JPH01261503A - 産業車両の２スピードリフト機構 - Google Patents
産業車両の２スピードリフト機構Info
- Publication number
- JPH01261503A JPH01261503A JP8485988A JP8485988A JPH01261503A JP H01261503 A JPH01261503 A JP H01261503A JP 8485988 A JP8485988 A JP 8485988A JP 8485988 A JP8485988 A JP 8485988A JP H01261503 A JPH01261503 A JP H01261503A
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- Japan
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- valve
- pressure
- speed
- low
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本弁明は、フォークリフトやショベルローダ等のような
産業車両に係り、詳しくは低圧用ポンプと高圧用ポンプ
の２台の油圧ポンプを用いて、リフトシリンダを負荷の
大きさに対応して高速と低速とで上昇作動させるだめの
２スピードリフト礪構に関する。
産業車両に係り、詳しくは低圧用ポンプと高圧用ポンプ
の２台の油圧ポンプを用いて、リフトシリンダを負荷の
大きさに対応して高速と低速とで上昇作動させるだめの
２スピードリフト礪構に関する。
（従来の技術）
従来、この種の２スピードリフト機構は、第３図に示す
如く構成されている。図示のように、低圧入容量ポンプ
３１及び高圧小容量ポンプ３２から送られた吐出油は、
２スピードバルブ３３で合流し、ここでリフトシリンダ
３４の負荷の高低に応じて低圧大容量ポンプ３１の吐出
油をコントロールバルブ３５へ送るかタンク３６へドレ
ーンするかを制御するようになっている。すなわち、２
スピードバルブ３３はパイロット操作式であって、回路
内圧力が設定圧以下（低負荷時）では、リリーフバルブ
３７の閉止によりｌ／］換弁３８をＡ位置に切換えて２
台のポンプ３１，３２の合δ１叶出量でリフトシリンダ
３４を高速作動させ、設定圧以上（高負荷時）ではリリ
ーフバルブ３７の開放によって切換弁３８をＢ位置に切
換えて低圧大容量ポンプ３１の吐出油をタンク３６ヘド
レーンさせ、高圧小容量ポンプ３２の吐出油でリフトシ
リンダ３４を低速作動させるようになついる。
如く構成されている。図示のように、低圧入容量ポンプ
３１及び高圧小容量ポンプ３２から送られた吐出油は、
２スピードバルブ３３で合流し、ここでリフトシリンダ
３４の負荷の高低に応じて低圧大容量ポンプ３１の吐出
油をコントロールバルブ３５へ送るかタンク３６へドレ
ーンするかを制御するようになっている。すなわち、２
スピードバルブ３３はパイロット操作式であって、回路
内圧力が設定圧以下（低負荷時）では、リリーフバルブ
３７の閉止によりｌ／］換弁３８をＡ位置に切換えて２
台のポンプ３１，３２の合δ１叶出量でリフトシリンダ
３４を高速作動させ、設定圧以上（高負荷時）ではリリ
ーフバルブ３７の開放によって切換弁３８をＢ位置に切
換えて低圧大容量ポンプ３１の吐出油をタンク３６ヘド
レーンさせ、高圧小容量ポンプ３２の吐出油でリフトシ
リンダ３４を低速作動させるようになついる。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述した従来例ではリフトシリンダ３４に作
用する負荷の程度（積荷の＠吊）がリリーフバルブ３７
の設定圧前後に相当する場合には、リフトシリンダ３４
が上昇すると、そのときの回路内の圧力変動によりリリ
ーフバルブ３７が開閉作動する、つまり切換弁３８がＡ
位置とＢ位置との間で反復的に切換作動されるので、リ
フトシリンダ３４の上が速度が変動し、その衝撃で積荷
が不安定となるという問題がある。
用する負荷の程度（積荷の＠吊）がリリーフバルブ３７
の設定圧前後に相当する場合には、リフトシリンダ３４
が上昇すると、そのときの回路内の圧力変動によりリリ
ーフバルブ３７が開閉作動する、つまり切換弁３８がＡ
位置とＢ位置との間で反復的に切換作動されるので、リ
フトシリンダ３４の上が速度が変動し、その衝撃で積荷
が不安定となるという問題がある。
そこで本発明は、以上の問題に鑑み、リフトシリンダの
上昇速度の切換えを安全かつ確実に行ない得る産業車両
の２スピードリフト機構を提供することを、その目的と
する。
