JPH01257652A - 自動車のためのアンチロック方式 - Google Patents
自動車のためのアンチロック方式Info
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- JPH01257652A JPH01257652A JP63311779A JP31177988A JPH01257652A JP H01257652 A JPH01257652 A JP H01257652A JP 63311779 A JP63311779 A JP 63311779A JP 31177988 A JP31177988 A JP 31177988A JP H01257652 A JPH01257652 A JP H01257652A
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- pressure
- brake pressure
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L79/00—Compositions of macromolecular compounds obtained by reactions forming in the main chain of the macromolecule a linkage containing nitrogen with or without oxygen or carbon only, not provided for in groups C08L61/00 - C08L77/00
- C08L79/02—Polyamines
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- D—TEXTILES; PAPER
- D21—PAPER-MAKING; PRODUCTION OF CELLULOSE
- D21H—PULP COMPOSITIONS; PREPARATION THEREOF NOT COVERED BY SUBCLASSES D21C OR D21D; IMPREGNATING OR COATING OF PAPER; TREATMENT OF FINISHED PAPER NOT COVERED BY CLASS B31 OR SUBCLASS D21G; PAPER NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- D21H17/00—Non-fibrous material added to the pulp, characterised by its constitution; Paper-impregnating material characterised by its constitution
- D21H17/20—Macromolecular organic compounds
- D21H17/33—Synthetic macromolecular compounds
- D21H17/46—Synthetic macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
- D21H17/54—Synthetic macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds obtained by reactions forming in the main chain of the macromolecule a linkage containing nitrogen
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の利用分野）
この発明はマスターシリンダと、車輪ブレーキに供給さ
れた圧力を調整するための装置と、少なくとも１つの探
知装置及び後部車軸ブレーキ回路に設けたられた圧力減
少のための手段を有する少なくとも１つのアンチロック
装置と備える自動車のためのアンチロック方式に関する
。
れた圧力を調整するための装置と、少なくとも１つの探
知装置及び後部車軸ブレーキ回路に設けたられた圧力減
少のための手段を有する少なくとも１つのアンチロック
装置と備える自動車のためのアンチロック方式に関する
