JPH01249922A - 自動車用エンジンユニツト - Google Patents
自動車用エンジンユニツトInfo
- Publication number
- JPH01249922A JPH01249922A JP7853588A JP7853588A JPH01249922A JP H01249922 A JPH01249922 A JP H01249922A JP 7853588 A JP7853588 A JP 7853588A JP 7853588 A JP7853588 A JP 7853588A JP H01249922 A JPH01249922 A JP H01249922A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- output
- gear
- crank arm
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/126—Dry-sumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジンユニットに関するものである
。
。
一般に自動車に搭載されるエンジンにおいては、クラン
ク軸の一端に設けたフライホイールで出力変動を抑える
ように構成されている。
ク軸の一端に設けたフライホイールで出力変動を抑える
ように構成されている。
しかし、このような構造ではフライホイールによって、
フライホイールを含めたクランク軸の固有振動数が低く
なり、涙じり振動しやすくなってしまうために、エンジ
ンユニットがクランク軸方向に長くなるという不具合が
あった。すなわち、クランク軸を捩じり振動を抑制する
ために、大きな質量を有するダンパをクランク軸の反フ
ライホイール側端部に設ける必要があるからである。−
方、自動車においては、エンジン室を小さくして車室を
広く快適にするために、エンジンユニットをクランク軸
方向に短くしたり、あるいは、出力に余裕を持たせるた
めに、クランク軸方向に長くなることなくエンジン排気
量を大きくすることが要請されている。本発明はこのよ
うな事情に鑑みなされたもので、クランク軸方向長さを
短くすることができ、クランク軸方向に長くすることな
く排気量を大きくできる自動車用エンジンユニットを提
供するものである。
フライホイールを含めたクランク軸の固有振動数が低く
なり、涙じり振動しやすくなってしまうために、エンジ
ンユニットがクランク軸方向に長くなるという不具合が
あった。すなわち、クランク軸を捩じり振動を抑制する
ために、大きな質量を有するダンパをクランク軸の反フ
ライホイール側端部に設ける必要があるからである。−
方、自動車においては、エンジン室を小さくして車室を
広く快適にするために、エンジンユニットをクランク軸
方向に短くしたり、あるいは、出力に余裕を持たせるた
めに、クランク軸方向に長くなることなくエンジン排気
量を大きくすることが要請されている。本発明はこのよ
うな事情に鑑みなされたもので、クランク軸方向長さを
短くすることができ、クランク軸方向に長くすることな
く排気量を大きくできる自動車用エンジンユニットを提
供するものである。
本発明に係る自動車用エンジンユニットは、クランクア
ームで出力歯車を形成したクランク軸の側方に出力取出
軸を平行に軸支し、この出力取出軸に出力歯車に噛合す
る歯車およびフライホイールを設けると共に、クランク
軸の出力歯車を有するクランクアームから最も離れたク
ランクアームの外周部に撲じり振動を抑制するダンパを
設けたものである。
ームで出力歯車を形成したクランク軸の側方に出力取出
軸を平行に軸支し、この出力取出軸に出力歯車に噛合す
る歯車およびフライホイールを設けると共に、クランク
軸の出力歯車を有するクランクアームから最も離れたク
ランクアームの外周部に撲じり振動を抑制するダンパを
設けたものである。
本発明においては、クランク軸の振動系からフライホイ
ールが切り離され、クランク軸の固有振動数が高められ
るから、クランク軸が捩じり振動しにくくなる。そのた
め、ねじり振動を抑えるダンパは質量が小さなものでよ
くなり、クランクケース内に収容できるようになる。
ールが切り離され、クランク軸の固有振動数が高められ
るから、クランク軸が捩じり振動しにくくなる。そのた
め、ねじり振動を抑えるダンパは質量が小さなものでよ
くなり、クランクケース内に収容できるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動車用エンジンユニットを示す第
２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は自動車用エンジンユニ
ットを一部を破断して示す側面図、第３図は自動車のエ
ンジン室を示す平面図、第４図は同じく側面図である。
１図は本発明に係る自動車用エンジンユニットを示す第
２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は自動車用エンジンユニ
ットを一部を破断して示す側面図、第３図は自動車のエ
ンジン室を示す平面図、第４図は同じく側面図である。
第３図および第４図において符号１で示すものは自動車
の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエンジ
ン室１内には前輪２を駆動するための横置形のエンジン
ユニット３がクランク軸を車幅方向に向けて搭載されて
