JPS63262995A - 集約配線システムの電力制御方式 - Google Patents
集約配線システムの電力制御方式Info
- Publication number
- JPS63262995A JPS63262995A JP9612487A JP9612487A JPS63262995A JP S63262995 A JPS63262995 A JP S63262995A JP 9612487 A JP9612487 A JP 9612487A JP 9612487 A JP9612487 A JP 9612487A JP S63262995 A JPS63262995 A JP S63262995A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- output
- wiring system
- central station
- lcu
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、多重信号伝送システムに係り、特に自動車内
での配線の集約化に好適な集約配線システムに関する。
での配線の集約化に好適な集約配線システムに関する。
自動車には、各種のランプ、モータ、センサなと種々の
電装品が多数装備されており、その数は増大の一途をた
どるばかりであり、この結果、これらの電装品を接続し
ているワイヤハーネスと呼ばれる電線の束も、ますます
大型化し、複雑化してゆくばかりとなり、このため、生
産性、取付性の悪化とコストの上昇、保守性の低下な゛
ど種々の問題を生じるようになってきている。
電装品が多数装備されており、その数は増大の一途をた
どるばかりであり、この結果、これらの電装品を接続し
ているワイヤハーネスと呼ばれる電線の束も、ますます
大型化し、複雑化してゆくばかりとなり、このため、生
産性、取付性の悪化とコストの上昇、保守性の低下な゛
ど種々の問題を生じるようになってきている。
また、このワイヤハーネスは誘導ノイズに弱いため、誤
動作の原因にもなりやすいという問題点もある。
動作の原因にもなりやすいという問題点もある。
そこで、これらの問題点を解決する方法の一つとして、
多重伝送技術を応用し、少い配線数で多数の信号の伝送
が可能な集約配線システムが種々提案されており、この
とき、その伝送路としては、軽量で、かつ非誘導性であ
る光フアイバーケーブルが多く用いられている。なお、
このような集約配線システムとしては、例えば特開昭５
７−１７１８５２号公報などを挙げることができろう ところで、自動車には、パーキング・ライトなど、駐車
時でエンジン停止状態でも制御しなければならない電装
品が存在する。
多重伝送技術を応用し、少い配線数で多数の信号の伝送
が可能な集約配線システムが種々提案されており、この
とき、その伝送路としては、軽量で、かつ非誘導性であ
る光フアイバーケーブルが多く用いられている。なお、
このような集約配線システムとしては、例えば特開昭５
７−１７１８５２号公報などを挙げることができろう ところで、自動車には、パーキング・ライトなど、駐車
時でエンジン停止状態でも制御しなければならない電装
品が存在する。
しかして、このために、集約配線システムを採用した場
合には、このシステムは、エンジン停止状態でも動作状
態に保っておく必要がある。
合には、このシステムは、エンジン停止状態でも動作状
態に保っておく必要がある。
しかしながら、このように、駐車中でエンジンが停止し
ているとき本、集約配線システムを常時動作状態に保っ
ておいたのでは、駐車が長時間にわたったとき、バラチ
リが放電しすぎてエンジンの始動ができなくなるという
問題点を生じる。
ているとき本、集約配線システムを常時動作状態に保っ
ておいたのでは、駐車が長時間にわたったとき、バラチ
リが放電しすぎてエンジンの始動ができなくなるという
問題点を生じる。
そこで、この問題点をなくすため、イグニッション・ス
イッチの開閉により集約配線システムの電源供給を制御
する方法が、例えば特開昭５６−１５３８５３号公報に
よって提案されている。
イッチの開閉により集約配線システムの電源供給を制御
する方法が、例えば特開昭５６−１５３８５３号公報に
よって提案されている。
しかしながら、上記従来技術では、パーキング・ランプ
のスイッチ等には別途、ゲート回路などを用い、伝送路
とは独立した配線を設け、電源の供給制御をイグニッシ
ョン・スイッチだけで行なっているため、折角、配線数
を減少させ、小型化を図るという目的のもので集約配線
システムを導入したことのメリットが充分に引き出せな
いという問題があった。
