JPH01249527A - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents
自動変速機のセレクトレバーロック装置Info
- Publication number
- JPH01249527A JPH01249527A JP7849188A JP7849188A JPH01249527A JP H01249527 A JPH01249527 A JP H01249527A JP 7849188 A JP7849188 A JP 7849188A JP 7849188 A JP7849188 A JP 7849188A JP H01249527 A JPH01249527 A JP H01249527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select lever
- detent
- plate
- cam plate
- slider
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン始動直後に屯輛が急発進するのを防
止するようにした、自動変速機のセレクトレバーロック
装置に関するものである。
止するようにした、自動変速機のセレクトレバーロック
装置に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機を搭１成した自動車等の車輌においては、セ
レクトレバーな１）レンジあるいはＮレンジにしてエン
ジンの始動を行ない、エンジンが始動したところでセレ
クトレバーな走行レンジに切換えることになる。この場
合、エンジンの回転数が何らかの原因で高くなっている
と、セレクトレバーを切換えた途端に急発進をしてしま
うことになる。そこでセレクトレバーなＰレンジあるい
はＮレンジにしてエンジンを始動した後、セレクトレバ
ーがある条件のとき、たとえばブレーキペダルを踏んで
いないと、セレクトレバーに設けられたロック装置が作
動して、セレクトレバーの操作ができないようにしたり
、ブレーキペダルを踏むことをエンジン始動の条件にし
たりする機構が案出されている。
レクトレバーな１）レンジあるいはＮレンジにしてエン
ジンの始動を行ない、エンジンが始動したところでセレ
クトレバーな走行レンジに切換えることになる。この場
合、エンジンの回転数が何らかの原因で高くなっている
と、セレクトレバーを切換えた途端に急発進をしてしま
うことになる。そこでセレクトレバーなＰレンジあるい
はＮレンジにしてエンジンを始動した後、セレクトレバ
ーがある条件のとき、たとえばブレーキペダルを踏んで
いないと、セレクトレバーに設けられたロック装置が作
動して、セレクトレバーの操作ができないようにしたり
、ブレーキペダルを踏むことをエンジン始動の条件にし
たりする機構が案出されている。
（発明が解決しようとする課題）
従来におけるこのような装置もこれが正しく操作される
限りエンジン始動後の急発進は防市することができるが
、その操作が煩雑であったり、またロック装置の解除機
構が複雑となる問題があった。本発明は、この問題を解
決することを課題として成されたものである。
限りエンジン始動後の急発進は防市することができるが
、その操作が煩雑であったり、またロック装置の解除機
構が複雑となる問題があった。本発明は、この問題を解
決することを課題として成されたものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決するための手段として、セレ
クトレバー１の基部にデテントピン４を植立し、該デテ
ントピン４を前記セレクトレバー１の近傍に設けたデテ
ントプレート５のデテントホール６に貫通させた自動変
速機において、］ｊ１記デテントプレート５に、前記デ
テントピン４が係合する凹部９を有するカムプレート７
を軸着し。
クトレバー１の基部にデテントピン４を植立し、該デテ
ントピン４を前記セレクトレバー１の近傍に設けたデテ
ントプレート５のデテントホール６に貫通させた自動変
速機において、］ｊ１記デテントプレート５に、前記デ
テントピン４が係合する凹部９を有するカムプレート７
を軸着し。
該カムプレート７に先端をイグニッションスイッチ１！
のキーロック部に結合したケーブル１０の基端を結合し
、前記カムプレート７に凹部２２を設けると共に、前記
デテントプレート５に該凹部２２に係合するスライダ２
１を該凹部２２に対して進退自在中に支持し、該スライ
ダ２１を、所定の操作に連係して進退制御するように構
成したことを特徴とする隣自動変速機のセレクトレバー
ロック装置を得たものである。
のキーロック部に結合したケーブル１０の基端を結合し
、前記カムプレート７に凹部２２を設けると共に、前記
デテントプレート５に該凹部２２に係合するスライダ２
１を該凹部２２に対して進退自在中に支持し、該スライ
ダ２１を、所定の操作に連係して進退制御するように構
成したことを特徴とする隣自動変速機のセレクトレバー
ロック装置を得たものである。
（作用）
このような構成とすれば、セレクトレバーな動かして変
速操作を行なうとき、イグニッションスイッチからキー
を抜くことについて支障のない状１Ｂ、すなわちセレク
トレバーが１〕レンジにあるときにのみキーを抜くこと
