JPS63246542A

JPS63246542A - 自動変速機のクラツチドラム

Info

Publication number: JPS63246542A
Application number: JP62079340A
Authority: JP
Inventors: Morio Ito; 守男伊藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-31
Filing date: 1987-03-31
Publication date: 1988-10-13
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: JPH0765647B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機のクラッチドラム、特にそのコネク
ティングシェルとの駆動結合構造に関するもの゛である
。

（従来の技術）自動変速機は、各種摩擦要素（クラ・ンチやブレーキ等
）の選択的油圧作動により伝動経路、つまり変速段を決
定し、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段へ
の変速を行うものである。

摩擦要素のうちのクラッチとしては、外周をバンドブレ
ーキにより適宜締結されるクラッチドラムを具え、該ク
ラッチドラムの一端を内筒部にて回転自在に支持し、他
端を、関連する回転メンバと共に回転するよう支持され
たコネクティングシェルの外周に回転係合させた型式の
クラッチがある。

この種クラッチにおいて、クラッチドラムの上記他端を
コネクティングシェルの外周に回転係合させるに当たっ
ては従来、日産自動車■発行「オートマチックトランス
アクスルＲＮ４ＦＯ２Ａ型、ＲＬ４ＦＯ２Ａ型整備要領
書Ｊ　　（Ａ２６１　Ｃ０６）中筒１０頁に図示された
オートマチックトランスアクスルのリバースクラッチに
見られる如く、フロントサンギヤと一体回転するコネク
ティングシェルの外周筒形部分に軸線方向へ指向する櫛
状歯を設け、これに対応するよう軸線方向へ指向する櫛
状歯をクラッチドラムに形成し、これら櫛状歯を軸線方
向突合わせ関係に噛合させることにより上記の回転係合
を行わせるのが普通であった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしかかる従来の回転係合方式では、当該回転係合部
が径方向の荷重を支持することができず、コネクティン
グシェルがクラッチドラムの径方向荷重を支える機能を
分担し得ない。

ところで、前記型式のクラッチにおいてはクラッチドラ
ムが外周をバンドブレーキにより適宜締め付けられるた
め、この締結時クラ、ツチに径方向内向きの大きな締め
付は荷重がかかる。しかして従来の構成では上記構造上
の理由から、クラッチドラムが締め付は荷重を全て一端
内筒部にて支えなければならず、当該内筒部を締め付は
荷重に耐えるよう長くして２個の軸受ブツシュにより回
転自在に支持する必要があった。

一方、クラッチドラム内にはクラッチプレートや、クラ
ッチピストンや、そのリターンスプリング等のクラッチ
構成部品を組み込むため、上記内筒部の長大化はクラッ
チ自体の軸線方向長大化を招き、自動変速機の小型化を
妨げるものであった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、コネクティングシェルにドラム支持機能の一
部を分担させればクラッチドラムの一端内筒部を短くし
得るとの観点からコネクティングシヱルの外周をクラッ
チドラムの他端内周に嵌合して回転係合させたものであ
る。

（作　用）前記クラッチ及びバンドブレーキを含む各種摩擦要素の
選択的油圧作動により自動変速機は対応変速段を選択し
、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段への変
速が可能である。

ところで、関連する回転メンバと共に回転するよう支持
したコネクティングシェルの外周と、クラッチドラムの
他端とを回転係合させるに当り、コネクティングシェル
の外周をクラッチドラムの他端内周に嵌合して当該回転
係合を行ったため、コネクテイングシエルがクラッチド
ラムの他端を支持することとなる。従って、クラッチド
ラムは一端を上記内筒部により、又他端をコネクティン
グシェルより夫々支持されることとなり、クラッチドラ
ムが外周をバンドブレーキにより締め付けられると頚も
、クラッチドラムの一端内筒部を短くし得るし、この内
筒部に係わる軸受ブツシュも短くてよくなる。このため
、クラッチドラム内に組み付けるべき構成部品を内筒部
方向に寄せて配置することができ、クラッチを、従って
自動変速機を軸線方向に短縮することができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明−実施の態様で、■は変速機ケース、２
．３は夫々この変速機ケース内に同軸突き合わせ関係に
配して回転自在に支持した入力軸及び出力軸を示す。入
力軸２は変速機ケース１の外部に突出した外端部をトル
クコンバータ４により図示せざるエンジンに駆動結合す
る。入力軸２の内端部にはフロントプラネタリギヤ５及
びリヤプラネタリギヤ６を同軸隣合わせ関係に配置し、
これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動力伝達を行
い得るようにする。