いる。４はエンジン室１の上方を覆うエンジンフードで
ある。
の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエンジ
ン室１内には前輪２を駆動するための横置形のエンジン
ユニット３がクランク軸を車幅方向に向けて搭載されて
いる。４はエンジン室１の上方を覆うエンジンフードで
ある。
前記エンジンユニット３はエンジン５および変速機６と
後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的に
結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装置
８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に配
置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を連
結している。
後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的に
結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装置
８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に配
置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を連
結している。
１１はエンジン５と変速機６との間に介装されたクラッ
チである。
チである。
エンジン５は潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し
た多気筒直列エンジンであり、前止がりに傾斜した合い
面５ａで上下に分割されたクランクケース５ｂと、上下
のクランクケース５ｂ間に車幅方向に軸支されたクラン
ク軸５Ｃと、前記クランクケース５ｂから後方へ傾斜す
るように延出されクランク軸５Ｃに連結されたピストン
を保持する各シリンダを有するシリンダブロック５ｄと
、この上方を閉塞しピストンおよびシリンダブロック５
ｄと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド５０などから
構成されている。シリンダヘッド５ｅには吸気弁１２お
よび排気弁１３が昇降自在に保持されると共に、これら
弁を駆動するカム軸１４゜１４が軸支されている。クラ
ンクケース５ｂはクランク軸真下に浅いオイルパンを有
しており、その前側には潤滑油を溜めるオイルタンク１
９が一体に設けられている。
た多気筒直列エンジンであり、前止がりに傾斜した合い
面５ａで上下に分割されたクランクケース５ｂと、上下
のクランクケース５ｂ間に車幅方向に軸支されたクラン
ク軸５Ｃと、前記クランクケース５ｂから後方へ傾斜す
るように延出されクランク軸５Ｃに連結されたピストン
を保持する各シリンダを有するシリンダブロック５ｄと
、この上方を閉塞しピストンおよびシリンダブロック５
ｄと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド５０などから
構成されている。シリンダヘッド５ｅには吸気弁１２お
よび排気弁１３が昇降自在に保持されると共に、これら
弁を駆動するカム軸１４゜１４が軸支されている。クラ
ンクケース５ｂはクランク軸真下に浅いオイルパンを有
しており、その前側には潤滑油を溜めるオイルタンク１
９が一体に設けられている。
１５はクランク軸５ｃの出力を取出す出力取出軸である
。この出力取出軸１５はクランク軸５ｃの側方に位置し
てクランク軸５ｃと平行に前記合い面５ａと軸線が一致
するように軸支されている。
。この出力取出軸１５はクランク軸５ｃの側方に位置し
てクランク軸５ｃと平行に前記合い面５ａと軸線が一致
するように軸支されている。
すなわち、この出力取出軸１５はクランク軸５ｃよりも
前方であって上方に配置されている。この出力取出軸１
５上には歯車１６が設けられている。
前方であって上方に配置されている。この出力取出軸１
５上には歯車１６が設けられている。
この歯車１６は歯車を形成する歯板部１６ａと、この出
力取出軸１５にスプライン嵌合されたボス部１６ｂとが
一体的に形成されており、クランク軸５ｃのクランクア
ームのうちの一個で形成された出力歯車１７に噛合され
、僅かに減速して駆動される。そして、クランク軸５ｃ
のクランクアームのうち出力歯車１７を有するクランク
アームから最も離れたクランクアームは円形に形成され
ている。本実施例においては第１図中布から４番目のク
ランクアームが出力歯車１７とされているために、一番
左のクランクアームが円形とされこめクランクアーム外
周部にクランク軸５ｃの捩じり振動を抑制するダンパ２
１が設けられている。このダンパ２１はクランクアーム
外周部に固着されたゴムリング２１ａとこの外側に固着
された質量リング２１ｂとからなる。
力取出軸１５にスプライン嵌合されたボス部１６ｂとが
一体的に形成されており、クランク軸５ｃのクランクア
ームのうちの一個で形成された出力歯車１７に噛合され
、僅かに減速して駆動される。そして、クランク軸５ｃ
のクランクアームのうち出力歯車１７を有するクランク
アームから最も離れたクランクアームは円形に形成され
ている。本実施例においては第１図中布から４番目のク
ランクアームが出力歯車１７とされているために、一番
左のクランクアームが円形とされこめクランクアーム外