のスイッチ等には別途、ゲート回路などを用い、伝送路
とは独立した配線を設け、電源の供給制御をイグニッシ
ョン・スイッチだけで行なっているため、折角、配線数
を減少させ、小型化を図るという目的のもので集約配線
システムを導入したことのメリットが充分に引き出せな
いという問題があった。
本発明は、以上の背景のもとでなされたもので、その目
的とするところは、抽立した配線を別途、用いることな
く、駐車中などのエンジン停止状態でも充分に電力消費
を抑えながら、パーキング・ライトなどの゛制御が行な
えるようにした集約配線システムの電力制御方式を提供
することにある。
的とするところは、抽立した配線を別途、用いることな
く、駐車中などのエンジン停止状態でも充分に電力消費
を抑えながら、パーキング・ライトなどの゛制御が行な
えるようにした集約配線システムの電力制御方式を提供
することにある。
上記目的は、端末部で伝送路上の信号を監視し、信号の
伝送が所定のびん度で繰り返えされている間だけ、その
端末部全体の動作に必要な電力の供給が維持されるよう
にして達成される。
伝送が所定のびん度で繰り返えされている間だけ、その
端末部全体の動作に必要な電力の供給が維持されるよう
にして達成される。
中央局と端末部との間で伝送が繰り返されている間だけ
、その端末部全体の動作に必要な電力の供給が行なわれ
るようにされるから、駐車中などでは中央局からの信号
送信をやめることにより端末部での電力消費を充分に抑
えることができる。
、その端末部全体の動作に必要な電力の供給が行なわれ
るようにされるから、駐車中などでは中央局からの信号
送信をやめることにより端末部での電力消費を充分に抑
えることができる。
以下、本発明による集約配線システムの電力制御方式に
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例で、１個の中央局ｃ以下、Ｃ
ＣＵという）１と、複数個の端末部Ｃ以下、ＬＣＵとい
つ）３０．４０を含んでいる。
ＣＵという）１と、複数個の端末部Ｃ以下、ＬＣＵとい
つ）３０．４０を含んでいる。
ＣＣＵＩは、複数個のＬＣＵ３０．４０・・・・・・か
ら１つを選択し、そのＬＣＵ（例えば、ＬＣＵ３０）に
接続されているランプなどの電装品１２１ 、１２２・
・・・・・を制御するためのデータを送信する。そこで
、このＬＣＵ３０では、受信データに従って電装品１２
１ 、１２２・・・・・・を制御するとともに、スイッ
チなどの電装品１１１ 、１３２・・・・・・の状態を
返信データとして送信する。ＣＣＵＩは、このような信
号伝送を各端末部との間で順次行なうことによって、ス
イッチやセンサの状態の収集、制御データの生成、送出
を行っている。
ら１つを選択し、そのＬＣＵ（例えば、ＬＣＵ３０）に
接続されているランプなどの電装品１２１ 、１２２・
・・・・・を制御するためのデータを送信する。そこで
、このＬＣＵ３０では、受信データに従って電装品１２
１ 、１２２・・・・・・を制御するとともに、スイッ
チなどの電装品１１１ 、１３２・・・・・・の状態を
返信データとして送信する。ＣＣＵＩは、このような信
号伝送を各端末部との間で順次行なうことによって、ス
イッチやセンサの状態の収集、制御データの生成、送出
を行っている。
以上から明らかなように、Ｃ’ＣＵＩは、高度の判断処
理能力を必要とするので、マイクロコンピュータ５を備
えている。そして、信号伝送制御回路（以下、ＣＩＭと
いう）６は、このマイクロコンピュータ５で生成された
制御データをシリアル変換して送信する機能と、シリア
ル伝送されてくるモニタデータを受信し、同期を取り、
伝送エラーの検出を行ない、パラレル変換し、マイクロ
コンピュータ５にデータ受信完了を知らせる割込要求信
号を出力する機能を持っている。なお、後述するように
、このＣＩＭはＣＣＵでもＬＣＩＪにおいても使用され
ており、この実施例で重要な構成要素となっているもの
である。
理能力を必要とするので、マイクロコンピュータ５を備
えている。そして、信号伝送制御回路（以下、ＣＩＭと
いう）６は、このマイクロコンピュータ５で生成された
制御データをシリアル変換して送信する機能と、シリア
ル伝送されてくるモニタデータを受信し、同期を取り、
伝送エラーの検出を行ない、パラレル変換し、マイクロ
コンピュータ５にデータ受信完了を知らせる割込要求信
号を出力する機能を持っている。なお、後述するように
、このＣＩＭはＣＣＵでもＬＣＩＪにおいても使用され
ており、この実施例で重要な構成要素となっているもの
である。
８はアナログスイッチで、伝送相手となるＬＣＵを選択
するためのものである。
するためのものである。
