JPH01263444A - 送風装置 - Google Patents
送風装置Info
- Publication number
- JPH01263444A JPH01263444A JP63091983A JP9198388A JPH01263444A JP H01263444 A JPH01263444 A JP H01263444A JP 63091983 A JP63091983 A JP 63091983A JP 9198388 A JP9198388 A JP 9198388A JP H01263444 A JPH01263444 A JP H01263444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- amount
- solar radiation
- solar
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 9
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 40
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 5
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N cadmium nickel Chemical compound [Ni].[Cd] OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003434 inspiratory effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、太陽電池から給電して電動機を駆動して送風
を行う送風装置に関する。
を行う送風装置に関する。
具体的には、住宅・車両・温室等の空気を排気する換気
扇や、室内の空気を循環攪拌する循環扇や扇風機に利用
される。
扇や、室内の空気を循環攪拌する循環扇や扇風機に利用
される。
←）従来の技術
本発明に先行する技術として実間＠５２−２９４２５号
公報に記載の太陽電池充電装置がある。
公報に記載の太陽電池充電装置がある。
太陽電池充電装置は、負荷と負荷に給電する蓄電池との
並列回路に、逆流防止ダイオードを介して太陽電池を直
列に接続している。太陽電池からは蓄電池の自己放電量
に相当する電力量が得られ、負荷には蓄電池から常時電
力が供給される。だが、送風羽根を駆動する電動機を負
荷とした場合、電動機に供給される電力量が略一定して
いることから一定回転数で駆動され、必要以上の送風を
行うことになる。たとえば、太陽による日射量は、時間
と共に変化し、それに伴ない室の温度も変化し、朝夕は
それ程の送風を必要としないが、昼は大きな送風量を必
要とすることから、従来は、電動機の回転を制御する回
路が必ずいった。そこで、太陽電池が日射量によりその
出力を変化させることから、気候日射量感知手段として
も用いる換気装置として特公昭５９−５１６５７号公報
に記載のものがある。換気装置は電動機に太陽電池を直
接接続したもので、太陽電池からの出力変化に連動して
電動機の回転は変化する。だが、太陽電池のみで電動機
を駆動するについては、気候、日射量の変化に則して電
動機の回転が自動制御されるについては、蓄電池を介し
て間接的に駆動するものに比べて改良されたものとなっ
ているものの、第６図の太陽電池の特性図に基づき説明
する問題点がある。
並列回路に、逆流防止ダイオードを介して太陽電池を直
列に接続している。太陽電池からは蓄電池の自己放電量
に相当する電力量が得られ、負荷には蓄電池から常時電
力が供給される。だが、送風羽根を駆動する電動機を負
荷とした場合、電動機に供給される電力量が略一定して
いることから一定回転数で駆動され、必要以上の送風を
行うことになる。たとえば、太陽による日射量は、時間
と共に変化し、それに伴ない室の温度も変化し、朝夕は
それ程の送風を必要としないが、昼は大きな送風量を必
要とすることから、従来は、電動機の回転を制御する回
路が必ずいった。そこで、太陽電池が日射量によりその
出力を変化させることから、気候日射量感知手段として
も用いる換気装置として特公昭５９−５１６５７号公報
に記載のものがある。換気装置は電動機に太陽電池を直
接接続したもので、太陽電池からの出力変化に連動して
電動機の回転は変化する。だが、太陽電池のみで電動機
を駆動するについては、気候、日射量の変化に則して電