周部にクランク軸５ｃの捩じり振動を抑制するダンパ２
１が設けられている。このダンパ２１はクランクアーム
外周部に固着されたゴムリング２１ａとこの外側に固着
された質量リング２１ｂとからなる。
２２は歯車１６のボス部１６ｂに一体に設けられた調時
歯車である。この調時歯車２２のシリンダ軸線に沿った
上方であってシリンダブロック５ｄの上部側方には中間
軸２３が軸支されており、この中間軸上には第１歯車２
４および第２歯車２５が軸装されている。そして、第１
歯車２４と前記調時歯車２２との間は第１チエーン２６
で連結され、第２歯車２５とカム軸１４上に設けられた
駆動歯車２７との間は第２チエーン２８で連結されてい
る。この第２チエーン２８はシリンダブロック５ｄの上
方において前後方向に延在してる。
歯車である。この調時歯車２２のシリンダ軸線に沿った
上方であってシリンダブロック５ｄの上部側方には中間
軸２３が軸支されており、この中間軸上には第１歯車２
４および第２歯車２５が軸装されている。そして、第１
歯車２４と前記調時歯車２２との間は第１チエーン２６
で連結され、第２歯車２５とカム軸１４上に設けられた
駆動歯車２７との間は第２チエーン２８で連結されてい
る。この第２チエーン２８はシリンダブロック５ｄの上
方において前後方向に延在してる。
前記クラ・７チ１１は乾式単板形の摩擦クラッチであり
、出力取出軸１５の車体に対して左側端部に固定された
フライホイールｌｌａと、クラッチディスクｌｌｂと、
クラッチディスクｌｌｂをフライホイールｌｌａとの間
に挾持するプレッシャプレートｌｌｃと、フライホイー
ルｌｌａに固定されプレッシャプレート１１Ｃを進退自
在に支持するクラッチカバーｌｉｄと、プレッシャプレ
ート１１Ｃを進退させるスプリング１１０などからなる
。クラッチディスクＩｌｂには、自動車が走行する路面
の凹凸等によってエンジンにかかる負荷が変動するのを
緩衝吸収するコイルばねｌｌｆが備えられている。また
フライホイールｌｌａの外周部には、エンジン始動時に
図示しないスタータモータに連結されるリングギヤ２９
が固定されている。一方、出力取出軸１５の車体右側に
は潤滑油ポンプ３１．３１が軸装され、その外側には水
ポンプ３２が連結されている。３３．は水ポンプ３２の
回転軸の突出端に軸装された一対のベルト溝を有する補
機駆動用プーリである。３４は補機駆動用プーリ３３の
内側の溝に添接された第１ベルトで、オルタネータ３５
およびアイドルプーリ３６に掛は渡されている。３７は
補機駆動用ブーＩＪ３３の外側の溝に添接された第２ベ
ルトで、空気調和機用の圧縮機３８およびパワステアリ
ング用ポンプ３９に掛は渡されている。ここで、オルタ
ネータ３５は出力取出軸１５とクランク軸５ｃとを結ぶ
線よりも上方の空間に配設され、圧縮機３８およびポン
プ３９は前記結ぶ線よりも下方の空間に配設されている
。なお、４１はシリンダヘッド５ｅに接続された吸気管
、４２は吸気管４１の上流側に接続されたエアクリーナ
である。また、４３は変速機６のドライブ軸の軸心であ
り、ドライブ軸と差動歯車装置８とは、大径な歯車４４
で連結されている。
、出力取出軸１５の車体に対して左側端部に固定された
フライホイールｌｌａと、クラッチディスクｌｌｂと、
クラッチディスクｌｌｂをフライホイールｌｌａとの間
に挾持するプレッシャプレートｌｌｃと、フライホイー
ルｌｌａに固定されプレッシャプレート１１Ｃを進退自
在に支持するクラッチカバーｌｉｄと、プレッシャプレ
ート１１Ｃを進退させるスプリング１１０などからなる
。クラッチディスクＩｌｂには、自動車が走行する路面
の凹凸等によってエンジンにかかる負荷が変動するのを
緩衝吸収するコイルばねｌｌｆが備えられている。また
フライホイールｌｌａの外周部には、エンジン始動時に
図示しないスタータモータに連結されるリングギヤ２９
が固定されている。一方、出力取出軸１５の車体右側に
は潤滑油ポンプ３１．３１が軸装され、その外側には水
ポンプ３２が連結されている。３３．は水ポンプ３２の
回転軸の突出端に軸装された一対のベルト溝を有する補
機駆動用プーリである。３４は補機駆動用プーリ３３の
内側の溝に添接された第１ベルトで、オルタネータ３５
およびアイドルプーリ３６に掛は渡されている。３７は
補機駆動用ブーＩＪ３３の外側の溝に添接された第２ベ
ルトで、空気調和機用の圧縮機３８およびパワステアリ
ング用ポンプ３９に掛は渡されている。ここで、オルタ
ネータ３５は出力取出軸１５とクランク軸５ｃとを結ぶ
線よりも上方の空間に配設され、圧縮機３８およびポン
プ３９は前記結ぶ線よりも下方の空間に配設されている
。なお、４１はシリンダヘッド５ｅに接続された吸気管
、４２は吸気管４１の上流側に接続されたエアクリーナ
である。また、４３は変速機６のドライブ軸の軸心であ
り、ドライブ軸と差動歯車装置８とは、大径な歯車４４
で連結されている。
このように構成された自動車用エンジンユニットにおい
ては、エンジンが始動されると、クランク軸５Ｃの回転
は出力歯車１７から出力取出軸１５へ伝達される。そし
て、クラッチ１１を介して変速機６へ入力され変速され
た後に差動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。
ては、エンジンが始動されると、クランク軸５Ｃの回転
は出力歯車１７から出力取出軸１５へ伝達される。そし
て、クラッチ１１を介して変速機６へ入力され変速され
た後に差動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。
