JPH01248885A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH01248885A JPH01248885A JP63074816A JP7481688A JPH01248885A JP H01248885 A JPH01248885 A JP H01248885A JP 63074816 A JP63074816 A JP 63074816A JP 7481688 A JP7481688 A JP 7481688A JP H01248885 A JPH01248885 A JP H01248885A
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- G09G1/00—Control arrangements or circuits, of interest only in connection with cathode-ray tube indicators; General aspects or details, e.g. selection emphasis on particular characters, dashed line or dotted line generation; Preprocessing of data
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- G—PHYSICS
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- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
- G02B27/01—Head-up displays
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- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
- G02B27/01—Head-up displays
- G02B27/0101—Head-up displays characterised by optical features
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- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
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- G02B27/0101—Head-up displays characterised by optical features
- G02B2027/0118—Head-up displays characterised by optical features comprising devices for improving the contrast of the display / brillance control visibility
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- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Transforming Electric Information Into Light Information (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両に搭載する画像表示装置において、表
示装置の前面に設けられる視角制御フィルタを、車両の
走行と外部環境の明暗の情報から駆動制御するようにし
た車両用表示装置に関する。
示装置の前面に設けられる視角制御フィルタを、車両の
走行と外部環境の明暗の情報から駆動制御するようにし
た車両用表示装置に関する。
（従来の技術）
従来の車両用画像表示装置においては、自動車の運転中
は運転席からは画像が見えないようにするために、例え
ば第６図に示すように、画像表示用のＣＲＴＩの前面に
、可視角度が特定方向に制限されたルーバ式フィルタ２
を設けている。そして自動車が走行状態にあるときは、
ルーバ式フィルタ２をＣＲＴＩの前面に装着して、ルー
バ式フィルタ２のルーバ３によって運転席４の方向への
