JPH01247729A - アルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
アルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
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- JPH01247729A JPH01247729A JP63073447A JP7344788A JPH01247729A JP H01247729 A JPH01247729 A JP H01247729A JP 63073447 A JP63073447 A JP 63073447A JP 7344788 A JP7344788 A JP 7344788A JP H01247729 A JPH01247729 A JP H01247729A
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はアルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置に
関し、詳しくは、各気筒毎に設けられた燃料噴射手段を
それぞれ独立して駆動制御し、対応する気筒の所定行程
における所定噴射終了時期に燃料の噴射供給を終了させ
るように噴射開始時期を各気筒毎に可変設定するよう構
成され、かつ、燃料としてアルコール混合燃料が用いら
れるアルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関す
る。
関し、詳しくは、各気筒毎に設けられた燃料噴射手段を
それぞれ独立して駆動制御し、対応する気筒の所定行程
における所定噴射終了時期に燃料の噴射供給を終了させ
るように噴射開始時期を各気筒毎に可変設定するよう構
成され、かつ、燃料としてアルコール混合燃料が用いら
れるアルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関す
る。
〈従来の技術〉
従来、燃料の噴射終了時期を各気筒毎に一定時期とすべ
く噴射開始時期を各気筒毎に可変制御するよう構成され
た内燃機関としては、特開昭５９−２９７３３号公報等
に示されるようなものがある。
く噴射開始時期を各気筒毎に可変制御するよう構成され
た内燃機関としては、特開昭５９−２９７３３号公報等
に示されるようなものがある。
このものでは、例えば過渡運転時の空燃比り−ン化と定
常運転時の燃費とを勘案し、各気筒の吸気行程の初期位
置に燃料噴射終了時期を設定し、この噴射終了時期に燃
料噴射が終了するように機関運転状態に応じて設定した
噴射時間から逆算して噴射開始時期を各気筒毎に設定す
るようにしている。即ち、燃料噴射弁の開弁時間として
設定される要求噴射量をそのときの機関回転速度に基づ
いてクランク角に換算し、予め設定された噴射終了時期
（噴射終了クランク角位置）からこの噴射時間相当のク
ランク角を逆算して噴射開始クランク角度位置を設定す
る。
常運転時の燃費とを勘案し、各気筒の吸気行程の初期位
置に燃料噴射終了時期を設定し、この噴射終了時期に燃
料噴射が終了するように機関運転状態に応じて設定した
噴射時間から逆算して噴射開始時期を各気筒毎に設定す
るようにしている。即ち、燃料噴射弁の開弁時間として
設定される要求噴射量をそのときの機関回転速度に基づ
いてクランク角に換算し、予め設定された噴射終了時期
（噴射終了クランク角位置）からこの噴射時間相当のク
ランク角を逆算して噴射開始クランク角度位置を設定す
る。
ここで、前記噴射開始時期は、例えば＃１気筒の圧縮上
死点付近を基準とし、クランク角センサから４気筒の場
合１８０°毎に出力される基準角度信号を前記基準位置
から何回カウントした後の何度の位置であるかというよ
うに設定され、第５図に示すように、設定された噴射開
始時期が基準位置から基準角度信号を１回カウントした
後の１２０゜経過後であるときには、基準位置から基準
角度信号を１回カウントすると、クランク角センサから
クランク角２°毎に出力される単位角度信号をこの基準
角度信号からカウントし、カウント数が６０回になった
ところ、即ち、クランク角で１２０°回転したところで
当該気筒の燃料噴射弁による噴射を開始させるようにし
ている。尚、単位角度信号をカウントする代わりに時間
計測によって噴射開始時期を検出するよう構成される場
合もある。
死点付近を基準とし、クランク角センサから４気筒の場
合１８０°毎に出力される基準角度信号を前記基準位置
から何回カウントした後の何度の位置であるかというよ
うに設定され、第５図に示すように、設定された噴射開
始時期が基準位置から基準角度信号を１回カウントした
後の１２０゜経過後であるときには、基準位置から基準
角度信号を１回カウントすると、クランク角センサから
クランク角２°毎に出力される単位角度信号をこの基準
角度信号からカウントし、カウント数が６０回になった
