JPH01254407A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは氷雪路
での制動性、牽引性のみならずコーナリング性を向上さ
せるようにした空気入りタイヤに関する。

〔従来技術〕

−ｇに全天候型タイヤや氷雪路用タイヤは、氷雪路上で
の制動性や牽引性の増強のためトレッド面がブロックパ
ターンで構成されており、さらにそのブロック面にタイ
ヤ径方向に延びるカーフ（細溝）が切り込まれたものに
な−っている。しかしながら、この従来のタイヤでは進
行方向に対する制動性や牽引性については成る程度の性
能を発揮するが、コーナリング時におけるコーナリング
性能についてはまだ十分ではなく、−層の増強が強く要
望されていた。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、ブロックパターンからなるタイヤにお
いて、氷雪路での制動性、牽引性の向上を図ると共に、
さらにコーナリング性をも一層向上するようにした空気
入りタイヤを提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するため、本発明の空気入りタイヤは、
トレンド面が主としてブロックパターンから構成された
ものであり、このブロックパターンを構成するブロック
に、タイヤ周方向のカーフとタイヤ径方向のカーフとを
設けるようにしたものであり、かつそれぞれ両方向のカ
−フが少なくとも一端をブロックの外側に連通させるよ
うに設けたことを特徴とするものである。

本発明、において空気入りタイヤとは、ラジアルタイヤ
およびバイアスタイヤのいずれであっても差し支えない
。より好ましくはラジアルタイヤに適用する場合に一層
好適である。

本発明においてブロックパターンとは、トレッド面にお
いて独立した接地部分（陵部）が周囲を非接地部分く溝
部）によって明瞭に区分され、多数のブロックを形成し
たものをいう。このブロックパターンは、氷雪路走行時
に隣接するブロック間に雪の踏み固められた霜柱を形成
し、その霜柱の剪断力を利用することによって他のトレ
ッドパターンに比べて高い制動性や牽引性を発揮するこ
とができるようになっている。

本発明では、主としてこのようなブロックパターンをト
レッド面に形成するようにしたものであるが、他のパタ
ーンを補助的に付加して併用することも差し支えない。

すなわち、このブロックパターンをメインのパターンと
するが、このブロックパターンに対し、例えばタイヤ径
方向に帯状に延びるリブを併用した所謂リブ・ブロック
パターンなどにして使用することもできる。

本発明においてブロックに設けるカーフとは、狭い溝幅
をした切り込み溝をいい、タイヤ径方向に設けるばかり
でなく、タイヤ周方向に対しても設けることが必要であ
る。そのカーフの大きさは、幅が１ｍｍ以内で、深さが
主溝の０．６倍以上同等以下であるようにしたものが好
ましい。タイヤ径方向とタイヤ周方向との両方向のカー
フは、ブロック面において互いに交差する関係に配置さ
れ、かつそれぞれブロックの大きさに応じて任意の本数
を設けるようにする。すなわち、ブロック幅が狭いとき
は１本、広いときは複数本を設けるようにする。

このようにタイヤ径方向およびタイヤ周方向に設けたカ
ーフは、いずれも少なくとも一端がブロック外側に連通
ずるように設けられることが必要である。最も好ましく
は、後述する第２図の態様のように、タイヤ径方向のカ
ーフは両端ともブロック外側へ連通するが、タイヤ周方
向のカーフは一方の端部のみがブロック外側へ連通し、
他方の端部はブロック内にあるようにすることである。

しかも、このタイヤ周方向のカーフは、互いに隣接する
カーフが交互に反対側のブロック外側に連通ずるように
配置されるようにすることである（第２図参照）、この
ようなカーフの配置によってブロック剛性を低下させる
ことなく、必要な制動性および牽引性の向上を図ると共
に、コーナリング性の向上を最も効果的に発揮すること
ができるようになる。

本発明において、タイヤ径方向に設けたカーフは、タイ
ヤ周方向に加わる外力に対してブロックの変形を容易に
する。そのため、それによってブロック面の路面に対す
る追従性を高め接触面積が大きくなるように維持すると
共に、ブロック端部の路面に対するエツジ効果を高める
ようにする。したがって、タイヤ進行方向に対する制動
性や牽引性を向上させる。一方、タイヤ周方向に設けた
カーフは、タイヤ径方向に加わる外力に対してブロック
の変形を容易にする。

そのため、それによってブロック面の路面に対する追従
性を高め接触面積が太き（なるように維持すると共に、
ブロック端部の路面に対するエツジ効果を高めるように
する。したがって、コーナリング時のコーナリングフォ
ースを増大し、コーナリング性を向上させる。

また、本発明では、カーフがタイヤ径方向と共に、これ
と交差するようにタイヤ周方向にも同時に設けられるこ
とによって、両方向のカーフによるブロック変形効果が
相乗するようになり、タイヤ径方向だ“けのカーフを設
けた従来タイヤに比べてブロックの路面追従性を一層向
上させることができる。そのため、本発明のタイヤでは
、制動性や牽引性が従来タイヤに比べて一層大きく向上
したものになる。

また、本発明において、タイヤ径方向およびタイヤ周方
向に設けるカーフは、好ましくはそれらの溝深さをブロ
ック全体に同一にせず、ブロック端部での溝深さをブロ
ック中央部のそれに比べて浅くなろうよにするのがよい
。このような溝深さ構成にすることによってブロック端
部の剛性を高めることができ、それによってブロック端
部の欠けの発生を防止することができるようになる。

以下、図を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤに設けられるブロック
パターン（トレッドパターン）の−例を示したもので、
矢印Ｔがタイヤ周方向である。この第１図において、ト
レッド面にはタイヤ周方向Ｔに沿って複数本の主溝１．
−・−１１がジグザグ状に設けられている。互いに隣接
する主導１．１の間には、タイヤ幅方向に延びる多数の
横溝２、−、　２が所定間隔に設けられており、この横
溝２が設けられることによって、主溝１と横溝２とに囲
まれた多数のブロック３゜・・・、３が形成されている
。

