JPH01248794A - 集約配線システムの動作制御方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本□発明は自動車内で多重通信を応用した集約配線シス
テムに係り、特に駐車時などの暗電流を低減させる動作
制御方式に関する。

〔従来の゛技術〕　　　　　　　゛ 自動車に装着されるランプ、スイッチや電子機□器の数
は、ますます増加しており、これらを相互に接続する電
線の束であるワイヤハーネスも大型で複雑なものとなっ
てきている。このため、配線スペースの確保が困難であ
るとか、生産性が低いとか、信頼性が低いとかの問題が
表面化してきている。

これらの問題を解決する方法の一つとして、多重通信技
術を応用し、少ない配線数で多数の信号を伝送する集約
配線システムが提案されている。

このような配線システムとしては、たとえば、特開昭５
７−１７１８５２号などがある。

ところで、自動車にはパーキングランプなどのように、
駐車時にも動作させなければならない電装品が存在する
。このためには、集約配線システムを常時動作させてお
き、スイッチの状態を常にモニタするようにしておくこ
とが考えられるが、長時間駐車させておくと、バッテリ
が放電してしまうという問題が生じる。従って、集約配
線システムの実用化のためには、必要な時に必要な部分
だけを動作させる方式が不可欠である。特開昭５６−１
５３８５３号では、イグニションスイッチのオン、オフ
により電源の制御を行なっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来技術では、電力の制御をイグニ
ションスイッチのみで直接行なっており、パーキングラ
ンプスイッチ等は論理和のゲート回路を用い、多重伝送
系とは別に配線をしており。

配線数を減少させ、小型化を図る目的の集約配線システ
ムを導入するメリットが十分に出ないという問題があっ
た。

本発明の目的は、以上の背景に基づき、問題点を解消し
、端末局に接続されている電源制御スイッチによって、
集約配線システムの動作を制御する方式を提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明では、中央局は常時
動作状態とし、端末局の動作はスイッチの状態により中
央局から制御されるようにした。

駐車時などの集約配線システムが動作している必要のな
い場合でも、状態をモニタする必要のあるスイッチ（以
下、電源制御スイッチと呼ぶ）のすべてがオフの場合、
中央局は電源制御スイッチを接続している端末局だけを
順次起動し、信号伝送を行ない電源制御スイッチのモニ
タリングを行なう。

〔作用〕

駐車中は、中央局の指令により、電源制御スイッチの接
続している複数個の端末局の中の一つだけが選択され動
作状態となる。従って、駐車中に動作しているのは、中
央局−個あるいは中央局−個と複数個の端末局の中のい
ずれか一個である。

中央局は端末局を動作させている間に、電源制御スイッ
チのモニタリングを行なう。たとえば、ドアを解錠し、
ドアを開けて車内に乗り込むと、ドアスイッチのオンを
中央局が検知し、全端末局を動作状態にし、集約配線シ
ステムの通常の動作が始まる。

〔実施例〕

以下、本発明について、図面を用いて詳細に説明する。

一第１図は本発明の一実施例を示す集約配線システムの
構成図である。中央局１は、多重信号１１Ａ２によって
端末局１０〜１４と接続しており、中央局１の送信する
信号によって端末局１０〜１４に接続されている電気機
器１０１〜１４３の中のランプなどの負荷を制御し、ス
イッチなどの状態は端末局１０〜１４が返信する信号を
受信し、中央局１に取り込まれる。端末局１０〜１４の
電源は電源線３〜５によって、中央局１の制御のもとで
供給される。端末局１０は電源線３によって、端末局１
１は電源線４によって、端末局１２〜１４は電源線５に
よって電源が供給されている。エンジンが回転している
時などの通常に動作している状態（通常モード）では、
全端末局が動作している。ドアスイッチ１０１の状態は
、端末局１０との信号伝送によって中央局１に読み込ま
れる。中央局１では、読み取ったドアスイッチ１０１の
データを処理し、ルームランプ１４１を制御するデータ
を作成し、端末局１４に送信し、ルームランプ１４１を
制御する。