光を遮断する。しかしルーバ３は、助手席５や後部席６
の方向への光は遮断しないようになっているから、助手
席５や後部席６からはＣＲＴＩの画像を見ることができ
る。また自動車の停止中はルーバ式フィルタ２を撤去す
るようにして、助手席５や後部席６から見えることは勿
論、運転席４からもＣＲＴＩが見えるようになっている
。
は運転席からは画像が見えないようにするために、例え
ば第６図に示すように、画像表示用のＣＲＴＩの前面に
、可視角度が特定方向に制限されたルーバ式フィルタ２
を設けている。そして自動車が走行状態にあるときは、
ルーバ式フィルタ２をＣＲＴＩの前面に装着して、ルー
バ式フィルタ２のルーバ３によって運転席４の方向への
光を遮断する。しかしルーバ３は、助手席５や後部席６
の方向への光は遮断しないようになっているから、助手
席５や後部席６からはＣＲＴＩの画像を見ることができ
る。また自動車の停止中はルーバ式フィルタ２を撤去す
るようにして、助手席５や後部席６から見えることは勿
論、運転席４からもＣＲＴＩが見えるようになっている
。
なお本件出願人は、第６図のようなルーバ式フィルタ２
では着脱が不便なため、第７図に示すように視角制御フ
ィルタとして液晶パネル７を用い、車両の走行時に制御
手段８によって液晶バネルアに電圧を印加し、ＣＲＴＩ
から運転席４の方向Ａへの光を遮断するが、助手席５や
後部席６の方向ＢからはＣＲＴＩを見ることができるよ
うにする。そして車両の停車中は液晶パネル７に電圧を
印加しないようにし、助手席５や後部席６は勿論、運転
席４からもＣＲＴＩを見ることができるものを提案して
いる（実願昭６２−１２１３８６号参照）。
では着脱が不便なため、第７図に示すように視角制御フ
ィルタとして液晶パネル７を用い、車両の走行時に制御
手段８によって液晶バネルアに電圧を印加し、ＣＲＴＩ
から運転席４の方向Ａへの光を遮断するが、助手席５や
後部席６の方向ＢからはＣＲＴＩを見ることができるよ
うにする。そして車両の停車中は液晶パネル７に電圧を
印加しないようにし、助手席５や後部席６は勿論、運転
席４からもＣＲＴＩを見ることができるものを提案して
いる（実願昭６２−１２１３８６号参照）。
（発明が解決しようとする課題）
ところでこのような車両用画像表示装置にあっては、液
晶パネル７は運転席４の方向への光を遮断するようにな
ってはいるが、−枚の液晶パネルの透過率のコントラス
トは、高コントラストのものであっても、透過率の比は
５００：１程度であって、夜間などで周囲の環境が暗い
ときには、走行中は遮断している筈の画面が、運転席か
ら透けて見えることになり、車両の乗員に違和感を与え
るなどの問題があった。
晶パネル７は運転席４の方向への光を遮断するようにな
ってはいるが、−枚の液晶パネルの透過率のコントラス
トは、高コントラストのものであっても、透過率の比は
５００：１程度であって、夜間などで周囲の環境が暗い
ときには、走行中は遮断している筈の画面が、運転席か
ら透けて見えることになり、車両の乗員に違和感を与え
るなどの問題があった。
この発明は、このような従来の課題に着目してなされた
もので、周囲の環境の明暗に拘らず、運転席の方向への
光を遮断し、他の方向からは表示装置を見ることができ
るような、車両用表示装置を得ることをその目的とする
。
もので、周囲の環境の明暗に拘らず、運転席の方向への
光を遮断し、他の方向からは表示装置を見ることができ
るような、車両用表示装置を得ることをその目的とする
。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記の課題を解決するための手段としてその構
成を、車両に搭載される表示装置の前面に配置され、電
圧の印加に伴い運転者の方向からの視認域を制限する複
数の視角制御フィルタと、車両の走行を検知する走行検
知手段と、外部環境の明暗を検出する明暗検知手段と、
前記走行検知手段及び明暗検知手段によって検知した、
車両の走行及び外部環境の明暗の情報により、前記複数
の視角制御フィルタを駆動制御するフィルタ制御手段と
を有するようにしたものである。
成を、車両に搭載される表示装置の前面に配置され、電
圧の印加に伴い運転者の方向からの視認域を制限する複
数の視角制御フィルタと、車両の走行を検知する走行検
知手段と、外部環境の明暗を検出する明暗検知手段と、
前記走行検知手段及び明暗検知手段によって検知した、
車両の走行及び外部環境の明暗の情報により、前記複数
の視角制御フィルタを駆動制御するフィルタ制御手段と
