JPH0569721A - エアサスペンシヨン車の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 停車時に乗客の乗降や荷物の積降しに適し
た車高に調整し、その際に荷重変動があってもその調整
した車高を維持し、走行時には自動的に所定の車高に復
帰させその車高を維持する。 【構成】 エアタンク１２とエアスプリング１３との
間のエア流路１５に一対のレベリングバルブ１４ａ，１
４ｂと、これらのレベリングバルブ１４ａ，１４ｂのい
ずれか一方を作動状態にする電磁弁１７が設けられる。
レベリングバルブ１４ａ，１４ｂの切換レバー１６ａ，
１６ｂに駆動リンク１８ａ，１８ｂの上端が枢支され、
駆動リンク１８ｂは制御リンク１９によりアクスル１１
に回動可能に連結され、かつ遠隔操作用のアクチュエー
タ２１により強制的に変位させることができる。電磁弁
１７は制御回路３０により走行状態になると、レベリン
グバルブ１４ｂを不作動にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアサスペンション機構
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バスやトラックなどのエアサスペンショ
ン機構を装備した車両では、シャシフレームとアクスル
との間にエアスプリングが設けられ、エアタンクからレ
ベリングバルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供
給して、エアスプリングによりシャシフレームを懸架し
ている。アクスルがシャシフレームに対して相対的に垂
直方向に変位するとアクスルに枢着したリンク機構がレ
ベリングバルブの切換レバーを回動して、このレバーの
回動によりレベリングバルブの圧縮エアの給排が行われ
シャシフレームを一定の高さに保つようにしている。従
来、このエアサスペンション機構を利用して、例えばバ
スなどの車両で乗客の乗降を容易にするために、或いは
トラックなどの車両では荷物の積降しを容易にするため
に、エアスプリング内の圧縮エアを排出して車高を下げ
るニーリング装置が提案されている（例えば特開昭５９
−１６０６１０）。

【０００３】更に、乗客の乗降や荷物の積降しの際に、
車体の高さを任意の高さに調整することに加えて、乗客
の乗降中や荷物の積降し中にエアサスペンション機構に
加わる荷重が変動しても車体を調整した高さに保つこと
ができる車高調整装置が提案されている（例えば実開昭
６０−１８８００９）。この車高調整装置では、レベリ
ングバルブの切換レバーが２つの部分からなり、一方の
部分はレベリングバルブに枢支され、他方の部分はアク
スルに枢支され、両方の部分は互に回動可能に連結され
る。アクスルに枢支された部分のレバーは遠隔操作可能
に構成され、アクスルに枢支された部分のレバーを遠隔
操作すると、レベリングバルブの圧縮エアの給排を強制
的に行うことができ、所望の車高が得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車高調整
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。

【０００５】本発明の目的は、第一に停車時に乗客の乗
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明の車高調整装置は、シャシフレーム１０と
アクスル１１との間に設けられエアタンク１２からの圧
縮エアによりシャシフレーム１０を懸架するエアスプリ
ング１３と、エアタンク１２とエアスプリング１３との
間のエア流路１５に設けられ圧縮エアの給排を制御して
シャシフレーム１０を一定の高さに保つ第１及び第２レ
ベリングバルブ１４ａ，１４ｂと、前記エア流路１５に
設けられ第１及び第２レベリングバルブ１４ａ，１４ｂ
のいずれか一方を作動状態にする電磁弁１７と、第１及
び第２レベリングバルブ１４ａ，１４ｂにそれぞれ回動
可能に設けられ回動角度に応じて各レベリングバルブの
圧縮エアの給排を切換える第１及び第２切換レバー１６
ａ，１６ｂとを備える。そして更に本発明の車高調整装
置は、第１切換レバー１６ａに上端が枢支され下端がア
クスル１１に枢支され変位により切換レバー１６ａを回
動させる第１駆動リンク１８ａと、第２切換レバー１６
ｂに上端が枢支され変位により切換レバー１６ｂを回動
させる第２駆動リンク１８ｂと、第２駆動リンク１８ｂ
をアクスル１１に回動可能に連結しかつ強制的に第２駆
動リンク１８ｂを変位可能な制御リンク１９と、この制
御リンク１９を回動させて第２駆動リンク１８ｂを変位
させるアクチュエータ２１と、電磁弁１７を切換える制
御回路３０とを備える。