。
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）この種
のブレーキシステムは、ドイツ国特許公開公報３３２９
７０６において知られている。
のブレーキシステムは、ドイツ国特許公開公報３３２９
７０６において知られている。
そこには、アンチロック機能の開始において、同時に、
後部軸に導くバイパスラインが後部軸のロッキングの最
大値が到達されるまでブレーキ力における蓄積を利用す
るために開口される方式がそこに示されている。このブ
レーキ方式は、アンチロック機能が開始するとき、後部
軸ブレーキは前部軸の車輪ロック圧力に相当する充満し
たブレーキ圧力を突発的に適用され、少なくとも短時間
、不安定な駆動状態が生じる。
後部軸に導くバイパスラインが後部軸のロッキングの最
大値が到達されるまでブレーキ力における蓄積を利用す
るために開口される方式がそこに示されている。このブ
レーキ方式は、アンチロック機能が開始するとき、後部
軸ブレーキは前部軸の車輪ロック圧力に相当する充満し
たブレーキ圧力を突発的に適用され、少なくとも短時間
、不安定な駆動状態が生じる。
そのため、この発明は、後部車輪ブレーキのブレーキ力
の蓄積を最適に利用する自動車のためのブレーキ方式を
提供することを目的とする。
の蓄積を最適に利用する自動車のためのブレーキ方式を
提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この目的は、圧力減少のための手段がアンチロック機能
の故障又は回路断絶においてのみブレーキ圧力減少をな
すという形式に従うアンチロックブレーキ方式において
為遂げるられる。この結果のため、このことはもし前部
車輪ブレーキ及び後部車輪ブレーキのブレーキ力分配の
基本的な寸法設定が、後部軸ブレーキを相対的に強く負
荷するように配列するとき（そのことは圧力減少が効果
的でないことを意味している。）に好都合である。
の故障又は回路断絶においてのみブレーキ圧力減少をな
すという形式に従うアンチロックブレーキ方式において
為遂げるられる。この結果のため、このことはもし前部
車輪ブレーキ及び後部車輪ブレーキのブレーキ力分配の
基本的な寸法設定が、後部軸ブレーキを相対的に強く負
荷するように配列するとき（そのことは圧力減少が効果
的でないことを意味している。）に好都合である。
そして非効果的なブレーキ力減少において、後部軸ブレ
ーキが前部軸ブレーキの前に車輪ロックの限界に到達す
るように基本的な寸法設定が選択されることは非常に好
都合である。
ーキが前部軸ブレーキの前に車輪ロックの限界に到達す
るように基本的な寸法設定が選択されることは非常に好
都合である。
この発明の特に好都合な設計は、圧力減少のための手段
は少なくとも１つの圧力減少器によって形成されるとい
うこと、及びその周りには、ソレノイドバルブによって
開口又は開口されるバイパスラインが配列される。
は少なくとも１つの圧力減少器によって形成されるとい
うこと、及びその周りには、ソレノイドバルブによって
開口又は開口されるバイパスラインが配列される。
特に、もしソレノイドバルブが、その非動作状態におい
て閉じられ、アンチロック装置が完全な時に動作される
ソレノイドバルブとして設計されることは、特に好都合
である。アンチロック装置の故障においても、又はソレ
ノイドバルブと信号発生回路の間の電気的接続において
欠陥が生じたときでさえも、バイパスラインは閉じられ
、マスターシリンダと後部車輪ブレーキの間の油圧連絡
は単独に圧力減少器を経て可能となる。このことは後部
車輪ブレーキのロッキングがエラー発生時に常に防止さ
れることを保証する。
て閉じられ、アンチロック装置が完全な時に動作される
ソレノイドバルブとして設計されることは、特に好都合
である。アンチロック装置の故障においても、又はソレ
ノイドバルブと信号発生回路の間の電気的接続において
欠陥が生じたときでさえも、バイパスラインは閉じられ
、マスターシリンダと後部車輪ブレーキの間の油圧連絡
は単独に圧力減少器を経て可能となる。このことは後部
車輪ブレーキのロッキングがエラー発生時に常に防止さ
れることを保証する。
（実施例）
第１図にはアンチロックブレーキ方式の油圧部品が概略
的に記載されている。
的に記載されている。
発明を明瞭にする理由から、ブレーキ方式の電気部品は
