JPH01254424A

JPH01254424A - 多動力源を有する車輌

Info

Publication number: JPH01254424A
Application number: JP63083951A
Authority: JP
Inventors: Masakuni Go; 伍　正訓; Hitsutan Go; 伍　必端
Original assignee: TANSHO KIGYO KOFUN YUGENKOSHI
Current assignee: TANSHO KIGYO KOFUN YUGENKOSHI
Priority date: 1988-04-05
Filing date: 1988-04-05
Publication date: 1989-10-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、多動力源を有する車輌、特に１個のエンジン
および１個の電気モータを有する車輌に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の車輌に搭載するバッテリーは、長期間に亘って使
用することができなかった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の車輌に搭載するバッテリーは、充分寿命の長い製
品を提供し得ないと言う事実に基づき、従来からある電
動装置は使用に際し、僅か２〜３時間しか動力を供給し
得ない。電動装置が動力切れのために途中で屡々停止す
ることは、甚だ連窓である。それ故に別の救難トラック
が充電のために電動装置を修理店へ持っていかねばなら
ない。

なお、その上にバッテリーは充電のために長時間を要す
るから、バッテリーを使用することは実用的でない。ス
ペアバッテリーを使用することは可能であるけれども、
その容積が非常に大きく、大きい空間を必要とし、その
ための費用も非常に高くなるという問題点があった。

本発明は、車輌にエンジン、電気モータ、トルク変換機
、ギヤー電動装置、ソレノイド作動のクラッチ、回路調
整機、始動モータ、機械的ブレーキ、バッテリー、充電
装置、その他よりなる多動力源を装備することにより、
従来の電動装置の欠点を克服しようとするものである。

そして、本発明の目的とする処は、電気モータの動力源
が枯渇したときに、車輌の途中での停止を避けるために
、エンジンを使用し得るようにエンジン若しくは電気モ
ータの−どちらによっても駆動できる多動力源を有する
車輌を提供するものである。また、もうひとつの目的は
車輌の駆動力を増加させるために、エンジンおよび電気
モータを同時に使用することができるものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の多動力源を有する
車輌においては、次の部材からなる多動力源を有する車輌であって、少な
くとも２個の動力源と２個の出力シャフトと、これらの
出力シャフトは、上記の動力源に接続してあり、さらに
少なくとも１個のベルト駆動で連続的に変化するトルク
変換機と、少なくとも１個のソレノイド作動のクラッチ
手段と、そして上記のベルト駆動で連続的に変化するト
ルク変換機は、上記の２個の出力シャフトと上記のクラ
ッチ手段の中間に配置され、上記のクラッチ手段は、上
記の動力源のうちの１個の出力シャフトと上記の動力源
のうちの他の１個の出力シャフトの間に、動力の伝達を
切り換えるために、上記のベルト駆動で連続的に変化す
るトルク変換機に近接して配置され、上記の両方の出力
シャフトは互いに平行に接続されたものである。

上記の両方の出力シャフトは、車輌の縦軸に対して横向
きである。

そして２個の動力源が存在し、ひとつは電気モータであ
り、もうひとつはエンジンである。

また、２個の出力シャフトが存在し、一方の出力シャフ
トはエンジンに接続し、他方の出力シャフトは電気モー
タに接続しである。

上記の電気モータの出力シャフトは、中間駆動シャフト
としても使用することができる。

そしてクラッチ手段は、ソレノイドクラッチ手段であり
、動力源（複数）は、同時に駆動されたり、非同時に駆
動される。

〔作　　　用〕

エンジンｌを使用するときには、クラッチ５のためのス
イッチ“ＯＮ”およびエンジンスイッチ１３を押す。エ
ンジン１の動力は、トルク変換機３、電動装置４．およ
び差動装置４２を介してエンジン１より車輌の軸４１へ
伝達される。

エンジン１および電気モータ２の両方を同時に使用する
ときには、スイッチ“’ＯＮ”および電気モータ２用の
スイッチ１４、並びにエンジンスイッチ１３を押す。エ
ンジン１および電気モータ２は、上記のトルク変換機３
を介して同時的に回転し、車輌の駆動力を増加する。

〔実　施　例〕

本発明の実施例を図面について説明すると、エンジン１
、電気モータ２、トルク変換機３、伝導装置４、ソレノ
イド作動のクラッチ５、回路制御装置６、始動モータ７
、機械的ブレーキ８、バッテリー９、充電装置１０、そ
の他を有する。

トルク変換機３は公知の装置であって、連続変換伝導装
置（ＣＶＴ）とも言い、エンジン−の出力シャフト１１
と電気モータ２の出力シャフト２１の中間にあり、２個
の割すプーリ３１を有する。

ソレノイド作動のクラッチ５は、トルク変換機３に近接
する電気モータ２の出力シャフト２１の上にある。第４
図および第５図に示すように、ソレノイド作動のクラッ
チ５は一対の円板５１、ソレノイドパルプ５２、および
Ｙ形の棒５３を有する。Ｙ形の棒５３はコネクティング
ロッド５４によって、ソレノイドバルブ５２のピストン
ワンド５５←連結する。

ソレノイド作動のクラッチ４５の円板５１の接触および
分離は、エンジンｌの出力シャフト１１と電気モータ２
の出力シャフト２１の間の動力伝達を制御するために、
ＯＮスイッチおよびＯＦＦスイッチ並びに簡単な回路に
よって行われる。ギヤー伝達装置４はソレノイドクラッ
チ５に近接する電気モータ２の出力シャフト２１の上に
あり、車輌の軸として使用される出力シャフト４１を有
する。差動装置４２は、伝導装置ｆｆ１４の出力シャツ
１−４１の中間部分の上にある。

