JPH0125790Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばトラクタのような車両の走行用
や、作業機用等として使用される湿式クラツチの
連れ回り防止装置に関するもので、クラツチをオ
フ（OFF…切断）にしようとする時のドラツグ
トルク（引摺トルク）を確実にブレーキングし、
出力軸へはドラツグトルクが伝達されないように
すると共に、相手のハウジングやケース等に固定
端を設けることなく、クラツチユニツトの内部に
連れ回り防止装置をコンパクトに組込み、正確な
動作特性が得られるようにすることを目的として
いる。

湿式クラツチを採用したものにおいては、往々
にして、クラツチをオフにして摩擦材と相手プレ
ートとの食いつきや摩擦材と相手プレートとの間
の油の介在等によりドラツグトルク、即ちクラツ
チの出力側を回す力が発生する。そのためクラツ
チ部より車両のホイールまでの減速比の大きいも
のでは、クラツチオフ状態でも車両が走行した
り、又作業機用クラツチでは作業機が停止しない
という状況が発生し、保安上、作業上の問題とな
り易い。

この対策として従来クラツチの各ドリブンプレ
ートの外周にラグ（突出部）を設け、隣接したラ
グ間に戻し用のゴム片を取り付け、クラツチオフ
時に隣接したドリブンプレートの間隔を強制的に
離すようにしたものもあるが、連れ回り防止機能
は完全ではなく、特に油の粘性の高い時期にはド
ラツグトルクが生じ易い。従来又、ドリブンプレ
ートが掛け止められているクラツチケースの一部
をクラツチオフ時にクラツチハウジング側部材に
強制的に押し付け、制動力を与えるようにしたも
のもあるが、その場合はクラツチケースと相手の
ハウジングの位置関係を正確に保持することが困
難であるため連れ回り防止機能が不安定になり易
い。

本考案は上記従来の問題を解消し、構造が簡
単、コンパクトで効率良く、又確実に連れ回りを
防止することができる装置を提供するものであ
る。

次に実施例を示す。本考案を適用したクラツチ
ユニツトの縦断面を示す第１図において、中心線
Ｏ−Ｏより上半分はクラツチオン（接続）時、下
半分はクラツチオフ時に対応している。まず第１
図の上半分において、入力フランジ１は外周部に
内歯スプライン２を備え、スプライン２はハブ３
の外周に設けた外歯スプライン４に噛み合い、ハ
ブ３は中央に固定したブツシユ５を介して出力軸
６の小径円筒面７に嵌合し、円筒面７上で回転自
在である。ハブ３の両側の円筒面７上にはスラス
トワツシヤー８とスラストベアリング１０が配置
され、スラストワツシヤー８は円筒面７とスプラ
イン１１の間の段部１２に係合し、スラストベア
リング１０はスナツプリング１３に係合してハブ
３の軸方向の位置を固定している。

ハブ３の外歯スプライン４には複数個のドライ
ブプレート１５が内周のラグ１５ａの部分で噛み
合い、従つてドライブプレート１５はハブ３に対
しクラツチ中心線Ｏ−Ｏ方向に摺動のみ自在であ
る。入力フランジ１とドライブプレート１５の間
の外歯スプライン４上には内歯スプライン２側か
ら順次スナツプリング１６、バツクプレート１７
が取り付けてある。隣接したドライブプレート１
５，１５間及び１つのドライブプレート１５とク
ラツチケース１８の間に配置したドリブンプレー
ト１９は外周に設けたラグ１９ａの部分でクラツ
チケース１８の軸方向の溝２０（掛止部）に噛み
合い、従つてドリブンプレート１９はクラツチケ
ース１８に対し摺動のみ自在である。クラツチケ
ース１８は内歯スプライン２１の部分でスプライ
ン１１に噛み合い、従つて出力軸６上において摺
動自在である。