２１ 、２２ 、２３は光電変換器であり、Ｉ、ＣＵの
数と同じ個数だけある。
数と同じ個数だけある。
さらに、９はデータを記憶するためのメモリ装置である
。
。
一方、ＬＣＵ３０は、光電変換器２４、ＣＩＭ７、出力
インターフェース３、入力インターフェース４、無信号
検出回路１０、電力制御回路１１で構成されており、自
動車に備えられている種々の電装品（外部機器）１１１
〜１２２のうちランプ、モータなどの制御データを受け
とる電装品、以下、出力装置という、に対する制御デー
タの送出と、スイッチなどのデータを発生する電装品、
以下、入力装置という、からのモニタデータの取込みと
を行なう。このとき、温度センサなとアナログデータを
発生する入力装置・１２１ 、１２２からのデータの取
込みは、Ａ／Ｄ変換器（後述）を用いて行なう。
インターフェース３、入力インターフェース４、無信号
検出回路１０、電力制御回路１１で構成されており、自
動車に備えられている種々の電装品（外部機器）１１１
〜１２２のうちランプ、モータなどの制御データを受け
とる電装品、以下、出力装置という、に対する制御デー
タの送出と、スイッチなどのデータを発生する電装品、
以下、入力装置という、からのモニタデータの取込みと
を行なう。このとき、温度センサなとアナログデータを
発生する入力装置・１２１ 、１２２からのデータの取
込みは、Ａ／Ｄ変換器（後述）を用いて行なう。
なお、無信号検出回路１０と電力制御回路１１はＬＣＵ
３０での電力供給制御を行なう働きをし、このうち、無
信号検出回路１０は伝送路をモニタして信号の有無を監
視し、電力制御回路１１はＬＣＵ３０内の所定の部分に
対する電力供給の切断または投入を行なうものであり、
詳しくは後述する。
３０での電力供給制御を行なう働きをし、このうち、無
信号検出回路１０は伝送路をモニタして信号の有無を監
視し、電力制御回路１１はＬＣＵ３０内の所定の部分に
対する電力供給の切断または投入を行なうものであり、
詳しくは後述する。
ＣＣＵＩと各ＬＣＵ３０との間は光フアイバケーブル２
で結合され、光信号によりデータの授受が行なわれるよ
うになっている。
で結合され、光信号によりデータの授受が行なわれるよ
うになっている。
ＣＩＭの一実施例を第２図に示す。このＣＩＭは制御部
とインターフェース部に大別でき、制御部には、同期回
路６１．制御回路６２、アドレス比較器６３があり、イ
ンターフェース部には、ライン７０にデータを送出する
ためのシフトレジスタ６４、Ａ／Ｄ変換器制御回路６５
、入出カバツク７６６がある。
とインターフェース部に大別でき、制御部には、同期回
路６１．制御回路６２、アドレス比較器６３があり、イ
ンターフェース部には、ライン７０にデータを送出する
ためのシフトレジスタ６４、Ａ／Ｄ変換器制御回路６５
、入出カバツク７６６がある。
同期回路６１は、ライン６９の受信データにＣＩＭ内の
クロックを同期させる部分である。
クロックを同期させる部分である。
制御回路６２ではシフトレジスタ６４のシフト動作の制
御、伝送誤り制御等を行う。
御、伝送誤り制御等を行う。
アドレス比較器６３では、受信データに含まれているア
ドレスとライン６７から与えられるＣＩＭに割付けられ
たアドレスとを比較し、受信データが自分当てのものか
のチェックを行っている。
ドレスとライン６７から与えられるＣＩＭに割付けられ
たアドレスとを比較し、受信データが自分当てのものか
のチェックを行っている。
ところで、この第２図のＣＩ Ｍでは、ＬＣＵ側で使用
する場合を示しているが、とのＣＩＭは、４ビツトのア
ドレス人力６７と、２ビツトのモ・−ド入力６８を持っ
ており、これらの組合せにより、いろいろな使い方がで
きるようになっており、まず、アドレスがＯの場合には
、マイクロコンピュータと接続してＣＣＵ側で使用でき
るＭＰＵモードとなり、アドレスがＯ以外ではＬＣＵ側
で用いるためのＬＣＵモードとなる。
する場合を示しているが、とのＣＩＭは、４ビツトのア
ドレス人力６７と、２ビツトのモ・−ド入力６８を持っ
ており、これらの組合せにより、いろいろな使い方がで
きるようになっており、まず、アドレスがＯの場合には
、マイクロコンピュータと接続してＣＣＵ側で使用でき
るＭＰＵモードとなり、アドレスがＯ以外ではＬＣＵ側
で用いるためのＬＣＵモードとなる。
次に、第３図は、第１図における無信号検出回路１０と
電力制御回路１１の一実施例で、以下、この図により詳
細に説明する。
電力制御回路１１の一実施例で、以下、この図により詳
細に説明する。
この第３図圧おいて、１２はリトリガラブルの単安定マ
ルチバイブレータで、例えばＣＭＯ８標準ＩＣとして知
られているＨ Ｄ １４５３８ Ｂを用いたものであり
