JPH0126416B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は複数の実質的に同型の中間軸（カウン
ターシヤフト）を持つ単純チエンジギヤ・トラン
スミツシヨン、特に各中間軸が実質的に同型であ
り、別個の概して同軸で等しい回転速度において
回転する第１および第２の部分を有しており、各
中間軸組立体はその両端にて各１個の軸受装置に
より、また２個の中間軸部分の駆動型結合部近く
にて第３の軸受装置により支持されている、多重
中間軸式単純チエンジギヤ・トランスミツシヨン
に関する。

［従来技術および発明が解決しようとする課題］ 単純チエンジギヤ・トランスミツシヨン、すな
わち一部品から成る主軸を用いるトランスミツシ
ヨンは従来技術として公知である。主軸、主軸ギ
ヤおよび／または中間軸ギヤが、他のギヤに対し
て半径方向に浮動するように取付けられている、
多重中間軸と関連する短式または複式の何れかの
主軸を用いるトランスミツシヨンもまた従来技術
として公知である。このようなトランスミツシヨ
ンは米国特許を参照することができる（米国特許
第3105395号、第3255644号、第3283613号、第
3335616号、第3349635号、第3378214号、第
3500695号、第3648546号）。

従来技術のトランスミツシヨン、特に複数の実
質的に同型の中間軸と関連して浮動型かつ／また
は旋回型の主軸を用いるこれらトランスミツシヨ
ンは非常に有用であることが判つている。しかし
充分に大きな範囲（レンジ）および／または数の
使用可能のギヤ比を得るために、複合トランスミ
ツシヨンを用いることが概して必要であつた。こ
のようなトランスミツシヨンは概して、従来技術
として公知の如くレンジ（range）が型またはス
プリツタ（splitter）型またはそれらの組合せ型
の何れかの型の主トランスミツシヨン部および補
助トランスミツシヨン部を有する、大きい幅（範
囲、レンジ）のギヤ比が必要であり、かつ／また
は多数の個々のギヤ比が必要である重車輛に特に
用いるのに、このようなトランスミツシヨンは非
常に効果的であり、商業的にも成功している。こ
のような重車輛用複式トランスミツシヨンの代表
的なものは、９速、10速、12速、13速あるいはそ
れ以上の前進ギヤ比を有する。

しかし２個の軸受に支持される１部品から成る
中間軸を用いる単純トランスミツシヨンにより通
常得られるよりも大幅の（より広い範囲の）、お
よび／または数多いギヤ比を有する、複数の実質
的に同形の中間軸をもつトランスミツシヨンの必
要が高まつた。それは上記と同じギヤ比を与える
従来技術の単純トランスミツシヨンでは所要の中
心線距離が長くなり過ぎ、しかも複合トランスミ
ツシヨンでは構造部および制御装置の値段が少し
高くなつて適当でないからである。従来技術の装
置はこの必要性を完全に満たすことができない。
この必要性を満たす試みに、中間軸の両端の中間
で第３の軸受により中間軸を支持することが含ま
れる。しかし、一部品の軸に３個の軸受を取付け
ることは通常よりも高い製作精度を必要とする
し、かつ／または２分割型中間軸組立体はその組
立または再組立にあたり中間軸部品の正しい円周
方向整合性を保証することが困難であつた。

この必要性を満たすもう一つの試みに、複合中
間軸を用いることが含まれる（米国特許第
4152949号）。複合中間軸を用いる単純トランスミ
ツシヨンは非常に有利であると思われるが、所要
の付加構造および追加費用が或る種の用途には適
当でないことである。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、従来技術の欠点が大幅に克服
されて、従来よりも大幅（より大きい範囲）の、
かつ／または多数のギヤ比を与える、複数の実質
的に同形の中間軸を有する比較的安価で製作の容
易な単純トランスミツシヨンが与えられる。この
トランスミツシヨンは実質的に同形の複数中間軸
に関連して浮動型主軸および／または浮動型主軸
ギヤ構造を用い、前記中間軸の各々の連合回転の
ためのスプライン結合部の如き駆動力を伝える結
合部にて同軸上に結合された第１および第２の部
分を含むことが望ましい。中間軸はそれぞれその
両端近くで１個づつの軸受により、またスプライ
ン結合部近くで第３の軸受により支持される。