を有するようにしたものである。
次に本発明の詳細な説明する。車両に搭載した表示装置
の前面に配置される、複数の視角制御フィルタは、走行
検知手段および明暗検知手段によって検知した車両の走
行および外部環境の明暗の情報によって制御される。そ
して車両が走行状態になったときに、視角制御フィルタ
をフィルタ制御手段によって駆動制御して、運転席の方
向からの視認域を制限する。またそのとき外部環境が暗
くなっていれば、複数の視角制御フィルタを、フィルタ
制御手段によって駆動制御して、視角制御フィルタのコ
ントラスト比を上げ、外部環境が暗い場合においても、
視角制御フィルタを透かして、運転席から表示装置が見
えないようにする。
の前面に配置される、複数の視角制御フィルタは、走行
検知手段および明暗検知手段によって検知した車両の走
行および外部環境の明暗の情報によって制御される。そ
して車両が走行状態になったときに、視角制御フィルタ
をフィルタ制御手段によって駆動制御して、運転席の方
向からの視認域を制限する。またそのとき外部環境が暗
くなっていれば、複数の視角制御フィルタを、フィルタ
制御手段によって駆動制御して、視角制御フィルタのコ
ントラスト比を上げ、外部環境が暗い場合においても、
視角制御フィルタを透かして、運転席から表示装置が見
えないようにする。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図で、自動車の画
像表示用のＣＲＴＩＩの前面に、運転席２０の方向から
の視認域を制限する視角制御フィルタとして、２枚重ね
の液晶パネル１２を設けている。また自動車が走行状態
にあることを検知する、走行検知手段としての走行検知
装置１３があり、外部環境の明暗を検出する明暗検知手
段として、前照灯オンオフ検知装置１４がある。そして
フィルタ制御手段として、走行検知装置１３と前照灯オ
ンオフ検知装置１４からの信号によって作動する論理回
路１５と、液晶パネルにかかる電圧を制御し、発振回路
等によって液晶パネルを黒化せしめる、液晶パネル駆動
制御回路１６が設けられている。なお走行検知装置１３
は第２図の論理回路図に示すように、サイドブレーキの
オン信号３１、自動変速機のＮ位置信号３２またはＰ位
置信号３３の、何れかがオンであることにより作動する
ノア回路３４があり、オアの否定信号が出力する。この
信号と、車速パルスが単位時間にある限界値以上発生し
たときにオンとなる、走行信号３５とが、アンド回路３
６に入力している。
像表示用のＣＲＴＩＩの前面に、運転席２０の方向から
の視認域を制限する視角制御フィルタとして、２枚重ね
の液晶パネル１２を設けている。また自動車が走行状態
にあることを検知する、走行検知手段としての走行検知
装置１３があり、外部環境の明暗を検出する明暗検知手
段として、前照灯オンオフ検知装置１４がある。そして
フィルタ制御手段として、走行検知装置１３と前照灯オ
ンオフ検知装置１４からの信号によって作動する論理回
路１５と、液晶パネルにかかる電圧を制御し、発振回路
等によって液晶パネルを黒化せしめる、液晶パネル駆動
制御回路１６が設けられている。なお走行検知装置１３
は第２図の論理回路図に示すように、サイドブレーキの
オン信号３１、自動変速機のＮ位置信号３２またはＰ位
置信号３３の、何れかがオンであることにより作動する
ノア回路３４があり、オアの否定信号が出力する。この
信号と、車速パルスが単位時間にある限界値以上発生し
たときにオンとなる、走行信号３５とが、アンド回路３
６に入力している。
アンド回路３６の出力は、前照灯オンオフ検知装置１４
の出力とともに、次の液晶バール電圧制御回路３７に入
力している。
の出力とともに、次の液晶バール電圧制御回路３７に入
力している。
自動車が停止しているときは、ノア回路３４に何らかの
入力があるから、その否定出力からは信号が出力せず、
走行信号３５もオフであるから、アンド回路３６からは
出力がないので、液晶パネル１２には電圧が印加されな
い。自動車が走行しているときは、ノア回路３４には入
力がなく、否定出力から信号が出る。また車速パルスも
発生しているから、アンド回路３６からは出力信号が発
生する。なおアンド回路３６にはＴＶスイッチ信号ＴＶ
も入力している。これはＴＶスイッチがオフならばＣＲ
ＴＩＩは表示をしておらず、液晶パネル１２に電圧を印
加しても意味がないので、ＣＲＴＩＩが作動していると
きだけ作動させるためである。アンド回路３６の出力は