各ブロック３には、それぞれタイヤ径方向に延びる複数
本のカーフ４ａ、・・・、４ａとタイヤ周方向に延びる
複数本のカーフ４ｂ、−・・、４ｂとが、それぞれブロ
ック全体を横切るように設けられている。すなわち、前
者のカーフ４ａは両端が左右両側の主導１．１に貫通し
、また後者のカーフ４ｂは両端がそれぞれ前後両側の横
溝２．２に貫通している。

この実施例におけるブロック３は、両ショルダ一部に設
けたものと中央部に設けたものでは、その形状が異なっ
ており、しかも前者は後者に比べてブロック面の表面積
が大きくなっている。

しかし、これら形状や表面積は、タイヤの大きさや氷雪
の性質に応じて任意に変えてよい。最も原理的は第２図
に示すような基本例によって代表することができる。特
に好ましくは、タイヤ径方向のカーフ４ａは両端ともブ
ロック３の外側に連通ずるが、タイヤ周方向のカーフ４
ｂは一方の端部だけがブロック３の外側に連通ずるよう
にし、しかもその連通端が、互いに隣接するカーフ間で
交互に反対側のブロック端に向くように配置されたもの
がよい。

このようなブロック３に設けたカーフ４　ａ　＋４ｂは
、好ましくは第３図、第４図に示すように、ブロック端
部での溝深さがブロック中央部のそれよりも浅くなるよ
うにするのがよい。これによって、カーフを設けたこと
によって発生しやすいブロック端の欠けの現象を防止す
ることができる。また、この溝深さの変化は、第３゜４
図のように曲線状に徐々に変化させるものでもよいが、
第５図のように階段状に変化するものであってもよい。

上記構成の本発明のタイヤにおいて、ブロック面に設け
たタイヤ径方向のカーフとタイヤ周方向のカーフとは、
それぞれブロックの変形を容易にし、それによってブロ
ック面の路面追従性を高め、前者のカーフは主として進
行方向に対する制動性、牽引性の向上をもたらし、また
後者のカーフは主としてコーナリング時の横方向の外力
に対する操縦安定性であるコーナリング性の向上をもた
らす。しかも、カーフを両方向に互いに交差する関係に
設けたことによって、その相乗効果によってブロック面
の路面追従性や路面に対するエツジ効果を一層向上し、
そのためカーフをタイヤ径方向の一方向だけにする従来
タイヤに比べて、制動性および牽引性を一層強化するこ
とができる。

上述した本発明による作用効果は、次のような実験によ
って簡単に確認することができる。

すなわち、ブロックパターンのブロックをシミュレート
する第６図に示すような本発明の試験片３０と、第７図
に示すような従来例の試験片３００とを作成した。いず
れの試験片も、幅×長さ×厚さが２５Ｘ２０Ｘ１２ｍｍ
の同じ大きさに作り、本発明の試験片３０には、溝幅０
゜３ｍｍ、深さ８１の互いに交差するカーフ４　ａ＋４
ｂを設けた。また、従来例の試験片３００には、本発明
の試験片３０からカーフ４ｂがないものにした。

これら２種類の試験片を、フリクションテスター（サニ
ーエ研製）を使用して、回転円板法により氷温−２℃、
気温−１℃、初速度４０ｋｍ／ｈｒ　ｓ荷重約１　ｋｇ
／ｃｍ”の条件下に、それぞれタイヤ周方向およびタイ
ヤ幅方向に対応して、Ａ方向に回転した場合と、Ｂ方向
に回転した場合との２方向について摩擦力を測定した。

その結果を、従来例を１００として指数表示すると、次
の表の通りであった。

この表の結果から、本発明による試験片は、従来の試験
片に比べてタイヤ周方向（Ａ方向）および径方向（Ｂ方
向）とも摩擦力が向上している。したがって、本発明の
試験片をベースとするブロックパターンを有する空気入
りタイヤは、制動性、牽引性と共にコーナリング性まで
も従来タイヤに比べて一層の向上を図ることができる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ブロック
パターンを設けたものにおいて、そのブロックにタイヤ
径方向のカーフとタイヤ周方向のカーフとを、これら両
方向のカーフの端部をブロックの外側へ貫通させるよう
に設けたので、タイヤ周方向に外力を受けたときは勿論
、タイヤ径方向に外力を受けたときにも、ブロックに路
面追従性の高い変形をさせ、かつ高いエツジ効果を与え
ることができる。したがって、このような変形によって
氷雪路での制動性、牽引性を増強するのみならず、従来
タイヤでは不十分であったコーナリング性も向上するこ
とができる。また、上記制動性、牽引性も、両方向に設
けたカーフの相乗効果によって、従来タイヤよりも一層
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図゛は本発明の空気入りタイヤに設けたブロックパ
ターンの一例を示す平面図、第２図は同ブロックパター
ンにおけるブロックの基本例を示す平面図、第３図は第
２図のｍ−ｍ矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ矢視
図である。第５図は第３図に対応する他の実施態様を示
す断面図である。第６図および第７図はシミュレータ用
試験片の平面図である。 １・・・主溝、２・・・横溝、３・・・プロ・ツク、４
ａ。 ４ｂ・・・カーフ。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド面が主としてブロックパターンから構成され、
   該ブロックパターンを構成するブロックにタイヤ周方向
   のカーフとタイヤ径方向のカーフとを、それぞれ両方向
   のカーフが少なくとも一端をブロックの外側に連通させ
   るように設けてなる空気入りタイヤ。