中間軸の二つの部分の一つがその外周上に直接
に有する概してインボリユート型の中間軸ギヤ
（すなわち外側インボリユートスプラインに類似
したもの）を形成させ、これらギヤ歯の一部をス
プライン結合部の外側スプラインとして用いるこ
とにより、上記が成就されることが望ましい。こ
のような構造により中間軸を容易に時期調整する
（すなわち二つの部分を正しく円周方向に整合さ
せる）ことができるし、またスプライン結合部は
或る程度の中間軸部分の軸方向の非整合性を許す
ので、トランスミツシヨン・ケーシングの通常の
製作精度よりも高い精度を必要とせずに、スプラ
イン結合部近くに中間軸を支持するために第３の
軸受を用いることができる。

ギヤ比の幅が大きく数が多い、複数の実質的に
同形の中間軸を用いる、比較的安価で製作の容易
な単純トランスミツシヨンを与えることが本発明
の一目的である。

［作用］ (1) 従来、２つの中間軸組立体（中間軸と、この
上に設けられた中間軸ギヤをいう）を用いる方
法は、中間軸部品の円周方向整合性を保持する
ことが困難であつた。

本発明の望ましい実施例によれば、主軸は各
中間軸に対して浮動しており、各中間軸は前方
（フロント）部分と後方（リアー）部分とに分
けられ、これらは例えば、スプライン結合を用
いて結合されている。スプライン結合部は、前
方および後方部分が、わずかに同軸整合から外
れていたとしても、この不整合を吸収し、軸を
適正に回転させることができるゆえに、軸の組
立、ならびに、ケーシングの要求精度をある程
度低下させることが可能となる。

(2) また、結合部における軸方向の非整合性があ
る程度許容されることにより、このスプライン
結合部近くに、中間軸を支持するための第３の
軸受（ベアリング）を設けることが可能とな
る。すなわち、中間軸は、前方部分、後方部
分、ならびに両部分の結合部分において、それ
ぞれ、第１、第２、第３の３個の軸受（ベアリ
ング）により支持される。中間軸を３個の軸受
で支持することは、支持力を増すことになり、
従来の軸受２個の支持に比べて中間軸が伝える
トルク荷重を大きくすることができ、ギヤ噛合
せの速度比を大きくすることができる。また、
中間軸と主軸との距離を大に（すなわち心間距
離を大に）することができ、これにより、使用
できるギヤの種類（例えば、より大型で歯数の
多いギヤ等）を増やすことができる。これによ
つて、従来よりも、より広いレンジの、かつ／
または多数のギヤ比を与えるトランスミツシヨ
ンが得られる。また、上述のように、前方およ
び後方部分の同軸性の狂いはある程度吸収され
るため、３軸支持によるデイメリツトが解消さ
れる。

(3) また、前方部分の各スプラインが、相等しく
中間軸後方部分のギヤ（スプライン）歯と円周
方向かつ軸方向に整合しているスプライン結合
を用いることにより、中間軸ギヤ等に対して後
方部分を正確にタイミング調整することが容易
となる。

(4) スプライン結合部において段差部を設ける
（これら段差部上のスプラインは整合している）
ことにより、空間、材料の削減が図れる。

［実施例］ 本発明のこれらの目的および利点は添付図面と
関連して説明される、望ましい実施例の詳細な記
載を一読すれば明らかである。

以下に図面を参照しつつ本発明の詳細を記載す
る。本開示例では参照の便宜上、或る用語を用い
るがそれらは限定的なものではない。例えば、
「前方」および「後方」という語句はトランスミ
ツシヨン（変速装置）を装着する車輛の前、後の
方向をそれぞれ表わす。「右方」および「左方」
という語句はその関連図面の中での左右の方向で
ある。「内方」および「外方」という語句は装置
の幾何学的中心に近ずく方向と遠ざかる方向とを
それぞれ表わす。これらの語句の全部には通常の
派生語も含まれる。