上昇速度の切換えを安全かつ確実に行ない得る産業車両
の２スピードリフト機構を提供することを、その目的と
する。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明は、低圧用と高圧用の
２台の油圧ポンプを用いて、低負荷時には低圧用のポン
プに高圧用のポンプを加えた吐出端でリフトシリンダを
作用させ、高負荷時には高圧用のポンプの吐出端でリフ
トシリンダを作用させる産業車両の２スピードリフト機
構において、前記高圧用ポンプの吐出油を直接コントロ
ールバルブに導く構成とする一方、低圧用ポンプの吐出
油をフローデバイダにより優先流れと２スピードバルブ
に通じる余剰流れとに分流し、２スピードバルブは逆止
弁を経て前記高圧用ポンプの吐出油と合流する流れと、
切換弁とリリーフバルブとからなるアンローディングバ
ルブに至る流れとに分岐する構成とし、さらにアンロー
ディングバルブは、回路内圧力がリリーフバルブの設定
圧を越えたときには開放作動して低圧用ポンプの吐出油
をタンクにドレーンし、回路内圧力がリリーフバルブの
設定圧以下でかつ２スピードバルブ側への作動油流れが
ない場合には閉止作動する構成としたことを要旨とする
。
２台の油圧ポンプを用いて、低負荷時には低圧用のポン
プに高圧用のポンプを加えた吐出端でリフトシリンダを
作用させ、高負荷時には高圧用のポンプの吐出端でリフ
トシリンダを作用させる産業車両の２スピードリフト機
構において、前記高圧用ポンプの吐出油を直接コントロ
ールバルブに導く構成とする一方、低圧用ポンプの吐出
油をフローデバイダにより優先流れと２スピードバルブ
に通じる余剰流れとに分流し、２スピードバルブは逆止
弁を経て前記高圧用ポンプの吐出油と合流する流れと、
切換弁とリリーフバルブとからなるアンローディングバ
ルブに至る流れとに分岐する構成とし、さらにアンロー
ディングバルブは、回路内圧力がリリーフバルブの設定
圧を越えたときには開放作動して低圧用ポンプの吐出油
をタンクにドレーンし、回路内圧力がリリーフバルブの
設定圧以下でかつ２スピードバルブ側への作動油流れが
ない場合には閉止作動する構成としたことを要旨とする
。
（作用）
従って、回路内圧力がリリーフバルブの設定圧よりも低
い低負荷時にはアンローディングバルブは開じており、
このときは高圧用ポンプと低圧用ポンプとの吐出油量で
リフトシリンダが高速上界される。一方、高０荷時には
回路内圧力がリリーフバルブの設定圧を越えることに伴
ってアンローディングバルブがアンロード側に切換えら
れ、低圧用ポンプの作動油がタンクヘトレーンされるた
め、リフトシリンダは高圧用ポンプの吐出油で低速上昇
される。しかして、アンローディングバルブは一旦アン
ロード側に切換えられると、回路内圧力がリリーフバル
ブの設定圧以下でかつ２スピードバルブ側への作動油流
れが無くならない限り、その状態を維持するため、たと
え負荷の程度がリリーフバルブの設定圧付近に相当する
場合であっても、リフトシリンダの上昇速度は低速に維
持されることになる。
い低負荷時にはアンローディングバルブは開じており、
このときは高圧用ポンプと低圧用ポンプとの吐出油量で
リフトシリンダが高速上界される。一方、高０荷時には
回路内圧力がリリーフバルブの設定圧を越えることに伴
ってアンローディングバルブがアンロード側に切換えら
れ、低圧用ポンプの作動油がタンクヘトレーンされるた
め、リフトシリンダは高圧用ポンプの吐出油で低速上昇
される。しかして、アンローディングバルブは一旦アン
ロード側に切換えられると、回路内圧力がリリーフバル
ブの設定圧以下でかつ２スピードバルブ側への作動油流
れが無くならない限り、その状態を維持するため、たと
え負荷の程度がリリーフバルブの設定圧付近に相当する
場合であっても、リフトシリンダの上昇速度は低速に維
持されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて４休的に説明す
る。図示のように、高圧小容偵ポンプ１は管路２を経て
リフトシリンダ制御用のコントロールバルブ３に接続さ
れ、全吐出油がコントロールバルブ３に送られるように
なっている。なお、コントロールバルブ３は管路４，５
によりリフ１〜シリンダ６のボＩ〜ム側ならびにロッド
側と接続されている。一方、低圧大容量ポンプ７は管路
８を経てフローデバイダ９に接続されており、このフロ
ーデバイダ９によってその吐出油が優先管路１０と余剰
油管路１１とに分流されるようにイ１っている。すなわ
ら、第２図に示すようにエンジンのアイドル運転から所
定回転数までの低回転域では作動油は全て優先管路１０