クラツチケース１８の中央の筒状ボス２３は、
ハブ３と反対の端部に軸方向に延びる２個の溝２
４を備え、ボス２３上に嵌合した２個の環状ドラ
イブプレート２５は、内周のラグ２５ａの部分が
溝２４に嵌まり、従つてドライブプレート２５は
ボス２３上において摺動のみ自在である。クラツ
チケース１８の中間部外周に嵌めたベアリング２
８は段部２９とスナツプリング３０によりクラツ
チケース１８上における軸方向の位置が固定され
ており、ベアリング２８のアウターレースに嵌め
たスリーブ３１は外周に設けた２個のラグ３２
（第２図）の部分でレリーズフオーク（図示せず）
に係合し、レリーズフオークにより回転が阻止さ
れている。スリーブ３１に設けた軸方向の穴３３
（第１図）にピン３４が圧入固定されており、こ
のピン３４には環状のブレーキプレート３５の外
周ラグ３６に設けた半径方向外方に開いた溝３７
が嵌まり、ブレーキプレート３５は前記ドライブ
プレート２５，２６間に配置されている。従つて
ブレーキプレート３５はスリーブ３１に対し摺動
のみ自在である。

ドライブプレート２６に隣接して出力軸６上に
は順次第２スプリングガイド４０と第１スプリン
グガイド３９がそれぞれスプライン嵌合し、第１
スプリングガイド３９は出力軸６上のスナツプリ
ング４１に係合して第２スプリングガイド４０か
ら離れる方向（第１図右方）への移動が阻止され
ている。両スプリングガイド３９，４０の外周部
には互いに向い合う位置に環状の段部４１，４２
が設けてあり、段部４１には自由状態においてベ
アリング２８側へ向い開いたコーン形の２枚のベ
ルビルスプリング４３の内周縁が係合し、段部４
２には自由状態でベルビルスプリング４３側へ向
い開いたコーン形のベルビルスプリング４４の内
周縁が係合し、両ベルビルスプリング４３，４４
の外周部はスペーサリング４５を介して圧接して
いる。従つて第２スプリングガイド４０はベルビ
ルスプリング４３，４４により通常ボス２３に圧
接する方向（第１図左方）に向う弾力を受ける。

第２スプリングガイド４０の同一円周上等間隔
の３箇所にはクラツチ中心線Ｏ−Ｏと平行な孔４
７が明けてあり、この孔４７に同一長さの平行ピ
ン４８が摺動自在に嵌合し、ピン４８の一端はド
ライブプレート２６に、又他端は環状のばね受プ
レート４９に対向している。ばね受プレート４９
は両スプリングガイド３９，４０間の出力軸６上
に支持され、このプレート４９と第１スプリング
ガイド３９の間には２枚の皿ばね５０が配置され
ている。そして第１図上半分に示すクラツチオン
時、平行ピン４８の両側には合計Ａの隙間ができ
ており、この隙間Ａは、第１図上半分において
は、便宜上スナツプリング３０とドライブプレー
ト２５の間及び平行ピン４８とばね受プレート４
９の間に示されている。

第１図の上半分において、ベルビルスプリング
４３，４４の弾力は第２スプリングガイド４０、
筒状ボス２３を経てクラツチケース１８に伝わ
り、クラツチケース１８が矢印Ｆ方向へ前進し、
ドリブンプレート１９はスナツプリング１６に圧
接する。このためエンジンの回転力は入力フラン
ジ１、スプライン２，４、ドライブプレート１
５、ドリブンプレート１９、クラツチケース１
８、スプライン２１，２２を経て出力軸６へ伝達
される。この状態は第３図のセツト位置に相当
し、この時のベルビルスプリング４３，４４の撓
み量と荷重は曲線S₁上の点P₁で与えられる。

次にクラツチを操作し、スリーブ３１をベルビ
ルスプリング４３，４４の弾力に抗して逆Ｆ方向
へ後退させると、スリーブ３１の動きはベアリン
グ２８、スナツプリング３０を経てクラツチケー
ス１８に伝わり、クラツチケース１８が逆Ｆ方向
へ後退するためドリブンプレート１９とドライブ
プレート１５の圧接力が減り、クラツチが切れ始
める。スリーブ３１がＡだけ移動し、第３図の点
P₂（ブレーキ作動位置）に達すると、平行ピン４
８の両側の前記隙間Ａがなくなり、スナツプリン
グ３０と第１スプリングガイド３９の間において
皿ばね５０が圧縮され始め、皿ばね５０の荷重が
ドライブプレート２５，２６とブレーキプレート
３５の間に働き、ブレーキプレート３５が回転方
向には静止した部材であるため、ドライブプレー
ト２５，２６がブレーキ力を受け始める。皿ばね
５０によるブレーキ荷重は第３図の曲線S₂のよう
にレリーズストロークL₁の末期に曲線S₁に付加
される。クラツチケース１８が受けるドラツグト
ルクよりもドライブプレート２５，２６がブレー
キプレート３５から受けるブレーキトルクが、少
なくともクラツチレリーズ行程の末端では大きく
なるように設計されている。従つてクラツチオフ
時に出力軸６がドラツグトルクにより回転する恐
れはなくなる。