ところ、即ち、クランク角で１２０°回転したところで
当該気筒の燃料噴射弁による噴射を開始させるようにし
ている。尚、単位角度信号をカウントする代わりに時間
計測によって噴射開始時期を検出するよう構成される場
合もある。
〈発明が解決しようとする課題〉
ところで、近年、ガソリンの代替燃料としてガソリンに
メタノールやエタノール等のアルコールを混合したアル
コール混合燃料を使用できるように、燃料中のアルコー
ル濃度を検出するアルコールセンサを設け、このアルコ
ールセンサの検出値に基づいて燃料噴射量を制御するよ
う構成された内燃機関（以下アルコール内燃機関という
）が提案されている。
メタノールやエタノール等のアルコールを混合したアル
コール混合燃料を使用できるように、燃料中のアルコー
ル濃度を検出するアルコールセンサを設け、このアルコ
ールセンサの検出値に基づいて燃料噴射量を制御するよ
う構成された内燃機関（以下アルコール内燃機関という
）が提案されている。
このようなアルコール内燃機関においては、燃料中のア
ルコール濃度ＡＬＣが増大すると、これに伴って理論空
燃比が減少し、例えばアルコール濃度ＡＬＣが８５％（
体積比）であるときには、ガソリン１００％のときに比
べ同量の吸入空気に対して略２倍の燃料を必要とする。
ルコール濃度ＡＬＣが増大すると、これに伴って理論空
燃比が減少し、例えばアルコール濃度ＡＬＣが８５％（
体積比）であるときには、ガソリン１００％のときに比
べ同量の吸入空気に対して略２倍の燃料を必要とする。
このため、前述のように噴射終了時期を一定時期として
燃料噴射開始時期を可変制御するものでは、ガソリン１
００％の燃料に対応させて噴射終了時期を例えば吸気行
程の初期位置に設定すると、燃料中のアルコール濃度Ａ
ＬＣが増大し、然も、機関が高負荷高回転運転されると
きには、噴射量の増大と基準角度信号の間隔時間の短縮
によって噴射の開始時期が前記基準位置に近づき更に基
準位置を越える噴射開始時期が設定されて噴射開始時期
を制御し切れなくなる慣れがある。一方、アルコール濃
度ＡＬＣが比較的高いアルコール混合燃料に対応させて
噴射終了時期を吸気行程の初期位置から吸気行程の終了
位置にまで遅く設定すると、今度はガソリンの割合が多
くなったときに良好な燃焼性が得られない時期に燃料噴
射が終了されることになってしまうという慣れがある。
燃料噴射開始時期を可変制御するものでは、ガソリン１
００％の燃料に対応させて噴射終了時期を例えば吸気行
程の初期位置に設定すると、燃料中のアルコール濃度Ａ
ＬＣが増大し、然も、機関が高負荷高回転運転されると
きには、噴射量の増大と基準角度信号の間隔時間の短縮
によって噴射の開始時期が前記基準位置に近づき更に基
準位置を越える噴射開始時期が設定されて噴射開始時期
を制御し切れなくなる慣れがある。一方、アルコール濃
度ＡＬＣが比較的高いアルコール混合燃料に対応させて
噴射終了時期を吸気行程の初期位置から吸気行程の終了
位置にまで遅く設定すると、今度はガソリンの割合が多
くなったときに良好な燃焼性が得られない時期に燃料噴
射が終了されることになってしまうという慣れがある。
上記のような問題点は、単位噴射時間当たりの噴射量を
増大させて噴射時間を全体的に短縮することで解消し得
ると考えられるが、燃料噴射弁を大流量化することは開
弁・閉弁遅れを増大させ、アルコール濃度が高いときに
は燃料噴射弁がデポジットに影響され易くなって耐久性
が悪化するという問題がある。
増大させて噴射時間を全体的に短縮することで解消し得
ると考えられるが、燃料噴射弁を大流量化することは開
弁・閉弁遅れを増大させ、アルコール濃度が高いときに
は燃料噴射弁がデポジットに影響され易くなって耐久性
が悪化するという問題がある。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料中
のアルコール濃度が変化しても、噴射開始時期の可変制
御が良好に行え、然も、耐久性を確保できる流量特性の
燃料噴射弁を使用し得るようなアルコール内燃機関用の
電子制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
のアルコール濃度が変化しても、噴射開始時期の可変制
御が良好に行え、然も、耐久性を確保できる流量特性の
燃料噴射弁を使用し得るようなアルコール内燃機関用の
電子制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
そのため本発明では、第１図に示すように、燃料中のア
ルコール濃度を検出するアルコールセンサを備え、該ア
ルコールセンサによって検出される燃料中のアルコール
濃度に応じて燃料噴射量を制御するよう構成されたアル
コール内燃機関において、各気筒毎に設けた燃料噴射手
段による燃料の噴射終了時期が各気筒の所定行程に合わ
せた所定噴射終了時期となるように燃料噴射開始時期を
各気筒毎に可変設定する噴射開始時期可変制御手段と、
前記アルコールセンサによって検出された燃料中のアル