識別の便宜上、軸１２を全て入力軸と呼び、軸
１８を主軸および出力軸と呼ぶが、この用語は参
照の便宜上用いられるものであり、動力の伝達方
向を逆にして装置を働かせることもできるから、
その用語により意味が限定されない。

本発明のトランスミツシヨンの実施例は第１図
に示される。略図的に図解されるトランスミツシ
ヨン１０は中間軸が２本有る型式であるが、３
本、４本あるいはそれ以上の実質的に同形の中間
軸をもつ多重中間軸式トランスミツシヨンも本発
明の特徴を利用することができることは明らかで
ある。トランスミツシヨン１０は車輛のエンジン
（原動機）により駆動されるように設計され、駆
動ギヤ（歯車）１４を取付けられている入力軸１
２をトランスミツシヨン１０は有する。一対の２
分割型中間軸、すなわち中間軸組立体１６，１６
Ａと浮動型主軸１８とが設けられている。主軸１
８と２分割型中間軸１６，１６Ａとの軸線は実質
的に平行である。入力軸１２の軸線は主軸１８の
軸線と実質的に同心である。２分割型中間軸１
６，１６Ａは実質的に同形である。２分割型中間
軸１６，１６Ａの各々は前方部分または部品２
０，２０Ａと後方部分または部品２２，２２Ａを
それぞれ有する。中間軸前方部分２０，２０Ａは
それぞれ後方部分２２，２２Ａと実質的に同軸で
あり、それらと共に回転することができる。中間
軸前方部分２０，２０Ａはギヤ２４，２６，２
８，３０，３２，３４およびギヤ２４Ａ，２６
Ａ，２８Ａ，３０Ａ，３２Ａ，３４Ａをそれぞれ
取付けられている。後方部分２２，２２Ａはギヤ
歯３６，３６Ａをそれぞれ有する。ギヤ４２，４
４，４６，４８，５０，５２が主軸１８を包囲
し、それぞれ中間軸ギヤ２６，２６Ａ，２８，２
８Ａ，３０，３０Ａ，３２，３２Ａ，３４，３４
Ａ，３６，３６Ａに常時係合し、かつ支持されて
いることは公知の通りである。ギヤ５４が一対の
反転アイドラギヤ（図示せず）に常時係合し、か
つ支持されることも公知である。クラツチ５６は
入力軸１２またはギヤ４２の何れかを主軸１８に
共に回転するように結合するために選択係合する
ことができる。クラツチ５６はギヤ４４またはギ
ヤ４６を主軸に結合するために選択係合すること
ができる。クラツチ６０はギヤ４８またはギヤ５
０を主軸に結合するために選択係合することがで
きる。クラツチ６２はギヤ５２またはギヤ５４を
主軸に結合するために使用されることができる。

「浮動型」主軸と多重中間軸とを用いる型式の
トランスミツシヨンの作動と構造上の特徴とは従
来技術として公知であり既往の特許に、より詳細
な記載が為されている（米国特許第3105395号第
3237472号、第3335616号、第3500695号）。

作動において、入力軸１２は入力ギヤ１４を駆
動し、入力ギヤはギヤ２４，２４Ａに常時係合し
て２分割型中間軸１６，１６Ａを駆動し、中間軸
に取付けられた中間軸ギヤおよび中間軸に形成さ
れた中間軸ギヤ歯を駆動する。中間軸ギヤおよび
反転アイドラは主軸ギヤに常時係合し、そのため
主軸ギヤ４２，４４，４６，４８，５０，５２，
５４は入力軸が回転している時は何時でも常時回
転している。たとえば車輛の運転者は滑動クラツ
チ６２を右方へ動かしてギヤ５４を主軸と共に回
転するように結合して主軸を逆回転させることが
できる。同様に滑動クラツチ６２を左方へ動かし
てギヤ５２を主軸１８に結合して前進第１速で作
動させることもできる。同様に滑動クラツチ６０
を用いて歯車５０を主軸に係合させて第２速と
し、またはギヤ４８を主軸に係合させて第３速と
することもできる。同様にクラツチ５８を用いて
ギヤ４６を主軸に係合させて第４速とし、または
ギヤ４４を主軸に係合させて第５速とすることも
できる。クラツチ５６を用いてギヤ４２を主軸に
係合させて第６速とし、または入力軸１２を直接
に主軸１８に係合させて第７速の作動を得ること
もできる。