また、出力取出軸１５にフライホイールｌｌａを設ける
ことによって、クランク軸５ｃの振動系からフライホイ
ールｌｌａを切り離し、クランク軸５ｃの固有振動数を
高くすることができる。換言すれば、クランク軸５ｃの
剛性を高めて振動しにくくすることができる。そのため
、クランク軸５Ｃの摸じり振動を抑えてねじれ角を小さ
（することができる。したがって、クランク軸５ｃのね
じり振動を抑えるダンパ２１のｉｔを小さくし、クラン
クケース５ｂ内に収容することができる。
ことによって、クランク軸５ｃの振動系からフライホイ
ールｌｌａを切り離し、クランク軸５ｃの固有振動数を
高くすることができる。換言すれば、クランク軸５ｃの
剛性を高めて振動しにくくすることができる。そのため
、クランク軸５Ｃの摸じり振動を抑えてねじれ角を小さ
（することができる。したがって、クランク軸５ｃのね
じり振動を抑えるダンパ２１のｉｔを小さくし、クラン
クケース５ｂ内に収容することができる。
このように本発明はクランク軸５Ｃの振動系からフライ
ホイールｌｌａを切り離して、その捩じり振動を小さく
することによって、捩じり振動を吸収するダンパ２１を
クランクケース５ｂ内に収容できるように可及的に小さ
くしたことをその内容とするものであるから、ダンパを
一箇所に設けるものに限定されるものではな（、たとえ
ば第５図に示すように、クランク軸中央のクランクアー
ムで出力歯車１７を形成した場合には、クランク軸５Ｃ
の両側のクランクアームにそれぞれダンパ２１．２１を
設けるようにすればよい。
ホイールｌｌａを切り離して、その捩じり振動を小さく
することによって、捩じり振動を吸収するダンパ２１を
クランクケース５ｂ内に収容できるように可及的に小さ
くしたことをその内容とするものであるから、ダンパを
一箇所に設けるものに限定されるものではな（、たとえ
ば第５図に示すように、クランク軸中央のクランクアー
ムで出力歯車１７を形成した場合には、クランク軸５Ｃ
の両側のクランクアームにそれぞれダンパ２１．２１を
設けるようにすればよい。
なお、上記実施例においては、出力取出軸１５にクラッ
チ１１の一部を構成するフライホイール１１ａを設けた
例について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、クラッチの構成要素として機能しないフライ
ホイールを設けてもよい。
チ１１の一部を構成するフライホイール１１ａを設けた
例について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、クラッチの構成要素として機能しないフライ
ホイールを設けてもよい。
以上説明したように本発明によれば、クランクアームで
出力歯車を形成したクランク軸の側方に出力取出軸を平
行に軸支し、この出力取出軸に出力歯車に噛合する歯車
およびフライホイールを設けると共に、クランク軸の出
力歯車を有するクランクアームから最も離れたクランク
アームの外周部に捩じり振動を抑制するダンパを設けた
から、クランク軸の振動系からフライホイールを切り離
し、クランク軸の固有振動数を高めて涙じり振動しにく
くすることができる。
出力歯車を形成したクランク軸の側方に出力取出軸を平
行に軸支し、この出力取出軸に出力歯車に噛合する歯車
およびフライホイールを設けると共に、クランク軸の出
力歯車を有するクランクアームから最も離れたクランク
アームの外周部に捩じり振動を抑制するダンパを設けた
から、クランク軸の振動系からフライホイールを切り離
し、クランク軸の固有振動数を高めて涙じり振動しにく
くすることができる。
したがって、ねじり振動を抑えるダンパを小さくし、ク
ランクケース内に収容することができるから、クランク
軸方向長さを短くすることができ、クランク軸方向に長
くすることなく排気量を大きくすることができる。
ランクケース内に収容することができるから、クランク
軸方向長さを短くすることができ、クランク軸方向に長
くすることなく排気量を大きくすることができる。
第１図は本発明に係る自動車用エンジンユニットを示す
第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は自動車用エンジンユ
ニットを一部を破断して示す側面図、第３図は自動車の
エンジン室を示す平面図、第４図は同じく側面図、第５
図は他の実施例を示すクランク軸の平面図である。 ５・・・・エンジン、５ｂ・・・・クランクケース、５
Ｃ・・・・クランク軸、１１−・−クラッチ、ｌｌａ・
・・・フライホイール、１５・・・・出力取出軸、１６
．・、・歯車、１７・・・・出力歯車、２１・・・・ダ
ンパ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は自動車用エンジンユ
ニットを一部を破断して示す側面図、第３図は自動車の
エンジン室を示す平面図、第４図は同じく側面図、第５
図は他の実施例を示すクランク軸の平面図である。 ５・・・・エンジン、５ｂ・・・・クランクケース、５
Ｃ・・・・クランク軸、１１−・−クラッチ、ｌｌａ・
・・・フライホイール、１５・・・・出力取出軸、１６
．・、・歯車、１７・・・・出力歯車、２１・・・・ダ
ンパ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- クランクアームで出力歯車を形成したクランク軸の側
方にクランク軸の出力を取出す出力取出軸を平行に軸支