動機の回転が自動制御されるについては、蓄電池を介し
て間接的に駆動するものに比べて改良されたものとなっ
ているものの、第６図の太陽電池の特性図に基づき説明
する問題点がある。
第３図に示す曲線ａは日射量２０ ｍＷ１０Ａ時の、曲
線すは日射量５０ｍｗ／ｉの時の、曲線Ｃは日射量ｉ
ｏ ｏ ｍｖｖ’ｃａの時の太陽電池出力特性を示し、
太陽電池の最大出力は＆５Ｗ、最適動作電圧は１２■で
、各日射量に対する最適動作点照度特性は点線ｄの如く
なる。太陽電池にて駆動される電動機は定格１２Ｖ、Ｄ
、 ５ Ａのものを用い、その動作特性は曲線ｅとなる
。
線すは日射量５０ｍｗ／ｉの時の、曲線Ｃは日射量ｉ
ｏ ｏ ｍｖｖ’ｃａの時の太陽電池出力特性を示し、
太陽電池の最大出力は＆５Ｗ、最適動作電圧は１２■で
、各日射量に対する最適動作点照度特性は点線ｄの如く
なる。太陽電池にて駆動される電動機は定格１２Ｖ、Ｄ
、 ５ Ａのものを用い、その動作特性は曲線ｅとなる
。
そこで、第６図の各曲線ａ、ｂ１Ｃ，ｄ％ｅを比較検討
するに、電動機は日射量が増加するに従って曲線ｅに添
って変化し、その回転数を増加させ、日射量５０ ｍｗ
／ｃ１１付近で、電動機の定格電圧が得られ、太陽電池
の最適動作点照度特性とも近接し、太陽電池の利用特性
も最適となる。だが日射量がさらに増加し、１００４／
−となると、電動機の動作電圧は１４■以上となり、定
格以上で動され電動機の耐用年数も短くなる。さらに、
１八 ００ ｍＷ／−では太陽電池の最適動作点照度特性の曲
線ｄより外れた利用効率が良くない部分で太陽電池を利
用することになる。また、電動機の定格は送風装置とし
ての使用される場所に則して決定されたもので、定格以
上で駆動することは必要以上の送／ａを行うことになる
。
するに、電動機は日射量が増加するに従って曲線ｅに添
って変化し、その回転数を増加させ、日射量５０ ｍｗ
／ｃ１１付近で、電動機の定格電圧が得られ、太陽電池
の最適動作点照度特性とも近接し、太陽電池の利用特性
も最適となる。だが日射量がさらに増加し、１００４／
−となると、電動機の動作電圧は１４■以上となり、定
格以上で動され電動機の耐用年数も短くなる。さらに、
１八 ００ ｍＷ／−では太陽電池の最適動作点照度特性の曲
線ｄより外れた利用効率が良くない部分で太陽電池を利
用することになる。また、電動機の定格は送風装置とし
ての使用される場所に則して決定されたもので、定格以
上で駆動することは必要以上の送／ａを行うことになる
。
ｅ９ 発明が解決しようとする課題
本発明は太陽電池にて直接駆動する電動機の耐用年数の
向上と、太陽電池を気候日射量感知手段としての使用に
よる最適送風とが行なえる送風装置金得ることをその技
術的課題とするものである。
向上と、太陽電池を気候日射量感知手段としての使用に
よる最適送風とが行なえる送風装置金得ることをその技
術的課題とするものである。
に）課粗金解決するだめの手段
本発明は送風羽根を駆動する電動機と、電動機に給電す
る太陽電池と、電動機に並列に、電動機と太陽電池側か
ら順方向に接続する逆流防止素子を介して接続する電動
機の定格電圧以下の蓄電池と？備えた手段でもって課題
を解決するものである。なお、本発明への細別的構成と
して、必要に応じて、手動、自動にて蓄電池を電動機に
直接接続する回路を形成しても、通常の主たる自動運転
においては、太陽電池のみにて電動機が駆動されるので
あれば、本発明の構成、作用、効果を有する。
る太陽電池と、電動機に並列に、電動機と太陽電池側か
ら順方向に接続する逆流防止素子を介して接続する電動
機の定格電圧以下の蓄電池と？備えた手段でもって課題
を解決するものである。なお、本発明への細別的構成と
して、必要に応じて、手動、自動にて蓄電池を電動機に
直接接続する回路を形成しても、通常の主たる自動運転
においては、太陽電池のみにて電動機が駆動されるので
あれば、本発明の構成、作用、効果を有する。
（ホ）作 用
本発明は、蓄電池を電動機の定格電圧以下に設定したこ
とで、太陽電池の出力が定格電圧となるまでは、蓄電池
への充電は行なわれず、電動機に印加されて、電動機は
太＠電池の出力に応じて駆動される。太陽電池の出力が
定格電圧を超えると、その超えた分の電力が、蓄電池へ
の充電に用いられることで、電動機への印加は定格を超
えることのないように調整され、その調整は太陽電池の
最適動作点照度特性に沿うように行なわれる。
とで、太陽電池の出力が定格電圧となるまでは、蓄電池
への充電は行なわれず、電動機に印加されて、電動機は