第２図に、運転者が用いり４溝のギヤシフト形
態を図解する。中間軸の後方部分または後方部品
２２，２２Ａにはその外面にスプライン状の概し
てインボリユート歯車形の歯３６，３６Ａが切ら
れており第１速の主軸ギヤ５２および逆転アイド
ラの歯に直接に噛合係合するようになつている。
材料および／または空間を節約するために、中間
軸後方部分の前端６４，６４Ａにて歯３６，３６
Ａを切り落してスプライン３７，３７Ａを形成さ
せ、中間軸前方部分２０，２０Ａの太くなつた後
方端７０，７０Ａに形成されたくぼみ６８，６８
Ａに切られた内側スプライン（雌型）と係合し得
るようにすることができる（第４図参照）。ギヤ
およびスプラインの歯に実質的なインボリユート
形の歯型を用いることはトランスミツシヨン技術
の分野において公知の慣例である。スプライン結
合は中間軸前方、後方両部分を連合回転させるた
めに結合すると同時に、両部分が僅かに同軸整合
から外れていても軸を適正の回転させるようにす
る。スプライン３６，３６Ａおよび／またはスプ
ライン３７，３７Ａは、中間軸前方および後方部
分の軸線不整合の度合がもつと大きくしても不具
合を生じないようにするのに必要であれば、丸味
を付けることもできる。

中間軸１６，１６Ａは前端を軸受７２，７２Ａ
により、また後端を軸受７４，７４Ａにより支持
される。中間軸はまたスプライン係合部の近辺に
ある中間軸受７６，７６Ａによつても支持され
る。軸受７６，７６Ａは中間軸前方部分の後方端
７０，７０Ａの支持部となり、また中間軸後方部
分の前方端６４，６４Ａの支持部ともなる。中間
軸を３個の軸受で支持することは、支持力を増す
ことになり、従来の軸受２個の支持に比べて、中
間軸が伝えるトルク荷重を大きくし、ギヤ噛合せ
の速度比を大きくし、また中間軸と主軸との距離
を大に（すなわち心間距離を大に）することがで
きる。中間軸前方および後方部分の同軸性は少し
狂つていてもよいから、通常の製作交差の範囲内
で３軸受支持を用いることが可能となる。

下記に詳細に述べることであるが、各スプライ
ンが相等しく中間軸後方部分のギヤ歯と円周方向
かつ軸方向に整合しているスプライン結合を用い
ることで、中間軸前方部分に対して後方部分を整
合すなわち時期調整することが容易となる。

図解する型式の、実質的に同形の多重中間軸を
有するトランスミツシヨンでは、各ギヤ郡たとえ
ばギヤ群２６，４２，２６Ａが特定の関係を持つ
ていて、主軸ギヤはその軸線の周りに回転するよ
うになり、中間軸ギヤは実質的に等しくトルク荷
重を分担するようになることが重要である。この
関係を得ることを通常、トランスミツシヨンの時
期調整（タイミング）と称し、２本の中間軸を持
つトランスミツシヨンでは通常、主軸ギヤに偶数
の歯数を設け、実質的に同形の中間軸組立体（す
なわち中間軸と中間軸ギヤ）を設けることにより
この関係が得られる。各中間軸上の中間軸ギヤが
等しく円周方向に中間軸に対して整合するよう
に、中間軸組立体が組立てられている。これは通
常、一点（たとえばギヤ歯の山の頂）を中間軸上
の軸方向に伸びる直線に軸方向に整合させること
により行われる。製造の際に組立てられ、使用先
で分解、組立を受けなければならない。２分割型
の中間軸の場合、中間軸の二つの部分が正しい時
期調整を保つことを保証するために容易かつ信頼
し得る装置を設けることが大切である。

