JPH01253564A - 内燃機関エンジン用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関エンジン用の燃料供給装置に関する
ものである。よシ詳しくは１本発明は。

燃料噴射器を含む燃料供給装置、さらにより詳し２くは
火花点火式２サイクル内燃機関エンジン用の燃料噴射装
置に関するものである。

本発明は、また燃料・ガス混合気を火花点火式内燃機関
エンジン内へ噴射するための配列に関するものである。

さらに、本発明は、燃料と混合されて火花点火式内燃機
関エンジン内に噴射される圧縮ガスの源を作るための配
列に関するものである。

（従来の技術） 本発明に関連するものとして、以下のアメリカ合衆国特
許がある。

特許番号　　　　公示年月日 １．６７４．０１４　　　　　１９２８年　６月１９日
２．１１１．５３０　　　　　１９３８年　６月２２日
２．１９２．６３０　　　　　１９４０年　６月　５日
２．３２９．３６３　　　　１９４３年　９月１４日２
．７０７．０５１　　　　　１９５５年　４月２６日２
．８１９．７２８　　　　１９５８年　１月１４日３．
１０６．２２６　　　　１９６３年１０月　８日３．１
１６，７５２　　　　１９６４年　１月　７日３．６８
２．１４６　　　　　１９７２年　８月　８日３．７８
５．３５５　　　　１９７４年　１月１５日３．９１９
．９８６　　　　１９７５年１１月１８日４．１０３．
６４８　　　　１９７８年　８月　１日４．１９１．１
３５　　　　１９８０年　６月　４日４．２１０．１０
５　　　　１９８０年　７月　１日４．２２３．６４５
　　　　　１９８０年　９月２′５日４．２３２．６４
１　　　　１９８０年１１月１１日４．４０６．２３０
　　　　　１９８３年　９月２７日４．４１ｓ、６ｓ２
　　　１９８３年１１月　８日（発明の概要〕 本発明は、シリンダ、該シリンダ内で往復運動するピス
トン、蓄積チャンバを形成する手段、ピストンの往復運
動に応じて加圧ガスを該シリンダから該蓄積チャンバへ
供給し、それによって加圧ガスを該蓄積チャンバ内に蓄
積するために該シリンダと該蓄積チャンバとの間を連通
させる弁材き供給導管手段、該蓄積チャンバと該シリン
ダとの間を連通させ、そして該蓄積チャンバからの加圧
ガスを圧力下の燃料と選択的に混合させ、その結果の燃
料・ガス混合気を該シリンダ内へ吐出すように作動する
弁材き吐出し導管手段、および燃料源と連通し、セして
該弁材き吐出し導管手段が該蓄積チャンバからの加圧ガ
スを圧力下の燃料と混合させ、その結果の燃料・ガス混
合気を該シリンダ内へ吐出すように作動するのに十分な
圧力において該弁材き吐出し導管手段に圧力下の燃料を
供給するために作動するようになっている手段を含んで
成る内燃機関エンジンを提供するものである。

本発明は、またエンジンシリンダ、該シリンダと連通し
、そして加圧ガスの源と連通ずるようになっていて弁座
を含んでいる導管、該弁座に対して運動可能であって該
弁座と接着できる弁フエースを含んでいる労部利、該弁
フエースを該弁座と接着させる位置まで弁部材を偏位さ
せる手段、および圧力下の燃料の源と連通ずるようにな
っていて、そして圧力下の燃料を導管内へ選択的に吐出
すため、および該弁フエースが該弁座から離れる動きを
生じさせそれによって加圧ガスと混合された燃料が該シ
リンダ内へ流入するのを許すために該弁座の上流で該導
管と連通している燃料噴射器を含んでいる手段を含んで
成る燃料供給装置を提供するものである。

本発明は、またシリンダ、該シリンダ内で往復運動する
ピストン、蓄積チャンバを形成する手段。

および該蓄積チャンバ内に加圧ガスを蓄積するためにピ
ストンの往復運動に応じて該シリンダから該蓄積チャン
バへガスを供′給するために該シリンダと該蓄積チャン
バとの間を連通させている弁材き供給導管手段を含んで
成υ、該弁材き供給導管手段は該シリンダおよび該蓄積
チャンバと連通して弁座を含んでいる導管、および該弁
座に対して運動可能な弁フエースを有する弁部材を含ん
で成っている内燃機関エンジン全提供するものである。

本発明の特徴は、空気流が燃料流れと一致するように調
整されるように少量の加圧空気を燃料と同時に噴射する
ことである。

本発明のそのほかの特徴および利点は、以下の詳細な記
述、特許請求項および図を技術に精通している人々が見
れば明らかである。

（実　施　例） 図１には内燃機関エンジン２１用の、しかも２サイクル
エンジンにより適した燃料供給装置１１が示しであるが
、該エンジン２１は、シリンダ２６を形成するエンジン
ブロックすなわちヘッド２２および技術的にはよく知ら
れている方法でシリンダ２６内の圧力を変えるようにシ
リンダ内において上死点位置に対して運動可能なピスト
ン２５を含んでいる。

シリンダ２６は、排気孔２７、およびシリンダ２６に供
給される空気、しかもより望ましいのは通常の方法でク
ランクケース（図示されていない）から供給される空気
が通る吸気孔すなわち移送孔２９を含んでいる。

燃料供給装置１１は、圧力下に維持されるガス用の蓄積
チャンバすなわち充てん室６１を形成する手段を含み、
該ガスはシリンダ２６から供給され、かつ、定常に調圧
された加圧ガス源（はとんどが空気）から成っている。

シリンダ２６には通常、吸気孔２９を通って空気が供給
されるようになっているので、蓄積チャンバ６１に供給
されるガスは加圧されており、かつ、大部分は空気であ
る。

蓄積チャンバ６１は、さまざまの形状をとることが可能
であるが、少なくともその一部分はシリンダ２６ｆ：形
成するエンジンブロックすなわちヘッド２２内に形成さ
れているのが好ましい。

燃料供給装置１１は、さらにピストンの往復運動に応じ
てガスを蓄積チャンバ６１へ供給するために、蓄積チャ
ンバ３１およびシリンダ２５と連通している弁付き供給
導管手段４１を含んでいる。

さらに、燃料供給装置１１は、後述するように燃料・ガ
ス混合気をシリンダ２６に吐き出すために蓄積チャンバ
６１とシリンダ２３との間を連通させている弁付き吐出
し導管手段５１を含んでいる。

なお、さらに、蓄積チャンバ６１からの加圧ガスを圧力
下の燃料と混合し、さらにその燃料・ガス混合気をシリ
ンダ２６内へ吐き出す操作のために、燃料供給装置１１
は、圧力下の燃料を弁付き吐出し導管手段５１に吹き込
む、すなわち供給するための手段６１を含んでいる。