、その人力Ａ％Ｂ、Ｃのうち、入力Ｂ。
ルチバイブレータで、例えばＣＭＯ８標準ＩＣとして知
られているＨ Ｄ １４５３８ Ｂを用いたものであり
、その人力Ａ％Ｂ、Ｃのうち、入力Ｂ。
ＣをＨ″にしておくと、入力ＡがＬ″から６Ｈ″になっ
たとき、出力Ｑが外付けのＣ，Ｒで定められる時間だけ
′Ｈ″になるように動作する。
たとき、出力Ｑが外付けのＣ，Ｒで定められる時間だけ
′Ｈ″になるように動作する。
そして、出力Ｑが′Ｈ″となっているときに入力Ａが再
び”Ｌ”からＨ″へ変化したときにはリトリがされ、出
力Ｑは入力Ａが最後に”Ｌ″からｌ Ｈｌ″に変化した
ときからＣ，Ｒで決まる時間まで１Ｈ″を維持する。
び”Ｌ”からＨ″へ変化したときにはリトリがされ、出
力Ｑは入力Ａが最後に”Ｌ″からｌ Ｈｌ″に変化した
ときからＣ，Ｒで決まる時間まで１Ｈ″を維持する。
そこで、光電変換器２４を通してもたらされる信号の間
隔の最大値よりも、単安定マルチバイブレータ１２の安
定時間が長くなるように、その外付けのＣ，Ｒを選定し
ておけば、集約配線システムが動作している間は、単安
定マルチバイブレータ１２の出力ＱはＨ″に保たれるよ
うになり、従って、この出力Ｑを用いて、端末部の電力
制御を行うことができる。そして、この出力Ｑが′Ｈ″
であるときには、ＯＲゲート１７の出力も”Ｈ″になる
から、トランジスタ１４がオン状態となり、リレー１３
が動作し、定電圧回路１６の出力Ｏｕｔが５ポルトドな
り、ＬＣＵ３０は完全な動作状態となる。
隔の最大値よりも、単安定マルチバイブレータ１２の安
定時間が長くなるように、その外付けのＣ，Ｒを選定し
ておけば、集約配線システムが動作している間は、単安
定マルチバイブレータ１２の出力ＱはＨ″に保たれるよ
うになり、従って、この出力Ｑを用いて、端末部の電力
制御を行うことができる。そして、この出力Ｑが′Ｈ″
であるときには、ＯＲゲート１７の出力も”Ｈ″になる
から、トランジスタ１４がオン状態となり、リレー１３
が動作し、定電圧回路１６の出力Ｏｕｔが５ポルトドな
り、ＬＣＵ３０は完全な動作状態となる。
ところで、ＯＲゲート１７の他方の入力、即ち、ＣＩＭ
７の出力Ｑ。はＬＣＵ３０の電力を切断するときに用い
るものであり、このように構成しである理由は次の通り
である。即ち、単安定マルチバイブレータ１２の出力Ｑ
は、とにかく、どのような理由であろうと受信信号が途
絶えたときには、′Ｌ”になってしまう。従って、この
出力Ｑを用いてＬＣＵ３０の電力を切断してしまうと、
自動車が走行中に、突然ランプが消えたりエンジンが止
まったりすることが考えられ、非常に危険である。そし
て、このようなときには、電装品は制御不能となるため
、安全な方向に制御する必要があり、そのためＬＣＵ３
０には電力を供給しておく必要がある。
７の出力Ｑ。はＬＣＵ３０の電力を切断するときに用い
るものであり、このように構成しである理由は次の通り
である。即ち、単安定マルチバイブレータ１２の出力Ｑ
は、とにかく、どのような理由であろうと受信信号が途
絶えたときには、′Ｌ”になってしまう。従って、この
出力Ｑを用いてＬＣＵ３０の電力を切断してしまうと、
自動車が走行中に、突然ランプが消えたりエンジンが止
まったりすることが考えられ、非常に危険である。そし
て、このようなときには、電装品は制御不能となるため
、安全な方向に制御する必要があり、そのためＬＣＵ３
０には電力を供給しておく必要がある。
そこで、この実施例では、ＣＣＵｌにより常にパーキン
グランプスイッチやイグニションキースイッチ、ドアス
イッチなどの電力を制御するのに必要なスイッチの状態
がモニタされているようになっており、すべてがオフか
どうかを制御データとともに送信するように構成されて
おり、これに応じて、ＣＩＭ７は、これらすべてがオフ
の場合には、ＣＩＭ７の出力Ｑ０に１Ｌ”を出力し、い
ずれかがオンの場合には、′Ｈ″を出力するようになっ
ている。
グランプスイッチやイグニションキースイッチ、ドアス
イッチなどの電力を制御するのに必要なスイッチの状態
がモニタされているようになっており、すべてがオフか
どうかを制御データとともに送信するように構成されて
おり、これに応じて、ＣＩＭ７は、これらすべてがオフ
の場合には、ＣＩＭ７の出力Ｑ０に１Ｌ”を出力し、い
ずれかがオンの場合には、′Ｈ″を出力するようになっ
ている。
第４図は、第３図の回路の動作を示すものである。定電
圧回路１６の出力が出ていない、即ちＬＣＵ３０が停止
状態から、信号を受信すると、単安定マルチバイブレー
タ１２の出力Ｑが６Ｉ−（”となり、定電圧回路１６の
出力Ｏｕｔから５ボルトが出力され、ＬＣＵ３０全体が