【０００７】

【作用】 停車時には制御回路３０が電磁弁１７を切換えて第
２レベリングバルブ１４ｂを作動状態にする。ここでア
クチュエータ２１を操作すると、制御リンク１９が回動
し第２駆動リンク１８ｂを介して第２切換レバー１６ｂ
を回動する。これによりレベリングバルブ１４ｂが切換
わりエアスプリング１３に対して圧縮エアの給排が行わ
れ、所望の車高が得られる。 この状態で積載量の変化により車体への荷重変動が
あると第２駆動リンク１８ｂが切換レバー１６ｂを回動
しレベリングバルブ１４ｂが所望の車高を維持する。 走行状態になると、制御回路３０が電磁弁１７を更
に切換えて第１レベリングバルブ１４ａを作動状態に
し、第２レベリングバルブ１４ｂを不作動にする。この
状態で積載量の変化により車体への荷重変動があると第
１駆動リンク１８ａが切換レバー１６ａを回動しレベリ
ングバルブ１４ａが所望の車高を維持する。

【０００８】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
シャシフレーム１０とアクスル１１との間にはエアタン
ク１２からの圧縮エアによりフレーム１０を懸架するエ
アスプリング１３が設けられる。エアタンク１２とエア
スプリング１３との間のエア流路１５には圧縮エアの給
排を制御してフレーム１０を一定の高さに保つ一対のレ
ベリングバルブ１４ａ，１４ｂがベース２２を介してフ
レーム１０に固設される。一方のレベリングバルブ１４
ａは走行時に車高を自動調整するためのバルブであり、
他方のレベリングバルブ１４ｂは停車時に任意車高を得
るためのバルブである。これらのレベリングバルブ１４
ａ，１４ｂはエア流路１５に設けられた電磁弁１７によ
りいずれか一方が作動状態になるように切換えられる。
レベリングバルブ１４ａには切換レバー１６ａが、また
レベリングバルブ１４ｂには切換レバー１６ｂがそれぞ
れ回動可能に設けられ、これらのレバー１６ａ，１６ｂ
の回動によりバルブ１４ａ，１４ｂの圧縮エアの給排が
それぞれ行われる。

【０００９】切換レバー１６ａの先端には第１駆動リン
ク１８ａの上端が、切換レバー１６ｂの先端には第２駆
動リンク１８ｂの上端がそれぞれ枢支される。第１駆動
リンク１８ａの下端はアクスル１１に直接枢支され、第
２駆動リンク１８ｂの下端は制御リンク１９を介してア
クスル１１に枢支される。即ち、制御リンク１９はＬ字
状に形成され、その一端に第２駆動リンク１８ｂの下端
が枢支され、その中央部がアクスル１１に枢支される。
制御リンク１９の他端にはこのリンクを遠隔操作するた
めのプッシュプルケーブル２３の一端が取付けられ、ケ
ーブル２３の他端は操作用レバー２４に接続される。操
作用レバー２４は車体１０ａに固設されたブラケット２
５に回動可能に取付けられる。操作用レバー２４を操作
することにより制御リンク１９を介して第２駆動リンク
１８ｂは強制的に変位させることができる。プッシュプ
ルケーブル２３及び操作用レバー２４により遠隔操作用
のアクチュエータ２１が構成される。

【００１０】前記エア流路１５には第１及び第２レベリ
ングバルブ１４ａ，１４ｂのいずれか一方を作動状態に
する電磁弁１７が設けられる。この電磁弁１７には制御
回路３０の制御出力が接続される。制御回路３０はバッ
テリ３１と常閉の復帰スイッチ３２と駐車ブレーキが作
動するとオンになる駐車スイッチ３３と変速機がニュー
トラルになるとオンになるニュートラルスイッチ３４が
直列に接続される。このニュートラルスイッチ３４には
車高調整スイッチ３５とこのスイッチ３５の切換えによ
りオンオフする保持リレー３６が接続される。更に保持
リレー３６にはパイロットランプ３７と遅延回路３８と
ブザー３９が接続される。遅延回路３８の出力が前述し
た電磁弁１７に接続される。