ができることになる。またカムプレートの凹部に係合す
るスライダにより、イグニッションスイッチのキーが装
着されていないときにはセレクトレバーが動かないよう
にすることもできる。
速操作を行なうとき、イグニッションスイッチからキー
を抜くことについて支障のない状１Ｂ、すなわちセレク
トレバーが１〕レンジにあるときにのみキーを抜くこと
ができることになる。またカムプレートの凹部に係合す
るスライダにより、イグニッションスイッチのキーが装
着されていないときにはセレクトレバーが動かないよう
にすることもできる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図において！はセレクトレバーであり、１（体側の部材
であるブラケット２に、軸３を中心にして回動自在に支
持されているものである。このセレクトレバー１にはデ
テントピン４が設けられており、デテントプレート５の
デテントポール６を貫通している。デテントホール６は
図示するように段孔であり、デテントピン４はこの段部
に係合することによって変速位置に対応した傾斜を保つ
ことになる。
図において！はセレクトレバーであり、１（体側の部材
であるブラケット２に、軸３を中心にして回動自在に支
持されているものである。このセレクトレバー１にはデ
テントピン４が設けられており、デテントプレート５の
デテントポール６を貫通している。デテントホール６は
図示するように段孔であり、デテントピン４はこの段部
に係合することによって変速位置に対応した傾斜を保つ
ことになる。
デテントプレート５にはカムプレート７が、軸８によっ
て回動自在に支持されている。カムプレート７には凹部
９が形成されて、デテントピン４が嵌入するようになっ
ている。この嵌入により、セレクトレバー１を動かすと
き、ある位置においてカムプレート７もこれに連動して
回動することになる。カムプレート７の一部にはケーブ
ル１０の一端が結合している。このケーブル１０の他端
は車室内に伸び、第２図に示すイグニッションスイッチ
１１に至っている。
て回動自在に支持されている。カムプレート７には凹部
９が形成されて、デテントピン４が嵌入するようになっ
ている。この嵌入により、セレクトレバー１を動かすと
き、ある位置においてカムプレート７もこれに連動して
回動することになる。カムプレート７の一部にはケーブ
ル１０の一端が結合している。このケーブル１０の他端
は車室内に伸び、第２図に示すイグニッションスイッチ
１１に至っている。
イグニッションスイッチ１１は、キー挿入口１２内のキ
ーシリンダ（図示せず）にキーを挿入し１回動させるこ
とによりステアリングホイールのロック機構の駆動と電
気回路の切換えを行なうものである。キー挿入口１２の
−Ｌ部にはロック爪１３が軸１４に接する状態で設けら
れており、このロック爪１３の先端部が第３図に示すよ
うにキー挿入口！２内に入り、図示しないキーシリンダ
の先端部に係合したとき、キーはイグニッションスイッ
チ！１から抜けないことになる。軸！４はその一部がテ
ーバ部１５に形成されており、ケーブル１０によって動
くようになっている。ロック爪１３は、このテーバ部１
５への当接によってキーシリンダ側への進退駆動がされ
るようになっている。
ーシリンダ（図示せず）にキーを挿入し１回動させるこ
とによりステアリングホイールのロック機構の駆動と電
気回路の切換えを行なうものである。キー挿入口１２の
−Ｌ部にはロック爪１３が軸１４に接する状態で設けら
れており、このロック爪１３の先端部が第３図に示すよ
うにキー挿入口！２内に入り、図示しないキーシリンダ
の先端部に係合したとき、キーはイグニッションスイッ
チ！１から抜けないことになる。軸！４はその一部がテ
ーバ部１５に形成されており、ケーブル１０によって動
くようになっている。ロック爪１３は、このテーバ部１
５への当接によってキーシリンダ側への進退駆動がされ
るようになっている。
第１図に示すように、ブラケット２にはソレノイドＩ６
が取付けられており、このソレノイド１６にはプランジ
ャ１７が出没自在に嵌挿されている。プランジャ１７は
先端部がボス１８に形成されており、このボス１８とソ
レノイド１６との間には引張りスプリング１９が介装さ
れている。これにより、プランジャ１７はソレノイド１
６が通電されない状態では、プランジャ１７はソレノイ
ド１６内に引込むことになる。ボス１８にはジヨイント
２０を介して回動自在にスライダ２１が取付けられてい
る。このスライダ２１は先端が尖った形状のものであり
、その部分がカムプレート７に臨ませである。カムプレ
ート７には、スライダ２１に対応させた凹部２２が形成
されている。スライダ２１はソレノイド１６が通電され
たとき図における左方に突出するようになっている。
が取付けられており、このソレノイド１６にはプランジ
ャ１７が出没自在に嵌挿されている。プランジャ１７は
先端部がボス１８に形成されており、このボス１８とソ
レノイド１６との間には引張りスプリング１９が介装さ
れている。これにより、プランジャ１７はソレノイド１
６が通電されない状態では、プランジャ１７はソレノイ
ド１６内に引込むことになる。ボス１８にはジヨイント
２０を介して回動自在にスライダ２１が取付けられてい
る。このスライダ２１は先端が尖った形状のものであり
、その部分がカムプレート７に臨ませである。カムプレ