動作状態となる。
圧回路１６の出力が出ていない、即ちＬＣＵ３０が停止
状態から、信号を受信すると、単安定マルチバイブレー
タ１２の出力Ｑが６Ｉ−（”となり、定電圧回路１６の
出力Ｏｕｔから５ボルトが出力され、ＬＣＵ３０全体が
動作状態となる。
一方、電力制御用のスイッチの１つがオンになると、こ
れに応じてＣＣＵｌからのデータによって、ＣＩＭ７の
出力Ｑ。が１Ｈ″になる。この状態が正常に伝送が行わ
れているときの状態である。
れに応じてＣＣＵｌからのデータによって、ＣＩＭ７の
出力Ｑ。が１Ｈ″になる。この状態が正常に伝送が行わ
れているときの状態である。
次に、駐車時などでは、電力制御用のスイッチの全てが
オフとなり、ＣＩＭ７の出力Ｑ。がＬ″になる。従って
、この状態でＣＣＵＩが送信を停止すれば、定電圧回路
１６の出力Ｏｕｔが出なくなり、ＬＣＵ３０は停止状態
となる。そして、この停止状態にあるＬＣＵ３０では、
単安定マルチバイブレータ１２とＯＲゲート１７だけは
動作しているため、中央局からの送信があれば、ＬＣＵ
３０は直ちに動作可能であり、スイッチの状態をモニタ
することができる。
オフとなり、ＣＩＭ７の出力Ｑ。がＬ″になる。従って
、この状態でＣＣＵＩが送信を停止すれば、定電圧回路
１６の出力Ｏｕｔが出なくなり、ＬＣＵ３０は停止状態
となる。そして、この停止状態にあるＬＣＵ３０では、
単安定マルチバイブレータ１２とＯＲゲート１７だけは
動作しているため、中央局からの送信があれば、ＬＣＵ
３０は直ちに動作可能であり、スイッチの状態をモニタ
することができる。
従って、この実施例によれば、駐車時などには、ＬＣＵ
での電力消費は充分に小さく抑えられ、しかもスイッチ
などの状態変化に充分に対応することができる。
での電力消費は充分に小さく抑えられ、しかもスイッチ
などの状態変化に充分に対応することができる。
また、この実施例によれば、ＣＩＭ７のＱＬ、出力をフ
ラグとして、その状態によって４−、ＬＣＵ３０での電
力供給制御が得られるから、何らかの異常によりＣＣＵ
１の送信が停止したときでも、電装品の制御状態は以
前のままに維持され、充分なフェイルセーフを保つこと
ができる。
ラグとして、その状態によって４−、ＬＣＵ３０での電
力供給制御が得られるから、何らかの異常によりＣＣＵ
１の送信が停止したときでも、電装品の制御状態は以
前のままに維持され、充分なフェイルセーフを保つこと
ができる。
なお、第３図の実施例では、単安定マルチバイブレータ
１２とリレー１３を用いているが、これらに伐木てリセ
ット付のカウンタ、ＲＳラッチ、トランジスタなどの無
接点スイッチング素子を用いても同様の機能を果たすこ
とができる。
１２とリレー１３を用いているが、これらに伐木てリセ
ット付のカウンタ、ＲＳラッチ、トランジスタなどの無
接点スイッチング素子を用いても同様の機能を果たすこ
とができる。
本発明によれば、駐車時のように、集約配線システムが
動作している必要のない場合には、最小限の部分だけを
動作させ、他の部分は停止させる電力制御を行っている
ので、駐車時等での消費電流は充分に小さく抑えられ、
バッテリ上りを防止でき、実用的な集約配線システムを
実現できるという効果がある。
動作している必要のない場合には、最小限の部分だけを
動作させ、他の部分は停止させる電力制御を行っている
ので、駐車時等での消費電流は充分に小さく抑えられ、
バッテリ上りを防止でき、実用的な集約配線システムを
実現できるという効果がある。
第１図は本発明による集約配線システムの電力制御方式
の一実施例を示すブロック図、第２図は信号伝送制御回
路の一実施例を示すブロック図、第３図は無信号検出回
路と電力制御回路の一実施例を示す回蕗、第４図は動作
説明用のタイムチャートである。 １・・・・・・中央局（ＣＣＵ）、２・・・・・・光フ
アイバケーブル、６，７・・・・・・信号伝送制御回路
（ＣＩＭ’）、ｌＯ・・・・・・無信号検出回路、１１
・・・・・・電力制御回路、３０゜４０・・・・・・端
末部。 ′！Ａ１図 １ 中央局（ＣＣＵ） ３０．４０− Ｍ（
ＬＣＬＩ）２ 光ファイバ６．７
確引云送−ｖＪ檜■市介２１〜２４舖馳￥ｈ（（ＪＭ
） 第２図
の一実施例を示すブロック図、第２図は信号伝送制御回
路の一実施例を示すブロック図、第３図は無信号検出回
路と電力制御回路の一実施例を示す回蕗、第４図は動作
説明用のタイムチャートである。 １・・・・・・中央局（ＣＣＵ）、２・・・・・・光フ
アイバケーブル、６，７・・・・・・信号伝送制御回路
（ＣＩＭ’）、ｌＯ・・・・・・無信号検出回路、１１
・・・・・・電力制御回路、３０゜４０・・・・・・端