、発明の実施例において重要となるところに関してのみ
説明される。
、発明の実施例において重要となるところに関してのみ
説明される。
換言すれば、例えば、車輪の回転速度を決定するための
センサ、さらに、そこに監視装置が集積されるアンチロ
ック制御装置２への前記センサの接続部、圧力調整のた
めのソレノイドバルブ３．４からモータ５及びアンチロ
ック装置２への接続部は示されていない。また、システ
ムの機能を監視するための種々のスイッチ及びセンサも
同様に示されていない。
センサ、さらに、そこに監視装置が集積されるアンチロ
ック制御装置２への前記センサの接続部、圧力調整のた
めのソレノイドバルブ３．４からモータ５及びアンチロ
ック装置２への接続部は示されていない。また、システ
ムの機能を監視するための種々のスイッチ及びセンサも
同様に示されていない。
ブレーキ方式はタンデム・マスターシリンダ１を備え、
タンデム・マスターシリンダから前輪軸ブレーキ回路６
及び後輪軸ブレーキ回路７が、入口としてのソレノイド
バルブ３を経て連合された車輪ブレーキに至る。アンチ
ロック制御動作中、すなわち、モータ５が２つのポンプ
８．９を駆動１、でいる最中の圧力回復の目的のために
、両車軸ブレーキは貯蔵器に導く返還ラインを有する出
［］としてのソレノイドバルブ４を経て各々連結できる
。
タンデム・マスターシリンダから前輪軸ブレーキ回路６
及び後輪軸ブレーキ回路７が、入口としてのソレノイド
バルブ３を経て連合された車輪ブレーキに至る。アンチ
ロック制御動作中、すなわち、モータ５が２つのポンプ
８．９を駆動１、でいる最中の圧力回復の目的のために
、両車軸ブレーキは貯蔵器に導く返還ラインを有する出
［］としてのソレノイドバルブ４を経て各々連結できる
。
後部軸ブレーキ回路内に、切換可能ブレーキ圧力制御装
置１０の設備があり、その人口１１は、部分的に知られ
たブレーキ圧力減少器の入口チャンパー１２に連結され
ている。このブレーキ圧力減少器は、概略的には後部ピ
ストンに備えた調整バルブ１５、及び孔】３に軸に摺動
可能に及び密閉して導かれた調整ピストン１４で構成さ
れ、前記調整ピストン１４は、ばね負荷調整バルブ１５
の開口方向に制御ばね１６．１７によって付勢されてい
る。経路は、ブレーキ圧力減圧器の出口チャンパー１８
から、環状室１９を経てブレーキ圧力制御装置１０の出
口２０へ、そしてそこからソレノイドバルブ３を経て後
輪ブレーキに延出されている。
置１０の設備があり、その人口１１は、部分的に知られ
たブレーキ圧力減少器の入口チャンパー１２に連結され
ている。このブレーキ圧力減少器は、概略的には後部ピ
ストンに備えた調整バルブ１５、及び孔】３に軸に摺動
可能に及び密閉して導かれた調整ピストン１４で構成さ
れ、前記調整ピストン１４は、ばね負荷調整バルブ１５
の開口方向に制御ばね１６．１７によって付勢されてい
る。経路は、ブレーキ圧力減圧器の出口チャンパー１８
から、環状室１９を経てブレーキ圧力制御装置１０の出
口２０へ、そしてそこからソレノイドバルブ３を経て後
輪ブレーキに延出されている。
入口１１と入口チャンパー１２の連結通路からは、孔１
３に平行に、バイパス２１が分岐され、バイパス２１は
ソレノイドバルブ２２によって開口される又は閉口され
ることができる。このバイパスライン２１は、このよう
にソレノイドバルブ内に配置された経路を経て環状チャ
ンバー１９に連結され、結果的に、同様にして出口２０
を経て車輪ブレーキに連結されている。
３に平行に、バイパス２１が分岐され、バイパス２１は
ソレノイドバルブ２２によって開口される又は閉口され
ることができる。このバイパスライン２１は、このよう
にソレノイドバルブ内に配置された経路を経て環状チャ
ンバー１９に連結され、結果的に、同様にして出口２０
を経て車輪ブレーキに連結されている。
ソレノイドバルブ２２は、その非作動状態において閉じ
られ、そしてそれがライン２４を経て連結【７ているリ
レー２５によって作動されるソレノイドバルブとして設
計される。このリレー２５は、グレイクライトスイッチ
２７の接触が、ブレーキペダル２８の押し下げの後に閉
じられるとき、及び非制御電圧が、アンチロック制御装
置に備えられた監視装置にリレー２５を接続するライン
２９を経てリレー２４に供給されるとき、ノイドバルブ