側へ流れ、この低回転域を越える高回転時には余剰分の
作動油が２スピードバルブ１２側へ流れるように設定さ
れている。
る。図示のように、高圧小容偵ポンプ１は管路２を経て
リフトシリンダ制御用のコントロールバルブ３に接続さ
れ、全吐出油がコントロールバルブ３に送られるように
なっている。なお、コントロールバルブ３は管路４，５
によりリフ１〜シリンダ６のボＩ〜ム側ならびにロッド
側と接続されている。一方、低圧大容量ポンプ７は管路
８を経てフローデバイダ９に接続されており、このフロ
ーデバイダ９によってその吐出油が優先管路１０と余剰
油管路１１とに分流されるようにイ１っている。すなわ
ら、第２図に示すようにエンジンのアイドル運転から所
定回転数までの低回転域では作動油は全て優先管路１０
側へ流れ、この低回転域を越える高回転時には余剰分の
作動油が２スピードバルブ１２側へ流れるように設定さ
れている。
なお、優先管路１０は、たとえばパワーステアリング回
路として利用される。
路として利用される。
しかして、２スピードバルブ１２は逆止弁１３と、アン
ローディングバルブ１４とからなり、余剰油管路１１か
ら流入した作動油を、逆止弁１３に至る流れと、アンロ
ーディングバルブ１４に至る流れとに分岐する構成とし
てあり、そして逆止弁１３側へ送られた作動油は管路１
７を経て前記高圧小容量ポンプ１の吐出油と合流してコ
ントロールバルブ３へ供給される。
ローディングバルブ１４とからなり、余剰油管路１１か
ら流入した作動油を、逆止弁１３に至る流れと、アンロ
ーディングバルブ１４に至る流れとに分岐する構成とし
てあり、そして逆止弁１３側へ送られた作動油は管路１
７を経て前記高圧小容量ポンプ１の吐出油と合流してコ
ントロールバルブ３へ供給される。
一方、アンローディングバルブ１４は２位置型の切換弁
１５とリリーフバルブ１６とから構成され、それら両弁
１５，１６はそれぞれパイロット圧によって操作される
ようになっている。１なわら、切換弁１５はパイロワ１
〜ライン１８．１９を介して開き方向と閉じ方向との両
側にパイロット圧を受けており、またリリーフバルブ１
６は切換弁１５の閉じ側と共通のパイロットライン１９
を介してパイロット圧を受けている。なお、共通のパイ
ロットライン１９には絞り２０が、また切換弁１５の入
口側には絞り２１がそれぞれ挿入されるとともに、切換
弁１５の出口側は管路２２を介してタンク２３に接続さ
れている。さらにパイロットライン１９はり換弁１５が
開き位置に切換えられたときには、絞り２０よりも下流
においてバイパス通路２４を介してタンク２３に連通ず
るようになっている。
１５とリリーフバルブ１６とから構成され、それら両弁
１５，１６はそれぞれパイロット圧によって操作される
ようになっている。１なわら、切換弁１５はパイロワ１
〜ライン１８．１９を介して開き方向と閉じ方向との両
側にパイロット圧を受けており、またリリーフバルブ１
６は切換弁１５の閉じ側と共通のパイロットライン１９
を介してパイロット圧を受けている。なお、共通のパイ
ロットライン１９には絞り２０が、また切換弁１５の入
口側には絞り２１がそれぞれ挿入されるとともに、切換
弁１５の出口側は管路２２を介してタンク２３に接続さ
れている。さらにパイロットライン１９はり換弁１５が
開き位置に切換えられたときには、絞り２０よりも下流
においてバイパス通路２４を介してタンク２３に連通ず
るようになっている。
本実施例は上述のように構成したものであるから、コン
トロールバルブ３を上が側へ切換操作したときのリフト
シリンダ６へ送られる作動油の流中は第２図に示す通り
となる。すなわち、エンジンによって駆動される高圧小
容量ポンプ１からの吐出油は常に管路２を経て直接コン
トロールバルブ３へ送られるが、低圧入容量ポンプ７の
吐出油はエンジンの低回転域にはその全量が優先管路１
０側へ流れるため、このときのリフトシリンダ６への送
油聞は高圧小容量ポンプ１からの吐出油だけである。
トロールバルブ３を上が側へ切換操作したときのリフト
シリンダ６へ送られる作動油の流中は第２図に示す通り
となる。すなわち、エンジンによって駆動される高圧小
容量ポンプ１からの吐出油は常に管路２を経て直接コン
トロールバルブ３へ送られるが、低圧入容量ポンプ７の
吐出油はエンジンの低回転域にはその全量が優先管路１
０側へ流れるため、このときのリフトシリンダ６への送
油聞は高圧小容量ポンプ１からの吐出油だけである。
これに対し、エンジンの高回転時には低圧大容量ポンプ
７の吐出油はその余剰分が２スピードバルブ１２へ流れ
る。そして、回路内圧力がリリーフバルブ１６の設定圧
よりも低いとき、つまりリフｌ−シリンダ６に作用する