太＠電池の出力に応じて駆動される。太陽電池の出力が
定格電圧を超えると、その超えた分の電力が、蓄電池へ
の充電に用いられることで、電動機への印加は定格を超
えることのないように調整され、その調整は太陽電池の
最適動作点照度特性に沿うように行なわれる。
（へ）実施例
本発明を図面に基づき具体化して説明する。
第１図は本発明の電気回路を示す。
太陽電池１には、スイッチング素子２を介して′電動機
６を接続している。電動機ろにて送風羽根４が駆動され
る。スイッチング素子２と電動機６との直列回路には逆
流防止素子５と蓄電池６との直列回路が並列に接続され
る。逆流防止素子５はダイオードにて形成し、電動機６
と太陽゛シ池１側から順方向に接続している。蓄電池乙
の正極と電動機５のスイッチング素子２接続側とは、ス
イッチング素子７にて接続している。スイッチング素子
２とスイッチング素子７はトランジスタにて形成し、制
御回路８にて導通制御される。太陽゛電池１を電源とす
る電動機６の主たる駆動においてはスイッチング素子２
は常に導通し、スイッチング素子７は常に非導通となる
ように制御される。制御回路８の電源は蓄゛直池６であ
る。太陽電池１及び電動機６としては従来の技術との比
較においてその特徴を明確とするために、従来の技術で
具体的に示した特性・定格のものを用いる。従って第２
図の特性図に示す太＠電池１と電動機６の特性を示ず曲
線ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅは同一である。蓄電池６は１０■
の鉛蓄電池を用い、定格容量１ＡＨ１残存容量５０％の
ものを用いる。次に第２図に基づき日射量が増加する時
の回路動作を説明する。太陽電池１に接続する蓄電池６
及び電動機５は日射量１００ ｍＷ／−においてその動
作点Ａが最適動作点照度特性上に位置するように、動作
電流が約０．５１ Ａとされるように負荷抵抗を設定し
、その時の動作電圧は１２Ｖとなシ、電動機５の定格電
圧となるようにしている。日射量が増加すると電動機６
は曲線Ｃに沿って変化し、その回転数全増加する。そし
て、その動作電圧が１０Ｖとなるまでは、蓄電池６の電
圧が１０Ｖであることから、充電電流が蓄電池６に流れ
ない。逆流防止素子５による電圧降下にて、実際には日
射量が５０ｍｗ／ｉで動作電圧が約１ｔ５Ｖとなった程
度で゛蓄電池６に充電電流が流れ始める。その後は、日
射量が増加しても、その増加による太陽電池１からの出
力は、蓄電池６１Ｃ流れ、動作電圧は１２Ｖ以上とはな
らず、電動機６に対しては定格電圧１２Ｖ、電流０．５
Ａ以上は流れず、α５１までの増加分０．２１ＡはＩＩ
ｔ池６への充電電流となる。日射量が約５０ｍｗ／ｉ以
上では電動機５の回転数は変化せず、日射量が約５０
ｍＷ／ｃｌＩ以上となった時の余剰分は蓄電池６に充電
される。従って、電動機６は定格を越えて運転されるこ
とはなく、電動機乙の耐用年数が向上し、日射量が５０
ｍｗ、、ｚ−までは日射量変化に則して回転数を変化
させた運転が行なえる。また、太陽電池１は電動機３の
定格と太陽電池１の最適動作点照度特性との近似点から
は、蓄電池６への充電が開始され、充電開始しからは太
陽電池１は最適動作点照度特性に沿った出力曲線ｄに沿
って利用され、太陽電池１の利用効率が向上する。なお
、電動機６の定格と太陽電池１の特性及び蓄電池６の定
格を変化させることで、電動機３が定格運転となる日射
量を適宜設定できる。例えば、電動機３の特性曲線ｅの
傾きを大きくして、最適動作点照度特性ｄとの交点を動
作電流が０．４Ａとなる日射量約７０ｍＷ／−程度とし
、電動機３の定格電流を０４Ａ１電圧を１２Ｖとし、蓄
電池６を１１Ｖ程度とすると、日射量約７０ｍＷ／ｃＪ
までは日射量に沿って電動機６の回転数が変化する。ま
た、車両において使用する換気装置に本発明を用いるに
ついては、車載用蓄電池が１２■であることから、逆流
防止素子による電圧降下を考慮して、電動機の定格電圧
ｔｌ−１３〜１４Ｖとし、日射量１ ［１０ｇｌ／−に
おける最適動作点電圧が１３〜１４Ｖとなる太陽電池を
用いることで、車両搭載用として最適な送風装置を得る
ことができる。太陽電池１の日射量１００ ｍＷ／−に
おける最適動作点照度特性における動作点Ａにおける動
作電圧と電流を定格とする電動機６を用いれば、全日射
量に対応して自動的に電動機６０回転数が変化するもの
であるが、これだと、低日射量における電動機６の動作
が不安定となることから、本発明の構成が必要となる。