【００１１】このように構成された車高調整装置の動作
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３３及び３４がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
３５を入れると、保持リレー３６がオンになりパイロッ
トランプ３７が点灯するとともに遅延回路３８により徐
々に電磁弁１７が切換わり第２レベリングバルブ１４ｂ
を作動状態にする。電磁弁１７が切換わる間、ブザー３
９が鳴音する。運転者等はパイロットランプ３７の点灯
し、かつブザー３９の鳴音が止むと、任意の高さに車体
を調整できる状態になったことを知り、ここで操作用レ
バー２４を実線矢印に示すように時計方向に所望の角度
だけ回して止める。制御リンク１９が第２駆動リンク１
８ｂを引下げ、切換レバー１６ｂを反時計方向に回す。
これによりレベリングバルブ１４ｂはエアスプリング１
３の圧縮エアを大気中に排出し、車高を下げる。所望の
高さになると切換レバー１６ｂはニュートラル位置にな
りエアスプリング１３から圧縮エアは排出しなくなり、
車体１０ａの下降は止まる。反対に車高を上げるときに
は、操作用レバー２４を破線矢印に示すように反時計方
向に所望の角度だけ回して止める。制御リンク１９が第
２駆動リンク１８ｂを押上げ、切換レバー１６ｂを時計
方向に回す。これによりレベリングバルブ１４ｂはエア
スプリング１３に圧縮エアを供給し車高を上げる。所望
の高さになると切換レバー１６ｂはニュートラル位置に
なりエアスプリング１３に圧縮エアが供給されなくな
り、車体の上昇は止まる。遅延回路３８は、以前に操作
用レバー２４を所望の角度に設定したままにしてあって
も、車高調整が急激に行われないようにする。

【００１２】荷物の積降しや乗客の乗降によりエアスプ
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４ｂがエアスプリング
１３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持す
る。例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときに
は切換レバー１６ｂを反時計方向に回し、レベリングバ
ルブ１４ｂがエアスプリング１３から圧縮エアを排出し
て車体１０ａの上昇を防ぎ所望の高さを維持する。反対
に積載量が増え、車体が低くなり始めるときには切換レ
バー１６ｂが時計方向に回り、レベリングバルブ１４ｂ
がエアスプリング１３に圧縮エアを供給して車体の下降
を防ぎ所望の高さを維持する。

【００１３】次に、荷物の積降しや乗客の乗降が終り、
運転者が復帰スイッチ３２をオフにすれば、保持リレー
３６がオフになりパイロットランプ３７が消灯するとと
もに電磁弁１７が切換わり第２レベリングバルブ１４ｂ
を不作動状態にして、第１レベリングバルブ１４ａを作
動状態にする。第１レベリングバルブ１４ａは第１駆動
リンク１８ａの変位に応じて切換レバー１６ａを回転
し、その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ３２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３３及び３４がオフになるため、保持リレー３６の保持
が解除され、電磁弁１７が切換わり第２レベリングバル
ブ１４ｂを不作動状態にして、第１レベリングバルブ１
４ａを作動状態にする。この結果、。前記と同様に切換
レバー１６ａの回動により走行に適した車高に自動的に
復元する。