コール濃度に応じて前記所定噴射終了時期を可変設定す
る噴射終了時期可変制御手段と、を設けるようにした。
ルコール濃度を検出するアルコールセンサを備え、該ア
ルコールセンサによって検出される燃料中のアルコール
濃度に応じて燃料噴射量を制御するよう構成されたアル
コール内燃機関において、各気筒毎に設けた燃料噴射手
段による燃料の噴射終了時期が各気筒の所定行程に合わ
せた所定噴射終了時期となるように燃料噴射開始時期を
各気筒毎に可変設定する噴射開始時期可変制御手段と、
前記アルコールセンサによって検出された燃料中のアル
コール濃度に応じて前記所定噴射終了時期を可変設定す
る噴射終了時期可変制御手段と、を設けるようにした。
く作用〉
かかる構成により、アルコールセンサによって検出され
る燃料中のアルコール濃度が増大して理論空燃比が減少
し、例えばガソリンに対応した噴射終了時期に噴射を終
了させるべく噴射開始時期を設定しようとしても、設定
される噴射開始時期が大幅に早くなって通常の噴射開始
時期制御が行えなくなるときには、噴射終了時期をより
遅く設定して、制御が可能な時期で噴射を開始させても
必要燃料が噴射されるようにする。
る燃料中のアルコール濃度が増大して理論空燃比が減少
し、例えばガソリンに対応した噴射終了時期に噴射を終
了させるべく噴射開始時期を設定しようとしても、設定
される噴射開始時期が大幅に早くなって通常の噴射開始
時期制御が行えなくなるときには、噴射終了時期をより
遅く設定して、制御が可能な時期で噴射を開始させても
必要燃料が噴射されるようにする。
〈実施例〉
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図にシステム概略を示す。図において、１０は機関
燃焼室であり吸気管１１と排気管１２とが連通接続され
ている。排気管１２の後端には触媒コンバータ１３が介
装されている。また、吸気管１１には、エアクリーナ１
４で浄化された空気が吸気絞り弁１５を介して供給され
る。前記吸気絞り弁１５をバイパスするバイパス通路１
６には、アイドルアジャストスクリュー１７が螺合され
ており、吸気絞り弁１５がアイドル開度に閉じられてい
るときの空気量がこのアイドルアジャストスクリュー１
７により調整される。更に、吸気絞り弁１５をバイパス
するアイドル回転数制御用のバイパス通路１８には、パ
ルス信号によって駆動されそのデユーティ比（開弁駆動
時間割合）に応じて開度が調整される電磁式のアイドル
制御弁１９が設けられている。
燃焼室であり吸気管１１と排気管１２とが連通接続され
ている。排気管１２の後端には触媒コンバータ１３が介
装されている。また、吸気管１１には、エアクリーナ１
４で浄化された空気が吸気絞り弁１５を介して供給され
る。前記吸気絞り弁１５をバイパスするバイパス通路１
６には、アイドルアジャストスクリュー１７が螺合され
ており、吸気絞り弁１５がアイドル開度に閉じられてい
るときの空気量がこのアイドルアジャストスクリュー１
７により調整される。更に、吸気絞り弁１５をバイパス
するアイドル回転数制御用のバイパス通路１８には、パ
ルス信号によって駆動されそのデユーティ比（開弁駆動
時間割合）に応じて開度が調整される電磁式のアイドル
制御弁１９が設けられている。
２０は燃料タンクであり、アルコール混合燃料（ガソリ
ンにメタノールやエタノール等のアルコールを混合させ
たもの）が貯留されている。そして、この燃料タンク２
０内には撹拌機２１が設けられており、燃料タンク２０
内のアルコール混合燃料を撹拌して均一濃度にするよう
にしである。燃料タンク２０内のアルコール混合燃料は
、燃料ポンプ２２．圧力レギュレータ２３．燃料フィル
ター２４を経て燃料供給バイブ２５を通って各気筒毎に
設けられた燃料噴射手段としての燃料噴射弁２６に至る
。燃料噴射弁２６に至って噴射供給されなかったアルコ
ール混合燃料はリターン通路２７を介して燃料タンク２
０へ戻される。
ンにメタノールやエタノール等のアルコールを混合させ
たもの）が貯留されている。そして、この燃料タンク２
０内には撹拌機２１が設けられており、燃料タンク２０
内のアルコール混合燃料を撹拌して均一濃度にするよう
にしである。燃料タンク２０内のアルコール混合燃料は
、燃料ポンプ２２．圧力レギュレータ２３．燃料フィル
ター２４を経て燃料供給バイブ２５を通って各気筒毎に
設けられた燃料噴射手段としての燃料噴射弁２６に至る
。燃料噴射弁２６に至って噴射供給されなかったアルコ
ール混合燃料はリターン通路２７を介して燃料タンク２
０へ戻される。
燃料室１０には点火プラグ２８が設けられており、この
点火プラグ２８には点火コイル２９．配電器３ｏを介し
て高電圧が印加される。また、排気管１２と吸気管１１
との間には、排気還流通路３２が配されており、この排
気還流（ＥＧＲ）通路３２を介して吸気側に還流される
排気量は排気還流制御弁３１で制御される。
点火プラグ２８には点火コイル２９．配電器３ｏを介し
て高電圧が印加される。また、排気管１２と吸気管１１