ート７には、スライダ２１に対応させた凹部２２が形成
されている。スライダ２１はソレノイド１６が通電され
たとき図における左方に突出するようになっている。
２３はスライダ２Ｉのガイドである。
このように構成されたこの装置は、セレクトレバーＩを
第１図に示すＰレンジにおいたとき、カムプレート７を
介してへ方向に移動するケーブル１０ハ、イグニッショ
ンスイッチ１１に作用してキーが抜けるような状態にす
る。一方、ケーブル１ｏがＢ方向に移動すると、すなわ
ちセレクトレバー１がＰレンジの位１ｎから抜けている
と、キーシリンダはキーを抜くことができない位置まで
回転し。
第１図に示すＰレンジにおいたとき、カムプレート７を
介してへ方向に移動するケーブル１０ハ、イグニッショ
ンスイッチ１１に作用してキーが抜けるような状態にす
る。一方、ケーブル１ｏがＢ方向に移動すると、すなわ
ちセレクトレバー１がＰレンジの位１ｎから抜けている
と、キーシリンダはキーを抜くことができない位置まで
回転し。
キーが抜けないようにする。これとは逆に、キーが抜い
である状態ではセレクトレバーはＰレンジから他のレン
ジに切換えられないことになる。この作動により、運転
者がキーを抜いてあった車輌に乗り込み、エンジンの始
動を行なおうとするときには、セレクトレバーｌの位置
は常にＰレンジであり、駆動系が機械的にロックされて
いることになる。
である状態ではセレクトレバーはＰレンジから他のレン
ジに切換えられないことになる。この作動により、運転
者がキーを抜いてあった車輌に乗り込み、エンジンの始
動を行なおうとするときには、セレクトレバーｌの位置
は常にＰレンジであり、駆動系が機械的にロックされて
いることになる。
ここでソレノイド１６の通電条件を、ブレーキペダルを
踏んでおらず、かつエンジン回転数が一定値より高いと
きに設定する。ソレノイド１６は通電されると引張りス
プリング１９に抗してプランジＶＩ７を突出させ、スラ
イダ２１をカムプレート７側に移動させる。これにより
セレクトレバー１がＰ位置にあるときには、その位置か
ら他の位置に切換えられないようにする。ソレノイド１
６はブレーキペダルが踏まれ、かつ車速が一定値以下に
なったとき、通電可能となる。これによりスライダ２Ｉ
は引込むので、セレクトレバー１の操作はなんの規制も
な（、自由に行なえることになる。すなわちエンジンの
始動後、巾輛の停止状態において運転者がブレーキペダ
ルを踏んでいれば、セレクトレバー１は自由に操作でき
ることになる。
踏んでおらず、かつエンジン回転数が一定値より高いと
きに設定する。ソレノイド１６は通電されると引張りス
プリング１９に抗してプランジＶＩ７を突出させ、スラ
イダ２１をカムプレート７側に移動させる。これにより
セレクトレバー１がＰ位置にあるときには、その位置か
ら他の位置に切換えられないようにする。ソレノイド１
６はブレーキペダルが踏まれ、かつ車速が一定値以下に
なったとき、通電可能となる。これによりスライダ２Ｉ
は引込むので、セレクトレバー１の操作はなんの規制も
な（、自由に行なえることになる。すなわちエンジンの
始動後、巾輛の停止状態において運転者がブレーキペダ
ルを踏んでいれば、セレクトレバー１は自由に操作でき
ることになる。
ソレノイド１６はセレクトレバー１がＰレンジ以外のと
ころにあっても、条件が揃えば通電されることになる（
第４図参照）、このときスライダ２１がカムプレート７
の動きを規１ｔＩＩＪする必要があるので、 Ｏｉｉ述
のようにスライダ２１はボス１８に対して軸２０で回動
自在に支持されているのである。なお、ソレノイド１６
は、イグニッションスイッチがオンのときにのみ通電さ
れるようにする。
ころにあっても、条件が揃えば通電されることになる（
第４図参照）、このときスライダ２１がカムプレート７
の動きを規１ｔＩＩＪする必要があるので、 Ｏｉｉ述
のようにスライダ２１はボス１８に対して軸２０で回動
自在に支持されているのである。なお、ソレノイド１６
は、イグニッションスイッチがオンのときにのみ通電さ
れるようにする。
第５図および第６図に示すものは、本発明の他の実施例
であり、デテントプレート５にストッパ２３を設けたも
のである。このストッパ２３は、第７図に示すように、
デテントプレート５をブレス加１によって突出させて形
成しである。ストッパ２３はセレクトレバーｌがＰ以外
の位置にあるとき、何らかの理由によってカムプレート
７が本来あるべき位ｆｉ （第５図の位置）から移動す
るのを規制する作用をする。第６図の状態はカムプレー
ト７が反時計方向に回動してしまってストッパ２３によ
って位置規制が行なわれたところを示している。
であり、デテントプレート５にストッパ２３を設けたも
のである。このストッパ２３は、第７図に示すように、
デテントプレート５をブレス加１によって突出させて形
成しである。ストッパ２３はセレクトレバーｌがＰ以外
の位置にあるとき、何らかの理由によってカムプレート
７が本来あるべき位ｆｉ （第５図の位置）から移動す
るのを規制する作用をする。第６図の状態はカムプレー
ト７が反時計方向に回動してしまってストッパ２３によ
って位置規制が行なわれたところを示している。
この状態でセレクトレバーｌをＰ位置に戻そうとすると
デデントビン４がカムプレート７の外形プロフィールを