機械的ブレーキ８は、伝導装置４の入力シャフトの上に
あり、ブレーキ作用を働かせるためのロープによって、
ブレーキペダル８１に接続する。

回路制御装置６、始動モータ７、バッテリー９および充
電装置１０の構造原理および操作は総て関係技術者に公
知であるから、此処に説明することを要しない。

トルク変換機３の構造原理も関係技術者に公知である。

トルク変換機３は２個の割りプーリ３１を共同的に調整
することにより、有効な速度の大部分を調整する０例え
ば高速のギヤーへ切換えるために、エンジン１に連結す
るプーリは押し合い、大きいギヤーに相当する大きいル
ープを作るために、ベルトを上方のＹ形の溝へ押す、同
時に駆動シャフトプーリは離れて広がり、ベルトを下方
のＹ形の溝へ落とす、エンジン１はプーリを連続的に調
整することにより、常に最も有効な速度で活動する。

エンジン１が停止しているとき、電気モータの出力シャ
フト２１はスムーズに回転することができる。何故なら
ばクラッチ５が”ＯＦＦ”の位置にあり、電気モータ２
のためのスイッチ１４がＯＮ”の位置にあるとき、電気
モータ２の出力シャフト２１の端とトルク変換機３の中
間に軸受２２が挿入されるからである。電気モータ２の
動力は伝導装置４および差動装置４２を介して、出力シ
ャフト２１より車輌の軸４１へ伝達される。

エンジン１を使用するときには、クラッチ５のためのス
イッチ“ＯＮ゛およびエンジンスイッチ１３を押す。エ
ンジン１の動力は、トルク変換機３、電動装置４．およ
び差動装置４２を介してエンジン１より車輌の軸４１へ
伝達される。

エンジンｌおよび電気モータ２の両方を同時に使用する
ときには、スイッチ“ＯＮ”および電気モータ２用のス
イッチ１４、並びにエンジンスイッチ１３を押す、エン
ジン１および電気モータ２は、上記のトルク変換機３を
介して同時的に回転し、車輌の駆動力を増加する。

〔発明の効果〕

本発明は、トルク変換機をエンジンの出力シャフトと電
気モータの出力シャフトの中間に配置し、また、ソレノ
イド作動のクラッチをエンジンの出力シャフトと電気モ
ータの間の動力伝達の切換えのために、トルク変換機に
近接して設け、ギヤー伝導装置をソレノイド作動のクラ
ッチに近接する電気モータの出力シャフトの上に設ける
と共に、このギヤー伝導装置は、車輌の軸として使用さ
れる出力シャフトを有するから、゛電気モータの動力源
が枯渇したときに、エンジン若しくは電気モータのどち
らによっても駆動でき、また、エンジンおよび電気モー
タを同時に使用すれば駆動力を増大することができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は多動力源
を有する車輌の平面図、第２図は側面図、第３図は平面
図、第４図はソレノイド作動のクラッチの平面図、第５
図はソレノイド作動のクラッチの底面図である。（１）・・・エンジン、（２）・・・モータ、（３）・
・・トルク変換機、（５）・・・ソレノイド作動クラッ
チ、０υ・・・エンジンシャフト、（２１）・・・モー
タシャフト。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）次の部材からなる多動力源を有する車輌であって
、少なくとも２個の動力源と、２個の出力シャフトと、
これらの出力シャフトは、上記の動力源に接続してあり
、さらに少なくとも１個のベルト駆動で連続的に変化す
るトルク変換機と、少なくとも１個のソレノイド作動の
クラッチ手段と、そして上記のベルト駆動で連続的に変
化するトルク変換機は、上記の２個の出力シャフトと上
記のクラッチ手段の中間に配置され、上記のクラッチ手
段は、上記の動力源のうちの１個の出力シャフトと上記
の動力源のうちの他の１個の出力シャフトの間に、動力
の伝達を切り換えるために、上記のベルト駆動で連続的
に変化するトルク変換機に近接して配置され、上記の両
方の出力シャフトは互いに平行に接続されていることを
特徴とする多動力源を有する車輌。
（２）上記の両方の出力シャフトは、車輌の縦軸に対し
て横向きである請求項１記載の多動力源を有する車輌。
（３）２個の動力源が存在し、ひとつは電気モータであ
り、もうひとつはエンジンである請求項１記載の多動力
源を有する車輌。
（４）２個の出力シャフトが存在し、一方の出力シャフ
トはエンジンに接続し、他方の出力シャフトは電気モー
タに接続する請求項３記載の多動力源を有する車輌。
（５）上記の電気モータの出力シャフトは、中間駆動シ
ャフトとしても使用することができる請求項４記載の多
動力源を有する車輌。
（６）クラッチ手段は、ソレノイドクラッチ手段である
請求項２記載の多動力源を有する車輌。
（７）動力源（複数）は、同時に駆動される請求項２記
載の多動力源を有する車輌。
（８）動力源（複数）は、非同時に駆動される請求項２
記載の多動力源を有する車輌。
（９）動力源（複数）は、同時に駆動される請求項４記
載の多動力源を有する車輌。
（１０）動力源（複数）は、非同時に駆動される請求項
４記載の多動力源を有する車輌。