第３図および第４図は第１図に略図式に図解し
たトランスミツシヨン１０の構造上の実施例を図
解する。第３図および第４図に図解されるトラン
スミツシヨン要素で、第１図に略図式に図解され
る要素に対応するものは同じ参照番号を付与して
ある。

この多重中間軸式トランスミツシヨンは水平分
割型ハウジングＨを含み、その一部分のみが示さ
れる。ハウジングＨは前方端壁３０２および後方
端壁３０３を有する。各端壁は種々の軸受を受承
する開口部が設けられる。入力軸１２は軸受３０
４により支持され、その後方端の太くなつたスプ
ライン部３０６を有する。スプライン部３０６は
環状の駆動ギヤ１４を支持するスプライン３０７
を有する。駆動ギヤ１４は外側ギヤ歯３０８と内
側クラツチ歯３１０とを有する。

トランスミツシヨン１０は２本の実質的に同形
すなわち一対の２分割型中間軸１６，１６Ａを有
するが、そのうちの１本１６のみが図解されてい
る。中間軸は前方部分２０と後方部分２２とを有
する。中間軸１６の前方部分２０は軸受７２と軸
受７６とにより支持される。中間軸１６の後方部
分２２は軸受７４と中間軸前方部分とにより支持
される。軸受７６はハウジングＨの中間壁３１１
に形成された窓に受承される。中間軸１６の前方
部分２０は軸上に、共に回転するように中間軸ギ
ヤ２４，２６，２８，３０，３２，３４を結合さ
れている。中間軸１６の後方部分２２はその上に
形成された中間軸ギヤ歯３６を有する。中間軸ギ
ヤ２４は入力すなわち駆動ギヤ１４と常時噛合つ
ている。中間軸ギヤという語は中間軸に結合され
た中間軸のギヤのみならず、中間軸に直接に形成
されたギヤ歯をも云う。

中間軸前方部分２０，２０Ａにより支持される
中間軸ギヤの数個は中間軸前方部分に形成された
キー溝３５０に受承されるキー３４８により中間
軸前方部分に取付けられる。このようにして取付
けられた中間軸前方部分のギヤ群（すなわち、２
６と２６Ａ，２８と２８Ａなど）の各ギヤの内径
にある溝はギヤ歯に対して、実質的に等しい円周
方向位置にあつて、各中間軸前方部分のギヤの実
質的に等しい円周方向の位置決めを保証してい
る。中間軸前方部分と中間軸ギヤとの各組立体は
それぞれ実質的に同形になるように、中間軸ギヤ
３２，３２Ａ，３４，３４Ａが溶接の如き方法で
取付けられている。中間軸前方部分にあるキー溝
３５０および溶接ギヤは各前方部分上で、前方部
分の後方端に形成されたスプライン６６，６６Ａ
に対して等しく円周方向に整合している。もちろ
ん、ギヤおよびスプライン６６，６６Ａが中間軸
前方部分と中間軸ギヤとの組立体の各々において
実質的に等しい円周方向の整合位置にくるよう
に、中間軸前方部分の中間軸ギヤを前方部分に取
付けるために、溶接、スプラインおよび／または
キー溝の如き任意の装置またはその組合せを用い
ることができる。

主軸１８は更にトラスミツシヨン１０の出力ユ
ニツトを含んでいる。主軸は入力軸１２に実質的
に同軸に配置され、中間軸１６，１６Ａに対して
或る程度の半径方向の移動および／または浮動が
許されるように、取付けられる。図解された実施
例では、主軸１８の前方端３２０は入力軸１２の
後方端にある環状溝に位置するブシング３２２の
中に弛く受承されている。主軸１８の後方端３２
４は軸受３２６により旋回自在に支持される。主
軸の取付けに関する詳細は他の特許を参照するこ
とができる（米国特許第3500695号）。この型式の
主軸は浮動式取付けは説明の便宜上用いられたも
ので、限定的なものではない。主軸ギヤ４２，４
４，４６，４８，５０，５２，５４は中間軸ギヤ
またはアイドラ・ギヤに常時係合し、かつ支持さ
れるように主軸を包囲しているが、このことは従
来技術として公知である。主軸ギヤを主軸に、１
度に１個づつ選択的にクラツチ結合させるため
に、軸方向に滑動自在のクラツチ・ユニツト５
６，５８，６０，６２が用いられる。