押すことによって、カムプレート７は時計方向に回動し
、本来の位（ａに戻ってデテントピン４を凹部９に向か
えることになる。第８図に示すものはカムプレート７の
移動に制限を加えるための装置である。これはカムプレ
ート７の一部を突出させてその内部にスプリング２４と
ボール２５を介装したものである。このボール２５がデ
テントプレート５に設けた満２６に嵌入することによっ
て適度の抵抗を与えることができる。
デデントビン４がカムプレート７の外形プロフィールを
押すことによって、カムプレート７は時計方向に回動し
、本来の位（ａに戻ってデテントピン４を凹部９に向か
えることになる。第８図に示すものはカムプレート７の
移動に制限を加えるための装置である。これはカムプレ
ート７の一部を突出させてその内部にスプリング２４と
ボール２５を介装したものである。このボール２５がデ
テントプレート５に設けた満２６に嵌入することによっ
て適度の抵抗を与えることができる。
以上説明した実施例においては、ソレノイド１６が通電
されたときにスライダ２１が突出するようにしたが、こ
れは第９図に示すように位置を変えて圧縮スプリングＺ
７に代えることもできる。またスライダ２１とボス１８
との結合は軸２ｏによらず、第１０図および第１１図に
示すように圧縮スプリング２Ｂを介装してスライダ２１
が引込む構造のものとしてもよく、さらにはスプリング
を用いずにスライドにより、スライダ２１がボス１８の
内部に入るようにしてもよい。
されたときにスライダ２１が突出するようにしたが、こ
れは第９図に示すように位置を変えて圧縮スプリングＺ
７に代えることもできる。またスライダ２１とボス１８
との結合は軸２ｏによらず、第１０図および第１１図に
示すように圧縮スプリング２Ｂを介装してスライダ２１
が引込む構造のものとしてもよく、さらにはスプリング
を用いずにスライドにより、スライダ２１がボス１８の
内部に入るようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように構成したものであるから２
セレクトレバーな動かして変速操作を行なうとき、イグ
ニッションスイッチからキーを抜くことについて支障の
ない状態、すなわちセレクトレバーが１）レンジにある
ときにのみキーを抜くことができることになる。またカ
ムプレートの凹部に係合するスライダにより、イグニッ
ションスイッチのキーが装着されていないときにはセレ
クトレバーが動かないようにすることもできる。
セレクトレバーな動かして変速操作を行なうとき、イグ
ニッションスイッチからキーを抜くことについて支障の
ない状態、すなわちセレクトレバーが１）レンジにある
ときにのみキーを抜くことができることになる。またカ
ムプレートの凹部に係合するスライダにより、イグニッ
ションスイッチのキーが装着されていないときにはセレ
クトレバーが動かないようにすることもできる。
第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図はイグニッ
ションスイッチの断面図、第３図は第２図のＩｌｌ −
ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図のものの作動状態を示
す正面図、第５図および第６図は本発明の他の実施例の
要部を示す正面図、第７図は第５図のＶｌｌ−■線断面
図、第８図は第５図の■−１線断面図、第９図はソレノ
イド部分の変形例の正面図、第１Ｏ図はスライダ部分の
変形例の断面図。 第１１図は第１Ｏ図の刈−刃線断面図である。 １・・・セレクトレバー ４・・・デテントピン ５・・・デデントプレート ６・・・デデントホール ７・・・カムプレート ９．２２・・・凹部 １０・・・ケーブル １１・・・イグニッションスイッチ ２１・・・スライダ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社ＩＥ １
ｆｇＪ １．、、でレフトレノで
一第２図 第５＠２ 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 手続補正書 昭゛和６３年 ７月 ２日 昭和６３年特許願第０７８４９１号 ２、発明の名称 自動変速機のセレクトレバーロック装置コ、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台１の６主婦の友ビル ５、補正命令の日付 「自発」 ６、補正の対象 ７、補正の内容 明ｍ書第８頁第１２行に「通電可能となる。」とあるの
を、「通電解除となる。」と補正する。
ションスイッチの断面図、第３図は第２図のＩｌｌ −
ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図のものの作動状態を示
す正面図、第５図および第６図は本発明の他の実施例の
要部を示す正面図、第７図は第５図のＶｌｌ−■線断面
図、第８図は第５図の■−１線断面図、第９図はソレノ
イド部分の変形例の正面図、第１Ｏ図はスライダ部分の
変形例の断面図。 第１１図は第１Ｏ図の刈−刃線断面図である。 １・・・セレクトレバー ４・・・デテントピン ５・・・デデントプレート ６・・・デデントホール ７・・・カムプレート ９．２２・・・凹部 １０・・・ケーブル １１・・・イグニッションスイッチ ２１・・・スライダ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社ＩＥ １