、液晶パネル電圧制御回路３７に入力する。そして夜間
等で周囲が暗い場合で、前照灯オンオフ検知装置１４が
作動しているときは、その信号がアンド回路３６からの
信号とともに、液晶パネル１２に高い電圧を与えるアン
ド回路３８を作動させ、液晶パネル駆動制御回路１６に
高い電圧を印加させる。周囲が明るくて、前照灯オンオ
フ制御装置１４が作動していないときは、アンド回路３
８は作動せず、インバータ３９を経て、液晶パネル１２
に低い電圧を与えるアンド回路４０が作動し、液晶パネ
ル駆動制御回路１６に低い電圧を印加させる。
入力があるから、その否定出力からは信号が出力せず、
走行信号３５もオフであるから、アンド回路３６からは
出力がないので、液晶パネル１２には電圧が印加されな
い。自動車が走行しているときは、ノア回路３４には入
力がなく、否定出力から信号が出る。また車速パルスも
発生しているから、アンド回路３６からは出力信号が発
生する。なおアンド回路３６にはＴＶスイッチ信号ＴＶ
も入力している。これはＴＶスイッチがオフならばＣＲ
ＴＩＩは表示をしておらず、液晶パネル１２に電圧を印
加しても意味がないので、ＣＲＴＩＩが作動していると
きだけ作動させるためである。アンド回路３６の出力は
、液晶パネル電圧制御回路３７に入力する。そして夜間
等で周囲が暗い場合で、前照灯オンオフ検知装置１４が
作動しているときは、その信号がアンド回路３６からの
信号とともに、液晶パネル１２に高い電圧を与えるアン
ド回路３８を作動させ、液晶パネル駆動制御回路１６に
高い電圧を印加させる。周囲が明るくて、前照灯オンオ
フ制御装置１４が作動していないときは、アンド回路３
８は作動せず、インバータ３９を経て、液晶パネル１２
に低い電圧を与えるアンド回路４０が作動し、液晶パネ
ル駆動制御回路１６に低い電圧を印加させる。
第３図の曲線Ａ、Ｂは液晶パネル１２に電圧が印加され
た場合の、液晶パネル１２の透過率を示すもので、横軸
は液晶パネル１２を透過して見える視認域を示し、運転
席２０の方向への透過率が低下して、運転席２０から、
ＣＲＴＩＩが見えにくくなっていることを示している。
た場合の、液晶パネル１２の透過率を示すもので、横軸
は液晶パネル１２を透過して見える視認域を示し、運転
席２０の方向への透過率が低下して、運転席２０から、
ＣＲＴＩＩが見えにくくなっていることを示している。
曲線Ａは夜間に前照灯がオンとなっていて、液晶パネル
１２に高い電圧が印加された場合を示し、運転席２０側
の遮断透過率が、夜間でも光を遮断しうるＴ ｂ 。
１２に高い電圧が印加された場合を示し、運転席２０側
の遮断透過率が、夜間でも光を遮断しうるＴ ｂ 。
以下で、助手席２１側の必要透過率が、夜間にＣＲＴを
見ることができる、７６以上であるという条件を満足し
ている。曲線Ｂは周囲が明るく前照灯がオフとなってい
て、低い電圧を印加した場 合を示し、運転席２０側の
遮断透過率は、昼間に光を遮断するＴ１より十分下回り
、助手席２１側の必要透過率が、昼間でもＣＲＴを見る
ことができる、１０以上であるという条件を満足してい
ることを示している。
見ることができる、７６以上であるという条件を満足し
ている。曲線Ｂは周囲が明るく前照灯がオフとなってい
て、低い電圧を印加した場 合を示し、運転席２０側の
遮断透過率は、昼間に光を遮断するＴ１より十分下回り
、助手席２１側の必要透過率が、昼間でもＣＲＴを見る
ことができる、１０以上であるという条件を満足してい
ることを示している。
第４図は本発明の他の実施例で、液晶パネル１２におけ
る２枚の液晶パネルを、別々に駆動しようとするもので
ある。第２図の論理回路とは、液晶パネル電圧制御回路
３７の内部のみが異っているので、それ以外の回路は同
一部材を同一符号を以って示す。液晶パネル電圧制御回
路４７の内部はアンド回路４８のみで、走行検知装置が
作動してアンド回路３６から出力があるときは、第１の
液晶パネル１２ａを常時駆動するようになっており、前
照灯がオンとなって前照灯オンオフ制御回路１４から信
号が出力しているときは、この出力が、アンド回路３６
の出力とともに、アンド回路４８に入力して、第２の液
晶パネル１２ｂを駆動するようになっている。
る２枚の液晶パネルを、別々に駆動しようとするもので
ある。第２図の論理回路とは、液晶パネル電圧制御回路
３７の内部のみが異っているので、それ以外の回路は同
一部材を同一符号を以って示す。液晶パネル電圧制御回