この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ７、リバースクラッチ８、バンドブレーキ９
、ローワンウェイクラッチ１０．フォワードクラッチ１
１、フォワードワンウェイクラッチ１２、オーバーラン
クラッチ１３及びローリバースブレーキ１４の各種摩擦
要素を設ける。これら摩擦要素の選択的油圧作動により
トルクコンバータ４から入力軸２へのエンジン動力は、
プラネタリギヤ５゛、６を経由して出力軸３に至り、こ
の間選択変速段に対応したギヤ比で変速される。変速動
力は出力軸３からこれに結合した出力ギヤ１５、この出
力ギヤに噛合するカウンタギヤ１６、カウンタシャフト
１７及びファイナルドライブピニオン１８を順次径て図
示せざるディファレンシャルギヤに入力される。

本発明に係わるリバースクラッチ８は、アウタドラム１
９内にインナドラム２ｏを嵌合し、両者を溶接２１によ
り合体させてなるクラッチドラム２２を具える。アウタ
ドラム１９の外周に前記のバンドブレ−キ９を巻装し、
アウタドラム１９の一端内筒部１９ａを固定ボス部２３
上に軸受ブツシュ２４を介して回転自在に支持する。ア
ウタドラム内筒部１９ａとインナドラム２０との間にク
ラッチピストン２５を摺動自在に嵌合し、インチドラム
２０の内周スプライン２０ａにクラッチプレート２６を
嵌合する。

これらクラッチプレート２６間に別のクラッチプレート
２７を介在させ、クラッチプレート２７はハイクラッチ
７のクラッチドラムでもあるリバースクラッチハブ２８
の外周にスプライン嵌合し、ハブ２８の内周を溶接２９
により入力軸２に固着する。

フロントプラネタリギヤ５のサンギヤ３０と共に回転し
、軸受ブツシュ３１を介して入力軸２上に回転自在に支
持したコネクティングシヱル３２は外周に径方向外方へ
指向するスプライン歯３２ａを有し、これをインナドラ
ム２０の開口端内に嵌合してドラム内周スプライン２０
ａに回転係合させる。そして、コネクティングシェル３
２は一対のスラストニードル３３．３４間に挟んで軸線
方向に位置決めし、クラッチドラム２２の軸線方向位置
決めはクラッチピストン２５の反力受けとしても機能す
るようインナドラム２０内に係着したスナップリング３
５によりこれを行う。

上記構成のリバースクラッチ８は、クラッチピストン２
５を図中左方へ油圧作動させる時、クラッチプレー１−
２６．２７をスナップリング３５に衝接する迄押動して
これらクラッチプレート間を摩擦係合させる。このクラ
ッチ作動時入力軸２の動力は、これに溶接（２９）　し
たクラッチハブ２８、クラッチプレート’２７．２６、
インナドラム２０及びコネクティングシェル３２を経て
フロントサンギヤ３ｏに伝達される。

一方、バンドブレーキ９を油圧作動によりアウタドラム
１９の外周に締結させると、フロントサンギヤ３０がコ
ネクティングシェル３２、インナドラム２０、アウタド
ラム１９を介してバンドブレーキ９により固定される。

ところで、リバースクラッチ８の上記構成によれば、コ
ネクティングシェル３２の外周３２ａをクラッチドラム
２２の開口端に回転係合させるに当り、コネクティング
シェル３２の外周３２ａをインナドラム２０の開口端内
に嵌合させて当該回転係合を行ったから、コネクティン
グシェル３２がバンドブレーキ９からクラッチドラム２
２にかかる径方向内方荷重をクラッチドラム開口端にお
いて支持し得ることとなる。従って、クラッチドラム２
２は一端を内筒部１９ａにより、また他端をコネクティ
ングシェル３２により夫々支持されることとなり、バン
ドブレーキ９によりクラッチドラム２２を締め付けると
蹄も、クラッチドラムの一端内筒部１０ａを長くする必
要がないと共に、これに係わる軸受ブツシュ２４が短く
て良い。このため、クラッチドラム２２内に組み付ける
べき構成部品を内筒部１９ａの方向に寄せて配置するこ
とができ、クラッチを、従って自動変速機を軸線方向に
”短縮することができる。