２２を開く。もし監視装置が故障を検出するとき、制御
電圧は発生され、一方でアラームランプ３０にスイッチ
が入れられ、他方で電圧源がらライン２４を隔離する。
られ、そしてそれがライン２４を経て連結【７ているリ
レー２５によって作動されるソレノイドバルブとして設
計される。このリレー２５は、グレイクライトスイッチ
２７の接触が、ブレーキペダル２８の押し下げの後に閉
じられるとき、及び非制御電圧が、アンチロック制御装
置に備えられた監視装置にリレー２５を接続するライン
２９を経てリレー２４に供給されるとき、ノイドバルブ
２２を開く。もし監視装置が故障を検出するとき、制御
電圧は発生され、一方でアラームランプ３０にスイッチ
が入れられ、他方で電圧源がらライン２４を隔離する。
ブレーキ力分配の基礎的な寸法設定は、主に後部軸ブレ
ーキに負荷されるように選択される。
ーキに負荷されるように選択される。
このことは、通常の操作において発生するすべてのブレ
ーキ動作のほぼ９０％の前輪ブレーキへの負荷を非常に
効果的に和らげている。
ーキ動作のほぼ９０％の前輪ブレーキへの負荷を非常に
効果的に和らげている。
このブレーキ力分配の基礎的寸法設定によれば、もしア
ンチロック制御及非圧力減少手段がない場合、重いブレ
ーキ動作において、後部車輪は、前部車輪が結果として
不安定な駆動状態になる前にロックする。
ンチロック制御及非圧力減少手段がない場合、重いブレ
ーキ動作において、後部車輪は、前部車輪が結果として
不安定な駆動状態になる前にロックする。
アンチロックシステムに起因し、より詳細にはソレノイ
ドバルブ３．４の長所に起因して、後部車輪ブレーキ上
に作動する圧力は、車輪ロックによるより大きなリスク
がない程度に調整することによって減少される。ブレー
キ力分配の基礎的な寸法設定のために、′通常の′アン
チロック制御動作中にあるとき、圧力増強が後部軸ブレ
ーキに生じる。
ドバルブ３．４の長所に起因して、後部車輪ブレーキ上
に作動する圧力は、車輪ロックによるより大きなリスク
がない程度に調整することによって減少される。ブレー
キ力分配の基礎的な寸法設定のために、′通常の′アン
チロック制御動作中にあるとき、圧力増強が後部軸ブレ
ーキに生じる。
後輪のロッキングがアンチロック方式の故障（１’ａｌ
１ｕｒｅ ）によって起こることを改善するため、こ
の発明においては、バイパスライン２１がアンチロック
制御の故障時に閉じられ、及びタンデム・マスクシリン
ダ１から後部車輪ブレーキへの連結は、ブレーキ圧力減
圧器を経て導かれる。
１ｕｒｅ ）によって起こることを改善するため、こ
の発明においては、バイパスライン２１がアンチロック
制御の故障時に閉じられ、及びタンデム・マスクシリン
ダ１から後部車輪ブレーキへの連結は、ブレーキ圧力減
圧器を経て導かれる。
第２図にはブレーキ圧力制御装置１０に代わる他の実施
例としてのブレーキ圧力制御装置３２が示され、ブレー
キ圧力制御装置３２は第１図のブレーキシステムに取付
けられることができる。この圧力制御装置において、後
部軸ブレーキ回路７は、その中にメイン孔の軸方向に摺
動可能となるバルブ閉じ部材３４がまた配置されている
入口チャンパー３１に入口３３を通して延出される。こ
のバルブ閉じ部材３４は調整ピストン３６の小端面３５
によって形成されるバルブシートに協働して作用する。
例としてのブレーキ圧力制御装置３２が示され、ブレー
キ圧力制御装置３２は第１図のブレーキシステムに取付
けられることができる。この圧力制御装置において、後
部軸ブレーキ回路７は、その中にメイン孔の軸方向に摺
動可能となるバルブ閉じ部材３４がまた配置されている
入口チャンパー３１に入口３３を通して延出される。こ
のバルブ閉じ部材３４は調整ピストン３６の小端面３５
によって形成されるバルブシートに協働して作用する。
前記調整ピストン３６は通孔を有する差動ピストンとし
て設計され、制御バネ３７によって大端面方向を意味し
ている開口方向に祠勢されている。
て設計され、制御バネ３７によって大端面方向を意味し
ている開口方向に祠勢されている。
所望の切換圧力が後部車輪ブレーキと連結状態にある出
口３９に到達されるとき、調整ピストン３６は、制御ば
ね３７の力に対向して作動的に大きく圧せられた端面３
５．３８のためにバルブ閉じ部材３４に向けて移動され
る。このバルブ閉じ部材３４は、流体が通過されるよう