６を接続している。電動機ろにて送風羽根４が駆動され
る。スイッチング素子２と電動機６との直列回路には逆
流防止素子５と蓄電池６との直列回路が並列に接続され
る。逆流防止素子５はダイオードにて形成し、電動機６
と太陽゛シ池１側から順方向に接続している。蓄電池乙
の正極と電動機５のスイッチング素子２接続側とは、ス
イッチング素子７にて接続している。スイッチング素子
２とスイッチング素子７はトランジスタにて形成し、制
御回路８にて導通制御される。太陽゛電池１を電源とす
る電動機６の主たる駆動においてはスイッチング素子２
は常に導通し、スイッチング素子７は常に非導通となる
ように制御される。制御回路８の電源は蓄゛直池６であ
る。太陽電池１及び電動機６としては従来の技術との比
較においてその特徴を明確とするために、従来の技術で
具体的に示した特性・定格のものを用いる。従って第２
図の特性図に示す太＠電池１と電動機６の特性を示ず曲
線ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅは同一である。蓄電池６は１０■
の鉛蓄電池を用い、定格容量１ＡＨ１残存容量５０％の
ものを用いる。次に第２図に基づき日射量が増加する時
の回路動作を説明する。太陽電池１に接続する蓄電池６
及び電動機５は日射量１００ ｍＷ／−においてその動
作点Ａが最適動作点照度特性上に位置するように、動作
電流が約０．５１ Ａとされるように負荷抵抗を設定し
、その時の動作電圧は１２Ｖとなシ、電動機５の定格電
圧となるようにしている。日射量が増加すると電動機６
は曲線Ｃに沿って変化し、その回転数全増加する。そし
て、その動作電圧が１０Ｖとなるまでは、蓄電池６の電
圧が１０Ｖであることから、充電電流が蓄電池６に流れ
ない。逆流防止素子５による電圧降下にて、実際には日
射量が５０ｍｗ／ｉで動作電圧が約１ｔ５Ｖとなった程
度で゛蓄電池６に充電電流が流れ始める。その後は、日
射量が増加しても、その増加による太陽電池１からの出
力は、蓄電池６１Ｃ流れ、動作電圧は１２Ｖ以上とはな
らず、電動機６に対しては定格電圧１２Ｖ、電流０．５
Ａ以上は流れず、α５１までの増加分０．２１ＡはＩＩ
ｔ池６への充電電流となる。日射量が約５０ｍｗ／ｉ以
上では電動機５の回転数は変化せず、日射量が約５０
ｍＷ／ｃｌＩ以上となった時の余剰分は蓄電池６に充電
される。従って、電動機６は定格を越えて運転されるこ
とはなく、電動機乙の耐用年数が向上し、日射量が５０
ｍｗ、、ｚ−までは日射量変化に則して回転数を変化
させた運転が行なえる。また、太陽電池１は電動機３の
定格と太陽電池１の最適動作点照度特性との近似点から
は、蓄電池６への充電が開始され、充電開始しからは太
陽電池１は最適動作点照度特性に沿った出力曲線ｄに沿
って利用され、太陽電池１の利用効率が向上する。なお
、電動機６の定格と太陽電池１の特性及び蓄電池６の定
格を変化させることで、電動機３が定格運転となる日射
量を適宜設定できる。例えば、電動機３の特性曲線ｅの
傾きを大きくして、最適動作点照度特性ｄとの交点を動
作電流が０．４Ａとなる日射量約７０ｍＷ／−程度とし
、電動機３の定格電流を０４Ａ１電圧を１２Ｖとし、蓄
電池６を１１Ｖ程度とすると、日射量約７０ｍＷ／ｃＪ
までは日射量に沿って電動機６の回転数が変化する。ま
た、車両において使用する換気装置に本発明を用いるに
ついては、車載用蓄電池が１２■であることから、逆流
防止素子による電圧降下を考慮して、電動機の定格電圧
ｔｌ−１３〜１４Ｖとし、日射量１ ［１０ｇｌ／−に
おける最適動作点電圧が１３〜１４Ｖとなる太陽電池を
用いることで、車両搭載用として最適な送風装置を得る
ことができる。太陽電池１の日射量１００ ｍＷ／−に
おける最適動作点照度特性における動作点Ａにおける動
作電圧と電流を定格とする電動機６を用いれば、全日射
量に対応して自動的に電動機６０回転数が変化するもの
であるが、これだと、低日射量における電動機６の動作
が不安定となることから、本発明の構成が必要となる。
本発明の図示する構造はスイッチング素子２と７及び制
御回路８を形成している。制御回路８に室内湿度検知体
を形成し、室内温度検知体による温度が換気を必要とし
ないものであればスイッチング素子２を非導通として電
動機３を停止する。また室内湿度検知体にて制御するよ
うにしてもよい。日射量が少ない時、夜間において換気
を必要とする時、制御回路８にて、スイッチング素子７
を導通すると電動機３は蓄電池６にて駆動される。スイ