言うまでもなく、さまざまの弁付き供給導管手段の採用
が可能である。図１に示した構造において、このような
手段４１は、シリンダ２６のヘッド端と蓄積チャンバ６
１との間に伸びていて、かつ、シリンダ２５と連通して
いる第１端部およびその反対側端部を有する第１分岐導
管すなわちセグメント７６、ならびに第１分岐導管７６
とその両端の間で連通している第１端部および蓄積チャ
ンバ６１と連通している第２端部を含む第２分岐導管す
なわちセグメント７５を含んでいる供給導管７１を含ん
で成る。第２分岐導管７５には、蓄積チャンバ３１方向
への流れを許し、蓄積チャンバ６１からの流れを止める
逆止弁７７が含まれている。適当な逆止弁であればいか
なる構造でも採用可能である。

弁付き供給導管手段４１は、さらに開・閉位置の間で運
動可能な弁部材８１を含む圧力式供給弁８０を含んで成
り、弁部材８１は、図１で採用されている構造では円す
い形をしていて、図１に示す構造では円すい形をしてい
てシリンダ２６に隣接する第１分岐導管７６の中に形成
されている弁座８５に対して弁部材の動きに応じて運動
可能な弁フエース８６を有する弁がさ８２を含んでいる
。

弁付き供給導管手段４１は、さらにシリンダ内にあらか
じめ定められた圧力を越えたガスが無い場合に弁フエー
ス８′５を弁座８５から偏位させる手段を含んでいる。

ほかのさまざまな配列が採用可能であるが５例示の構造
では、弁部材は８１は、第１分岐導管７６の反対側の端
部を貫通して伸びている弁棒８７を含んでおシ、弁棒８
７は、図１に示すように弁部材８１を下方に弁座８５か
ら偏位させるように一方の端では弁棒８７上の外側ヘッ
ド９１を押し、他端ではエンジンブロックすなわちヘッ
ド壁表面９６を押しているスプリング８９と係合してい
る。

なお、シリンダ２３から第１分岐導管７６内へ流入する
ガスを第２分岐導管７５内へ、次いで蓄積チャンバ６１
内へ導くための手段、シリンダ２６および蓄積チャンバ
６１の圧力があらかじめ定められた圧力に達したときに
供給弁８０を閉じ、そ、れによって蓄積チャンバ３１内
の圧力を調整するための手段、および弁がさ８２が弁座
８５から離れて外方向に移動するのを制限するための手
段が備えられている。

これらの三つの機能を得るためにほかの構造の採用も可
能であるが１図１で採用した構造では、外側ヘッド９１
ば、エンジンブロックすなわちヘッド２２内に設けられ
て流路９４によって大気に通じているチャンバ９２内に
配置されている。外側ヘッド？１とチャンバ９２の壁の
間・にはダイアフラム９６が連結されてお９、ダイアフ
ラム９６は、シリンダ２６から第１分岐導管７６に入る
ガスが抽気流路９４を通って逃げるのを防止し、比較的
絞られない流れを生じさせる開口？５を与えるように弁
がさ８２が弁座８５がら離れて動くのを制限し、さらに
、蓄積チャンバ６１内のガスの加圧がオーバーするのを
防止するためにシリンダ２３内の圧力に応じて供給弁８
０を閉じてそれにより蓄積チャンバ６１内の圧力を調整
するように機能する。

これに関して、供給弁８０が十分に開いた位置にあると
きには、弁がさ８２は弁座８５から十分に大きな距離を
隔てているのでシリンダ２′５から第１分岐導管７６内
への流れは妨げられず、そして、シリンダ圧力はダイア
フラム９６に作用する。

シリンダ２６内および第１分岐導管７６内の圧力上昇は
、ダイアフラム９６および連結されている外側ヘッド９
１をスプリング８９の作用に抗して上方向に移動させる
ように働く。外側へノド９１のこのような上方向への運
動は、弁フエース８３を弁座８５の方向へ進め、そして
第１分岐導管７３内があらかじめ選択された圧力のとき
には供給弁８０を閉じるように作用する。

弁部材８１が弁座８５から離れる運動の制限は、外側へ
・・ド９１をチャンバ９２の底壁すなわち表面９７との
係合によっても行うことが可能である。

もし希望すれば、ダイアフラム９６はスプリング８９の
機能も備えるような構造にすることも可能であり、その
ときにはスプリング８９は省略することが可能である。

このように、供給弁８０は１通常、スプリング８９によ
って偏位させられて開いているが、シリンダ２５内の圧
力が偏位させているスプリング８９の作用に打ち勝つの
に十分な一定レベルに達したときにはダイアフラム９６
によって閉鎖位置に移動させられる。蓄積チャンバ５１
内のガス圧力は、第１分岐導管７６内の圧力に等しく、
供給弁８０の閉鎖直前のシリンダ２３内の圧力にほぼ等
しい。

図１に示す構造の作動時には、上死点に向うピストン２
５の運動はシリンダ２６内のガス（主に吸気孔２９を通
って導入される空気）を圧縮する。

このように圧縮されたガスは、スプリング８９の作用に
よって弁フエース８６が弁座８５から間隔を設けられて
いるときには、第１および第２分岐導管７６および７５
を通シ、逆止弁７７を通過して蓄積チャンバ３１内へと
流れる。ピストン２５が上方へ運動するにしたがい、ダ
イアフラム９６に抗して作用するシリンダ圧力は、スプ
リング８９の作用に抗して圧力式供給弁８０を閉じるの
に十分な圧力高さに達する。このような弁の閉鎖は、シ
リンダ２３内の燃焼が開始する前に生ずるように設計さ
れている。供給弁８０の閉鎖後に、シリンダ２６内で上
昇を続ける圧力は供給弁８０を閉じ続け、燃焼過程は正
常に進行し、それからピストン２５は下方運動を開始す
る。

もしも、蓄積チャンバ６１の寸法が第１分岐導管７６内
の圧力を供給弁８０の閉鎖前Ωシリンダ２６の圧力より
も低く弱める。または減するような大きな容積であれば
、図１に示すように逆止弁７７と第１分岐導管７６の間
に設置される流れのしぼ９部すなわちオリフィス７９を
有する第２分岐導管７５を備えることが望ましい。もし
も蓄積チャンバ６１が十分に小さければ、オリフィスす
なわちしぼり部７９は省略することができる。

図２にもう一つの異なった構造が示されているが、そこ
では、同じ機素を表示するために同じ参照数字が採用さ
れている。図２の構造は、第１分岐導管７６内の弁棒８
７のまわりに配置され、かつ、升がさ８２と分岐導管７
６の閉じられた外側端１１５の内方向に隔てて分岐導管
７６内に設けられた壁すなわち止め部またはショルダ部
１１６の間に伸びているスプリング１１１の形で供給弁
８０を開くだめの手段を含んでいる。

さらに、エンジンブロックすなわちヘッド２２および弁
部材８１は、弁座８５から弁部材が離れる動きを制限す
る手段を含んでいる。ほかの構造の採用が可能であるが
、図２に示す構造においては、このような手段はショル
ダ部１１６を形成する壁および弁棒８７上の上部ヘッド
すなわち拡大部９１を含んで成り、該上部ヘッド９１は
、第１分岐導管７６の外側端によって形成され、かつシ
リンダ２６から第１分岐導管７３に入るガスが逃げるの
を妨ぐ、すなわち、ガスが蓄積チャンバ３１に流れるの
を保証する閉鎖されたチャンバ１１７内に配置されてい
る。図２に示す構造においては、弁がさ８２の弁座８５
からの動きは、絞られた弁開口１１９を与える比較的小
さな距離に制限されている。

シリンダ２６内の圧力があらかじめ定められたレベルに
達したときに供給弁８０を閉じるための手段が備えられ
ている。ほかの構造の採用も可能であるが１図２に示す
構造においては、このような手段は、シリンダ２６から
第１分岐導管７３へ流れるガスに圧力損失を生じさせる
絞られた弁開口１１９を含んでいる。このような圧力損
失は、ピストン２５が上死点方向に運動するにしたがい
絞り弁開口１１９を通る（そして蓄積チャンバ３１内へ
の）流れが増加することによシ、シリンダ２３内の圧力
の上昇と共に増加する。このように増加する圧力損失の
結果として、弁がさ８２の前後に圧力差の増加が生じ、
この圧力差はスプリング１１１に抗して作用する。さら
にこれに関連して、スプリング１１１は、弁がさ８２の
前後の圧力があらかじめ定められている値、たとえば２
０　ｐｓｉｇ　　に達したときに弁部材８１が閉じるよ
うに選択されている。

図２に示す構造の作動時には、ピストン２５の上死点位
置方向への運動は、シリンダ２３内のガス（主に吸気孔
２９を通って導入された空気）を圧縮する。スプリング
１１１の作用によって弁フエース８６が弁座８５から間
隔を設けられているときには、このように圧縮されたガ
スは、第１および第２分岐導管７６および７５を通シ、
逆止弁７７を通過し、そして蓄積チャンバ６１内へ流入
する。ピストン２５が上方に動くにつれ、シリンダ圧力
は、スプリング８９の作用に抗して、かつ、絞り開口１
１９を通る（そしてそれから蓄積チャンバ内への）流れ
によって生ずる升がさ８２の前後の圧力差の結果として
圧力式供給弁８０を閉鎖するのに十分な高い圧力点に達
する。このような弁の閉鎖は、シリンダ２５内の燃焼の
開始前に行われるように設計されている。供給弁８０の
閉鎖後に、燃焼過程は正常に進行し、ピストン２５は下
向き運動を開始する。

より詳しくは、シリンダ２６内の圧力が増加するにした
がい一升がさ８２の前後の圧力差は、絞９開口１１９を
通る（そして蓄積チャンバ内への）流れの増加によって
増大し、スプリング８９に打ち勝ち、そして弁フエース
８６を弁座８５に押接し、これによりシリンダ２６から
蓄積チャンバ６１内へのその後の流れを停止させ、それ
と同時に蓄積チャンバ６１を隔離するように働く。シリ
ンダ内でさらに上昇する圧力は、供給弁８０を最初の閉
鎖後も緊密に閉鎖した状態を維持するように働く。

図１の作動に関して、供給弁８０の部分閉鎖は、結局は
弁がさ８２を弁座８５に接近した位置に配置しているこ
とになシ、これにより、図２の作動において圧力差が弁
がさの前後に生じさせられるのと同じようにして弁がさ
の前後に圧力差を生じる絞りを流れに生じさせる。図１
に示す構造において供給弁８０が閉じるにしたがって生
じるこのような圧力差は、供給弁８０の閉鎖運動が完全
に行われるのを助けるように働く。供給弁８０の閉鎖後
に、シリンダ２３内の圧力は、少なくとも排気孔２７が
開くまで供給弁８０がしっかシと閉鎖を続けるように働
く。

／リンダ２３から第１分岐導管７６に入るガスが蓄積チ
ャンバ６１に流れるのを確実にするためには、ほかの構
造の採用も可能である。たとえば、蓄積チャンバ６１へ
のガスの流れを確実にするために弁棒８７と壁１１６の
間にシール９８を採用することが可能である。さらに、
蓄積チャンバ６１内の過剰圧力を防止するためにほかの
手段の採用が可能である。しだがって、図２の構造にお
いて蓄積チャンバ３１は、蓄積チャンバ内の圧力を調整
して過剰圧力を大気中、または排気マニホールド（図示
されていない）または吸気マニホールド（図示されてい
ない）またはほかのいずれかの好ましい場所に抽気する
圧力調整弁１００と連通している。これに関しては、エ
ンジンのっぎの行程は圧力逃し弁１００が開くまで蓄積
チャンバ内の圧力を上昇させる。このことから、蓄積チ
ャンバ６１内の圧力は、圧力逃し−１００の設定値に制
限され、この設定値は、たとえば７０　ｐｓｉｇにする
ことも可能である。結果として、エンジンの各行程を通
じて弁部材は約９０ｐｓｔｇ　　（チャンバ６１内の圧
カフ　０　ｐｓｉｇ　　に弁部材を閉じるための圧力２
０　ｐａｉｇを加えた値）のシリンダ圧力で閉じて、弁
がさ８２の前後で約２０　ｐｓｉｇの圧力で開く。

したがって、図１および図２の両方に示されている実施
例に関しては、弁付き供給導管手段４１は、ピストンの
往復運動に応じて蓄積チャンバ３１内にガス（はとんど
が空気）の集団をあらかじめ定められた圧力で蓄積する
ように働く。加えて、それぞれの燃料噴射時に用いられ
るガスの体積と比較して蓄積チャンバ６１の体積は十分
に犬きいので、ガス圧力は運転条件下ではほぼ一定であ
る。さらに、図２に示す構造において、燃焼後にシリン
ダ２３内の圧力が十分に低くなったときに、圧力式供給
弁８０に働くスプリング力と圧力が共同で供給弁８０を
再開放する。そして、蓄積チャンバ３１がシリンダ２６
から圧縮ガスを完全に供給されるまでエンジンの各回転
毎にこのサイクルを繰返す。供給弁８０は各サイクル時
の燃焼が行われる前に閉じるので、蓄積チャンバ６１内
に閉じ込められたガスは比較的清浄である。さらに、各
サイクルの間に蓄積チャンバ６１に供給されるガスの量
は、比較的小さいが、少なくとも各サイクルで蓄積チャ
ンバ６１から吐出されるガスと同じ大きさである。

再び図１を参照して、弁付き吐出し導管手段５１は、シ
リンダ２６と連通ずる第１端部および第２端部すなわち
めくら端部１２３を含む第１分岐導管すなわちセグメン
ト１２１ならびに第１分岐導管１２１と連通ずる第１端
部および蓄積チャンバ６１と連通する第２端部を含む第
２分岐導管すなわちセグメント１２５を含んで成る。さ
らに。

弁付き吐出し導管手段５１は、圧力式吐出し弁１４０を
含んでおり、該圧力式吐出し弁１４０は。

図１に示す構造においては、円すい形を有して、そして
シリンダ２６に隣接した第１分岐導管１２１内に配置さ
れた弁座１４７に対して運動可能な弁フエース１４５を
有する併がさ１４６を含んでいる弁部材１４１を含んで
成る。

蓄積チャンバ６１からの加圧ガスを圧力下の燃料と混合
し、その結果の混合気をシリンダ内に吐出すように作動
させるのに十分な圧力で弁付き吐出し導管手段５１に圧
力下の燃料を供給するように作動する手段として、さま
ざまの手段が採用可能である。図示の構造においては、
このような手段は、ノズル１６１を含み、かつ、一定の
時刻に一定の時間の間圧力燃料を分岐導管１２１内へ吐
出すようにできれば、電気的に作動する燃料噴射器１５
９を含んで成る。燃料噴射器１５９の構造には適当ない
ずれの構造も採用可能である。燃料噴射器１５９は、技
術的には既知であるンレノイド作動式が望ましく、また
、燃料噴射器１５９は。

適当な燃料供給導管１６３を通して適当な燃料源１６７
に連結されるようになっていて、適当な圧力下の燃料を
供給することのできる燃料ポンプ１６５の出口と連通し
ていることが望ましい。適当な構造の燃料ポンプであれ
ばいずれでも採用可能である。

より詳しくは、図１に示す構造において、第１分岐導管
１２１は、エンジンブロックすなわちヘッド２２内の適
当な開口１６２に固定的に組付けられ、かつ、その中心
に第１分岐導管１２１を備える内穴１６４を含むハウジ
ングすなわち部材１３０内に備えられている。内穴１６
４の中央部分には、第１分岐導管１２１の上端を閉じ、
かつ、第１分岐導管１２１と連通できる貫通内穴すなわ
ち燃料流路１６８（図６を参照）を含んでいるブッシン
グ１６６を受けるために、ハウジング１３０は端ぐすさ
れ、そしてねじが設けられている。ブッシング１６６は
、その上端に燃料噴射器１５９からの燃料の流れが貫通
内穴すなわち燃料流路１６８内へと導かれるように燃料
噴射器１５９のノズル１６１を受ける端ぐり内穴１７１
を含んでいる。燃料および圧力またはその一方の損失を
防ぐためにノズル１６１の端部と上方端ぐり内穴１７１
の底壁との間に適当なシール１７０を採用することがで
きる。貫通内穴すなわち燃料流路１６８は、その下方端
においてまだ説明してない外側ヘッドすなわちピストン
を受ける下方端ぐり内穴１７６を含んでいる。端ぐり内
穴１７６の外部端すなわち下方端は、比較的薄い円筒壁
１７２によって形成されておシ、該円筒壁１７２は、円
筒壁１７２の下方端から端ぐり内穴１７６の軸方向の長
さより小さい長さだけ上方に伸びていて半径方向に拡が
って、かつ５等角度の間隔で配置されている複数のノツ
チすなわち切り欠き１７４を含んでいる。

さらに−層詳しくは、図１に示す構造において弁座１４
７は、シリンダ２６の方に向って外側に拡大し、そして
その内側端において軸方向に伸びている導管部分１８０
と連通しており５該導管１８０は、比較的小さいＭ径を
有しており、そしてやや大きい直径を有してその上方端
において、ブッシング１６６を受けている既述のねじを
有する端ぐり内穴に設けられているやや拡大した円筒状
部分まで外方向に拡がっている円すい形導管部分１８６
と連通しているもう一つの軸方向に伸びている導管部分
１８４の一端を形成しているショルダ部１８２で終端し
ている。第１分岐導管１２１の円すい形部分１８６は、
第２分岐導管１２５と連通している。

図１に示す構造において、弁部材１４１は、さらに、第
１分岐導管１２１の内側に向って伸びていて、かつ、弁
がさ１４３が弁座１４７に接着しているときには、燃料
噴射器１５９の吐出し口すなわちノズル１６１にふさぐ
状態で隣接し、そして端ぐり内式１７３内で既述したノ
ツチすなわち切り欠き１７４の上方に配置されている（
前述の）外側ヘッドすなわちピストン１９２（図６参照
）におけるその上方端において終端している弁棒１９０
を含んでいる。

弁部材１４１を閉じた位置まで偏位させるだめの手段が
備えられている。ほかの構造の採用も可能であるが、実
施例の構造においては、このような手段は、弁棒１９０
を取り巻いていて、その上方端において外側ヘッドすな
わちピストン１９２を支え、その下方端において輪すな
わちスポークワッシャ１９４（図６診照）を支えるスプ
リング２００を含んで成り、該スポークワッシャ１９４
はショルダ部１８２の上に乗っていて導管部分１８４の
外側壁に接着する外側環状部１９６と弁棒１９０が貫通
している穴を含んでいる内側環状部１９７を含んでいる
。外側環状部１９６は、導管部分１８０と１８４の間の
燃料と空気の流れを可能にするように環状に間隔を置い
て配置された一連の開口部１９９を形成する複数のスポ
ーク１９８によって内側環状部１９７に連結されている
。

スプリング２００は、第１分岐導管１２１内の圧力が蓄
積チャンバ３１内のガス圧力と同じであっても弁フエー
ス１４５を弁座１４７まで偏位させるのに十分な強さを
有している。

ピストン１９２は、スプリング２００に打ち勝って弁部
材１４１を下方に移動させるのに十分な圧力をピストン
１９２の前後に発生させるのに十分な噴射器１５９から
の燃料流れが行われように。

十分小さい寸法であって、かつ、燃料噴射器１５９から
の燃料流れが止った後にスプリング２０口が弁フエース
１４５を弁座１４７に急速に再閉鎖できるのに十分な大
きさであるオリフィス２０２を含んでいる（図６および
図４参照）。もしも必要ならば、ピストン１９２の直径
は、上述の運動を可能にするために端ぐり内穴１７６の
直径よりもかなり小さくすることが可能である。

吐出し弁１４０を開き、弁がさ１４６を弁座１４７から
移動させるだめの手段が備えられている。ほかの配列の
採用も可能であるが、実施例の構造においては、このよ
うな手段は、外側ヘッドすなわちピストン１？２および
ノツチすなわち切り欠き１７４を含んで成る。さらに詳
しくは、燃料噴射器１５９が圧力下の燃料を供給するた
めに駆動させられたときには、このような加圧燃料はピ
ストン１９２に抗して作用し、そして最初に切り欠きす
なわちノツチ１７４が露出するまでスプリング２００の
作用に抗して弁部材１４１を下方に移動させる。このよ
うな露出は、要するにスプリング２００の力に抗して加
圧燃料の力を平衡させ、それによって弁がさ１４６が弁
座１４５から離れるのを許すように弁部材１４１をさら
に下方に移動させることなしに燃料が半径方向の外向き
に流れるのを許す。

燃料噴射器１５９は１作動時には圧力下で計量された燃
料を蓄積チャンバ６１からの加圧ガスと混合するために
第１分岐導管１２１内へ供給すなわち噴霧する。燃料噴
射器１５９から供給される燃料の圧力は、蓄積チャン・
；６１内のガス圧力より大きくてビス）／１９２に抗し
て働き、燃料圧力が無い場合には丑フェース１４５と４
＋座１４７とのシーリング状態での接着を保持している
スプリング２０００偏位に打ち勝つのに十分な大きさで
ある。

第１分岐導管１２１から弁がさ１４６を通過してシリン
ダ２６内べ吐出される加圧ガスおよび燃料の高速度は、
燃料の協化をもたらす。

弁付き吐出し導管の配置のもう一つの実施例が図５に示
されているが、この実施例においては。

弁付き吐出し導管手段５１は、シリンダ２２３と連通し
ている第１端部と第２端部すなわちめくら端部２２５を
含む第１分岐導管すなわちセグメント２２１と、第１分
岐導管２２１と連４している第１端部および蓄積チャン
バ３１と連通している第２端部を含む第２分岐導管すな
わちセグメント２２７を會んで成る。加えて、弁付き吐
出し導管は、図５に示す構造においては１円すい形をし
ていてシリンダ２２６に隣接した第１分岐導管２２１内
に配置されている弁座２４７に対して運動可能な弁フエ
ース２４５を有する弁がさ２４６を含む弁部材２４１を
含んで成る。

弁付き吐出し導管手段５１は、さらに、蓄積チャンバ６
１からシリンダ２２６内への流れを阻止するために弁フ
エース２４５を弁座２４７に接着させるだめに弁部月２
４１を偏位させる手段を含んでいる。そのほかのさまざ
まな構造が採用可能であるが５図５に示す構造において
は、弁部材２４１は、４＋がさ２４３から伸びて第１分
岐導管２２１のめくら端部２２５を圧力がシールされた
状態で貫通している弁棒２５１を含んでいる。これに関
しては、シール２５２のように任意の適当なシールを設
けることが可能である。弁棒２５１は、その外側端にお
いて、弁棒２５１を取り巻いているスプリング２５５の
一端と係合している外も用ヘッドすなわちピストン２５
６を含んでおり。

該スプリング２５５は、もう一方の端部すなわち内側端
において、第１分岐導管２２１のめくら端部２２５に隣
接するエンジンブロックすなわちヘッド２２内に形成さ
れている壁表面２５７と係合している。

このように弁フエース２４５は１通常４ｆ座２４７に対
して閉じた状態を持続させられており、蓄積チャンバ３
１かもエンジンシリンダ２２３内への加圧ガスの吐出し
は阻止されている。

蓄積チャンバ６１からの加圧ガスと圧力下の燃料とを混
合させてその結果の混合気をシリンダ内へ供給するため
の作動を行わせるのに十分な圧力で、那付き吐出し導管
手段５１に圧力下の燃料を供給するように作動する手段
としてはさまざまの手段が採用可能である。図５に示す
構造においては、このような手段は、ノズル２６１を含
み、かつ、加圧燃料を分岐導管２２１内へ一定の時刻に
一定の時間の間吐出すように、できれば電気的に操作さ
れる燃料噴射器２５９を含んで成る。任意の適当な燃料
噴射器の構造が採用用能である。燃料噴射器２６１は、
技術的には既知であるソレノイド駆動式が好ましく、か
つ、燃料噴射器２６１は、適当な燃料供給導管２６３を
通じて、適当な燃料源２６６に連結されるようになって
いて、そして望ましい圧力下で燃料を供給できる燃料ポ
ンプ２６５の出口と連通しているのが好ましい。任意の
適当な燃料ポンプの構造が採用可能である。

さらに、吐出し＊２４０を開くだめおよび弁フエース２
４５の弁座２４７からの移動を制限するための手段が備
えられている。ほかのさまざまな構造が採用可能である
が１図５に示す構造においては、このような手段は燃料
供給導管２６６および外側ヘッドすなわちピストン２５
６を含んでいる。より詳しくは、燃料供給導管２６６は
さまざまな形状をとることが可能であるが、図５に示す
構造においては、燃料供給導管２６６は第１部分２７１
を含んでいて、該第１部分２７１は、燃料ポンプ２６５
の出口と連通し、第１分岐導管２２１と一列に並んで壁
２５７から伸び−Ｃおり、そして弁棒２５１と弁棒２５
１上の拡大した外側ヘッドすなわちピストン２５６の部
分を受けており、そして外側ヘッドすなわちピストン２
５６が導管部分２７１内に緊密に嵌合して燃料導管部分
２７１内の加圧燃料の圧力を受けるような寸法を有して
いる。第１燃料導管部分２７１は、さらにピストン２５
６上方にある上部セグメント２７２とピストン２５６の
下方にある下方セグメンｌ−２７４を含んでいる。さら
に、図５に示す構造においては。

燃料供給導管２６６は、第１部分２７１から伸びてい−
Ｃ１そして燃料噴射器２５９の入口まで通じている第２
部分２８１を含んでいる。

図１に示す実施ｆ？１１におけるように、ピストン２５
６はオリフィス２５４を含む構造に造られており、該オ
リフィス２５４は、スプリング２５５に打ち勝って弁部
材２４１を閉鎖位置まで下方向に変位させるのに十分な
圧力をピストン２５６の前後に発生させるために燃料ポ
ンプ２６５からの燃料の流れが十分になるように十分小
さい寸法であって、かつ、燃料噴射器２５９からの燃料
の流れが止んだ後にスプリング２５５が弁フエース２４
５を弁座２４７に急速に再閉鎖させるのに十分な大きい
寸法である。もしも必要ならば、ピストン２５５の直径
は、いま述べた運動が可能になるように燃料導管部分２
７１の直径よりかなり小さくすることが可能である。

さらに−層詳しくは、吐出し弁２４０を開くためおよび
弁がさ２４６が弁座２４７から移動するのを制限するた
めの手段は、弁部材２４１の外側ヘッドすなわちピスト
ン２５６の上方表面の下方に小さな距離ｎ　Ａ”だけ間
隔を置いた位置に、第２燃料供給導管部力２８１を第１
燃料供給通管部分２７１に接続する位置、を含んでいる
。

このピストン２５６は、ピストン２５６の底部が全周に
わたって導管部分２７１と嵌合する前に燃料が横方向に
導管部分２８１内へと流れる十分な機会を有するように
、そしてこのような横方向への燃料流れが生ずる前に導
管部分２８１と導管セグメント２７４との間のしゃ断が
防止されるように、導管部分２７１との接合点における
導管部分２８１の高さすなわち直径より小さい厚みを有
していることが望ましい。

このように、燃料ポンプ２６５は、運転時には燃料供給
導管２６６を燃料噴射器２５９まで加圧するために働く
。しかし、供給導管部分２７１内のピストン２５６の上
下両方に加圧燃料を含んだ状態で燃料噴射器２５９が閉
じているどきには。

スプリング２５５は、吐出し弁２４０の閉じた状態を保
持し、弁がさ２４６が弁座２４７に乗っている状態を保
持するように有効に働く。しかし、燃料噴射器２５９が
作動させられたときには、第２燃料供給導管部分２８１
内およびピストン２５６の下方の導管セグメント２７４
内の燃料の圧力は降下し、その結果としてピストン２５
６の上下間の燃料の圧力差がピストン２５６の下方への
運動を生じさせて、その結果第２燃料供給導管部分２８
１を露出させて燃料の第２燃料供給導管部分２８１内へ
の流出を可能にし、それによって第１燃料供給導管部分
２７１のピストン２５６の下方の下方セグメント２７４
と同様に第２燃料供給導管部分２８１を再加圧する。こ
のような露出は、上に示したように燃料の流れと再加圧
を可能にし。

その結果として、さらに外方向への弁部材２４１の動き
は、スプリング２５５の働きによって中断される。

図５に示す実施例においては、燃料噴射器２５９から第
１分岐導管２２１内へ吐出される燃料の圧力は、蓄積チ
ャンバ６１内の圧力より大きく、そして燃料供給導管２
６６に吐出されてピストン２５６の上面に作用する燃料
の圧力は、スプリング２５５に打ち勝って、そしてそれ
により弁部材２４１を図５に破線で示した開放位置まで
移動させるのに十分な大きさである。図５に示す構造に
おいては、燃料噴射器２５９が燃料の吐出しを続けてい
るときには、燃料ポンプ２６５によって供給される燃料
の圧力は、燃料噴射器２５９によって吐出される燃料の
圧力よりも高く、そして図５においてピストン２５６は
燃料噴射器２５９の上流に配置され、図１に示す構造に
おいてはピストン１９２は燃料噴射器１５９の下流に配
置されていることを除いては、燃料供給導管部分２７１
内のピストン２５６の働きは、端ぐり内穴１７５内のピ
ストン１９２（図６に示す）の働きに相等する。

図示の構造は、１個のシリンダ２３と１個の蓄積チャン
バ６１を含んでいるが、１個より多いシリンダに関して
の燃料噴射のために、加圧ガスを供給する単一の蓄積チ
ャンバを採用することも可能である。さらに、単一蓄積
チャンバは１個より多いシリンダからガスの供給を受け
ることも可能である。

本発明のさまざまな特徴は特許請求の範囲に記載されて
いる。

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明の適
用は１以上の記述または図に例示された構造の詳細およ
び要素の配列に限定されないことは当然でおる。本発明
は、そのほかの具体化、すなわちさまざまな方法による
実施または実行が可能である。また、ここで用いられた
語句および術語は記述のためのものでちって限定された
ものとして用いられたものでないことを明記しておく。

【図面の簡単な説明】

図１は１本発明のさまざまな特徴を具体比した燃料供給
装置を含む内燃機関エンジンの断面の概略図である。 図２は、本発明の特徴の一つを修正したものの断面の概
略図である。 図６は１図１に示しだ構造の一部分の断面を拡大した図
である。 図４は、図５の矢視４−４から見た端面図を示す。 図５は１本発明のほかの特徴について修正したものの断
面の概略図である。 図６は１図１の矢視ろ−６から見て一部は断面を示した
拡大図で、他の部分は省略されている。 １１・・・燃料供給装置、２１・・・内燃機関エンジン
、２２・・・エンジンブロック（又はヘッド）、２６・
・・シリンダ、２５・・・ピストン、２７・・・排気孔
、２９・・・吸気孔、３１・・・蓄積チャンバ、４１・
・・弁付き供給導管手段、５１・・・弁付き吐出し導管
手段、６１・・・手段、７１・・・供給導管、７３・・
・第１分岐導管、７５・・・第２分岐導管、７７・・・
逆正史、７９・・・オリフィス、８０・・・圧力式供給
弁、８１・・・弁部材、８２・・・升がさ、８６・・・
弁フエース、８５・・・弁座。 ８７・・・弁棒、８９・・・スプリング、９１・・・外
側ヘッド、９２・・・チャンバ、９６・・・ヘッド壁表
面、９４・・・抽気流路、９５・・・開口、？６・・・
ダイアフラム、９８・・・シール、１００・・・圧力調
整弁（又は圧力逃し−１＋）、１１１・・・スプリング
、１１３・・・ショルダ部、１１７・・・閉じられたブ
ヤンパ、１１９・・・弁開口、１２１・・・第１分岐導
管、１２６・・・めくら端部５１２５・・・第２分岐導
管、１４０・・・圧力式吐出し弁。 １４１・・・弁部材、１４３・・・弁がさ、１４５・・
・弁フェーユー１４７−１３弁座、１５９・・・燃料噴
射器、１３０・・・ハウジング、１６．１・・・ノズル
、１６２・・・開口、１６６・・・燃料供給導管、１６
４・・・内穴、１６５・・・燃料ポンプ、１６６・・・
ブッシング、１６７・・・燃料源、１６８・・・貫通内
穴（又は燃料流路）、１７０９０．シール、１７１・・
・端ぐり内穴、１７２・・・円筒壁、１７６・・・端ぐ
り内穴−１７４・・・ノツチ（又は切り欠き）、１８０
・・・導管部分、１８２・・・ショルダ部、１８４・・
・導管部分、１８６・・・円すい形溝管部分、１９０・
・・弁棒、１？２・・・外側ヘッド（又はピストン）、
１９４・・・スポークワッシャ、１９６・・・外側環状
部、１９７・・・内側環状部、１９８・・・スポーク、
１９９・・・開０．２００・・・スプリング、２０２・
・・オリフィス、２２１・・・第１分岐導管、２２６・
・・シリンダ、２２５・・・めくら端部、２２７・・・
第２分岐導管、２４０・・・吐出し弁。 ２４１・・・デ一部材、２４６・・・グｆがさ、２４５
・・・併フェース、２４７・・・弁座、２５１・・・併
棒、２５２・・・シール、２５６・・・外側ヘッド（又
はピストン〕。 ２５４・・・オリフィス、２５５・・・スプリング、２
５７・・・壁表面、２５９・・・燃料噴射器、２６１・
・・ノズル、２６６・・・燃料供給導管、２６５・・・
燃料ポンプ、２６６・・・燃料源、２７１・・・第１部
分。 ２７２・・・上方セグメン）−２７４・・・下方セグメ
ント、２８１・・・第２部分。 （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．　シリンダ、前記シリンダ内で往復動するピストン
   、蓄積チャンバを形成する手段、ピストンの往復動に応
   じて前記シリンダから前記蓄積チャンバへ加圧ガスを供
   給し、それによって前記蓄積チャンバ内に加圧ガスを蓄
   積するために前記シリンダと前記蓄積チャンバとの間を
   連通させる弁付き供給導管手段、前記蓄積チャンバと前
   記シリンダとの間を連通させ、そして蓄積チャンバから
   の加圧ガスを圧力下の燃料と選択的に混合させ、その結
   果の燃料・ガス混合気を前記シリンダ内へ吐出すように
   作動する弁付き吐出し導管手段、および燃料源と連通す
   るようになっていて、そして前記蓄積チャンバからの加
   圧ガスを圧力下の燃料と混合させ、その結果の燃料・ガ
   ス混合気を前記シリンダ内へ吐出すように前記弁付き吐
   出し導管手段の作動を行わせるのに十分な圧力で前記弁
   付き吐出し導管手段に圧力下の燃料を供給するように作
   動する手段を含んで成る内燃機関エンジン。 ２．　請求項１に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記弁付き供給導管手段は、前記蓄積チャンバと前記シリ
   ンダとの間を連通させ、そして前記蓄積チャンバへの流
   入を許し、前記蓄積チャンバからの流出を防止する逆止
   弁を含んでいる供給導管を含み、前記供給導管はさらに
   前記逆止弁と前記シリンダとの間に弁座を含み、前記吐
   出し弁は、前記弁座に対して運動でき、そして弁フエー
   スを含む弁部材、および前記シリンダ内に十分な圧力が
   無いときには前記弁フエースを前記弁座から間隔を置い
   て配置するように前記弁部材を偏位させ、それによって
   ガスが前記シリンダから前記弁部材を通過し、前記逆止
   弁を通過し、そして前記蓄積チャンバ内へ流れることを
   可能にする手段を含んでいる内燃機関エンジン。 ３．　請求項２に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記供給導管は、前記シリンダと連通している第１端部と
   その反対側の第２端部を有する第１分岐供給導管を含み
   、前記供給導管は、さらに前記第１分岐供給導管とその
   第１端部と第２端部の中間で連通している第１端部を有
   する第２分岐供給導管を含み、前記第２分岐供給導管は
   、前記蓄積チャンバと連通する第２端部を有し、かつ、
   逆止弁を含み、そして前記弁座は、前記第１分岐供給導
   管の前記第１端部に隣接して配置されている内燃機関エ
   ンジン。 ４．　請求項３に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記弁手段を偏位させる前記手段は、前記弁フエースを前
   記弁座に解除可能に密接させるために前記弁部材を偏位
   させるように作動可能に前記弁部材と係合しているスプ
   リングを含んで成る内燃機関エンジン。 ５．　請求項１に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記弁付き吐出し導管手段は、弁座を有する吐出し導管、
   および前記弁座に対して運動可能であり、そして前記弁
   座と接着可能な弁フエースを含んでいる弁部材を含んで
   おり、前記弁付き吐出し導管手段は、さらに前記弁フエ
   ースを前記弁座に接着させる位置まで前記弁部材を偏位
   させる手段を含み、そして前記燃料噴射器は、前記弁座
   の上流の前記吐出し導管と連通している内燃機関エンジ
   ン。 ６．　請求項５に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記吐出し導管は、前記シリンダと連通する第１端部とめ
   くら端部を有する第１分岐吐出し導管を含み、前記吐出
   し導管は、さらに前記第１分岐吐出し導管とその前記両
   端部の中間で連通していて、かつ、前記蓄積チャンバと
   連通している第２分岐吐出し導管を含んでいる内燃機関
   エンジン。 ７．　請求項６に記載の内燃機関エンジンにおいて、前
   記弁部材は、前記第１分岐吐出し導管の中で前記めくら
   端部を気密を保って貫通して伸び、そして外側端および
   前記外側端上のヘッドを含んでいる部分を含み、前記偏
   位手段は前記ヘッドと係合している内燃機関エンジン。 ８．　請求項７に記載の内燃機関エンジンにおいて、さ
   らに出口を含み、そして圧力下の燃料を供給するように
   作動可能な燃料ポンプ、および前記燃料ポンプ出口と前
   記燃料噴射器の間で伸びている燃料供給導管を含む内燃
   機関エンジンであって、前記弁部材は前記燃料供給導管
   内へと伸びていてその中の燃料圧力が加えられている内
   燃機関エンジン。 ９．　エンジンシリンダ、前記シリンダと連通し、かつ
   、加圧ガスの源と連通するようになっていて弁座を含ん
   でいる導管、前記弁座に対して運動可能で前記弁座に接
   着可能な弁フエースを含んでいる弁部材、前記弁フエー
   スを前記弁座に接着させる位置まで前記弁部材を偏位さ
   せる手段、および燃料の源と連通するようになっていて
   、そして前記導管内へ圧力下の燃料を選択的に吐出すた
   め、および前記弁フエースの前記弁座からの移動を生じ
   させ、それによって加圧ガスと混合された燃料の前記シ
   リンダ内への流入を許すために前記弁座の上流の前記導
   管と連通している燃料噴射器を含む手段を含んで成る燃
   料供給装置。 １０．　請求項９に記載の燃料供給装置において、前記
   導管は、前記シリンダと連通する第１端部と第２端部を
   有する第１分岐導管を含み、前記導管は、さらに前記第
   １分岐導管とその前記両端部の中間で連通しており、か
   つ圧力源と連通するようになっている第２分岐導管を含
   んでいる燃料供給装置。 １１．　請求項１０に記載の燃料供給装置において、前
   記弁部材は、前記第１分岐導管の中で前記第２端部を気
   密を保って貫通して伸び、そして外側端および前記弁棒
   の前記外側端の上のヘッドを含んでいる部分を含み、そ
   して前記偏位手段は前記ヘッドと係合している燃料供給
   装置。 １２．　請求項９に記載の燃料供給装置において、さら
   に圧力下の燃料を供給するように作動可能で、かつ出口
   を含んでいる燃料ポンプ、および前記燃料ポンプ出口と
   前記燃料噴射器との間に伸びている第２導管を含む燃料
   供給装置であって、前記弁部材は、前記第２導管内へ伸
   びていて、その中の燃料圧力が加えられている燃料供給
   装置。 １３．　請求項９に記載の燃料供給装置において、前記
   導管は、前記シリンダに隣接する第１端部と前記第１端
   部から距離を置いてある第２端部を含み、前記弁座は前
   記第１端部に隣接し、前記燃料噴射器は前記導管の前記
   第２端部と連通している出口を含んでいる燃料供給装置
   。 １４　請求項１３に記載の燃料供給装置において、前記
   導管の前記第２端部は、端ぐり内穴を含み、そして前記
   弁部材は、前記弁フエースをその上に有する弁がさ、前
   記導管内に配置されて前記弁がさから伸びている弁棒、
   および前記弁棒に連結されていて、前記弁フエースが前
   記弁座に接着しているときには前記端ぐり内穴内に配置
   されているピストンを含んでいる燃料供給装置。 １５　請求項１４に記載の燃料供給装置において、前記
   導管は、前記両端の中間に、前記導管に対して固定され
   ていて前記弁棒を取り囲んでいる穴をその中に有するシ
   ョルダ部を含み、そして前記偏位手段は、前記ショルダ
   部と係合する一端と前記弁フエースを前記弁座と接着し
   た状態に偏位させるために前記ピストンと係合している
   第２端部を有するスプリングを含んで成る燃料供給装置
   。 １６　請求項１５に記載の燃料供給装置において、スプ
   リングが前記弁棒を取り囲んでいる燃料供給装置。 １７　請求項１４に記載の燃料供給装置において、前記
   端ぐり内穴は直径を有し、そして前記ピストンは前記端
   ぐり内穴直径より小さい直径を有していてそれらの間の
   燃料流れを許す燃料供給装置。 １８　請求項１４に記載の燃料供給装置において、前記
   ピストンはその中に開き穴を含んでいる燃料供給装置。 １９　請求項１４に記載の燃料供給装置において、前記
   端ぐり内穴は外部端を有する円筒壁によって形成され、
   前記円筒壁はその中を放射状に伸びて貫通している一連
   のノッチを含んでいる燃料供給装置。 ２０　請求項９に記載の燃料供給装置において、さらに
   前記弁部材が前記弁座から離れる動きを制限する手段を
   含む燃料供給装置。 ２１　シリンダ、前記シリンダ内で往復運動するピスト
   ン、蓄積チャンバを形成する手段、および前記蓄積チャ
   ンバ内に加圧ガスを蓄積するためのピストンの往復運動
   に応じて前記シリンダから前記蓄積チャンバヘガスを供
   給するために前記シリンダと前記蓄積チャンバの間を連
   通させる弁付き供給導管手段を含んで成り、前記弁付き
   供給導管手段は、前記シリンダおよび前記蓄積チャンバ
   と連通して弁座を含んでいる導管、および前記弁座に対
   して運動可能であって、通常、前記シリンダ内にあらか
   じめ定められた圧力が無いときには前記弁座に対して間
   隔を置いた状態で保持されている弁部材を含んで成る内
   燃機関エンジン。 ２２　請求項２１に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記導管は、前記弁座と前記蓄積チャンバとの間に、前
   記蓄積チャンバへの流入を許し、前記蓄積チャンバから
   の流出を防ぐ逆止弁を含んでいる内燃機関エンジン。 ２３　請求項２２に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記導管は、前記シリンダと連通する第１端部と反対側
   の第２端部を有する第１分岐導管を含み、前記導管はさ
   らに前記第１分岐導管とその前記第１および第２端部の
   中間で連通している第１端部と前記蓄積チャンバと連通
   している第２端部を有する第２分岐導管を含み、前記逆
   止弁は前記第１および第２端部の間に配置され、前記弁
   座は前記シリンダに隣接している前記第１分岐導管内に
   設置されている内燃機関エンジン。 ２４　請求項２２に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   さらに、前記シリンダ内に十分な圧力が無いときには、
   前記弁フエースを前記弁座から偏位させる手段を含み、
   それによってガスが前記シリンダから前記弁部材を通過
   し、前記逆止弁を通過し、そして前記蓄積チャンバ内へ
   流れることを可能にする内燃機関エンジン。 ２５．請求項２３に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記偏位手段は、前記弁フエースを前記弁座から移動さ
   せるように前記弁部材を偏位させるために前記弁部材と
   係合して作動するスプリングを含んで成る内燃機関エン
   ジン。 ２６　請求項２１に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記弁部材は．前記弁フエースをその上に有する弁がさ
   を含み、前記導管は前記シリンダと連通する端部と前記
   端部から間隔を置いて設けられたショルダ部を有する第
   １導管セグメントを含み、そして前記偏位手段は前記導
   管セグメント内に配置されて前記弁がさと係合している
   第１端部を有し、そして前記弁フエースを前記弁座から
   偏位させるために前記ショルダ部と係合している第２端
   部を有するスプリングを含んで成る内燃機関エンジン。 ２７　請求項２６に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記弁部材は前記弁がさから伸びている弁棒を含み、前
   記スプリングは前記弁棒を取り巻いている内燃機関エン
   ジン。 ２８　請求項２７に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   さらに、前記シリンダと前記導管セグメントを形成して
   いるエンジンブロック、および前記弁部材の前記弁座か
   らの動きを制限する前記エンジンブロックおよび前記弁
   部材上の手段を含む内燃機関エンジン。 ２９　請求項２１に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   さらに、前記蓄積チャンバ内の圧力を調整するための手
   段を含む内燃機関エンジン。 ３０　請求項２９に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記弁部材は前記導管内で伸びている弁棒を含み、前記
   圧力調整手段は前記導管と一列に並んで連通している圧
   力チャンバおよび前記チャンバを横断して拡がっていて
   、そして前記弁部材と共通の運動をするために前記弁棒
   に連結されているダイアフラムを含んで成る内燃機関エ
   ンジン。 ３１　請求項３０に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記圧力調整手段はさらに前記ダイアフラムと係合して
   、前記弁フエースが前記弁座から間隔を生ずる方向に前
   記弁部材を偏位させる手段を含んで成る内燃機関エンジ
   ン。 ３２　請求項２１に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   さらに前記弁座から弁が離れる運動を制限する手段を含
   む内燃機関エンジン。 ３３　請求項２１に記載の内燃機関エンジンにおいて、
   前記弁フエースが前記弁座から間隔を置いて位置してい
   るときには、前記弁座と前記弁フエースは前記シリンダ
   と前記導管の間の流れに絞りを与える弁開口を形成する
   内燃機関エンジン。