負荷が小さい低負荷時には、アンローディングバルブ１
４の切換弁１５及びリリーフバルブ１６が共に閉止状態
を保持するので、作動油は逆止弁１３、管路１８を経て
へ圧小容吊ポンプ１の吐出油と合流する。従って、この
ときは高圧小容量ポンプ１の吐出油季に低圧入容量ポン
プ７の吐出油量（優先流量を除く）がリフトシリンダ６
に送られるので、リフトシリンダ６は高速で上界される
。
７の吐出油はその余剰分が２スピードバルブ１２へ流れ
る。そして、回路内圧力がリリーフバルブ１６の設定圧
よりも低いとき、つまりリフｌ−シリンダ６に作用する
負荷が小さい低負荷時には、アンローディングバルブ１
４の切換弁１５及びリリーフバルブ１６が共に閉止状態
を保持するので、作動油は逆止弁１３、管路１８を経て
へ圧小容吊ポンプ１の吐出油と合流する。従って、この
ときは高圧小容量ポンプ１の吐出油季に低圧入容量ポン
プ７の吐出油量（優先流量を除く）がリフトシリンダ６
に送られるので、リフトシリンダ６は高速で上界される
。
一方、高負荷時には回路内圧力がリリーフバルブ１６の
設定圧を越えるため、パイロットライン１９を経て作用
するパイロット圧によってリリーフバルブ１６が開き、
この開放作動によってパスロフトライン１９側の圧力が
パイロットライン１８側の圧力より下がるため、切換弁
１５が開き側に切換えられる。すなわら、アンローディ
ングバルブ１４が作動して低圧大容量ポンプ７から２ス
ピードバルブ１２へ送られる作動油は全て切換弁１５か
ら管路２２を経てタンク２０へ戻されることになるので
、ことのきはリフトシリンダ６は高圧小容量ポンプ１か
らの吐出油によって低速で上昇される。
設定圧を越えるため、パイロットライン１９を経て作用
するパイロット圧によってリリーフバルブ１６が開き、
この開放作動によってパスロフトライン１９側の圧力が
パイロットライン１８側の圧力より下がるため、切換弁
１５が開き側に切換えられる。すなわら、アンローディ
ングバルブ１４が作動して低圧大容量ポンプ７から２ス
ピードバルブ１２へ送られる作動油は全て切換弁１５か
ら管路２２を経てタンク２０へ戻されることになるので
、ことのきはリフトシリンダ６は高圧小容量ポンプ１か
らの吐出油によって低速で上昇される。
そして、切換弁１５が開き側に切換わると、パイロット
ライン１９はバイパス通路２４を杆てタンク２３に連通
するため、パイロットライン１８側の圧力がパイロット
ライン１９側の圧力より低い状態に維持され、切換弁１
５は開いたままとなる。すなわら、アンローディングバ
ルブ１４は−Ｈアンロード側に作動したときは、回路内
圧力がリリーフバルブ１６の設定圧以下でかつエンジン
の低回転により２スピードバルブ１２側への作動油流れ
が全く無くならないと復帰しない。従って、リフトシリ
ンダ６の上昇作動時において内向がリリーフバルブ１Ｇ
の設定圧前後に相当するものであったとしても、リフト
シリンダ６は安定した低速度で上昇される。
ライン１９はバイパス通路２４を杆てタンク２３に連通
するため、パイロットライン１８側の圧力がパイロット
ライン１９側の圧力より低い状態に維持され、切換弁１
５は開いたままとなる。すなわら、アンローディングバ
ルブ１４は−Ｈアンロード側に作動したときは、回路内
圧力がリリーフバルブ１６の設定圧以下でかつエンジン
の低回転により２スピードバルブ１２側への作動油流れ
が全く無くならないと復帰しない。従って、リフトシリ
ンダ６の上昇作動時において内向がリリーフバルブ１Ｇ
の設定圧前後に相当するものであったとしても、リフト
シリンダ６は安定した低速度で上昇される。
なお、本発明の２スピードリフト機構の適用範囲はフォ
ークリフトに限定り”るものではなく、産業車両におい
てリフトシリンダを高速と低速との２段にｉｔ、Ｉ＋御
する必要にあるものであれば適用可能である。また、高
圧用と低圧用のポンプ１．７の容Ｂは同じであっても差
支えない。
ークリフトに限定り”るものではなく、産業車両におい
てリフトシリンダを高速と低速との２段にｉｔ、Ｉ＋御
する必要にあるものであれば適用可能である。また、高
圧用と低圧用のポンプ１．７の容Ｂは同じであっても差
支えない。
（発明の効宋）
以上詳述したように、本発明の２スピードリフト橢構に
よれば、リフトシリンダの上界速度が一旦低速に切換ね
ると、エンジン回転を低速に落とさない限り低速状態を
維持できるので、リフトシリンダにリリーフバルブの設
定圧付近に相当する荷重が作用した場合の従来問題であ
るリフトシリンダの上昇速度の変動を防止して安定した
上昇作動を得ることができ、作業の安全性を図る上で大
きく役立つものである。
よれば、リフトシリンダの上界速度が一旦低速に切換ね
