JPH01250643A

JPH01250643A - 自動変速機

Info

Publication number: JPH01250643A
Application number: JP63075972A
Authority: JP
Inventors: Toshio Yamaguchi; 俊男山口; Kazuyoshi Iwanaga; 岩永　一喜
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1988-03-31
Publication date: 1989-10-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動変速機に関するものである。

（ロ）従来の技術従来の自動変速機として、例えば実開昭６１−１６１４
６２号公報に示されるものがある。これに示される自動
変速機は、出力軸とこれに平行なカウンタ軸とを出力ギ
ア及びカウンタギアによって連結し、カウンタ軸を差動
機構と連結することにより、エンジンの出力を駆動輪に
伝達するように構成されている。出力軸はケーシング本
体に取付けられるアウトプットリテーナに回転可能に支
持されており、アウトプットリテーナの円筒状部の外周
にはクラッチドラムが回転可能に支持される。更にこの
アウトプットリテーナの外周部にローアンドリバースブ
レーキ用のピストンを収容するシリンダが配置されてい
る。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、上記のような従来の自動変速機には、ク
ラッチドラムの外周部にブレーキ用のシリングを配置す
るように構成されているので、シリンダの外径が大きく
なり、結局ケーシング本体の外径が大きくなるという問
題点かある。この部分のケース本体の外径が大きくなる
と、ケース成形用金型の構成上ケース全体の径が大きく
なり、重量が増大すると共に自動変速機全体が大型化す
る。本発明は、このような課題を解決することを目的と
している。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、ブレーキシリンダをクラッチドラムの外周で
はなく、リテーナ部材のフランジ状部外周に配置するこ
とにより上記課題を解決する。

すなわち、本発明による自動変速機は、ケーシング本体
（５０）の内壁からこれと一体に内径側に張り出した環
状壁部（５０ａ）と、フランジ状部（６０ｂ）Ｅｌ、び
これと一体の円筒状部（６０ａ）を備えたリテーナ部材
（６０）と、を有し、リテーナ部材のフランジ状部がケ
ーシング本体の環状壁部に連結されており、リテーナ部
材の内径部に回転軸（３０）が支持され、リテーナ部材
の円筒状部の外径部にクラッチドラム（７０）が回転可
能に支持され、クラッチドラムの外周部に多板ブレーキ
の摩擦プレート（７１）が配置される自動変速機を対象
としたものであり、多板ブレーキの摩擦プレートに締結
力を作用可能なブレーキピストン（７２）を収容するシ
リンダ（７４）がリテーナ部材のフランジ状部と同一軸
方向位置でこれの外周に配置されていることを特徴とし
ている。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応す
る部材を示す。

（ホ）作用ブレーキピストンを収容するブレーキシリンダはリテー
ナ部材のフランジ状部外周に配置される。このため、シ
リンダはクラッチドラムとは軸方向位置が相違しており
、シリンダの内径部はクラッチドラムの外径部よりも径
を小さくすることができる。これに応じてブレーキピス
トンの外径も縮小される。従って、クラッチドラムの外
周には多板ブレーキ用の摩擦プレートを配置可能なスペ
ースが確保されればよく、ケーシング本体の径を縮小す
ることができる。