ッチング素子７を導通とする時、スイッチング素子２を
非導通とすることで太陽電池１にて蓄電池６に充電する
ことができる。また、単に蓄電池６にて電動機５ｆｔ駆
動するための手動制御をするのみであれば、特に制御回
路８は必要なく、スイッチング素子７に変えて手動スイ
ッチを形成するとよい。蓄電池６は、電動機６の駆動に
利用せずとも、他の機器の電源として用いてもよい。蓄
電池６は鉛蓄電池である必要はなくニツケルカドミュー
ム蓄電池等、稲々の二次電池を用いることができる。電
動機６としては、太陽電池１の出力にて直接駆動され、
その回転に特別な駆動制御回路を必要としない直流整流
子モータが適当であるが、使用として日射量のある限υ
常に電動機が回転することから、直流ブラシレスモータ
を用いるのが最適といえる。この場合直流ブラシレスモ
ータの固定子巻線を切り替え制御する駆動制御回路の電
源は太陽電池１から供給してもよいし、本構造では蓄電
池乙にて供給する方が電源として安定化する。直流ブラ
シレスモーフの回転数は太陽電池１の出力変化に連動し
て変化する。太陽電池１は従来公知の種々のもの金剛い
ることができ、その設置場所も屋根、ベランダ等とする
ことができ、送風装置の屋外に面した日の当たる部分に
太陽電池１を形成してもよい。
御回路８を形成している。制御回路８に室内湿度検知体
を形成し、室内温度検知体による温度が換気を必要とし
ないものであればスイッチング素子２を非導通として電
動機３を停止する。また室内湿度検知体にて制御するよ
うにしてもよい。日射量が少ない時、夜間において換気
を必要とする時、制御回路８にて、スイッチング素子７
を導通すると電動機３は蓄電池６にて駆動される。スイ
ッチング素子７を導通とする時、スイッチング素子２を
非導通とすることで太陽電池１にて蓄電池６に充電する
ことができる。また、単に蓄電池６にて電動機５ｆｔ駆
動するための手動制御をするのみであれば、特に制御回
路８は必要なく、スイッチング素子７に変えて手動スイ
ッチを形成するとよい。蓄電池６は、電動機６の駆動に
利用せずとも、他の機器の電源として用いてもよい。蓄
電池６は鉛蓄電池である必要はなくニツケルカドミュー
ム蓄電池等、稲々の二次電池を用いることができる。電
動機６としては、太陽電池１の出力にて直接駆動され、
その回転に特別な駆動制御回路を必要としない直流整流
子モータが適当であるが、使用として日射量のある限υ
常に電動機が回転することから、直流ブラシレスモータ
を用いるのが最適といえる。この場合直流ブラシレスモ
ータの固定子巻線を切り替え制御する駆動制御回路の電
源は太陽電池１から供給してもよいし、本構造では蓄電
池乙にて供給する方が電源として安定化する。直流ブラ
シレスモーフの回転数は太陽電池１の出力変化に連動し
て変化する。太陽電池１は従来公知の種々のもの金剛い
ることができ、その設置場所も屋根、ベランダ等とする
ことができ、送風装置の屋外に面した日の当たる部分に
太陽電池１を形成してもよい。
（ト）発明の効果
本発明は、電動機に、逆流防止素子を直列接続した蓄電
池を並列に接続したことで、太＠電池の出力増加に伴な
う電動機の定格以上での運転を、蓄電池が充電に太陽電
池の増加分を用いることで防止して耐用年数の向上と太
ｉｔ池の利用効率の向上を図ることができる。
池を並列に接続したことで、太＠電池の出力増加に伴な
う電動機の定格以上での運転を、蓄電池が充電に太陽電
池の増加分を用いることで防止して耐用年数の向上と太
ｉｔ池の利用効率の向上を図ることができる。
第１図は本発明送風装置の′心気回路図、第２図は本発
明の特性図、第６図は従来の技術の特性図である。 １・・・太陽電池、 ６・・・電動機、 ４・・・
送風羽根、５・・・逆流防止素子、 ６・・・蓄電池
。 ）で小県呻
明の特性図、第６図は従来の技術の特性図である。 １・・・太陽電池、 ６・・・電動機、 ４・・・
送風羽根、５・・・逆流防止素子、 ６・・・蓄電池
。 ）で小県呻
Claims (1)
- １、送風羽根を駆動する電動機と、電動機に給電する太
陽電池と、電動機に並列に、電動機と太陽電池側から順
方向に接続する逆流防止素子を介して接続する電動機の