との間には、排気還流通路３２が配されており、この排
気還流（ＥＧＲ）通路３２を介して吸気側に還流される
排気量は排気還流制御弁３１で制御される。
排気管１２には、機関吸入混合気の空燃比と密接な関係
にある排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ３３、触
媒コンバータ１３の温度を検出する温度センサ３４が設
けられている。また、ウォータージャケット内の冷却水
温度Ｔｗを検出する水温センサ３５及び機関回転数Ｎを
検出するクランク角センサ３６が設けられている。更に
、吸気管１１には吸気圧を検出する吸気圧センサ３７、
吸気絞り弁１５の開度を検出する開度センサ３８が設け
られている。そして、燃料フィルター２４と燃料噴射弁
２６との間の燃料供給バイブ２５には燃料中のアルコー
ル濃度を静電容量変化等に基づいて検出するアルコール
センサ３９が設けられている。更に、吸気絞り弁１５上
流には機関の吸入空気流量Ｑを計測するエアフローメー
タ４１が設けられている。
にある排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ３３、触
媒コンバータ１３の温度を検出する温度センサ３４が設
けられている。また、ウォータージャケット内の冷却水
温度Ｔｗを検出する水温センサ３５及び機関回転数Ｎを
検出するクランク角センサ３６が設けられている。更に
、吸気管１１には吸気圧を検出する吸気圧センサ３７、
吸気絞り弁１５の開度を検出する開度センサ３８が設け
られている。そして、燃料フィルター２４と燃料噴射弁
２６との間の燃料供給バイブ２５には燃料中のアルコー
ル濃度を静電容量変化等に基づいて検出するアルコール
センサ３９が設けられている。更に、吸気絞り弁１５上
流には機関の吸入空気流量Ｑを計測するエアフローメー
タ４１が設けられている。
上記各センサ３３〜３９．４１の検出信号は、コントロ
ール立ニット４０へそれぞれ入力される。コントロール
ユニット４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ。
ール立ニット４０へそれぞれ入力される。コントロール
ユニット４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ。
Ｉｌｏ等で構成されるマイクロコンピュータ等を含んで
構成され、内部に最適空燃比、最適点火時期、最適アイ
ドル回転数等を得るための複数のプログラムがメモリさ
れている。そして、コントロールユニット４０の出力は
それぞれアイドル制御弁１９、燃料噴射弁２６．配電器
３０．排気還流制御弁３１へ与えられる。
構成され、内部に最適空燃比、最適点火時期、最適アイ
ドル回転数等を得るための複数のプログラムがメモリさ
れている。そして、コントロールユニット４０の出力は
それぞれアイドル制御弁１９、燃料噴射弁２６．配電器
３０．排気還流制御弁３１へ与えられる。
ここで、コントロールユニット４０による燃料噴射量制
御を第３図及び第４図のフローチャートに従って説明す
る。尚、本実施例において、コントロールユニット４０
は、噴射開始時期可変制御手段。
御を第３図及び第４図のフローチャートに従って説明す
る。尚、本実施例において、コントロールユニット４０
は、噴射開始時期可変制御手段。
噴射終了時期可変制御手段を兼ねるものであって、コン
トロールユニット４０は所定の噴射終了時期に燃料噴射
弁２６による燃料噴射が終了するように、機関運転状態
に応じて設定された噴射時間Ｔｉから噴射開始時期を逆
算して求め、この噴射開始時期になったときに燃料噴射
弁２６による燃料の噴射供給を開始させるよう構成され
ている。
トロールユニット４０は所定の噴射終了時期に燃料噴射
弁２６による燃料噴射が終了するように、機関運転状態
に応じて設定された噴射時間Ｔｉから噴射開始時期を逆
算して求め、この噴射開始時期になったときに燃料噴射
弁２６による燃料の噴射供給を開始させるよう構成され
ている。
第３図のフローチャートに示すルーチンは、噴射終了時
期を設定するルーチンであって、機関の運転状態に応じ
て２種類の噴射終了時期の何れかを選択するようになっ
ている。
期を設定するルーチンであって、機関の運転状態に応じ
て２種類の噴射終了時期の何れかを選択するようになっ
ている。
まず、ステップ（図中では「Ｓ」としである。
以下同様）１では、アルコールセンサ３９によって検出
された燃料中のアルコール濃度ＡＬＣを入力する。
された燃料中のアルコール濃度ＡＬＣを入力する。
ステップ２では、ステップ１で入力したアルコール濃度
ＡＬＣが所定濃度ＡＬＣｓ（例えば体積比でアルコール
濃度が６０％）以上であるか否かを判定する。ここで、
アルコール濃度ＡＬＣが所定濃度Ａ、 Ｌ Ｃｓ以上で
あると判定されて、ガソリン１００％のときに比べ理論
空燃比が小さく、以て、等吸入空気量に対する必要燃料
量が所定以上に増大しているときにはステップ３へ進む
。