又、コネクティングシェル３２の外周３２ａをクラッチ
ドラム２２に回転係合するに当り、コネクテイングシェ
ル３２をアウタドラム１９でなく内周にあるインチドラ
ム２０に回転係合させたため、コネクティングシェル３
２を小径化することができ、その回転イナーシャを小さ
くし得ると共に、占有スペースを小さくし得る。従って
コネクティングシェル３２に係わる変速ショックを小さ
くできるし、コネクティングシェル周辺の変速機部分を
小型化することができる。又、上述した処から明らかな
ように、リバースクラッチ８の作動時も動力がアウタド
ラム１９を経由せず、インナドラム２ｏとコネクティン
グシェル３２との間で直接受は渡されることとなり、両
ドラム間の溶接２１が低強度のものでよく、この溶接を
安価で作業性の良いものにし得る。

又、コネクティングシェル３２をインナドラム２゜に回
転係合させるに当り、コネクティングシェル３２のスプ
ライン歯３２ａをインナドラム２ｏの既存のクラッチプ
レート用内周スプライン２０ａに係合させたから、この
保合用にインナドラム２ｏに別途の保合部を形成する必
要がなく、安価である。又、スナップリング３５をクラ
ッチピストン反力受は及びクラッチドラム位置決め用に
兼用したから、部品点数を減少し得て、この点でも低廉
化に寄与する。

なお、上述の例ではコネクティングシェル３２の径方向
外方に指向する外周スプライン歯３２ａをインナドラム
２０のクラッチプレート用内周スプライン２０ａに嵌合
させると共に、スナップリング３５を介しクラッチドラ
ム２２を軸線方向に位置決めしたが、第２図に示すよう
にアウタドラム１９の開口端に軸線方向に指向する歯１
９ｂを形成し、コネクティングシェル３２をインナドラ
ム開口端２０ｂに突当ててコネクティングシェル３２の
外周スプライン歯３２ａをアウタドラム１９の軸線方向
歯１９ｂに噛合させてもよい。

この場合も、コネクティングシェル３２の外周部３２ａ
がアウタドラム１９内に嵌着しているため、クラッチド
ラム２２に加わるバンドブレーキ９からの径方向内方の
力を支える機能を分担し、ドラム内筒部１９ａを短くす
るという前記作用効果を同様に奏し得る。この場合、コ
ネクティングシェル３２はインナドラム端面２０ｂとの
衝接によりクラッチドラム２２の軸線方向位置決めを行
うこととなる。

（発明の効果）かくして本発明クラッチドラムは上述の如く、コネクテ
ィングシェル３２の外周３２ａをクラッチドラム２２内
に嵌合して回転係合させたから、クラッチドラム２２を
一端内筒部１９ａにより支持するだけでなく、他端のコ
ネクティングシェル３２によっても支持することとなり
、クラッチドラム２２の外周がバンドブレーキ９により
締結されると茹も、内筒部１９ａを短くしてクラッチ８
を短くすることができ、自動変速機の小型化に寄与する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の縦断側面
図、第２図は本発明の他の例を示す自動変速機の要部断面図
である。ｌ・・・変速機ケース　　　　２・・・入力軸３・・・
出力軸　　　　　　　４・・・トルクコンバータ５・・
・フロントプラネタリギヤ６・・・リヤプラネタリギヤ　７・・・ハイクラッチ８
・・・リバースクラッチ　　９・・・バンドブレーキ１
０・・・ローワンウェイクラッチ１１・・・フォワードクラッチ１２・・・フォワードワンウェイクラッチ１３・・・オ
ーバーランクラッチ１４・・・ローリバースブレーキ１９・・・アウタドラム　　　　１９ａ・・・一端内筒
部２０・・・インナドラム　　　　２２・・・クラッチ
ドラム２４・・・軸受ブツシュ　　　　２５・・・クラ
ッチピストン２６、２７・・・クラッチプレート２８・・・クラッチハブ　　　　３１・・・軸受ブツシ
ュ３２・・・コネクティングシェル３２ａ・・・コネクティングシェル外周３５・・・スナ
ップリング

Claims

【特許請求の範囲】１、外周がバンドブレーキにより適宜締結されるクラッ
チドラムであり、該クラッチドラムの一端を内筒部にて
回転自在に支持し、他端を、関連する回転メンバと共に
回転するよう支持されたコネクティングシェルの外周に
回転係合させた自動変速機のクラッチドラムにおいて、前記コネクティングシェルの外周を前記クラッチドラム
の他端内周に嵌合して回転係合させたことを特徴とする
自動変速機のクラッチドラム。