JPH0125046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は空気ばね懸架機構を備えた車両の車高
調整装置に関するものである。

［従来の技術］ 空気ばね懸架機構は第１図を参照して説明すれ
ば、アクスルケース２５がこれに結合したブラケ
ツト２６と車枠３９との間に空気ばね２４を介装
して支持され、空気ばね２４へ空気タンク９から
空気を供給し、また空気ばね２４から空気を大気
へ解放して、車高（車枠３９とアクスルケース２
５との間隔）が調整される。このため、車枠３９
に車高調整弁３０が固定され、これを作動するた
めの回動軸３６に結合した作動レバー２９と、前
述したブラケツト２６に結合した腕２８との間
に、リンク８がピン３７，３８により連結され、
アクスルケース２５の上下移動に伴つて作動レバ
ー２９が回動されると、車高調整弁３０により空
気ばね２４の空気量ないし空気圧が調整され、所
定の車高が維持される。

車高はリンク８の長さを変更して調整すること
ができるが、一般的な空気ばね懸架機構では、こ
のような調整は作業員が車体の下へ潜り込んで行
わなければならず、走行中に行うことはできな
い。

空気ばね懸架機構を備えたバスでは、停留所で
車高を低くして乗降を容易にし、またトラツクで
は荷台を低くして荷の積卸しを容易にすることが
望まれる。

実開昭58−98211号公報に開示される車高調整
装置では、車高調整弁を固持するアームの一端が
車枠に傾動可能に軸支持れ、アームを傾動するた
めの空圧アクチユエータがアームと車枠との間に
連結され、空圧アクチユエータの空気圧回路に電
磁開閉弁が備えられる一方、車高調整弁の作動レ
バーと空気ばねに支持されるアクスルとの間にリ
ンクが連結される。空圧アクチユエータが伸長さ
れると、アームの先端が押し上げられ、これに伴
つて作動レバーが回動され、空気ばねの空気が排
出されて車高が低くなる。

上述の装置では、車高調整弁をアームに支持す
ること、アームを傾けるために空圧アクチユエー
タとこの空圧回路を制御する電磁開閉弁を要する
という点で、部品点数が多く、取付構成も複雑に
なる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、構成が簡単で従来の車高調整
装置にも簡単に装着でき、走行中にも運転席から
自由に車高を調整できる車高調整装置を提供する
ことにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
枠に固定した車高調整弁の作動レバーと空気ばね
に支持したアクスルケースとに連結したリンクを
２分割体とし、一方の分割体に支持したナツトに
他方の分割体に支持したねじ軸を螺合し、前記ね
じ軸とナツトの一方を回転する駆動手段を備えた
ものである。

［作用］ 電動機４を駆動すると、ねじ軸５またはナツト
７が回転され、リンク８の上分割体とリンク８の
下分割体との間に相対軸方向移動が生じ、車高調
整弁３０の作動レバー２９が傾けられ、これに伴
つて空気タンク９から車高調整弁３０を経て空気
ばね２４へ加圧空気が供給されて車高が高くなる
か、空気ばね２４の空気が車高調整弁３０を経て
大気へ排出されて車高が低くなる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、本考案はリンク８を上分
割体と下分割体とに分割し、これらに伸縮機構２
３を設け、これを伸縮させる駆動手段を外部から
電気的に作動させるものである。

第２図に示すように、伸縮機構２３は外筒２の
内部に本体３が摺動可能かつ回動不能に嵌合さ
れ、この本体３に一体的に形成したナツト７に外
筒２に回転可能に支持したねじ軸５が螺合され
る。ねじ軸５を駆動する電動機４が外筒２の端壁
に支持され、かつカバー２１により覆われる。外
筒２のカバー２１にリンク８の上分割体が結合さ
れる。ねじ軸５の内端部に抜け止め用ストツパ６
が備えられる。本体３にリンク８の下分割体が結
合される。

電動機４から導線１９，２０が引き出され、ス
イツチ１０を介して車載バツテリ１８に接続され
る。このスイツチ１０は電動機４を正転させる接
片１０ａ，１０ｂと、逆転させる接片１０ｃ，１
０ｄとをそれぞれ車載バツテリ１８の正導線と負
導線との間に接続して構成される。