ＡＬＣが所定濃度ＡＬＣｓ（例えば体積比でアルコール
濃度が６０％）以上であるか否かを判定する。ここで、
アルコール濃度ＡＬＣが所定濃度Ａ、 Ｌ Ｃｓ以上で
あると判定されて、ガソリン１００％のときに比べ理論
空燃比が小さく、以て、等吸入空気量に対する必要燃料
量が所定以上に増大しているときにはステップ３へ進む
。
ステップ３では、クランク角センサ３６によって検出さ
れる機関回転数Ｎが所定（１ｉ Ｎ ｓ （例えば４０
０Ｏｒ、ｐ、ｍ）以上であるか否かを判定する。これは
、燃料中のアルコール濃度ＡＬＣが所定濃度ＡＬＣ。
れる機関回転数Ｎが所定（１ｉ Ｎ ｓ （例えば４０
０Ｏｒ、ｐ、ｍ）以上であるか否かを判定する。これは
、燃料中のアルコール濃度ＡＬＣが所定濃度ＡＬＣ。
以上であって必要噴射量（噴射時間）が増大する状態で
あっても、機関回転数Ｎが小さいときには高回転時に比
べ同じクランク角度だけ回るのに要する時間が長くなっ
て、噴射開始時期の計測基準から噴射開始時期までの時
間が比較的長くなるため、燃料がガソリンのときと同様
な噴射終了時期でも充分に噴射開始時期を制御し得るた
めである。
あっても、機関回転数Ｎが小さいときには高回転時に比
べ同じクランク角度だけ回るのに要する時間が長くなっ
て、噴射開始時期の計測基準から噴射開始時期までの時
間が比較的長くなるため、燃料がガソリンのときと同様
な噴射終了時期でも充分に噴射開始時期を制御し得るた
めである。
ここで、機関回転数Ｎが所定値Ｎ３以上であると判定さ
れて、クランク角度に対する時間が短くなっているとき
には更にステップ４へ進む。
れて、クランク角度に対する時間が短くなっているとき
には更にステップ４へ進む。
ステップ４では、吸入負圧ＰＢが所定値ＰＢ。
（例えば−１００ｍｄｇ）以上であるか否かを判定する
。
。
これは、アルコール濃度ＡＬＣが高くかつ機関回転数Ｎ
が大きいときであっても、必要とする燃料噴射量が少な
い機関低負荷状態では噴射時間が短くなって噴射開始時
期の可変制御に支障を来すことがないためである。
が大きいときであっても、必要とする燃料噴射量が少な
い機関低負荷状態では噴射時間が短くなって噴射開始時
期の可変制御に支障を来すことがないためである。
ここで、吸入負圧ＰＢが所定値ＰＢ、以上であると判定
されたとき、即ち、アルコール濃度ＡＬＣ２機関回転数
Ｎ及び吸入負圧ＰＢがそれぞれ所定値以上であるという
条件が揃ったときには、ステップ５へ進んでアルコール
混合燃料用に設定した噴射終了時期（例えば吸気行程の
終了位置付近）を設定し、上記３条件のうち１つでも欠
けたときにはステップ６へ進んで前記アルコール混合燃
料用の噴射終了時期よりも早いガソリン用の噴射終了時
期（例えば吸気行程の初期位置付近）を設定する。
されたとき、即ち、アルコール濃度ＡＬＣ２機関回転数
Ｎ及び吸入負圧ＰＢがそれぞれ所定値以上であるという
条件が揃ったときには、ステップ５へ進んでアルコール
混合燃料用に設定した噴射終了時期（例えば吸気行程の
終了位置付近）を設定し、上記３条件のうち１つでも欠
けたときにはステップ６へ進んで前記アルコール混合燃
料用の噴射終了時期よりも早いガソリン用の噴射終了時
期（例えば吸気行程の初期位置付近）を設定する。
このように、アルコール濃度ＡＬＣが高くて必要燃料量
が多く、然も、噴射制御の余裕が少なくなる機関高負荷
高回転時には、噴射終了時期を遅らせるようにすれば、
たとえ噴射時間が長く然も噴射間隔が短くなっても噴射
開始時期が大幅に早く設定されることを回避して所望の
噴射量？１１（噴射開始時期制御）を行わせることがで
きると共に、ガソリン用の噴射終了時期で噴射開始時期
制御を行えるときには、最良の燃焼が得られる時期で燃
料噴射を終了させることが可能である。
が多く、然も、噴射制御の余裕が少なくなる機関高負荷
高回転時には、噴射終了時期を遅らせるようにすれば、
たとえ噴射時間が長く然も噴射間隔が短くなっても噴射
開始時期が大幅に早く設定されることを回避して所望の
噴射量？１１（噴射開始時期制御）を行わせることがで
きると共に、ガソリン用の噴射終了時期で噴射開始時期
制御を行えるときには、最良の燃焼が得られる時期で燃
料噴射を終了させることが可能である。
また、このように、噴射開始時期の可変制御における制
御余裕が少なくなる運転状態で、噴射終了時期を遅らせ
ることによって噴射開始時期の可変制御を可能にすれば
、燃料噴射弁２６を大流量化して単位時間当たりの噴射
量を増大させて噴射時間の短縮を図る必要もなく、耐久
性に優れた弁の動作が早い燃料噴射弁２６の使用が可能
である。
御余裕が少なくなる運転状態で、噴射終了時期を遅らせ
ることによって噴射開始時期の可変制御を可能にすれば
、燃料噴射弁２６を大流量化して単位時間当たりの噴射
量を増大させて噴射時間の短縮を図る必要もなく、耐久
性に優れた弁の動作が早い燃料噴射弁２６の使用が可能
である。
第４図のフローチャートに示すルーチンは燃料噴射制御
ルーチン（但し、複数気筒のうちの特定１気筒に対する