（へ）実施例第２図に自動変速機の骨組図を示す。車両に対して横向
き、すなわち車両前後方向に直交する向きに搭載された
エンジンｌＯに連結される自動変速機は、トルクコンバ
ータ１２、遊星歯車変速機構１４などを有している。エ
ンジン１０からの回転が人力されるトルクコンバータ１
２はポンプインペラー１８、タービンランナー２０、ス
テータ２２及びロックアツプクラッチ２４を有している
。タービンランナー２０は人力軸２６と連結されており
、ロックアツプクラッチ２４が解放された状態ではポン
プインペラー１８から人力軸２６へ流体を介して回転力
が伝達され、またロックアツプクラッチ２４が締結され
ると機械的に人力軸２６へ回転力が人力される。ロック
アツプクラッチ２４はアプライ室Ｔ／Ａ及びレリーズ室
Ｔ／Ｒの差圧により作動する。なお、トルクコンバータ
１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成されてい
る。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇ１及び第
２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組Ｇｌは
、第１サンギアＳｔと、第１インターナルギアＲ１と、
両ギアＳｌ及びＲ１と同時にかみ合う第１ビニオンギア
ＰＩを支持する第１ビニオンキヤリアＰＣＩとから構成
されており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギア
Ｓ２と、第２インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及び
Ｒ２と同時にかみ合う第２ビニオンギアＰ２を支持する
第２ピニオンキヤリアＰＣ２とから構成されている。第
１サンギアＳｔは入力軸２６と常時連結されており、ま
た第１ビニオンキヤリアＰＣＩ及び第２インターナルギ
アＲ２は出力軸３０と常に連結されている。第１インタ
ーナルギアＲ１は、直列に配置されたフォワードワンウ
ェイクラッチＦ１０及びフォワードクラッチＦ／Ｃを介
して、またこれらに並列に配置されたオーバランクラッ
チＯ／Ｃを介して第２ビニオンキヤリアＰＣ２と連結可
能である。第２サンギアＳ２はリバースクラッチＲ／Ｃ
を介して入力軸２６と連結可能であり、また第２ピニオ
ンキャリアＰＣ２はハイクラッチＨ／Ｃを介して人力軸
２６と連結可能である。第２サンギアＳ２はバンドブレ
ーキＢ／Ｂによって静止部に対して固定可能であり、ま
た第２とニオンキャリアＰＣ２は互いに並列に配置され
たローワンウェイクラッチＬ１０とローアンドリバース
ブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを介して静止部に対して固定可能
である。出力軸３０と一体に出力ギア３２が設けられて
いる。

出力ギア３２とかみ合うようにカウンタギア３４が設け
られており、カウンタギア３４にはカウンタ軸３５を介
してリダクションギア３６が一体に回転するように連結
されている。リダクションギア３６は差動機構１６のリ
ングギア３８とかみ合っている。差動機構１６から左右
に駆動軸４０及び４２が突出しており、これに左右の前
輪が連結される。

この遊星歯車変速機構１４は、クラッチＦ／Ｃ，Ｈ／Ｃ
，Ｏ／Ｃ及びＲ／Ｃ１ブレーキＢ／Ｂ及びＬ＆Ｒ／Ｂ、
及びワンウェイクラッチＦ１０及びＬｌｏを種々の組合
せで作動させることによって遊星歯車組Ｇｌ及びＧ２の
各要素（Ｓｌ、Ｓｌ、Ｒ１、Ｒ２，Ｐｃｔ及びＰＣ２）
の回転状態を変えることができ、これによって人力軸２
６に対する出力軸３０の回転速度を種々変えることがで
きる。すなわち、各クラッチ、ブレーキなどを第３図に
示すような組合わせで作動させることにより前進４速後
退１速を得ることができる。なお、第３図中でＯ印はク
ラッチ及びブレーキが締結していることを示し、またワ
ンウェイクラッチの場合は係合状態を示す。また、バン
ドブレーキＢ／Ｂ欄に２Ａ、３Ｒ及び４Ａとあるのはそ
れぞれ、バンドブレーキＢ／Ｂを作動させる油圧サーボ
装置の２連用アプライ室２Ａ、３速用レリーズ室３Ｒ及
び４速用アプライ室４Ａを示し、○印は油圧が供給され
ていることを示す。また、αｌ及びＧ２はそれぞれイン
ターナルギアＲ１及びＲ２の歯数の対するサンギアＳ１
及びＳｌの歯数の比であり、またギア比は出力軸３０の
回転数に対する人力軸２６の回転数の比である。

上記のような遊星歯車変速機構１４の作動により、人力
軸２６の回転は所定の変速をされ出力＋１！１ｈ３０へ
出力される。出力軸３０の回転力は出力ギア３２、カウ
ンタギア３４及びリダクションギア３６を介して差動機
構１６のリングギア３８に伝達される。これにより駆動
軸４０及び４２を介して左右の前輪を駆動することがで
きる。こうすることによってオーバドライブ付き前進４
速の自動変速を行わせることができる。