に、適合されるべき軸方向及び径方向に延出する経路４
１．４２を含み、球面シール部４３を有する。シール部
４３に対して軸方向に対向する側で、バルブ閉じ部材３
４はブロッキングピストン４４に据付けられる。
口３９に到達されるとき、調整ピストン３６は、制御ば
ね３７の力に対向して作動的に大きく圧せられた端面３
５．３８のためにバルブ閉じ部材３４に向けて移動され
る。このバルブ閉じ部材３４は、流体が通過されるよう
に、適合されるべき軸方向及び径方向に延出する経路４
１．４２を含み、球面シール部４３を有する。シール部
４３に対して軸方向に対向する側で、バルブ閉じ部材３
４はブロッキングピストン４４に据付けられる。
密封されて移動可能なブロッキングピストン４４は、バ
ルブ閉じ部材３４に対向するその端面を圧力チャンバー
４５内に突出し、その端面は入口チャンパー３１内のブ
ロッキングピストン４４の効果的に圧力が適用される面
よりも幾分大きいな圧力チャンバー４５内の圧力が適用
される。圧縮ばね４７はブロッキングピストン４４を圧
力チャンバー４５の方向に予め負荷する。それによって
、ブロッキングピストンは、ソレノイドバルブ４８のハ
ウジング上の支台に移動される。このソレノイドバルブ
４８は、圧力チャンバー４５と前輪軸ブレーキ回路６に
連結するポート４６の間の連結を支配する。
ルブ閉じ部材３４に対向するその端面を圧力チャンバー
４５内に突出し、その端面は入口チャンパー３１内のブ
ロッキングピストン４４の効果的に圧力が適用される面
よりも幾分大きいな圧力チャンバー４５内の圧力が適用
される。圧縮ばね４７はブロッキングピストン４４を圧
力チャンバー４５の方向に予め負荷する。それによって
、ブロッキングピストンは、ソレノイドバルブ４８のハ
ウジング上の支台に移動される。このソレノイドバルブ
４８は、圧力チャンバー４５と前輪軸ブレーキ回路６に
連結するポート４６の間の連結を支配する。
ポート４６と圧力室４５の間の連結が開かれるとき、ブ
ロッキングピストン４４は、圧縮ばね４７の力に対向す
る入口チャンパー３１の方向に移動され、その結果とし
てバルブ閉じ部材３４は、その作動位置を選択する。
ロッキングピストン４４は、圧縮ばね４７の力に対向す
る入口チャンパー３１の方向に移動され、その結果とし
てバルブ閉じ部材３４は、その作動位置を選択する。
ソレノイドバルブ４８の電気スイッチは、ボート４６と
圧力室４５の間の連結が、アンチロックシステムが機能
しているとき閉じられ、一方でアンチロックシステムの
故障時において開かれるように動作される。
圧力室４５の間の連結が、アンチロックシステムが機能
しているとき閉じられ、一方でアンチロックシステムの
故障時において開かれるように動作される。
ソレノイドバルブ４８がそのエネルギーの負荷されない
状態において開口するソレノイドバルブとして設計され
ているということは、安全の理由に関して好都合である
。ブロッキング機能を有するブレーキ圧力制御装置の利
用は、前輪軸ブレーキの故障において、例えば漏洩にお
いて、ブレーキ圧減少は常に影響外となり、こうして後
部車輪ブレーキは最大ブレーキ圧力を供給されることが
できるという負荷的な利点を生じる。
状態において開口するソレノイドバルブとして設計され
ているということは、安全の理由に関して好都合である
。ブロッキング機能を有するブレーキ圧力制御装置の利
用は、前輪軸ブレーキの故障において、例えば漏洩にお
いて、ブレーキ圧減少は常に影響外となり、こうして後
部車輪ブレーキは最大ブレーキ圧力を供給されることが
できるという負荷的な利点を生じる。
第１図はこの発明のアンチロックブレーキ方式を示す図
、第２図はブロッキングピストン及びソレノイドバルブ
を有するこの発明のブレーキ圧力減少器の断面図である
。 １・・・タンデム・マスクシリンダ、２・・・アンチロ
ック制御装置、３．４・・・ソレノイドバルブ、５・・
・モータ、６・・・前輪軸ブレーキ回路、７・・・後輪
軸ブレーキ回路、８．９・・・ポンプ、１０・・・切換
可能ブレーキ圧力制御装置、１１・・・人口、１２・・
・入口チャンバー、１３・・・孔、１４・・・調整ピス
トン、１５・・・調整バルブ、１６．１７・・・制御ス
プリング、１８・・・出口チャンバー、１９・・・環状
チャンバー、２０・・・出口、２１・・・バイパスライ
ン、２２・・・ソレノイドバルブ、２４・・・ライン、