し、この出力取出軸に前記出力歯車に噛合する歯車およ
びフライホイールを設けると共に、前記クランク軸の出
力歯車を有するクランクアームから最も離れたクランク
アームの外周部に捩じり振動を抑制するダンパを設けて
なる自動車用エンジンユニット。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078535A JP2689333B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動車用エンジンユニツト |
| US07/270,357 US5024287A (en) | 1987-03-31 | 1988-11-14 | Engine unit for vehicle |
| ES88120003T ES2050694T3 (es) | 1987-12-01 | 1988-11-30 | Vehiculo a motor. |
| EP88120003A EP0318971B1 (en) | 1987-12-01 | 1988-11-30 | Engine unit for vehicle |
| EP93111242A EP0578267B1 (en) | 1987-12-01 | 1988-11-30 | Motor vehicle comprising a transverse engine |
| US07/628,485 US5099945A (en) | 1987-12-01 | 1990-12-17 | Engine unit for vehicle |
| US07/818,839 US5184582A (en) | 1987-12-01 | 1992-01-10 | Engine unit for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078535A JP2689333B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動車用エンジンユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249922A true JPH01249922A (ja) | 1989-10-05 |
| JP2689333B2 JP2689333B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=13664605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078535A Expired - Lifetime JP2689333B2 (ja) | 1987-03-31 | 1988-03-31 | 自動車用エンジンユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689333B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1321645A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine |
| EP1321646A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60263743A (ja) * | 1984-06-11 | 1985-12-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用多気筒型エンジン |
| JPS6185742U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-05 |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP63078535A patent/JP2689333B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60263743A (ja) * | 1984-06-11 | 1985-12-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用多気筒型エンジン |
| JPS6185742U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-05 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1321645A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine |
| EP1321646A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine |
| US6631703B2 (en) | 2001-12-21 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine |
| US6631702B2 (en) | 2001-12-21 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689333B2 (ja) | 1997-12-10 |
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