JPH0224426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、動力芝刈り機のクラツチ装置に関
し、より詳しくは、刈刃取付部に圧接させたクラ
ツチ板を、刈刃取付部から離反させると同時に、
制動用のブレーキ板を刈刃取付部に圧接させて、
刈刃の回転を急速に停止させる機構を有する動力
芝刈り機のクラツチ装置に関する。

〈従来の技術〉 従来より、動力芝刈り機のクラツチ装置におい
ては、作業の安全を確保するため、刈刃取付部に
圧接させたクラツチ板を、刈刃取付部から離反さ
せると同時に、制動用のブレーキ板を刈刃取付部
に圧接させて、刈刃の回転を急速に停止させる機
構が採用されている。

上記クラツチ装置の一例として、本件出願人
は、駆動軸に対して回転自在に取付けた刃取付部
と、刈刃取付部に対する駆動用のクラツチ板と、
刈刃取付部に対する制動用のブレーキ板と、カム
ボールを挾装した一対のカム板のうちの一方のカ
ム板の回動操作にて、クラツチ板およびブレーキ
板を互いに逆方向へスライド移動させて交互に刈
刃取付部へ圧接させる両開き式のアクチユエータ
と、上記アクチユエータを刈刃取付部方向へ付勢
する加圧ばねとを構成したクラツチ装置を先に提
案した（特開昭59−216510号公報参照）。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、上記クラツチ装置においては、アク
チユエータを構成する一対のカム板を、それぞれ
別々のベアリングを介して駆動軸に嵌挿している
ものであるから、アクチユエータ用のベアリング
を２個必要とするとともに、装着スペースとの関
係から、上記各ベアリングを、負荷容量の大きな
もので構成し難いものであつた。また、加圧ばね
を駆動軸に一体に装着しているので、上記ベアリ
ングを２個必要とする点と相俟つて、エンジン本
体からの駆動軸の突出長さが長くなり、このた
め、駆動軸の曲げ剛性を充分確保し難いものであ
る。従つて、上記クラツチ装置は、苛酷な作業条
件での使用に不向となり、一層の改善が要望され
ることとなる。

〈目的〉 この考案は上記に鑑みてなされたものであり、
アクチユエータ用のベアリングとして、負荷容量
の大きなものを採用することができるとともに、
駆動軸の突出長さを短くすることができ、苛酷な
作業条件での使用にも適する動力芝刈り機のクラ
ツチ装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するためのこの考案の動力芝刈
り機のクラツチ装置としては、エンジン本体から
突出する駆動軸に対して回転自在に取付けた刈刃
取付部と、刈刃取付部の背面に一体に形成された
摩擦部と、摩擦部の対向位置に設けられ、駆動軸
と一体回転可能で且つ駆動軸方向にスライド可能
に形成されているとともに駆動軸に遊嵌した戻し
ばねにて上記摩擦部と離反する方向に常時付勢さ
れるように形成されているクラツチ板と、上記駆
動軸方向に移動可能に形成され、クラツチ板とエ
ンジン本体との間に配設され、間にカムボールを
挾装した一対のカム板からなり１個のベアリング
を介して駆動軸の周囲に配設されている両開き式
のアクチユエータと、上記一対のカム板のうちエ
ンジン本体と対向する一方のカム板とエンジン本
体の間に挾装され、アクチユエータをクラツチ板
方向へ常時付勢する加圧ばねと、上記一方のカム
板に延設形成され摩擦部と対向するように設けら
れたブレーキ板とからなり、上記ブレーキ板は、
他方のカム板に延設形成した回動操作用のレバー
の回動操作にて他方のカム板の押圧によりクラツ
チ板が戻しばねに抗して摩擦部と当接した際、隙
間を有して摩擦部と対向するように形成されてい
るとともに上記加圧ばねは、前記戻しばねよりバ
ネ力を強く形成されていることを特徴とするもの
である。

〈作用〉 上記動力芝刈り機のクラツチ装置によれば、ア
クチユエータ用のベアリング個数を減らし、その
装着スペースを広く確保して、負荷容量の大きな
ベアリングを装着することができるとともに、加
圧ばねと駆動軸とを遊離させて、エンジン本体か
らの駆動軸の突出長さを短縮することもできる。