２５・・・リレー、２７・・・ブレーキライトスイッチ
、２８・・・ブレーキペダル、２９・・・ライン、３０
・・・アラームランプ、３１・・・入口チャンバー、３
２・・・ブレーキ圧力制御装置、３３・・・入口、３４
・・・バルブ閉じ部材、３５・・・小端面、３６・・・
調整ピストン、３７・・・制御ばね、３８・・・大端面
、３９・・・出口、４０・・・小端面、４１．４２・・
・経路、４３・・・環状密閉部、４４・・・ブロッキン
グピストン、４５・・・圧力チャンバー、４６・・・ボ
ート、４７・・・圧縮スプリング、４８・・・ソレノイ
ドバルブ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
、第２図はブロッキングピストン及びソレノイドバルブ
を有するこの発明のブレーキ圧力減少器の断面図である
。 １・・・タンデム・マスクシリンダ、２・・・アンチロ
ック制御装置、３．４・・・ソレノイドバルブ、５・・
・モータ、６・・・前輪軸ブレーキ回路、７・・・後輪
軸ブレーキ回路、８．９・・・ポンプ、１０・・・切換
可能ブレーキ圧力制御装置、１１・・・人口、１２・・
・入口チャンバー、１３・・・孔、１４・・・調整ピス
トン、１５・・・調整バルブ、１６．１７・・・制御ス
プリング、１８・・・出口チャンバー、１９・・・環状
チャンバー、２０・・・出口、２１・・・バイパスライ
ン、２２・・・ソレノイドバルブ、２４・・・ライン、
２５・・・リレー、２７・・・ブレーキライトスイッチ
、２８・・・ブレーキペダル、２９・・・ライン、３０
・・・アラームランプ、３１・・・入口チャンバー、３
２・・・ブレーキ圧力制御装置、３３・・・入口、３４
・・・バルブ閉じ部材、３５・・・小端面、３６・・・
調整ピストン、３７・・・制御ばね、３８・・・大端面
、３９・・・出口、４０・・・小端面、４１．４２・・
・経路、４３・・・環状密閉部、４４・・・ブロッキン
グピストン、４５・・・圧力チャンバー、４６・・・ボ
ート、４７・・・圧縮スプリング、４８・・・ソレノイ
ドバルブ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、マスターシリンダと、車輪ブレーキに供給された圧
力を調整するための装置と、少なくとも１つのアンチロ
ック装置と、少なくとも１つの探知装置と、及び後部車
軸ブレーキ回路に設けたられた圧力減少のための手段を
備える自動車のためのアンチロック方式において、 アンチロック機能の故障の発生時でのみ、ブレーキ圧力
減少が発生されるように意図されることを特徴とする自
動車のためのアンチロック方式。 ２、前輪軸ブレーキと、後輪軸ブレーキの間のブレーキ
力分配の基礎的寸法設定は、後輪車軸ブレーキに主なブ
レーキ力が供給されるように配列されることを特徴とす
る請求項第１項に記載の自動車のためのアンチロック方
式。 ３、圧力減少のための手段は、少なくとも１つのブレー
キ減圧器（１４、１５、１６、１７）によって構成され
ること、及びその周りには、ソレノイドバルブ（２２）
によって閉じられる又は開かれることができるバイパス
ラインが配列されることを特徴とする請求項第１項及び
第２項のいずれか１つの項に記載の自動車のためのアン
チロック方式。 ４、圧力減少のための手段は、ブロッキング機能（３２
）、及びソレノイドバルブ（４８）によって制御される
ことのできるブロッキングピストン（４４）の高圧保持
を有するすくなくとも１つのブレーキ圧力減圧器によっ
て構成されることを特徴とする請求項第１項乃至第３項
のいずれか１つの項に記載の自動車のためのアンチロッ
ク方式。 ５、ブレーキ圧力減圧器は一定して （ｉｎｖａｒｉａｂｌｙ）設定された切換圧力を有する
ブレーキ圧力減圧器であることを特徴とする請求項第１
項乃至第４項のいずれか１つの項に記載の自動車のため
のアンチロック方式。 ６、ブレーキ圧力減圧器の切換圧力は負荷応答的に変化
できることを特徴とする請求項第１項乃至第５項のいず
れか１つの項に記載の自動車のためのアンチロック方式
。 ７、ブレーキ圧力減圧器は、減速応答するブレーキ圧力
減圧器であることを特徴とする請求項第１項乃至第６項
のいずれか１つの項に記載の自動車のためのアンチロッ
ク方式。
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