【００１４】なお、図１においてレベリングバルブ１４
ａ，１４ｂを左右のシャシフレームに設け、制御リンク
１９を説明を簡単にするためＬ字状としたが、具体的に
は図２及び図３の構造が示される。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではレベ
リングバルブ１４ａ，１４ｂは一枚のベース２２を介し
て一方のシャシフレーム１０に固着される。レベリング
バルブ１４ａの切換レバー１６ａに枢支された駆動リン
ク１８ａの下端は水平に設けられた直線状の制御リンク
１９ｂの中央部に枢支される。このリンク１９ｂの左端
はシャシフレーム１０に枢支され、その右端はリンク１
９ｃを介してアクスル１１に枢支される。レベリングバ
ルブ１４ｂの切換レバー１６ｂに枢支された駆動リンク
１８ｂの下端は水平に設けられた直線状の制御リンク１
９ａの中央部に枢支される。このリンク１９ａの左端に
はプッシュプルケーブル２３の一端が取付けられ、その
右端はリンク１９ｂに枢支される。図３に示すようにプ
ッシュプルケーブル２３の一端はＬ字状のレバー１９ｄ
及びリンク１９ｅを介してリンク１９ａの右端に取付け
られることが好ましい。このような構造とすることで、
アクスル１１に対して単一のリンク１９ｃを枢支するだ
けで済み、かつ装置全体を上方にまとめることができ装
置の設置スペース上有利となる。この具体例の動作は上
記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、停
車時には制御手段３０が電磁弁１７を切換えて第２レベ
リングバルブ１４ｂを作動状態にするため、遠隔操作用
のアクチュエータ２１を操作することにより、乗客の乗
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ
る。またプラットホームの高さのように常時調整する車
高が決まっている場合には操作用レバー２４を常時定位
置にしておけば、制御回路３０のみで、上記所定の車高
に変化させることができ、作業時の車高を記憶させてお
くことができる。更にその際に乗客の乗降や荷物の積降
しの際に荷重変動があってもリンク１８ｂが切換レバー
１６ｂを回動してレベリングバルブ１４ｂを作動させそ
の調整した車高を維持することができる。特に、従来の
車高調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により
任意の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走
行時には制御手段３０が電磁弁１７を切換えて第２レベ
リングバルブ１４ｂを不作動状態にし、第１レベリング
バルブ１４ａを作動状態にするため、誤動作等が防止さ
れ、自動的に所定の車高に復帰して、走行に適した車高
に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の車高調整装置の構成図。

【図２】その具体例を示す要部構成図。

【図３】図２を更に具体化した斜視図。

【符号の説明】

１０ａ 車体 １０ シャシフレーム １１ アクスル １２ エアタンク １３ エアスプリング １４ａ，１４ｂ レベリングバルブ １６ａ，１６ｂ 切換レバー １８ａ，１８ｂ 駆動リンク １９ 制御リンク ２１ アクチュエータ ３０ 制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(10)とアクスル(11)との
   間に設けられエアタンク(12)からの圧縮エアにより前記
   シャシフレーム(11)を懸架するエアスプリング(13)と、 前記エアタンク(12)と前記エアスプリング(13)との間の
   エア流路(15)に設けられ圧縮エアの給排を制御してシャ
   シフレーム(10)を一定の高さに保つ第１及び第２レベリ
   ングバルブ(14a,14b)と、 前記エア流路(15)に設けられ前記第１及び第２レベリン
   グバルブ(14a,14b)のいずれか一方を作動状態にする電
   磁弁(17)と、 前記第１及び第２レベリングバルブ(14a,14b)にそれぞ
   れ回動可能に設けられ回動角度に応じて各レベリングバ
   ルブの圧縮エアの給排を切換える第１及び第２切換レバ
   ー(16a,16b)とを備えたエアサスペンション車の車高調
   整装置であって、 前記第１切換レバー(16a)に上端が枢支され下端が前記
   アクスル(11)に枢支され変位により切換レバー(16a)を
   回動させる第１駆動リンク(18a)と、 前記第２切換レバー(16b)に上端が枢支され変位により
   切換レバー(16b)を回動させる第２駆動リンク(18b)と、 前記第２駆動リンク(18b)を前記アクスル(11)に回動可
   能に連結しかつ強制的に前記第２駆動リンク(18b)を変
   位可能な制御リンク(19)と、 前記制御リンク(19)を回動させて前記第２駆動リンク(1
   8b)を変位させるアクチュエータ(21)と、 前記電磁弁(17)を切換える制御回路(30)とを備えたこと
   を特徴とするエアサスペンション車の車高調整装置。