レバーにてカム板を回動操作することにより、
クラツチ板とブレーキ板とを、刈刃取付部の摩擦
部に対して交互に圧接させて、刈刃の駆動と制動
を行なうことができる。

〈実施例〉 以下実施例を示す添付図面によつて詳細に説明
する。

第１図において、刈刃Ｃを装着するための刈刃
取付部１は、エンジン本体Ｅから突出させた駆動
軸２の先端に対して、ベアリング１１を介して回
転自在に取付けられている。上記刈刃取付部１の
背面には、盤状の摩擦フエーシング材による摩擦
部１２が一体形成されており、この摩擦部１２の
対向位置には、キー３１止め等にて駆動軸２と一
体回転可能に構成されたクラツチ板３が設けられ
ている。クラツチ板３は、軸方向においてスライ
ド可能になつており、駆動軸２に遊嵌した戻しば
ね３２により、摩擦部１２と離反する方向に常時
付勢されている。

クラツチ板３の背面には、一対のカム板４１，
４２間にカムボール４３を挾装した両開き式のア
クチユエータ４が構成されている。このアクチユ
エータ４の各カム板４１，４２は、１個のベアリ
ング４４を介して駆動軸２と同心に配置されてい
るものであり、図の場合、クラツチ板３のスリー
ブ３４外周に対してベアリング４４の内輪を嵌挿
して装着しているが、直接駆動軸２に対して嵌挿
することもできる。また、カム板４１，４２は、
例えばベアリング４４に対して遊嵌することによ
り、軸方向への移動が可能になつている。ただ
し、一方のカム板４１は、ベアリング４４の外周
に嵌合されたスナツプリング４４ａにてクラツチ
板３側への移動が規制されているとともに、ベア
リング４４の内輪は、クラツチ板３の基部３３に
当接させてある。即ち、クラツチ板３側への上記
カム板４１の移動にて、ベアリング４４の内輪を
介してクラツチ板３を押圧可能としてある。そし
て、上記カム板４２は、エンジン本体Ｅにボルト
止め等にて固定された係止部材７に係合されて回
動規制されている。上記係合は、係止部材７に所
定間隔毎に突設した突片７１をカム板４２に挿通
させているものであり、カム板４２の軸方向への
移動を可能としてある。なお、上記カムボール４
３は、各カム板４１，４２に形成された深さが漸
次変化するカム溝４１ａ，４２ａ間に挾装されて
おり、このため、カム板４１，４２相互の相対的
な回動に伴う上記カムボール４３とカム溝４１
ａ，４２ａとのカム作用にて、カム板４１，４２
は両開きすることとなる。

上記カム板４１，４２のうち、エンジン本体Ｅ
に対向する側のカム板４２には、一側端に圧接部
５１を形成したフランジ状のブレーキ板５が延設
されており、このブレーキ板５の圧接部５１は、
前記刈刃取付部１の摩擦部１２に対向させてあ
る。図の場合、ブレーキ板５は、カム板４２と一
体形成してあるが、別形成してリベツト止め等で
カム板４２の外周側に延設固定することもでき
る。また、上記ブレーキ板５の圧接部５１は、ク
ラツチ板３と摩擦部１２とが当接した状態におい
て所定の隙間を有して摩擦部１２に対向してい
る。

他方のカム板４１の外周所定部には、その回動
操作用のレバー４１ｂが突出形成されており、こ
のレバー４１ｂは、芝刈り機のハンドルに装備し
た操作レバー（図示せず）にて回動操作される。
なお、レバー４１ｂは、ブレーキ板５外周の透孔
５２を挿通させてあるが、透孔５２は、レバー４
１ｂの回動を可能とすべく、周方向へ長く延びて
いる。

そして、アクチユエータ４をクラツチ板３方向
へ常時付勢するためのコイル状の加圧ばね６は、
エンジン本体Ｅに対向するカム板４２とエンジン
本体Ｅとの間に挟装された状態で円周上に配設さ
れており、その一端は、エンジン本体Ｅに対して
保持部材６１を介して係合されている。

なお、この加圧ばね６は、前記戻しばね３２よ
りバネ力を強く設定してある。

以上の構成であれば、レバー４１ｂにてカム板
４１を回動操作することにより、クラツチ板３と
ブレーキ板５とを、刈刃取付部１の摩擦部１２に
対して交互に圧接させて、刈刃Ｃの駆動と制動を
行なうことができる。さらに詳細にいえば、アク
チユエータ４のカム板４１，４２相互が近接し、
ブレーキ板５が刈刃取付部１の摩擦部１２に当接
している状態において（第３図の状態）、カム板
４１を所定方向へ回動し、アクチユエータ４を両
開きさせると、加圧ばね６のバネ力を、戻しばね
３２のバネ力より強く設定してあるため、先ずク
ラツチ板３が戻しばね３２のバネ力に抗して刈刃
取付部１側へ移動して摩擦部１２に当接する。次
には、さらにアクチユエータ４が両開きし続ける
ことによつて、加圧ばね６が押されてブレーキ板
５が摩擦部１２から離反するとともに加圧ばね６
の全加圧力が、クラツチ板３と摩擦部１２との当
接面に作用する結果、刈刃取付部１を回転駆動さ
せることができる（第１図参照）。