例えば、主軸クラツチ・ユニツト５６は主軸１
８の前方端のスプライン３２８上に滑動自在に取
付けられ、該クラツチ・ユニツト５６が左方に移
動すると、入力駆動ギヤ１４上のクラツチ歯３１
０に係合することのできるクラツチ歯３３０を有
している。クラツチ・ユニツト５６はまたそれが
左方に移動すると、主軸ギヤ４２の適当な内側ク
ラツチ歯３３４に係合することのできるクラツチ
歯３３２を有する。残りの主軸クラツチ・ユニツ
ト５８，６０，６２も同様に詳細には記載しな
い。シフトフオーク（変速叉金）３３６，３３
８，３４０，３４２を用いて主軸クラツチ・ユニ
ツト５６，５８，６０，６２を選択して右方また
は左方へ動かすことは本技術分野では公知であ
る。

ギヤ４２，４４，４６，４８，５０，５２，５
４はすべて主軸を駆動するように係合することが
できるので、総称して「主軸ギヤ」と呼ぶことが
できる。しかし図示の望ましい実施例では、主軸
ギヤは全て中間軸ギヤ（または逆転アイドラ）に
支持されていて、単に主軸取巻き、時に主軸に係
合するが主軸上に主軸により支持されてはいない
ことが重要である。従つて主軸はある特定の瞬間
にクラツチ結合されていない時は、主軸ギヤの回
転軸と同じ軸線の回りに回転自在に動く。

必要とあれば、個々のクラツチ・ユニツトに関
連する外側クラツチ歯と、それに噛合うべき種々
の主軸ギヤと関連する内側クラツチ歯との間にシ
ンクロナイザおよび／またはブロツキング・リン
グを設けることができる。

中間軸後方部分のギヤ歯３６は中間軸後方部分
２２の外周上に直接に形成されることが望まし
い。ギヤ歯３６はギヤ歯にもスプライン歯にも適
した、実質的にインボリユート型のものが望まし
い。主軸ギヤ５２は歯３６と直接に噛合係合す
る。逆転主軸ギヤ５４は常時アイドラ・ギヤ３３
４に噛合つて支持されており、アイドラ・ギヤも
常時、中間軸ギヤ歯３６に噛合つている。アイド
ラ・ギヤ３４４はアイドラ軸３４６上に支持され
て回転する。主軸ギヤ５４と整合する歯３６の部
分は除去されていて、そのため、１速の主軸ギヤ
５２と逆転主軸ギヤ５４とを実質的に同一径にし
て、同じ速度比とすることができる。

図示の実施例では、中間軸後方部分２２の前方
端６４におけるギヤ歯は部分的に知除されて外側
スプライン３７を形成しており、中間軸前方部分
２０の太くなつた後端７０にあるくぼみ６８に形
成された内側スプライン６６に前記外側スプライ
ン３７が駆動力を伝えられるように係合する。ギ
ヤ歯３６の外周部分を除去してスプライン歯３７
を形成させるのは、中間軸前方部分の後端部７０
の外径を小さくし、空間と材料とを節約する目的
をもつ。スプライン３７は常にギヤ歯３６に整合
しているから、中間軸前、後部分２０，２２がス
プライン係合している時は何時でも、中間軸と中
間軸ギヤとの組立体の各々において、中間軸前方
部分のギヤの歯に対する後方部分のギヤの歯の整
合は実質的に同様である。

