図 箪８Ｅ 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室の側上部の背凭れから離間した位置にウエビングの
   中継アンカが設けられ、ウエビングを巻き込むリトラク
   タから該中継アンカを経てウエビングが延びていて、該
   ウエビングのショルダ部を前に引き寄せるようにしたシ
   ートベルト装置において、 前記中継アンカの近傍またはそれより背凭れ側に寄せた
   部位に、前後に揺動可能なリーチアームを枢支し、 前記リーチアームの先端部に、ウエビングのショルダ部
   を挿通し、該リーチアームの揺動に従い、前記中継アン
   カの近傍の収納位置と、着席者の側方のウエビングに手
   を掛けやすい差出位置との間で変位可能な案内部を設け
   、 少なくともドアを閉じたとき、前記リーチアームを前方
   に振って前記案内部を差出位置に移動させる作動機構を
   設けたことを特徴とするシートベルト装置。