一方、アクチユエータ４を両開き状態から原位
置に復帰させると、加圧ばねのバネ力を、戻しば
ね３２のバネ力より強く設定してあるため、まず
ブレーキ板５と摩擦部１２とが当接する。さらに
アクチユエータ４が原位置に復帰し続けることに
よつて、次にはクラツチ板３が、ばね３２にて摩
擦部１２と離反する方向へ押し戻されて動力伝達
がしや断されることとなる。そして、加圧ばね６
の加圧力がブレーキ板５と摩擦部１２との当接面
に作用する結果、刈刃取付部１を急速に制動させ
ることができる（第３図参照）。

なお、上記クラツチ装置においては、アクチユ
エータ４、ブレーキ板５、クラツチ板３を、ユニ
ツト化しているので、それらの駆動軸２に対する
組付けを容易に行なうことができる点で特に好適
である。

この考案の動力芝刈り機のクラツチ装置は、上
記実施例に限定されるものでなく、例えば加圧ば
ねとして、皿ばねを使用する等、この考案の要旨
を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことが
できる。

〈考案の効果〉 以上のように、この考案の動力芝刈り機のクラ
ツチ装置によれば、レバーにてカム板を回動操作
することにより、クラツチ板とブレーキ板とを、
刈刃取付部の摩擦部に対して交互に圧接させて、
刈刃の駆動と制動を行なうことができる。またア
クチユエータ用のベアリングが１個であり、その
装着スペースを充分確保できることから、上記ベ
アリングとして従来よりも負荷容量の大きなもの
を使用することができる。また、加圧ばねをエン
ジン本体とアクチユエータとの間に挾装している
ので、上記ベアリングを１個とした点と相俟つて
駆動軸のエンジン本体からの突出長さを短くで
き、その曲げ剛性を充分に確保することができ
る。

従つて、苛酷な使用条件下においても充分使用
に耐え得る好適な動力芝刈り機のクラツチ装置を
提供できることになる。

さらに、クラツチ板を駆動軸と一体回転可能に
形成しているとともに駆動軸方向に移動させてマ
サツ板と当接させ、制動させるように構成したも
のゆえ、両者の当接力を徐々に大きくできるもの
となつて、クラツチ板および刈刃取付部の当接に
よるブレを最少限に押さえることができ、苛酷な
作業条件での使用にも適する好適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は刈刃駆動時における第２図−線断
面図、第２図は底面図、第３図は刈刃制動時にお
ける第２図−線断面図。 １……刈刃取付部、１２……摩擦部、２……駆
動軸、３……クラツチ板、４……アクチユエー
タ、４１，４２……カム板、４１ｂ……レバー、
５……ブレーキ板、６……加圧ばね、Ｅ……エン
ジン本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体から突出する駆動軸に対して回転
   自在に取付けた刈刃取付部と、刈刃取付部の背面
   に一体に形成された摩擦部と、摩擦部の対向位置
   に設けられ、駆動軸と一体回転可能で且つ駆動軸
   方向にスライド可能に形成されているとともに駆
   動軸に遊嵌した戻しばねにて上記摩擦部と離反す
   る方向に常時付勢されるように形成されているク
   ラツチ板と、上記駆動軸方向に移動可能で、クラ
   ッチ板とエンジン本体との間に配設され、間にカ
   ムボールを挾装した一対のカム板からなり１個の
   ベアリングを介して駆動軸の周囲に配設されてい
   る両開き式のアクチユエータと、上記一対のカム
   板のうちエンジン本体と対向する一方のカム板と
   エンジン本体の間に挾装され、アクチユエータを
   クラツチ板方向へ常時付勢する加圧ばねと、上記
   一方のカム板に延設形成され摩擦部と対向するよ
   うに設けられたブレーキ板とからなり、上記ブレ
   ーキ板は、他方のカム板に延設形成した回動操作
   用のレバーの回動操作にて他方のカム板の押圧に
   よりクラツチ板が戻しばねに抗して摩擦部と当接
   した際、隙間を有して摩擦部と対向するように形
   成されているとともに上記加圧ばねは、前記戻し
   ばねよりバネ力を強く形成していることを特徴と
   する動力芝刈り機のクラツチ装置。