燃料制御を示す）であり、第３図のフローチャートに示
したルーチンで設定される噴射終了時期に噴射を終了さ
せるべく、噴射開始時期を可変制御する。
ルーチン（但し、複数気筒のうちの特定１気筒に対する
燃料制御を示す）であり、第３図のフローチャートに示
したルーチンで設定される噴射終了時期に噴射を終了さ
せるべく、噴射開始時期を可変制御する。
ステップ１１では、燃料噴射時間Ｔｉの演算に必要な吸
入空気流量Ｑ１機関回転数Ｎ、アルコール濃度ＡＬＣ等
の信号を入力する。
入空気流量Ｑ１機関回転数Ｎ、アルコール濃度ＡＬＣ等
の信号を入力する。
そして、次のステップ１２では入力した信号に基づき機
関要求の燃料噴射時間Ｔｉ（要求噴射量が得られる燃料
噴射弁２６の開弁時間）を演算する。
関要求の燃料噴射時間Ｔｉ（要求噴射量が得られる燃料
噴射弁２６の開弁時間）を演算する。
ステップ１３ではステップ１２で演算した燃料噴射時間
Ｔｉを機関回転数Ｎに基づいてクランク角度に換算する
。
Ｔｉを機関回転数Ｎに基づいてクランク角度に換算する
。
ステップ１４では、第３図のフローチャートで設定した
噴射終了時期を読み込んで、次のステップ１５ではこの
噴射終了時期からステップ１３でクランク角換算した噴
射時間Ｔｉを逆算して噴射開始時期を設定する。
噴射終了時期を読み込んで、次のステップ１５ではこの
噴射終了時期からステップ１３でクランク角換算した噴
射時間Ｔｉを逆算して噴射開始時期を設定する。
ステップ１６では、ステップ１５で設定した噴射開始時
期になっているか否かを第５図に示すようにクランク角
センサ３６からの基準角度信号に基づく基準位置から計
測して判定し、ここで噴射開始時期であることが判定さ
れた場合にはステップ１７へ進んで燃料噴射弁２６によ
る噴射を開始させるが、噴射開始時期になっていないと
きにはステップ１７をジャンプしてそのまま本ルーチン
を終了させる。
期になっているか否かを第５図に示すようにクランク角
センサ３６からの基準角度信号に基づく基準位置から計
測して判定し、ここで噴射開始時期であることが判定さ
れた場合にはステップ１７へ進んで燃料噴射弁２６によ
る噴射を開始させるが、噴射開始時期になっていないと
きにはステップ１７をジャンプしてそのまま本ルーチン
を終了させる。
尚、本実施例では、２種類の噴射終了時期を選択的に設
定するようにしたが、更に細かく噴射終了時期を可変設
定するようにしても良い。また、機関の加速運転状態や
冷却水温度等の条件に応じて、第３図のフローチャート
で設定される噴射終了時期に補正を加えるようにしても
良い。
定するようにしたが、更に細かく噴射終了時期を可変設
定するようにしても良い。また、機関の加速運転状態や
冷却水温度等の条件に応じて、第３図のフローチャート
で設定される噴射終了時期に補正を加えるようにしても
良い。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によると、所定の噴射終了
時期に燃料噴射を終了させるべく噴射開始時期を可変制
御するものにおいて、燃料中のアルコール濃度に応じて
前記所定の噴射終了時期を可変設定するようにしたので
、アルコール濃度が高くなって必要燃料量が増大しても
、噴射開始時期が大幅に早い時期に設定されることを回
避でき、所望の噴射開始時期の可変制御が行えると共に
、燃料噴射量に対する噴射時間を短縮する必要がなくア
ルコール濃度の変化に対応できるために、比較的小流量
特性であって耐久性の良い燃料噴射弁を使用することが
できるという効果がある。
時期に燃料噴射を終了させるべく噴射開始時期を可変制
御するものにおいて、燃料中のアルコール濃度に応じて
前記所定の噴射終了時期を可変設定するようにしたので
、アルコール濃度が高くなって必要燃料量が増大しても
、噴射開始時期が大幅に早い時期に設定されることを回
避でき、所望の噴射開始時期の可変制御が行えると共に
、燃料噴射量に対する噴射時間を短縮する必要がなくア
ルコール濃度の変化に対応できるために、比較的小流量
特性であって耐久性の良い燃料噴射弁を使用することが
できるという効果がある。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示すシステム概略図、第３図及び第４図
はそれぞれ同上実施例における制御内容を示すフローチ
ャート、第５図は噴射開始時期の可変制御の一例を示す
タイムチャートである。 １１・・・吸気管 ２５・・・燃料供給バイブ ２
６・・・燃料噴射弁 ３６・・・クランク角センサ
３９・・・アルコールセンサ ４０・・・コントロ
ールユニット特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図
明の一実施例を示すシステム概略図、第３図及び第４図
はそれぞれ同上実施例における制御内容を示すフローチ
ャート、第５図は噴射開始時期の可変制御の一例を示す
タイムチャートである。 １１・・・吸気管 ２５・・・燃料供給バイブ ２