ると、エンジン回転を低速に落とさない限り低速状態を
維持できるので、リフトシリンダにリリーフバルブの設
定圧付近に相当する荷重が作用した場合の従来問題であ
るリフトシリンダの上昇速度の変動を防止して安定した
上昇作動を得ることができ、作業の安全性を図る上で大
きく役立つものである。
第１図は本発明の実施例を示す油圧回路図、第２図はリ
フトシリンダに対する作動油流遭を示す線図、第３図は
従来例を示す油圧回路図である。 １・・・高圧小官Φポンプ ３・・・コントロールバルブ ６・・・リフトシリンダ ７・・・低圧大容量ポンプ ９・・・７０−デバイダ １２・・・２スピードバルブ １３・・・逆止弁 １４・・・アンローディングバルブ １５・・・切換弁 １６・・・リリーフバルブ
フトシリンダに対する作動油流遭を示す線図、第３図は
従来例を示す油圧回路図である。 １・・・高圧小官Φポンプ ３・・・コントロールバルブ ６・・・リフトシリンダ ７・・・低圧大容量ポンプ ９・・・７０−デバイダ １２・・・２スピードバルブ １３・・・逆止弁 １４・・・アンローディングバルブ １５・・・切換弁 １６・・・リリーフバルブ
Claims (1)
- 低圧用と高圧用の２台の油圧ポンプを用いて、低負荷
時には低圧用のポンプに高圧用のポンプを加えた吐出量
でリフトシリンダを作用させ、高負荷時には高圧用のポ
ンプの吐出量でリフトシリンダを作用させる産業車両の
２スピードリフト機構において、前記高圧用ポンプの吐
出油を直接コントロールバルブに導く構成とする一方、
低圧用ポンプの吐出油をフローデバイダにより優先流れ
と２スピードバルブに通じる余剰流れとに分流し、２ス
ピードバルブは逆止弁を経て前記高圧用ポンプの吐出油
と合流する流れと、切換弁とリリーフバルブとからなる
アンローディングバルブに至る流れとに分岐する構成と
し、さらにアンローディングバルブは、回路内圧力がリ
リーフバルブの設定圧を越えたときには開放作動して低
圧用ポンプの吐出油をタンクにドレーンし、回路内圧力
がリリーフバルブの設定圧以下でかつ２スピードバルブ
側への作動油流れがない場合には閉止作動する構成とし
た産業車両の２スピードリフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63084859A JP2586563B2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 産業車両の２スピードリフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63084859A JP2586563B2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 産業車両の２スピードリフト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01261503A true JPH01261503A (ja) | 1989-10-18 |
| JP2586563B2 JP2586563B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=13842535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63084859A Expired - Lifetime JP2586563B2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 産業車両の２スピードリフト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586563B2 (ja) |
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| US8454319B2 (en) | 2006-11-09 | 2013-06-04 | Furukawa Unic Corporation | Pressurized-oil supply amount control device for vehicle-mounted crane |
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-
1988
- 1988-04-06 JP JP63084859A patent/JP2586563B2/ja not_active Expired - Lifetime
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