路４７の内部はアンド回路４８のみで、走行検知装置が
作動してアンド回路３６から出力があるときは、第１の
液晶パネル１２ａを常時駆動するようになっており、前
照灯がオンとなって前照灯オンオフ制御回路１４から信
号が出力しているときは、この出力が、アンド回路３６
の出力とともに、アンド回路４８に入力して、第２の液
晶パネル１２ｂを駆動するようになっている。
第３図の曲線Ａ、Ｃは、この場合の透過率を示している
。周囲が明るく、前照灯がオフとなっているときは、第
１の液晶パネル１２ａのみが駆動され、透過率のコント
ラストは５００：１程度になり、曲線Ｃの透過率となる
。曲線Ｃは運転席２０側の遮断透過率がＴ、以下、助手
席２１側の必要透過率が１０以上の条件を満足している
ことを示している。周囲が暗く前照灯がオンとなってい
る時は、第１および第２の液晶パネル１２ａ。
。周囲が明るく、前照灯がオフとなっているときは、第
１の液晶パネル１２ａのみが駆動され、透過率のコント
ラストは５００：１程度になり、曲線Ｃの透過率となる
。曲線Ｃは運転席２０側の遮断透過率がＴ、以下、助手
席２１側の必要透過率が１０以上の条件を満足している
ことを示している。周囲が暗く前照灯がオンとなってい
る時は、第１および第２の液晶パネル１２ａ。
１２ｂが共に駆動されて、透過率のコントラストぼ倍増
される。そして透過率は曲線Ａのようになり、運転席２
０側の遮断透過率がＴｂ以下、助手席２１側の必要透過
率が７６以上“の条件を満足しており、ＣＲＴＩＩの画
像が運転席から透けて見えるようなことがなくなる。な
お曲線Ａは第１図の実施例および第４図の実施例につい
て、共に２枚の液晶パネルに電圧が印加された場合を示
し、同一の透過率曲線となる。
される。そして透過率は曲線Ａのようになり、運転席２
０側の遮断透過率がＴｂ以下、助手席２１側の必要透過
率が７６以上“の条件を満足しており、ＣＲＴＩＩの画
像が運転席から透けて見えるようなことがなくなる。な
お曲線Ａは第１図の実施例および第４図の実施例につい
て、共に２枚の液晶パネルに電圧が印加された場合を示
し、同一の透過率曲線となる。
第５図は更に他の実施例で、ＣＲＴＩＩの前面に、上に
述べた液晶パネル１２に付加して、上下方向の視角を制
限する、ルーバ式フィルタ５ｏを設けるようにしたもの
である。ルーバ式フィルタ５０は、前方への光は遮らな
いが、上方への光ヲ遮るので、フロントガラス５１への
ＣＲＴＩＩの映りを防止し、運転席２０または助手席２
１からＣＲＴＩＩを見やすくすることができる。
述べた液晶パネル１２に付加して、上下方向の視角を制
限する、ルーバ式フィルタ５ｏを設けるようにしたもの
である。ルーバ式フィルタ５０は、前方への光は遮らな
いが、上方への光ヲ遮るので、フロントガラス５１への
ＣＲＴＩＩの映りを防止し、運転席２０または助手席２
１からＣＲＴＩＩを見やすくすることができる。
このようにして、前照灯のオンオフによって、液晶パネ
ル駆動制御回路１６が作動するので、周囲が暗いヤきで
も、運転席２０からＣＲＴＩＩが透けて見えることがな
く、周囲が明るいとき−でも、助手席２１などからＣ，
ＲＴｌｌが見え難いよう−なことがなくなる。
ル駆動制御回路１６が作動するので、周囲が暗いヤきで
も、運転席２０からＣＲＴＩＩが透けて見えることがな
く、周囲が明るいとき−でも、助手席２１などからＣ，
ＲＴｌｌが見え難いよう−なことがなくなる。
なお走行検知装置としては、走行か停止かを判断するた
めの速度の限界値を設定するに当って、自動車が極めて
超低速になって′も、それが走行状態であると判断する
ように、前記の走行信号のパルスの限界呻を設定するの
が望ましいことがやる。例えば車速パルス検知回路を用
いて自動車の走行を検知する場合は、パルスを検出して
からある一定時間経過しても、次のパルスな装出しない
ときは、停止と判断するのであるが、上記の一定時間を
かなり大きい時間としておき、あるパルスを検知してか
ら多少時間が経慢しても、自動車が超低速で走行してい
るとして、走行状態であると判断するように設定してお
くようにする。
めの速度の限界値を設定するに当って、自動車が極めて
超低速になって′も、それが走行状態であると判断する
ように、前記の走行信号のパルスの限界呻を設定するの
が望ましいことがやる。例えば車速パルス検知回路を用
いて自動車の走行を検知する場合は、パルスを検出して
からある一定時間経過しても、次のパルスな装出しない
ときは、停止と判断するのであるが、上記の一定時間を