ギヤ歯を中間軸後方部分のスプライン結合の外
側スプラインとして用いることが、望ましい実施
例に示されているけれども、中間軸後方部分のギ
ヤ歯に全く整合させた別個のスプラインを、中間
軸後方部分にスプライン結合、溶接またはキーに
より結合されるギヤに形成させて用いることも、
また中間軸後方部分のギヤ歯の数の整数倍で、か
つそられに整合させた多数のスプラインを用いる
ことも、上述の利点を与え、本発明の範囲と見な
されることが明らかである。また中間軸部分２
０，２２の間の不整合の量が大きくなつてもよい
ようにスプライン３７および／またはスプライン
６６に丸味を付けることも考えられる。中間軸の
両部分２０，２２のスプライン駆動接手を与える
ために、コネクター、キーまたは中間部材を用い
ることも考えられ、このような構造は具体的に本
書で用いられるスプラインおよにスプライン結合
部の意味に含まれる。

本発明は或る程度の具体性をもつて、望ましい
形として記載されているけれども、望ましい形の
本開示は単に例示として為されたにすぎず、部品
の構造、組合せおよび配置の細部において数多く
の変更が、前述の特許請求の範囲に示される如き
本発明の精神と範囲とから逸脱することなく、為
されることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の略図、第２図は第
１図のトランスミツシヨンの変速溝の形態の略
図、第３図は第１図のトランスミツシヨンの略図
の断面図、第４図は第１図のトランスミツシヨン
の一部の断面の拡大、部分図。 １０……トランスミツシヨン、１２……入力
軸、１４……駆動（入力）ギヤ、１６，１６ａ…
…中間軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力ギヤ１４を有する入力軸１２と、 主軸１８と、 前記入力ギヤ１４により駆動され、実質的に同
   形である少なくとも２つの中間軸１６，１６ａ
   と、 該２つの中間軸１６，１６ａは、前記主軸１８
   の回転軸に実質的に平行な回転軸を有し、さらに
   各中間軸１６，１６ａは、その上に支持され、該
   各中間軸と相共に回転する中間軸ギヤ２４と２４
   ａ、２６と２６ａ、２８と２８ａ、３０と３０
   ａ、３２と３２ａ、３４と３４ａ、３６と３６ａ
   を有しており、 前記主軸１８をとり囲み、前記各中間軸１６，
   １６ａ上の中間軸ギヤの１つに常に噛合つている
   複数の主軸ギヤ４２，４４，４６，４８，５０，
   ５２，５４と、 前記主軸１８に対して前記主軸ギアを、一度に
   １個ずつ選択的にクラツチ結合させるためのクラ
   ツチ装置５６，５８，６０，６２とを有する多重
   中間軸式トランスミツシヨンにおいて、 前記中間軸１６，１６ａの各々は第１の部分２
   ０，２０ａおよび第２の部分２２，２２ａを有し
   ており、該両部分は駆動力を伝えるようにスプラ
   イン結合部により係合しており、該スプライン結
   合部は前記両部分の各々の上に、相互に噛合う等
   数のスプライン歯を有しており、 また、前記第１の部分２０，２０ａの端部は第
   １の軸受７２，７２ａにより支持され、前記第２
   の部分２２，２２ａの端部は第２の軸受７４，７
   ４ａにより支持され、前記スプライン結合部近く
   で前記第１の部分および第２の部分の一つが第３
   の軸受７６，７６ａにより支持されており、 前記第１および第２の部分の各々の上のスプラ
   イン歯の歯数は、前記第１の部分上に取付けられ
   ているいずれの中間軸ギヤのギヤ歯数も均等に分
   けることができ、すなわち、第１の部分上のどの
   中間軸ギヤのギヤ歯数も、スプライン歯の歯数に
   より割り切れる数となつており、 前記第１の部分の前記スプライン歯の各々は、
   前記第１の部分上のいずれの中間軸ギヤのギヤ歯
   とも等しく円周方向整合性を有し、すなわち、ス
   プライン歯と中間軸ギヤの歯の回転位相が同期し
   ており、この円周方向整合性は複数本あるどの中
   間軸についても同様であり、 また、前記第２の部分が有する前記中間軸ギヤ