端末局１０．１１には、電源制御スイッチとして、ドア
スイッチ１０１、イグニションスイッチ１１１、パーキ
ングランプスイッチ１１２が接続されている。

第２図は本発明の制御の一実施例を示すフローチャート
である。第１図と第２図を用いて動作制御方法について
説明する６通常の走行中などは、処理５０１１判断５０
２を繰り返し実行している・中央ｇ１１が電源制御スイ
ッチの全てがオフであることを検知すると、判断５０２
から判断５０３への分岐が起こる。ここで、５０３は電
源制御スイッチの全てがオフとなっても、たとえば数十
秒間は通常モードで動作するようにするものである。

判断５０３から処理５０４に移ると、まず全端末局１０
〜１４の電源を切断する。次に電源制御スイッチをモニ
タリングし、電源制御スイッチの中のいずれかがオンと
なった時、通常モードに復帰させるための処理を行なう
にの処理にともなう動作を停止モードと呼ぶことにする
。処理５０５で電源制御スイッチの接続している複数個
の端末局の中から一つを選び、電源を供給する。処理５
０６で動作状態とした端末局との間で信号伝送を行ない
、その端末局に接続されている電源制御スイッチのモニ
タリングを行なう、処理５０７で電源を切断し、端末局
の動作を止める。電源制御スイッチの全てがオフの間は
、処理５０５〜５０７を動作させる端末局を変えながら
繰り返し実行する。電源制御スイッチの状態の判定は５
０８で行なっている。電源制御スイッチがオフであれば
判断５０９へ分岐し、オンであれば処理５１１へ分岐す
る。処理５１１では全端末局への電源供給を行ない１通
常モードに復帰させ、処理５０１に戻る０判断５０９と
処理５１０は、処理５０５〜判断５０８の繰り返し間隔
を定めている所である。本実施例では、停止モードとド
アロック状態の継続時間により、処理５１９を実行する
か否かを決めている。処理５１０への分岐が起こるのは
、夜から朝までの駐車のような長時間の駐車の場合であ
り、頻繁にスイッチのモニタリングを行なう必要がない
から、たとえば、１つのスイッチを１秒に１回くらいモ
ニタリングすればよい。

また、処理５０５で行なっている端末局の選択も、スイ
ッチの状態によって変化させることができる。

たとえば、停止モードでドアがロック状態で、かつ運転
手が乗車していない場合には、ドアスイッチだけをモニ
タリングすればよい。これと処理５１０とを組み合わせ
れば、たとえば、ドアスイッチと接続している端末局が
２個あり、１秒に１回モニタリングする場合を考えると
、１秒に２回のモニタリングを行なうことになり、電源
を供給している時間は１００ミリ秒以下とすることがで
きる。即ち、集約配線システムの中で、駐車中でも動作
しているのは中央局だけであり、端末局は１個ずつ間隔
をおいて動作する。

〔発明の効果〕

本発明によれば、駐車時などの集約配線システムが動作
している必要のない場合には、最小限必要な部分だけを
動作させ、他の部分を停止させることができるから、駐
車時などの暗電流を少なくできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の集約配線システムの構成図
、第２図は第１図の動作の一実施例を示すフローチャー
トである。 １・・・中央局、２・・・信号線、３〜５・・・電源線
、１０〜１４・・・端末局、１０１〜１４３・・・電気
機器。 第１図 第２０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車において、多重通信の制御、データ処理を行
   なう一個の中央局と、自動車内のスイッチや負荷と接続
   している複数個の端末局を有し、前記中央局と複数個の
   端末局との間を信号線で結線し、時分割多重通信を行な
   い、前記スイッチのモニタリング及び前記負荷の制御を
   行なう集約配線システムにおいて、パーキングランプス
   イツチなどの電源制御スイッチの全てがオフの場合、前
   記複数個の端末局への電源供給を止めた後、前記複数個
   の端末局の中で電源制御スイッチと接続している端末局
   を一個ずつ動作させ、モニタリングを行ない、前記電源
   制御スイッチの少なくとも一つがオンであることを検出
   した時には全端末局を動作させることを特徴とする集約
   配線システムの動作制御方式。 ２、特許請求の範囲第１項において、電源制御スイッチ
   がオフである状態の継続時間と電源制御スイッチ以外の
   スイッチの状態により、端末局を動作させる間隔を変化
   させることを特徴とする集約配線システムの動作制御方
   式。 ３、特許請求の範囲第１項または第２項において、自動
   車内のスイッチの状態により一個ずつ動作させる端末局
   の総数を変化させることを特徴とする集約配線システム
   の動作制御方式。