ｆｇＪ １．、、でレフトレノで
一第２図 第５＠２ 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 手続補正書 昭゛和６３年 ７月 ２日 昭和６３年特許願第０７８４９１号 ２、発明の名称 自動変速機のセレクトレバーロック装置コ、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台１の６主婦の友ビル ５、補正命令の日付 「自発」 ６、補正の対象 ７、補正の内容 明ｍ書第８頁第１２行に「通電可能となる。」とあるの
を、「通電解除となる。」と補正する。
Claims (1)
- （１）セレクトレバーの基部にデテントピンを植立し、
該デテントピンを前記セレクトレバーの近傍に設けたデ
テントプレートのデテントホールに貫通させた自動変速
機において、前記デテントプレートに、前記デテントピ
ンが係合する凹部を有するカムプレートを軸着し、該カ
ムプレートに先端をイグニッションスイッチのキーロッ
ク部に結合したケーブルの基端を結合し、前記カムプレ
ートに凹部を設けると共に、前記デテントプレートに該
凹部に係合するスライダを該凹部に対して進退自在に支
持し、該スライダを、所定の操作に連係して進退制御す
るように構成したことを特徴とする自動変速機のセレク
トレバーロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078491A JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078491A JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8046697A Division JP2970522B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249527A true JPH01249527A (ja) | 1989-10-04 |
| JPH0710652B2 JPH0710652B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=13663446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078491A Expired - Fee Related JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710652B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0549455U (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | 富士重工業株式会社 | 車両のキーインタロック付きシフトロック装置 |
| US5293763A (en) * | 1991-03-07 | 1994-03-15 | Fuji Kiko, Ltd/Nissan Motor Co., Ltd. | Gear select lever locking arrangement |
| EP1433984A3 (en) * | 2002-12-19 | 2007-01-17 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Gate type shift lever apparatus with shift lock mechanism |
| US7712392B2 (en) * | 2005-05-24 | 2010-05-11 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Electrical shifting device for a motor vehicle |
| KR101453534B1 (ko) * | 2012-12-14 | 2014-11-03 | 제니스전장주식회사 | 자동 변속기 차량의 시프트 락 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196344U (ja) * | 1987-12-19 | 1989-06-27 |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP63078491A patent/JPH0710652B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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| JPH0196344U (ja) * | 1987-12-19 | 1989-06-27 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0710652B2 (ja) | 1995-02-08 |
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