６・・・燃料噴射弁 ３６・・・クランク角センサ
３９・・・アルコールセンサ ４０・・・コントロ
ールユニット特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図
Claims (1)
- 燃料中のアルコール濃度を検出するアルコールセンサを
備え、該アルコールセンサによって検出される燃料中の
アルコール濃度に応じて燃料噴射量を制御するよう構成
されたアルコール内燃機関において、各気筒毎に設けた
燃料噴射手段による燃料の噴射終了時期が各気筒の所定
行程に合わせた所定噴射終了時期となるように燃料噴射
開始時期を各気筒毎に可変設定する噴射開始時期可変制
御手段と、前記アルコールセンサによって検出された燃
料中のアルコール濃度に応じて前記所定噴射終了時期を
可変設定する噴射終了時期可変制御手段と、を設けたこ
とを特徴とするアルコール内燃機関の電子制御燃料噴射
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073447A JPH06100137B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | アルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US07/329,223 US4913099A (en) | 1988-03-29 | 1989-03-27 | Fuel injection control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073447A JPH06100137B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | アルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247729A true JPH01247729A (ja) | 1989-10-03 |
| JPH06100137B2 JPH06100137B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=13518484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63073447A Expired - Fee Related JPH06100137B2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | アルコール内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4913099A (ja) |
| JP (1) | JPH06100137B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347435A (ja) * | 1989-07-15 | 1991-02-28 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JPH0354332A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-08 | Mitsubishi Motors Corp | 内熱機関の熱料噴射時期制御装置 |
| US7526374B2 (en) * | 2007-03-14 | 2009-04-28 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Ethanol compensated fuel density for fuel consumed calculation |
| JP2009236044A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Denso Corp | 燃料供給システム |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4993386A (en) * | 1988-12-29 | 1991-02-19 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Operation control system for internal combustion engine |
| US4986241A (en) * | 1989-02-23 | 1991-01-22 | Nissan Motor Company, Ltd. | Internal combustion engine air-fuel ratio control system including alcohol sensor back-up control arrangement |