末部。 ′！Ａ１図 １ 中央局（ＣＣＵ） ３０．４０− Ｍ（
ＬＣＬＩ）２ 光ファイバ６．７
確引云送−ｖＪ檜■市介２１〜２４舖馳￥ｈ（（ＪＭ
） 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中央局に信号伝送路を介して結合された複数の端末
部を備え、上記中央局からの相手方を指定して所定の周
期で順次間欠的に行なわれる信号送信に応答し、対応す
る端末部の１が信号送信を行なうことによつて得られる
半二重方式の伝送機能に基き、多重伝送を行なうように
した集約配線システムにおいて、上記中央局からの信号
送信を常時監視するモニタ手段と、このモニタ手段の出
力により動作する電力供給制御手段とを上記端末部の少
くとも１に設け、該端末部の上記モニタ手段を除く所定
の部分に対する電力の供給を上記電力供給制御手段によ
つて行なうように構成したことを特徴とする集約配線シ
ステムの電力制御方式。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記電力供給制御
手段が、上記中央局からの信号によつて制御されるフラ
グの状態と上記モニタ手段の出力の状態とのオア条件で
動作するように構成されていることを特徴とする集約配
線システムの電力制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9612487A JPS63262995A (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 集約配線システムの電力制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9612487A JPS63262995A (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 集約配線システムの電力制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63262995A true JPS63262995A (ja) | 1988-10-31 |
| JPH054879B2 JPH054879B2 (ja) | 1993-01-21 |
Family
ID=14156631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9612487A Granted JPS63262995A (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 集約配線システムの電力制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63262995A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0384694U (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-28 | ||
| JP2003212067A (ja) * | 2002-01-24 | 2003-07-30 | Yazaki Corp | 車両用制御装置 |
| JP2012218621A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Denso Corp | 車載用電子制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56128050A (en) * | 1980-03-13 | 1981-10-07 | Nec Corp | Electric power supply system |
| JPS5754445A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-31 | Fujitsu Ltd | Power supply remote control system in optical transmitter |
| JPS5776952A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-14 | Fujitsu Ltd | Remote operating system for power supply |
-
1987
- 1987-04-21 JP JP9612487A patent/JPS63262995A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56128050A (en) * | 1980-03-13 | 1981-10-07 | Nec Corp | Electric power supply system |