第２図に骨組図として示した動力伝達機構の一部を第１
図に実際の構造として示す。この第１図では第２図に示
した部材に対応する部材には同様の参照符号を付しであ
る。ケーシング本体５０にサイドカバー５２がボルト５
４によって取り付けられている。出力ギア３２が一体に
設けられた出力軸３０の第１図中左端側はボールベアリ
ング５６を介してサイドカバー５２に支持されている。

ケーシング本体５０の内部側にはボルト５８によってア
ウトプットリテーナ６０（リテーナ部材）が取り付けら
れている。アウトプットリテーナ６０は、円筒状部６０
ａと、これと一体のフランジ状部６０ｂとを有している
。上述のボルト５８はフランジ状部６０ｂを貫通してケ
ーシング本体５０と一体の環状壁部５０ａにねじ込まれ
ている。このアウトプットリテーナ６０の円筒状部６０
ａの内径部にラジアルニードルベアリング６２が設けら
れており、これにより出力軸３０の図中右端側が支持さ
れている。また、アウトプットリテーナ６０と出力ギア
３２の側面との間にはスラストニードルベアリング６４
が配置されている。アウトプットリテーナ６０の外周側
にはオーバーランニングクラッチＯ／Ｃ及びフォワード
クラッチＦ／Ｃのそれぞれピストン６６及び６日を収容
するクラッチドラム７０が配置されている。

また、クラッチドラム７０の外周部にはローアンドリバ
ースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂの摩擦プレート７１が配置され
ている。ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂのブレ
ーキピストン７２はケース本体５０に形成したシリンダ
７４内に挿入される。

シリンダ７４は、アウトプットリテーナ６０のフランジ
状部６０ｂと同一軸方向位置でこれの外周部に配置され
ている。これによりシリンダ７４の内径部はクラッチド
ラム７０の外径部よりも内径側に位置するようにしであ
る。すなわち、シリンダ７４はクラッチドラム７０とは
軸方向位置を相違させてあり、径方向には重なり合うよ
うにしである。これによりシリンダ７４の外径が小さく
なり、これに応じてケーシング本体５０の外径を小さく
することができる。ケーシング本体５０の外径が小さく
なることにより、自動変速機全体を小型化することがで
き、また重量も軽減される。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、ブレーキ用シ
リンダをリテーナ部材のフランジ状部の外周に配置し、
クラッチドラムとは軸方向位置を相違させるようにした
ので、シリンダをより内径側に配置することができるよ
うになり、これに応じてケーシング本体の外径を小さく
することができ、自動変速機を小型軽量化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は自動変速機
の骨組図、第３図は各変速段で作用する要素の組合わせ
を示す図である。３０・・・出力軸、３２・・・出力ギア、３４・・・カ
ウンタギア、５０・・・ケーシング本体、５０ａ・・・
環状壁部、５２・・・サイドカバー、５６・・・ボール
ベアリング、６０・・・アウトプットリテーナ、６０ａ
・・・円筒状部、６０ｂ・・・フランジ状部、６２・・
・ラジアルニードルベアリング、６４・・・スラストニ
ードルベアリング、７０・・・クラッチドラム、７１・
・・６！プレート、７２・・・ブレーキピストン、７４
・・・シリンダ。

Claims

【特許請求の範囲】ケーシング本体の内壁からこれと一体に内径側に張り出
した環状壁部と、フランジ状部及びこれと一体の円筒状
部を備えたリテーナ部材と、を有し、リテーナ部材のフ
ランジ状部がケーシング本体の環状壁部に連結されてお
り、リテーナ部材の内径部に回転軸が支持され、リテー
ナ部材の円筒状部の外径部にクラッチドラムが回転可能
に支持され、クラッチドラムの外周部に多板ブレーキの
摩擦プレートが配置される自動変速機において、上記多板ブレーキの摩擦プレートに締結力を作用可能な
ブレーキピストンを収容するシリンダがケーシングに設
けられており、このシリンダはリテーナ部材のフランジ
状部と同一軸方向位置でこれの外周に配置されているこ
とを特徴とする自動変速機。