外筒２とナツト７との摺動部にナツト７の回止
め機構が設けられる。すなわち、第３図に示すよ
うに、外筒２の内周面に軸方向の溝２ａが設けら
れる一方、ナツト７の外周面に前記溝２ａに係合
する突条３ａが設けられる。この突条３ａの代り
にピンを設けてもよい。

次に、本考案装置の作動について説明する。運
転席に配置されたスイツチ１０の接片１０ａ，１
０ｂを閉じると、電動機４が正転駆動されてねじ
軸５がナツト７へ螺入し、ナツト７が外筒２の内
部へ入り込んで車高が低くなる。逆に、スイツチ
１０の接片１０ｃ，１０ｄを閉じると、電動機４
が逆転駆動されてねじ軸５がナツト７から螺出
し、ナツト７が外筒２から抜け出て車高が高くな
る。

本考案によれば、上述のように運転席のスイツ
チ１０を操作することによりリンク８を伸縮させ
ることができる。したがつて、リンク８が伸長さ
れると、作動レバー２９が回動軸３６と一緒に第
１図において反時計方向に回動されるから、車高
調整弁３０が中立位置から切り換わり、空気タン
ク９から空気ばね２４へ加圧空気が供給され、車
高が高くなる。車高が高くなるにつれて作動レバ
ー２９が第１図に示すほぼ水平な中立位置になる
と、空気タンク９と空気ばね２４との空気通路が
遮断され、その車高に維持される。

逆に、リンク８が短縮されると、作動レバー２
９が回動軸３６と一緒に時計方向に回動され、空
気ばね２４の空気が外部へ排出され、車高が低く
なる。車高の低下に伴つて作動レバー２９が水平
な中立位置になると、空気ばね２４の空気排出口
が閉鎖され、その車高に維持される。

第４図に示す実施例では、リンク８の上分割体
に結合される外筒２の内部に、角穴を有する案内
壁板２２が固定されるとともに、外筒２の下端部
に円筒状の本体１２がボルトにより結合される。
この本体１２の下端部に結合した端板３２の角穴
と前述した案内壁板２２の角穴とに、ボールねじ
軸１５の断面方形の両端部が摺動可能に嵌合され
る。ボールねじ軸１５の下端部はリンク８の下分
割体と一体に構成される。ボールねじ軸１５は一
連のボール１６を介してナツト７に螺合される。
ナツト７は外筒２の内部にスラスト軸受１３によ
り回転可能に支持されるとともに、スラスト軸受
１４により本体１２の端壁に支持される。ナツト
７の上端面に傘歯車７ａが形成され、これに噛み
合う傘歯車４１が外筒２に支持した電動機４の主
軸に結合される。電動機４の正・逆転駆動により
傘歯車４１を介してナツト７が回転されると、ボ
ールねじ軸１５が外筒２に対して相対軸移動し、
リンク８が伸縮される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車枠に固定した車高調
整弁の作動レバーと空気ばねに支持したアクスル
ケースとに連結したリンクを２分割体とし、一方
の分割体に支持したナツトに他方の分割体に支持
したねじ軸を螺合し、前記ねじ軸とナツトの一方
を回転する駆動手段を備えたものであり、電磁弁
や空気配管を新たに設ける必要がないので、構成
が簡単であり、従来の空気ばね懸架機構に簡単に
組み付けられるのでコストが低減される。

車両の走行条件などに応じて運転席から自由に
車高を調整し得るので、走行安定性が向上され、
また荷の積卸しが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車高調整装置の概略構成
を示す側面図、第２図は同車高調整装置における
伸縮機構の側面断面図、第３図は同平面断面図、
第４図は本考案の変更実施例に係る伸縮機構の側
面断面図である。 ２…外筒、３…本体、４…電動機、５…ねじ
軸、７…ナツト、７ａ，４１…傘歯車、８…リン
ク、９…空気タンク、１３，１４…軸受、１５…
ボールねじ軸、２４…空気ばね、２５…アクスル
ケース、２９…作動レバー、３０…車高調整弁、
３９…車枠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車枠に固定した車高調整弁の作動レバーと空気
   ばねに支持したアクスルケースとに連結したリン
   クを２分割体とし、一方の分割体に支持したナツ
   トに他方の分割体に支持したねじ軸を螺合し、前
   記ねじ軸とナツトの一方を回転する駆動手段を備
   えたことを特徴とする車高調整装置。