| JPS5754445A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-31 | Fujitsu Ltd | Power supply remote control system in optical transmitter |
| JPS5776952A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-14 | Fujitsu Ltd | Remote operating system for power supply |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0384694U (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-28 | ||
| JP2003212067A (ja) * | 2002-01-24 | 2003-07-30 | Yazaki Corp | 車両用制御装置 |
| JP2012218621A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Denso Corp | 車載用電子制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH054879B2 (ja) | 1993-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5745027A (en) | Data communication system employing carrier currents, in particular for a motor vehicle | |
| KR930009122B1 (ko) | 자동차내 집약배선장치 및 그 제어방법 | |
| US9381923B2 (en) | In-vehicle load control system | |
| US11752959B2 (en) | On-board power supply system and on-board control apparatus | |
| EP0470056A2 (en) | A system for transmitting signals, particularly in motor vehicles, and a method for its operation | |
| US20010047491A1 (en) | Serial bus system | |
| JPS63262995A (ja) | 集約配線システムの電力制御方式 | |
| JPH092749A (ja) | エレベータの監視装置 | |
| US20080288137A1 (en) | Vehicle-Mounted Load Drive Control System | |
| JPH04275740A (ja) | 車載用多重伝送装置 | |
| JP2894544B2 (ja) | 配電線遠方監視・制御システム | |
| US20050152692A1 (en) | Signal relay apparatus of optical communication system | |
| JPS63144690A (ja) | 集約配線システム | |
| JPS5870657A (ja) | 自動車用多重信号伝送方式 | |
| JPS61218243A (ja) | 集約配線システム | |
| JPS63301695A (ja) | 集約配線における電力制御方式 | |
| JP2523308B2 (ja) | ネツトワ−クシステム | |
| JPH11180304A (ja) | 鉄道車両用モニタリング装置 | |
| JPH01248794A (ja) | 集約配線システムの動作制御方式 | |
| JPH04239836A (ja) | 多重通信ネットワークシステム | |
| JP3335422B2 (ja) | 多重伝送装置 | |
| JPS623537A (ja) | 多重伝送システム | |
| JPS59111433A (ja) | 信号伝送システム | |
| JPS63141497A (ja) | 集約配線システムの制御方式 | |
| JPS61218242A (ja) | 自動車の集約配線システムの制御方法 |