以上説明したように本考案においては、 (1) クラツチレリーズ行程中にクラツチケース１
８が受けるドラツグトルクを確実にブレーキン
グし、出力軸６へはドラツグトルクが伝達され
ないため、クラツチオフ中に車両が走行した
り、作業機が停止しないという問題が解消され
る。

(2) ブレーキ用の皿ばね５０を第１、第２スプリ
ングガイド３９，４０間に組込み、ブレーキプ
レート３５及びドライブプレート２５，２６を
スナツプリング３０と第２スプリングガイド４
０間に組込んだためコンパクトにまとまる。

(3) ブレーキプレート３５は回転の阻止されてい
るスリーブ３１に、ピン３４等を介して一体運
動するように（摺動のみ自在に）連結されてい
るため、クラツチユニツトの内部だけで連れ回
り防止装置を構成することができ、相手のハウ
ジングやケースに固定端を設けて位置関係を特
別高精度に定める必要がなくなるため、連れ回
り防止機能が安定する。即ちクラツチレリーズ
行程中のブレーキ作動位置（第３図参照）を正
確に定めることができ、皿ばね５０によりブレ
ーキ荷重を加えた後の荷重撓み曲線S₂も個々の
車両についてばらつく恐れがなく、品質が安定
する。なおブレーキ容量は皿ばね５０の荷重、
枚数を変化させたり、ブレーキプレート３５の
枚数を変えることにより変更可能である。その
ためブレーキ容量を自由に設定でき、クラツチ
より後の切換え操作があるものについては、そ
れにマツチしたトルク設定が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した湿式クラツチの縦断
側面図で上半分はクラツチオン、下半分はクラツ
チオフ時を示す。第２図は第１図の−矢視部
分図、第３図は荷重撓み曲線図である。 ６……出力軸、１８……クラツチケース、１９
……ドリブンプレート、２０，２４……溝（掛止
部）、２５，２６……ドライブプレート、２８…
…ベアリング、３０……スナツプリング、３１…
…スリーブ、３５……ブレーキプレート、３９，
４０……第１、第２スプリングガイド、４３，４
４……ベルビルスプリング、４７……孔、４８…
…平行ピン、４９……ばね受プレート、５０……
皿ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸と、出力軸上にスプライン嵌合し一端に
   クラツチのドリブンプレート用掛止部を又他端に
   ブレーキドライブプレート用掛止部を有するクラ
   ツチケースと、クラツチケースの中間部外周にス
   ナツプリングで固定したベアリングと、ベアリン
   グ上に支持されて摺動のみ自在のスリーブと、出
   力軸上に固定された第１スプリングガイドと、ベ
   アリングと第１スプリングガイドの間の出力軸上
   にスプライン嵌合した第２スプリングガイドと、
   第１，第２スプリングガイドの各外周部に内周縁
   が支持され外周縁が圧接している１組のベルビル
   スプリングと、スナツプリングと第２スプリング
   ガイド間の掛止部に摺動のみ自在に掛け止めた複
   数のドライブプレートと、ドライブプレート間に
   挾まれてスリーブと一体運動するブレーキプレー
   トと、第１、第２スプリングガイド間に第２スプ
   リングガイド側から順次配置したばね受プレート
   及び皿ばねと、ドライブプレートとばね受プレー
   トに対向する位置の第２スプリングガイドに出力
   軸と平行に明けた複数個の孔に嵌合した平行ピン
   から成り、クラツチケースが第２スプリングガイ
   ドを第１スプリングガイド側に移動させるクラツ
   チレリーズ行程の末期にドライブプレートとブレ
   ーキプレートがピンを介して皿ばねの弾力を受け
   圧接するようにしたことを特徴とする湿式クラツ
   チの連れ回り防止装置。