| US4989570A (en) * | 1989-04-19 | 1991-02-05 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Fail detecting system for sensor monitoring concentration of a fuel in blended multi-fuel for internal combustion engine and fail-safe system in lambda-control |
| US5056490A (en) * | 1989-07-19 | 1991-10-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for alcohol engine |
| JPH03206331A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-09-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ｆｆｖ用エンジンの燃料噴射量制御装置 |
| JP2692311B2 (ja) * | 1989-12-01 | 1997-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
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| US8161732B2 (en) * | 2008-03-05 | 2012-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to improve engine emissions for a dual fuel engine |
| US7826957B2 (en) * | 2009-01-26 | 2010-11-02 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control responsive to varying amounts of alcohol in fuel |
| JP5987764B2 (ja) * | 2013-04-15 | 2016-09-07 | マツダ株式会社 | 火花点火式エンジンの制御装置 |
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| US4635608A (en) * | 1981-08-28 | 1987-01-13 | Carroll Bruce I | Alcohol fuel conversion apparatus for internal combustion engines |
| US4519341A (en) * | 1982-08-05 | 1985-05-28 | Mcgarr Clarence D | Heated water-alcohol injection system for carbureted internal combustion engines |
| JPS5929733A (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
| JPS6137451U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-08 | 三菱自動車工業株式会社 | アルコ−ルエンジンの補助燃料供給装置 |
| US4706630A (en) * | 1986-02-07 | 1987-11-17 | Ford Motor Company | Control system for engine operation using two fuels of different volatility |
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| DE3637540A1 (de) * | 1986-11-04 | 1988-05-05 | Vdo Schindling | Vorrichtung zur bestimmung der durchflussrichtung |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP63073447A patent/JPH06100137B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-03-27 US US07/329,223 patent/US4913099A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100137B2 (ja) | 1994-12-12 |
| US4913099A (en) | 1990-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |