ITRM990005A1

ITRM990005A1 - Sistema di cicchetto per motori a combustione interna.

Info

Publication number: ITRM990005A1
Application number: IT1999RM000005A
Authority: IT
Inventors: Gregory Wargolet; Timothy Buszkiewicz; Paul Warren
Original assignee: Briggs & Stratton Corp
Priority date: 1998-01-07
Filing date: 1999-01-07
Publication date: 2000-07-07
Also published as: WO1999035389A1; KR100366421B1; CN1276039A; CN1108445C; IT1306573B1; JP2002500315A; ID26167A; KR20010030975A; US6135426A

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo: "SISTEMA DI CICCHETTO PER MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA''

DESCRIZIONE

FONDAMENTO DELL'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce a sistemi di cicchetto per un motore a combustione interna. Più in particolare, la presente invenzione si riferisce a tali sistemi di cicchetto per motori che marciano con un combustibile relativamente pesante, ed impiegano un combustibile relativamente più leggero per il cicchetto.

Sono noti sistemi di cicchetto per motori a combustione interna alimentati a benzina. Questi sistemi di cicchetto erogano tipicamente una piccola quantità di benzina grezza nella gola del carburatore, per aumentare la capacità di avviamento del motore durante l'avviamento a freddo.

In molti paesi, i motori funzionano con un combustibile più pesante della benzina, quale kerosene, JP8 o combustibile diesel. Questi combustibili più pesanti sono meno volatili, e di conseguenza è difficile avviare un motore che funziona con un combustibile più pesante, in particolare quando il motore è freddo.

Per ovviare a questo problema, è noto impiegare un combustibile più leggero quale benzina come combustibile di cicchetto, e poi passare al combustibile più pesante durante il funzionamento del motore. Tali sistemi di cicchetto della tecnica antecedente includono tipicamente valvole a solenoide azionate elettricamente relativamente costose o carburatori speciali aventi due vaschette del galleggiante, o una vaschetta del galleggiante suddivisa in due camere, per contenere i due combustibili. Così, questi sistemi di cicchetto della tecnica antecedente sono tipicamente costosi da produrre e assemblare.

Per aumentare la capacità di avviamento di tali motori a doppio combustibile, è noto svuotare manualmente la vaschetta di combustibile del carburatore del combustibile più pesante prima dell'avviamento del motore. Alcuni sistemi di cicchetto della tecnica precedente hanno una valvola che viene azionata manualmente per scaricare il combustibile in un contenitore o, più comunemente, per scaricare il combustibile direttamente sul terreno. Gli svantaggi di questi sistemi di cicchetto della tecnica antecedente sono che essi richiedono varie operazioni per funzionare, il combustibile scaricato viene spesso sprecato, ed il combustibile scaricato può venire lasciato evaporare all'atmosfera.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Viene descritto un sistema di cicchetto per un motore a combustione interna che è particolarmente adatto all'uso in motori che bruciano un combustibile relativamente pesante quale kerosene, JP8 o combustibile diesel, che vengono cicchettati usando un combustibile relativamente più leggero quale benzina. Il JP8 è un combustibile usato tìpicamente dai militari che è simile al combustibile diesel. Il sistema di cicchetto è meno costoso dei sistemi di cicchetto della tecnica antecedente, ed è più facile da azionare. Inoltre, il sistema di cicchetto risparmia combustibile in confronto con i sistemi di cicchetto della tecnica antecedente .

Nella sua forma strutturale più ampia, il sistema di cicchetto include una camera di combustibile primario o serbatoio di combustibile che contiene un combustibile primario, ed una camera di combustibile secondario o serbatoio di combustibile secondario che contiene un combustibile secondario. Il sistema di cicchetto include inoltre un carburatore avente una vaschetta di combustibile, un ugello di combustibile in comunicazione di flusso di fluido con la vaschetta di combustibile, un passaggio di combustibile primario che fornisce la comunicazione di flusso di fluido tra la camera di combustibile primario e la vaschetta di combustibile, ed un passaggio di combustibile secondario che fornisce la comunicazione di flusso di fluido tra la camera di combustibile secondario da un canto ed almeno uno fra la vaschetta di combustibile, l'ugello di combustibile ed il venturi del carburatore d'altro canto.

Un aspetto supplementare importante del sistema di cicchetto è un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente che è collegato in comunicazione di flusso di fluido con almeno uno fra il passaggio di combustile primario ed il passaggio di combustibile secondario. L'azionamento del dispositivo di cicchetto azionabile manualmente crea una pressione che trasferisce combustile dalla vaschetta di combustibile alla camera di contenimento di combustibile primario, o crea una pressione per trasferire combustibile dalla camera di combustibile secondario al carburatore. Quando il combustibile viene trasferito dalla vaschetta di combustibile alla camera di contenimento di combustibile primario, il combustibile viene riutilizzato e non viene sprecato come nella tecnica antecedente.

In una prima realizzazione della presente invenzione, l'azionamento del dispositivo di cicchetto azionabile manualmente fa passare il combustibile di cicchetto dalla camera di combustibile secondario in almeno uno fra la vaschetta di combustibile e l'ugello di combustibile. Il combustibile secondario si miscela con il combustibile primario nella vaschetta di combustibile per aumentare la capacità di avviamento, senza la necessità di svuotare la vaschetta di combustibile. Una parte del combustibile secondario può anche venire fornita all'ugello di combustibile tramite uno speciale adattatore avente una molteplicità di prime aperture in comunicazione di flusso di fluido con la vaschetta di combustibile, ed avente almeno una seconda apertura in comunicazione di flusso di fluido con l'ugello. Come risultato, una parte del combustibile secondario viene fornita mediante l'ugello di combustibile direttamente al venturi del carburatore in seguito al tentativo di avviamento iniziale del motore, aumentando ulteriormente la capacità di avviamento del motore.

In una realizzazione alternativa, una parte del combustibile secondario può venire fornita direttamente al venturi tramite un passaggio di alimentazione di venturi che è in comunicazione di flusso di fluido tra il passaggio di combustibile secondario ed il venturi. In questa realizzazione, un limitatore di efflusso è disposto nel passaggio di combustibile secondario o nel passaggio di alimentazione del venturi in modo che solo da circa 5 a 20 percento del combustibile secondario venga fornito al venturi, mentre da 80 a 95 percento del combustibile secondario viene fornito alla vaschetta di combustibile.

In un'altra realizzazione della presente invenzione, il dispositivo di cicchetto azionabile manualmente viene usato per estrarre combustibile primario dalla vaschetta di combustibile del carburatore e farlo tornare alla camera di combustibile primario prima dell'avviamento del motore .

Successivamente, viene azionata una valvola di commutazione per far sì che il combustibile secondario venga alimentato per gravità alla vaschetta di combustibile per l'avviamento del motore. Dopo che il motore è avviato, la valvola di commutazione viene azionata di nuovo per consentire al combustibile primario di venire alimentato per gravità dalla camera di combustibile primario alla vaschetta di combustibile del carburatore durante il funzionamento del motore.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 è un grafico schematico di una prima realizzazione della presente invenzione;

la figura 2 è una vista da una estremità di un carburatore usato con la prima realizzazione, con la vaschetta di combustibile del carburatore che è mostrata in sezione parziale;

la figura 3 è una vista in sezione laterale del carburatore secondo la prima realizzazione;

la figura 4 è una vista in sezione in esploso del complesso di adattatore del carburatore e di ugello;

la figura 5 è una vista in sezione da una estremità dell'adattatore e dello spruzzatore di combustibile formato integralmente, presa lungo la linea 5-5 di figura 4;

la figura 6 è un grafico schematico di una seconda realizzazione della presente invenzione; la figura 7 è una vista in sezione in esploso di un complesso a bulbo di dispositivo di cicchetto usato con la seconda realizzazione;

la figura 8 è una vista da una estremità di un carburatore in conformità con una seconda realizzazione, mostrato in sezione parziale;

la figura 9 è una vista in sezione laterale di un carburatore in conformità con la seconda realizzazione; e

la figura 10 è un grafico schematico di una terza realizzazione secondo la presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE

La figura 1 è una vista schematica di una prima realizzazione secondo la presente invenzione. Nella figura 1, un motore 10 ha un carburatore di alimentazione a galleggiante 12 con una vaschetta di combustibile di tipo a galleggiante 14. Una camera o serbatoio di combustibile primario 16 è in comunicazione di flusso di fluido con la vaschetta del carburatore tramite un passaggio di combustibile primario 18. Il serbatoio 16 ha un tappo di riempimento di combustibile 20. Una camera 0 serbatoio di combustibile secondario 22 fornisce un combustibile secondario alla vaschetta 14 del carburatore attraverso un passaggio di combustibile secondario 24. Un dispositivo di cicchetto 26 azionabile manualmente è in comunicazione di flusso di fluido sia con la camera di combustibile secondario 22 che con la vaschetta 14. L'azionamento del dispositivo di cicchetto 26 pompa combustibile dalla camera 22 alla vaschetta 14 del carburatore mediante creazione di una pressione. Sia la camera di combustibile primario 16 che la camera di combustibile secondario 22 sono disposte preferibilmente ad una altezza maggiore della vaschetta 14 del carburatore per favorire l'alimentazione per gravità dei rispettivi combustibili dai serbatoi.

Il funzionamento della realizzazione in figura 1 è come segue. Prima che il motore venga avviato, all'incirca 7 centimetri cubici di combustibile (per un motore a combustione interna ad un cilindro, relativamente piccolo) vengono pompati dalla camera di combustibile secondario 22 alla vaschetta 14 del carburatore azionando il dispositivo di cicchetto 26 una o più volte. Per esempio, se il bulbo del dispositivo di cicchetto ha una capacità di 1, 4cc, allora il dispositivo di cicchetto 26 dovrebbe venire azionato cinque volte per pompare 7cc del combustibile secondario più leggero di avviamento nella vaschetta 14 del carburatore. Il combustibile secondario si miscela con circa 21cc del combustibile più pesante, kerosene, JP8 o diesel, che è tipicamente presente nella vaschetta del carburatore dall'ultimo funzionamento del motore. Così, il rapporto del combustibile primario rispetto al combustibile secondario è di circa 3:1, sebbene possano venire usati altri rapporti come 2:1. Il motore viene poi avviato nella maniera normale. La volatilità maggiore del combustibile secondario darà luogo ad una miscela di combustibile più volatile nella vaschetta di combustibile, così da aumentare la capacità di avviamento di un motore freddo. Inoltre, come descritto in appresso, una parte del combustibile secondario può venire fornita direttamente all'ugello di combustibile e, così, al venturi del carburatore, aumentando ulteriormente la capacità di avviamento del motore.

La figura 2 è una vista da una estremità di un carburatore secondo la prima realizzazione, con la vaschetta a galleggiante mostrata in sezione parziale. Nella figura 2, il carburatore 12 include una valvola a farfalla 28 che viene azionata mediante una leva di controllo di farfalla 30. La valvola a farfalla 28 è disposta in una gola 31 del carburatore, che include un venturi.

Il carburatore include inoltre una vaschetta di combustibile di tipo a galleggiante 14 avente un serbatoio 32 in essa. La quantità di combustibile nel serbatoio viene controllata da un galleggiante 34 in combinazione con una valvola dosatrice 36, come è ben noto nella tecnica. La valvola dosatrice 36 controlla la quantità di combustibile primario che entra nel serbatoio 32 attraverso un passaggio di combustibile primario 18.

Il carburatore 12 è un carburatore standard che non richiede speciale modifica, ad eccezione dell'impiego dell'adattatore discusso in appresso. Il carburatore 12 dovrebbe essere un carburatore atto all'impiego di un combustibile più pesante quale kerosene, JP8 o diesel. Se il combustibile primario è kerosene, lo spruzzamento di combustibile principale ha un diametro un poco maggiore per trattare il combustibile più pesante. Per esempio, in un motore Briggs & Stratton Model 9, il diametro dello spruzzatore di combustibile principale per un motore a benzina dovrebbe essere di circa 0,68 mm, mentre il diametro deio spruzzatore di combustibile principale per un carburatore di motore a kerosene dovrebbe essere di circa 0,79 mm. Per un motore Briggs & Stratton Model 13 un poco più grande, i valori dovrebbero essere di 0,81 mm e di 0,86 mm per uno spruzzatore di combustibile di benzina e di kerosene, rispettivamente .

Con riferimento di nuovo alla figura 2, il carburatore secondo la presente invenzione include inoltre uno speciale adattatore 38 che viene usato al posto del tipico dado della vaschetta di combustibile del carburatore. L'adattatore 38 include un raccordo 40 che riceve una estremità del passaggio di combustibile secondario 24.

Le figure da 3 a 5 sono viste addizionali del carburatore della figura 2. Nelle figure da 3 a 5, il carburatore 12 può includere inoltre uno strozzatore 42 che viene azionato da una leva di controllo di strozzatore 44 per aumentare ulteriormente la capacità di avviamento riducendo il flusso di aria di aspirazione durante l'avviamento del motore. Il carburatore include inoltre un venturi 46, che viene fornito di combustibile da un ugello di combustibile principale 48.

Come su descritto, la presente invenzione include uno speciale adattatore 38 che è ricevuto nell'apertura 50 del dado della vaschetta. L'adattatore 38 include uno spruzzatore di combustibile 52 formato integralmente che fornisce combustibile all'ugello 48 tramite un'apertura 54 (fig. 5). L'adattatore 38 include inoltre un dado di vaschetta 56 formato integralmente, ed una molteplicità di aperture 58. Le aperture 58 forniscono combustibile secondario dal passaggio 54 al serbatoio di vaschetta di combustibile 32, e sono tarate in modo da ammettere tra circa 80 fino a 90 percento del combustibile ricevuto mediante il passaggio 24 al serbatoio della vaschetta di combustibile. Il resto del combustibile secondario viene fornito allo spruzzatore 54 e poi all'ugello di combustibile 48.

In un tipico carburatore di alimentazione a galleggiante per un motore Briggs & Stratton Model 9 alimentato a benzina, ci sono due aperture che forniscono la comunicazione tra un passaggio di alimentazione di combustibile primario e la vaschetta del galleggiante, ciascuna avente un diametro di circa 1,4 mm. Per un carburatore per kerosene secondo la prima realizzazione, vi sono quattro aperture 58, ciascuna avente un diametro di circa 2,3 mm. Questa disposizione consente che circa 80 fino a 90 percento del combustibile entri nell'adattatore 38 per venire disperso nel fondo della vaschetta del galleggiante, con il resto che viene diretto all'ugello di combustibile 48. In questa realizzazione, un raccordo 40 ha un diametro esterno di circa 3,1 mm, e un diametro interno di circa 1,6 mm.

Non vi sono altre speciali modifiche che debbano venire fatte nel carburatore secondo la prima realizzazione ad eccezione dell'adattatore 38 su discusso. Tuttavia, il serbatoio 32 della vaschetta a galleggiante del carburatore dovrebbe avere uno spazio sufficiente al di sopra del galleggiante 34 quando la vaschetta a galleggiante è piena di combustibile primario per accogliere combustibile secondario supplementare mediante cicchetto .

Le figure da 6 a 9 si riferiscono ad una seconda realizzazione della presente invenzione. La seconda realizzazione è simile alla prima realizzazione su discussa eccetto che nella seconda realizzazione una parte del combustibile secondario viene fornita direttamente al venturi del carburatore, invece che all'ugello di combustibile come nella prima realizzazione.

Con riferimento alla figura 6, un motore 110 include un carburatore 112 avente una vaschetta di carburatore 114. Una camera di combustibile primario 116 contiene il combustibile primario, che viene fornito alla vaschetta di carburatore 114 tramite un passaggio di combustibile primario 118. Il combustibile primario può venire aggiunto nella camera 116 tramite un tappo di combustibile 120. La seconda realizzazione include inoltre una camera di combustibile secondario 122 che fornisce combustibile secondario alla vaschetta di carburatore 114 tramite un passaggio di combustibile secondario 124. Una parte del combustibile secondario è anche fornita ad un venturi di carburatore (figure 8 e 9) attraverso un limitatore di efflusso 125 tramite un passaggio di alimentazione 127 del venturi. Un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente 126 è previsto nella comunicazione di flusso di fluido tra il serbatoio di combustibile secondario 122 ed il passaggio di combustibile secondario 124. La camera di combustibile primario 116 e la camera di combustibile secondario 122 possono essere serbatoi separati, o possono essere formati da un unico serbatoio avente un divisorio che crea due camere distinte .

Il funzionamento della realizzazione delle figure da 6 a 9 è come segue. Quando il motore deve venire avviato, il dispositivo di cicchetto 126 viene azionato manualmente una o più volte per creare una pressione durante ciascun azionamento che fornisce combustibile dalla camera secondaria 122 alla vaschetta di carburatore 114. Allo stesso tempo, una porzione minore del combustibile secondario viene fornita al venturi del carburatore tramite il limitatore di efflusso 125 ed il passaggio di alimentazione 127 del venturi. Come risultato, il combustibile secondario si miscela con il combustibile primario nella vaschetta a galleggiante, aumentando così la sua volatilità e aumentando inoltre la capacità di avviamento del motore. Allo stesso tempo, combustibile secondario puro supplementare viene fornito direttamente al carburatore e al venturi per aumentare la capacità di avviamento. Dopo che'il motore è avviato, la camera di combustibile primario 116 fornisce combustibile tramite il passaggio 118 alla vaschetta di carburatore 114 mediante alimentazione per gravità.

La figura 7 è una vista laterale in sezione di un complesso a dispositivo dì cicchetto che può venire usato con la seconda realizzazione. Nella figura 7, il dispositivo di cicchetto 126 include un bulbo elastico di dispositivo di cicchetto 129 che viene premuto dall'operatore per cicchettare il motore. Il bulbo 129 include una camera 131 in esso che riceve combustibile dalla camera di combustibile secondario 122 (fig. 6) attraverso una parte superiore 124a del passaggio di alimentazione di combustibile secondario 124. Quando il bulbo 129 viene premuto, il combustibile nella camera 131 viene forzato attraverso l'apertura 133 di una valvola a ombrello per aprire così una valvola a becco d'anatra 135. Come risultato, il combustibile viene trasferito tramite la parte inferiore 124b del passaggio di combustibile secondario 124 alla vaschetta di carburatore 114 (fig. 6). Una parte relativamente piccola del combustibile secondario viene fornita tramite un limitatore di efflusso 125 al passaggio di alimentazione di venturi 127, e successivamente al venturi del carburatore come su descritto. Il limitatore di efflusso è dimensionato in maniera tale che circa 5 fino 20 percento del combustibile secondario venga fornito al venturi tramite il passaggio di alimentazione di venturi, ed il rimanente 80 a 95 percento del combustibile secondario venga fornito alla vaschetta di combustibile del carburatore.

Il complesso a dispositivo di cicchetto 126 è fissato ad un supporto 137, che a sua volta è fissato ad una piastra IOa del motore 10 (fig. 6). Sebbene il dispositivo di cicchetto 126 sia illustrato e descritto con riferimento alla figura 7, sarà evidente agli esperti nella tecnica che un complesso a dispositivo di cicchetto simile può venire usato con altre realizzazioni dell'invenzione. Per motori più grandi, può essere desiderabile aumentare la dimensione del bulbo 129 del dispositivo di cicchetto in modo che un volume maggiore di cicchetto di combustibile secondario possa venire fornito al motore ad ogni funzionamento del dispositivo di cicchetto.

Le figure 8 e 9 illustrano un carburatore che può venire usato con la seconda realizzazione. Nelle figure 8 e 9, il carburatore 112 include una vaschetta di combustibile di tipo a galleggiante 114 avente un galleggiante 134 ed una valvola dosatrice 136 in essa. La vaschetta a galleggiante 114 definisce un serbatoio di combustibile 132. Il serbatoio 132 comunica con un ugello principale di combustibile 148 (fig. 9) attraverso una o più aperture 158 ed uno spruzzatore 154 (fig. 9). La vaschetta di combustibile 114 viene trattenuta mediante un dado 138 della vaschetta di combustibile .

Il combustibile primario viene alimentato alla vaschetta di combustibile attraverso un passaggio di alimentazione di combustibile primario 118, che termina in prossimità della parte superiore della vaschetta di combustibile 114. Il combustibile secondario viene fornito alla vaschetta di combustibile attraverso un passaggio 124b, che termina in prossimità della parte inferiore della vaschetta di combustibile. Il carburatore viene modificato in modo da includere un raccordo 124c che è parte del passaggio di flusso di combustibile secondario .

Il carburatore 112 include inoltre una valvola a farfalla 128 che è disposta in una gola di carburatore 131. Come meglio mostrato nella figura 9, la gola include un venturi 146. Il carburatore può anche includere una valvola dell'aria 142, azionata mediante una leva di controllo di valvola 144, che riduce il flusso di aria di aspirazione alla gola 131 durante l'avviamento del motore.

Un lancio di combustibile secondario grezzo viene fornito direttamente al venturi 146 attraverso un passaggio di combustibile secondario 127 ed un raccordo 127a la cui uscita è in prossimità dell'estremità a monte del venturi 146 (fig. 9). Come risultato, combustibile secondario grezzo viene fornito direttamente al venturi mediante l'azionamento del sistema di cicchetto in conformità con la seconda realizzazione, mentre la maggior parte del combustibile secondario viene miscelata con il combustibile primario nella vaschetta a galleggiante. Quando il motore è avviato, il combustile secondario nel venturi viene fornito con la miscela di aria/combustibile ricca direttamente alla camera di combustione, insieme con una miscela del combustibile primario e del combustibile secondario dalla vaschetta di combustibile .

La figura 10 è un grafico schematico di una terza realizzazione della presente invenzione. La realizzazione della figura 10 differisce dalla prima e seconda realizzazione per il fatto che sostanzialmente tutto il combustibile primario dalla vaschetta del carburatore viene rimosso dalla vaschetta del carburatore in risposta al funzionamento del dispositivo di cicchetto, e fatto tornare al serbatoio di combustibile primario. Successivamente, combustibile secondario viene fornito alla vaschetta del carburatore tramite una valvola di commutazione per l'avviamento del motore .

Nella figura 10, un motore 210 include un carburatore 212 avente una vaschetta di combustibile 214 del carburatore. Una camera di contenimento di combustibile primario 216 fornisce combustibile primario attraverso passaggi di combustibile primario 218a, 218b tramite una valvola di commutazione a tre vie 225. Una camera di combustibile secondario 222 fornisce combustile secondario per 1'avviamento del motore attraverso passaggi 224a, 224b e tramite una valvola di commutazione 225. Un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente 226 è disposto nel passaggio 221 in comunicazione di fluido tra la camera di contenimento di combustibile primario 216 e la vaschetta di carburatore 214. Il dispositivo di cicchetto 226 può essere simile ai dispositivi di cicchetto discussi con riguardo alla prima e seconda realizzazione.

La terza realizzazione viene fatta funzionare nella maniera seguente. Dopo che il motore è stato fermato, una parte del combustibile primario (kerosene, JP8, diesel o simile) rimane nella vaschetta di carburatore 214. Prima che il motore venga avviato di nuovo, viene azionato il dispositivo di cicchetto 226 per creare una pressione che estrae il combustibile primario dalla vaschetta 214 e fa tornare il combustibile primario alla camera di contenimento di combustibile primario 216. Durante questa operazione, la valvola di commutazione 225 è posta nella posizione "off". Dopo il cicchetto del motore, la valvola di commutazione viene posta alla posizione di "combustibile secondario" o "avviamento". In questa posizione, il combustibile secondario dalla camera di combustibile secondario 222 viene fornito attraverso passaggi 224a e 224b alla vaschetta di carburatore 214. Così, combustìbile secondario sostanzialmente puro viene fornito alla vaschetta del carburatore per l'avviamento del motore. Dopo che il motore è avviato, la valvola di commutazione 225 viene posta alla posizione di "combustibile primario" o di "marcia", consentendo in tal modo che il combustibile primario dalla camera di contenimento di combustibile primario 216 venga fornito alla vaschetta di carburatore 214 attraverso i passaggi 218a e 218b.

Benché siano state mostrate e descritte varie realizzazioni della presente invenzione, realizzazioni alternative saranno evidenti agli esperti nella tecnica le quali rientrano nel campo inteso della presente invenzione. Pertanto, l'invenzione va limitata solo dalle rivendicazioni seguenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di cicchetto per un motore a combustione interna, comprendente: una camera di combustibile primario che contiene un combustibile primario,· una camera di combustibile secondario che contiene un combustibile secondario; un carburatore, includente una vaschetta di combustibile; un ugello di combustibile in comunicazione di flusso di fluido con detta vaschetta di combustibile; un passaggio di combustibile primario tra detta camera di combustibile primario e detta vaschetta di combustibile; un passaggio di combustibile secondario tra detta camera di combustibile secondario da un canto ed almeno uno fra detta vaschetta di combustibile e detto ugello di combustibile d'altro canto; e un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente, collegato in comunicazione di flusso di fluido con almeno uno di detto passaggio di combustibile primario e detto passaggio di combustibile secondario, almeno-uno dei quali crea una pressione per trasferire combustibile da detta vaschetta di combustibile a detta camera di contenimento di combustibile primario e crea una pressione per trasferire combustibile da detta camera di combustibile secondario a detto carburatore .
2. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detta camera di combustibile primario include un serbatoio di combustibile primario, ed in cui detta camera di combustibile secondario include un serbatoio di combustibile secondario separato .
3. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, comprendente inoltre: un unico serbatoio di combustibile avente detta camera di combustibile primario ed avente detta camera di combustibile secondario.
4. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detta camera di combustibile primario e detta camera di combustibile secondario sono disposte in una posizione più elevata di detta vaschetta di combustibile quando detto motore è in una posizione di funzionamento normale.
5. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detto passaggio di combustibile secondario include: un adattatore, disposto almeno parzialmente entro detto carburatore adiacente a detta vaschetta di combustibile, avente una molteplicità di prime aperture in comunicazione di flusso di fluido con detta vaschetta di combustibile, ed avente una seconda apertura in comunicazione di flusso di fluido con detto ugello di combustibile.
6. Sistema di cicchetto della rivendicazione 5, in cui detto adattatore è formato integrale come un solo pezzo con uno spruzzatore di combustibile.
7. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detto carburatore include un venturi, ed in cui detto sistema di cicchetto comprende inoltre : un passaggio di alimentazione di venturi, in comunicazione di flusso di fluido tra detto passaggio di combustibile secondario e detto venturi, che fornisce combustibile secondario a detto venturi in seguito all'azionamento di detto dispositivo di cicchetto.
8. Sistema di cicchetto della rivendicazione 7, in cui circa 5 fino a 20 percento del combustibile secondario viene fornito al venturi attraverso detto passaggio di alimentazione di venturi, ed in cui circa 80 fino a 95 percento del combustibile secondario viene fornito alla vaschetta di combustibile.
9. Sistema di cicchetto della rivendicazione 8, comprendente inoltre: un limitatore di efflusso, disposto entro almeno uno di detto passaggio di combustibile secondario e detto passaggio di alimentazione di venturi, che limita la quantità di combustibile che viene trasferita a detto venturi.
10. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detto dispositivo di cicchetto comprende inoltre : una valvola che viene aperta quando viene azionato detto dispositivo di cicchetto.
11. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detta vaschetta di combustibile è una vaschetta a galleggiante di carburatore.
12. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detta vaschetta di combustibile ha solo un'unica camera che contiene combustibile.
13. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detto passaggio di combustibile primario è collegato con la parte superiore di detta vaschetta di combustibile, ed in cui detto passaggio di combustibile secondario è collegato con la parte inferiore di detta vaschetta di combustibile .
14 . Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, comprendente inoltre: una valvola di commutazione che è in comunicazione di flusso di fluido con entrambe detta camera di contenimento di combustibile primario e detta camera di contenimento di combustibile secondario.
15. Sistema di cicchetto della rivendicazione 14, in cui detto dispositivo di cicchetto è in comunicazione di flusso di fluido con detto passaggio di combustibile primario.
16. Sistema di cicchetto della rivendicazione 14, comprendente inoltre: un secondo passaggio di combustibile primario che, insieme con detta valvola, fornisce una comunicazione di flusso di fluido tra detta camera di contenimento di combustibile primario e detto passaggio di combustibile di avviamento.
17. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui il rapporto del combustibile primario rispetto al combustibile secondario in detta vaschetta di combustibile dopo il funzionamento completo di detto dispositivo di cicchetto è tra circa 2-3 parti per parte di combustibile secondario .
18. Sistema di cicchetto della rivendicazione 1, in cui detto combustibile primario è un combustibile più pesante di detto combustibile secondario .
19. Sistema di cicchetto della rivendicazione 18, in cui detto combustibile primario viene scelto dal gruppo costituito da kerosene, JP8 e diesel, e detto combustibile secondario è benzina.
20. Sistema di cicchetto per avviare un motore a combustione interna usando un combustibile di avviamento più leggero quale benzina o simile, ed in cui il motore viene fatto marciare con un combustibile più pesante quale kerosene, JP8, diesel o simile come il combustibile primario, comprendente : una camera di contenimento di combustibile primario che contiene detto combustibile primario; una camera di contenimento di combustibile di avviamento che contiene detto combustibile di avviamento; un passaggio di combustibile primario in comunicazione di flusso di fluido con detta camera di contenimento di combustibile primario; un passaggio di combustibile di avviamento in comunicazione di flusso di fluido con detta camera di contenimento di combustibile di avviamento; un carburatore, includente una vaschetta di combustibile; un venturi; un ugello di combustibile, in comunicazione di flusso di fluido con detta vaschetta di combustibile, che fornisce combustibile a detto venturi; e un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente, in comunicazione di flusso di fluido con detto passaggio di combustibile di avviamento, che crea una pressione per trasferire combustibile da detta camera di combustibile di avviamento a detta vaschetta di combustibile in seguito all'azionamento di detto dispositivo di cicchetto.
21. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, comprendente inoltre: un adattatore, disposto almeno parzialmente in detto carburatore, che fornisce detto combustibile di avviamento da detto passaggio di combustibile di avviamento sia a detta vaschetta di combustibile che a detto ugello di combustibile.
22. Sistema di cicchetto della rivendicazione 21, in cui detto adattatore include una molteplicità di prime aperture in comunicazione di flusso di fluido con detta vaschetta di combustibile, ed una seconda apertura in comunicazione di flusso di fluido con detto ugello di combustibile.
23 . Sistema di cicchetto della rivendicazione 22, in cui detto adattatore comprende inoltre uno spruzzatore di combustibile formato integralmente.
24. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detta camera di combustibile primario include un serbatoio di combustibile primario, ed in cui detta camera di combustile di avviamento include un serbatoio di combustibile di avviamento separato .
25. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, comprendente inoltre: un unico serbatoio di combustibile avente una camera di combustibile primario ed avente una camera di combustibile di avviamento.
26. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detta camera di combustibile primario e detta camera di combustibile di avviamento sono disposte in una posizione più elevata di detta vaschetta di combustibile in una posizione di funzionamento normale di detto motore.
27. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detto sistema di cicchetto comprende inoltre : un passaggio di alimentazione di venturi, in comunicazione di flusso di fluido tra detto passaggio di combustibile di avviamento e detto venturi, che fornisce combustibile di avviamento a detto venturi in seguito all'azionamento di detto dispositivo di cicchetto.
28. Sistema di cicchetto della rivendicazione 27, in cui circa 5 fino a 20 percento del combustibile di avviamento viene fornito al venturi attraverso detto passaggio di alimentazione di venturi, e circa 80 fino a 95 percento del combustibile di avviamento viene fornito alla vaschetta di combustibile.
29. Sistema di cicchetto della rivendicazione 27, comprendente inoltre: un limitatore di efflusso disposto entro almeno uno di detto passaggio di combustibile di avviamento e detto passaggio di alimentazione di venturi, che limita la quantità di combustibile che viene trasferita a detto venturi.
30. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detto dispositivo di cicchetto comprende inoltre : una valvola che viene aperta quando viene azionato detto dispositivo di cicchetto.
31. Sistema di cicchetto della rivendicazione 30, comprendente inoltre: un secondo passaggio di combustibile primario che, insieme con detta valvola, fornisce una comunicazione di flusso di fluido tra detta camera di contenimento di combustibile primario e detto passaggio di combustibile di avviamento.
32. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detta vaschetta di combustibile è una vaschetta a galleggiante di carburatore.
33. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detta vaschetta di combustibile ha solo un'unica camera che contiene combustibile.
34. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui detto passaggio di combustibile primario è collegato con la parte superiore di detta vaschetta di combustibile, ed in cui detto passaggio di combustibile di avviamento è collegato con la parte inferiore di detta vaschetta di combustibile.
35. Sistema di cicchetto della rivendicazione 20, in cui il rapporto del combustibile primario rispetto al combustibile di avviamento in detta vaschetta di combustibile dopo il funzionamento completo di detto dispositivo di cicchetto è tra circa 2-3 parti per parte di combustibile secondario .
36. Sistema di cicchetto per un motore a combustione interna che impiega un combustibile di avviamento più leggero quale benzina o simile, ed in cui il motore viene fatto marciare con un combustibile più pesante quale kerosene, JP8, diesel o simile come il combustibile primario, comprendente : una camera di contenimento di combustibile primario che contiene detto combustibile primario,· una camera di contenimento di combustibile di avviamento che contiene detto combustibile di avviamento; un passaggio di combustibile primario in comunicazione di flusso di fluido con detta camera di contenimento di combustibile primario,· un passaggio di combustibile di avviamento in comunicazione di flusso di fluido con detta camera di contenimento di fluido di avviamento; un carburatore, includente una vaschetta di combustibile; un dispositivo di cicchetto azionabile manualmente, in comunicazione di flusso di fluido con detto passaggio di combustibile primario, che crea una pressione per trasferire combustibile primario da detta vaschetta di combustibile a detta camera di contenimento di combustibile primario; e una valvola di commutazione disposta in comunicazione di flusso di fluido con entrambe dette camere di combustibile primario e di avviamento da un canto e con detta vaschetta di combustibile d'altro canto.
37. Sistema di cicchetto della rivendicazione 36, in cui detta vaschetta di combustibile è una vaschetta a galleggiante di carburatore.
38. Sistema di cicchetto della rivendicazione 36, in cui detto carburatore ha solo un'unica camera di combustibile, in detta vaschetta di combustibile, per contenere qualsiasi combustibile.
39. Sistema di cicchetto della rivendicazione 36, comprendente inoltre: un secondo passaggio di combustibile primario che, insieme con detta valvola, fornisce una comunicazione di flusso di fluido tra detta camera di contenimento di combustibile primario e detto passaggio di combustibile di avviamento.