かなり大きい時間としておき、あるパルスを検知してか
ら多少時間が経慢しても、自動車が超低速で走行してい
るとして、走行状態であると判断するように設定してお
くようにする。
よって渋滞時等に走行と停車が頻繁に繰りかえ市れる場
合には、液晶パネルが頻繁相オビオンを繰り返すことに
なるが、このように走行検知装置の限界値を設定するこ
とにより、実際に停車してから一定時間の間は、走行検
知装置は自動車が走行状態にあると判断して、走行を検
知した状態となっているから、走行検知装置の頻繁なオ
ンオフに、よって、液晶パネルがそれに伴ってオンオフ
することもなく、それによる煩わしさをなくすことがで
きる。
合には、液晶パネルが頻繁相オビオンを繰り返すことに
なるが、このように走行検知装置の限界値を設定するこ
とにより、実際に停車してから一定時間の間は、走行検
知装置は自動車が走行状態にあると判断して、走行を検
知した状態となっているから、走行検知装置の頻繁なオ
ンオフに、よって、液晶パネルがそれに伴ってオンオフ
することもなく、それによる煩わしさをなくすことがで
きる。
（発明の効果）
未発！は上記の構成ζ作用を有するので、車両等に搭載
される表示装置を、車両の走行中は讐転席から見えない
ようにした装置におしごて、周囲の明暗ミ拘らず正常に
作動させることができる。即ち周囲が暗いときでも、運
転席から表示装置が透けて見えることがなく、周囲が明
るいときでも、助手席などから表示装装置が見えにくい
ことがなくなる。 ５ ４、図面の簡単な説明 、−′ 、第１図は本発明の実施例に係、る車両用表示装置の轡
盛図、−１第２図、は論理回路の回路図、第３図は液晶
パネルの透過度を示すグラフ、第４図は他の客施例の論
理回路の回路図、竿５図は更に伸の実岬例の構成図、第
６図は従来の視角制御フィルタの構成図、竿７図は従来
の視角制御フィルタを液晶パネルとした場合の構成図で
ある。、１１・・・ＣＲＴ（表示装置）
。
される表示装置を、車両の走行中は讐転席から見えない
ようにした装置におしごて、周囲の明暗ミ拘らず正常に
作動させることができる。即ち周囲が暗いときでも、運
転席から表示装置が透けて見えることがなく、周囲が明
るいときでも、助手席などから表示装装置が見えにくい
ことがなくなる。 ５ ４、図面の簡単な説明 、−′ 、第１図は本発明の実施例に係、る車両用表示装置の轡
盛図、−１第２図、は論理回路の回路図、第３図は液晶
パネルの透過度を示すグラフ、第４図は他の客施例の論
理回路の回路図、竿５図は更に伸の実岬例の構成図、第
６図は従来の視角制御フィルタの構成図、竿７図は従来
の視角制御フィルタを液晶パネルとした場合の構成図で
ある。、１１・・・ＣＲＴ（表示装置）
。
１２・・・液晶パネル（視角制御フィルタ）１３・・・
走行検知装置（走行検知手段） 。
走行検知装置（走行検知手段） 。
１４・・・前照灯オンオフ検知装置（明暗検出手段）１
５・・・論理回路 １６・・・液晶パネル駆動制御装置 （フィルタ制御手段） 第１図 −１１・〜・ＣＲＴ（表本袋り １２・−液晶パ冬ル（視角制御フィルタ）１３−・−走
イ↑杖や表置（Ｌ竹棟スｏ１反）・ １４
・−・ｆ１！、ａ灯オンオフ挟久０我置５（日月蛸挟ム
手を隻）第２鳳 第３＾
５・・・論理回路 １６・・・液晶パネル駆動制御装置 （フィルタ制御手段） 第１図 −１１・〜・ＣＲＴ（表本袋り １２・−液晶パ冬ル（視角制御フィルタ）１３−・−走
イ↑杖や表置（Ｌ竹棟スｏ１反）・ １４
・−・ｆ１！、ａ灯オンオフ挟久０我置５（日月蛸挟ム
手を隻）第２鳳 第３＾
Claims (1)
- 車両に搭載される表示装置の前面に配置され、電圧の
印加に伴い運転者の方向からの視認域を制限する複数の
視角制御フィルタと、車両の走行を検知する走行検知手
段と、外部環境の明暗を検出する明暗検知手段と、前記
走行検知手段及び明暗検知手段によって検知した、車両
の走行及び外部環境の明暗の情報により、前記複数の視
角制御フィルタを駆動制御するフィルタ制御手段とを有
することを特徴とする車両用表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074816A JPH0681286B2 (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 車両用表示装置 |
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