定格電圧以下の蓄電池とを備えた送風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63091983A JPH01263444A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 送風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63091983A JPH01263444A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 送風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01263444A true JPH01263444A (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=14041718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63091983A Pending JPH01263444A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 送風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01263444A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008069994A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 発熱体収納函冷却装置 |
-
1988
- 1988-04-14 JP JP63091983A patent/JPH01263444A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008069994A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 発熱体収納函冷却装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1039621B1 (en) | Photovoltaic power generation device | |
| JP4126726B2 (ja) | 電気自動車用電池の冷却装置 | |
| US8915778B2 (en) | Hybrid solar attic vent | |
| CN101663765A (zh) | 车用太阳能电池系统及其控制方法 | |
| US10677176B2 (en) | Vehicle power system | |
| JP2015149818A (ja) | 車両用電力制御装置 | |
| JP2002509416A (ja) | 自動車内部に搭載の空調装置のための電子スイッチ電動モータの電力供給システム | |
| Wallies Thounaojam et al. | Design and development of microcontroller based solar charge controller | |
| JP2007077895A (ja) | 風車補助駆動装置 | |
| JPH01263444A (ja) | 送風装置 | |
| JPH0583881A (ja) | 太陽エネルギ利用システム | |
| CN115189457A (zh) | 车辆空调的控制方法 | |
| CN201156213Y (zh) | 一种用于轿车的通风降温装置 | |
| KR102484889B1 (ko) | 차량용 태양전지 시스템 및 그 제어 방법 | |
| CN112532169B (zh) | 一种车辆太阳能调温装置及其控制方法 | |
| JPH08126208A (ja) | 太陽光発電システムの起動方法 | |
| CN115189630A (zh) | 太阳能供电系统及新能源汽车 | |
| JP3173228B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2002062942A (ja) | 風力発電機による独立電源の制御装置 | |
| KR101540256B1 (ko) | 차량용 태양전지 시스템 | |
| JPH0522725Y2 (ja) | ||
| US20060119323A1 (en) | Temperature responsive charging control circuit | |
| CN112977404B (zh) | 车辆及其控制方法 | |
| JP2503446B2 (ja) | 自動車用換気充電装置 | |
| JPH08120653A (ja) | 河川ゲート用開閉装置 |