   の各々の、前記第２の部分のスプラインに対する
   円周方向整合性は、他の第２の部分の有する対応
   する中間軸ギヤの、他の第２の部分のスプライン
   に対する円周方向整合性と実質的に同じであるこ
   とを特徴とする改良型の多重中間軸式単純トラン
   スミツシヨン。 ２ 前記主軸は前記中間軸の軸線に対して半径方
   向に移動自在であり、 前記主軸ギアは前記主軸に対し半径方向に移動
   自在であり、かつ、この主軸ギヤ自身と噛合う中
   間軸ギヤにより支持されている、特許請求の範囲
   第１項に記載の改良型のトランスミツシヨン。 ３ 前記主軸および中間軸のギヤが平歯車であ
   る、特許請求の範囲第２項に記載の改良型のトラ
   ンスミツシヨン。 ４ 前記第１および第２の部分が直接にスプライ
   ン結合している、特許請求の範囲第１項に記載の
   改良型のトランスミツシヨン。 ５ 前記第２の部分２２，２２ａが有する中間軸
   のギヤの一つのギヤ歯３６，３６ａは前記第２の
   部分上に一体形成されており、前記第２の部分が
   有する前記スプライン３７，３７ａは前記第２の
   部分上に直接に形成された前記中間軸ギヤ歯に整
   合している、特許請求の範囲第１項または第２項
   に記載の改良型のトランスミツシヨン。 ６ 前記第２の部分が有する中間軸ギヤ歯３６，
   ３６ａの全てが前記第２の部分上に一体形成さ
   れ、スプライン歯３７，３７ａが前記中間軸ギヤ
   歯の軸方向の延長部を含んでいる、特許請求の範
   囲第５項に記載の改良型のトランスミツシヨン。 ７ 前記第２の部分が有する前記中間軸ギヤ歯と
   前記スプライン歯とは実質的に同形のインボリユ
   ート歯形を有している、特許請求の範囲第６項に
   記載の改良型のトランスミツシヨン。 ８ 前記中間軸の第２の部分２２，２２ａが有す
   る前記中間軸ギヤ歯３６，３６ａの外周部分が前
   記中間軸の第２の部分の端において除去されてお
   り、前記第２の部分が有するスプライン歯３７，
   ３７ａは前記部分的に除去された歯の残りの部分
   を含んでいる、特許請求の範囲第７項に記載の改
   良型のトランスミツシヨン。 ９ 前記スプライン結合部が丸味の付いたスプラ
   インを含んでいる、特許請求の範囲第７項に記載
   の改良型のトランスミツシヨン。 １０ 前記第２の部分２２，２２ａはその外周部
   に複数の軸方向に伸びる実質的にインボリユート
   形の外側歯３６，３６ａを設けられており、前記
   後方部分の前端におけるインボリユート形の歯３
   ７，３７ａが前記前方部分２０，２０ａの後方端
   に形成された内側スプライン歯６６，６６ａに噛
   合つており、少なくとも１個の主軸ギヤ５２が前
   記第２および第３の軸受の軸方向に中間点におい
   て前記インボリユート形の歯に噛合係合してい
   る、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   改良型のトランスミツシヨン。 １１ １個のアイドラ・ギヤ３３４が前記インボ
   リユート形の歯に噛合係合しており、前記アイド
   ラ・ギヤは１個の主軸ギヤ５４に噛合係合してい
   る、特許請求の範囲第１０項に記載の改良型のト
   ランスミツシヨン。 １２ 前記第１の部分および第２の部分は駆動力
   を伝えるように駆動結合部により係合され、１個
   のユニツトとして回転し、前記中間軸の第１およ
   び第２の部分が前記駆動結合部により駆動力が伝
   わるように係合される時は何時でも、各中間軸上
   の各中間軸ギヤにおける該中間軸上の他の中間軸
   ギヤに対する円周方向整合性は実質的に等しいこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
   項に記載の改良型の多重中間軸式単純トランスミ
   ツシヨン。 １３ 前記駆動結合部により、前記第１および第
   ２の部分の間に、ある程度の軸方向不整合が許容
   される、特許請求の範囲第１２項に記載の改良型
   の多重中間軸式単純トランスミツシヨン。