JPH0126490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用空気調和装置の空調用ダクト
に関し、特に暖房用における快適な行い得るよう
にしたものである。

（従来の技術） 従来の車両用空調ダクトは、例えば、実開昭59
−50812号公報に示されているように、車両天井
に取付けられた冷房ダクトと床に埋めこまれた暖
房ダクトに、それぞれ空調装置に通じる床下ダク
トから分岐した立上りダクトと結合ダクトを接続
し、この立上りダクトと結合ダクトとの分岐部に
冷房ダクトと暖房ダクトへの送風量を調節するた
めのダンパを設けていた。

従つて、冷房時にはダンパにより結合ダクトを
閉塞遮断して空調装置から送られる冷風を冷房ダ
クトから車室内に供給し、暖房時には逆に立上り
ダクトをダンパにより閉塞遮断して温風を暖房ダ
クトから車室内に供給するか、ダンパを結合ダク
トと立上りダクトとが所望の割合で開口するよう
位置させて、同割合で暖房ダクトと冷房ダクトと
の両方から温風を車室内に供給するようにしてい
た。

（考案が解決しようとする問題点） 上記結合ダクトと立上りダクトとの分岐部に取
付けられるダンパは、暖房時においては、一般に
暖房ダクトと冷房ダクトのそれぞれに送る温風量
の割合を７対３及至８対２になるように位置さ
せ、車室内の温度分布を頭寒足熱の快適状態にす
る働きをしている。そのため、ダンパは結合ダク
ト又は立上りダクトを閉塞遮断するそれぞれの位
置と、結合ダクトと立上りダクトとが７対３及至
８対２の割合で開口する位置との３段階にのみ切
換作動できるのであばよかつた。

しかしながら、常時暖房を必要とする寒い日に
は上記割合で温風を配分させれば快適な環境状態
が提供されるものであるが、冬場の温暖な日や初
春や晩秋等の時期においては、上記割合で温風を
車室内に供給しても頭部が熱く感じらるようなと
きもあり、必ずしも快適な頭寒足熱型の温度分布
が得られるものではなかつた。

そこで、この考案においては、暖房時における
頭部の温度状態を必要に応じて微調整することが
でき、快適な頭寒足熱型の状態が得られるように
した車両用空調ダクトを提供することを目的とし
ている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、車
両用空調ダクトを車体の天井に車両進行方向で取
付けられた第１の吹出ダクトと、床下若しくは座
席下に同じく車両進行方向で取付けられた第２の
吹出ダクトと、床下に設けられた空調気に接続さ
れ前記第２の吹出ダクトに通じる第１の連結ダク
トと、この第１の連結ダクトに一端が接続され他
端が前記第１の吹出ダクトに接続された第２の連
結ダクトと、該第２の連結ダクトに接続し、送風
装置を介して車室外に開口している外気導入用ダ
クトとから構成し、前記第１の連結ダクトと前記
第２の連結ダクトとの接続部分に前記第１の吹出
ダクトと前記第２の吹出ダクトとのそれぞれに送
られる風量を調節するための第１のダンパを設
け、前記外気導入用ダクトに前記第２の連結ダク
ト内へ送る外気の流入量を調節するための第２の
ダンパを設けたことにある。

（作用） 従つて、暖房時においては、第１及び第２の吹
出ダクトに空調機から送られる温風が第１のダン
パで所望の割合に分けられて送られ、第１の吹出
ダクトには、更に第２の連結ダクトに接続された
外気導入用ダクトから送風装置により吸引された
外気が第２のダンパにより所望量送られる。即
ち、空調機から第１の吹出ダクトへ送られる温風
は、外気が所望量混合された状態で頭上から車室
内に供給されることになり、そのため、上記目的
を達成することができるものである。

（実施例） 以下この考案の実施例を図面により説明する。
第１図、第２図において、空調用ダクトを例えば
バスに取付けた状態が示されている。この空調用
ダクトは、第１及び第２の吹出ダクト１，２と、
第１及び、第２の連結ダクト３，４と、外気導入
用ダクト５とから構成され、第１のダンパ６及び
第２のダンパ７により空調調整できるものとなつ
ている。

第１の吹出ダクト１は、車体の天井の両肩部に
取付けられ、車両進行方向に沿つて車体の前後の
ほぼ全長にわたつて設けられている。また第２の
吹出ダクト２は、床９上の左右両脇に同じく車両
進行方向に沿つて車体のほぼ全長にわたつて設け
られている。これら第１及び第２の吹出ダクト
１，２には長手方向に複数の吹出口１０がそれぞ
れ形成されており、これら第１及び第２の吹出ダ
クト１，２を介して冷却または加熱された空気が
車室内に供給できるようになつている。

第１の連結ダクト３は、車体前方に床９下に取
付けられ、車体の進行方向と直角な方向に沿つて
車巾のほぼ全長にわたり設けられている。この第
１の連結ダクト３の略中央の部分には、車体後方
へ延びて下記する空調機１１に通じる接続部３ａ
が設けられ、左右の両端はそれぞれ上方に延び、
床９を貫通して前記第２の吹出ダクト２に接続さ
れている。空調機１１は第３図に示されるよう
に、コンプレツサ３０駆動の電動機１２（クラツ
チ１４を切換えることで電動機駆動となる。）や
専用エンジン１３等により駆動される送風機１５
を有し、この送風機１５の風上側にはエバポレー
タ１６やヒータコア１７を配し、送風機の回転に
より風入口１８から空気を吸引して、この空気を
エバポレータ１６やヒータコア１７で冷却ないし
は加熱した後、前記接続部３ａと接続する風出口
１９から第１の連結ダクト３内に送り出してい
る。３１は前記空調機１１のエバポレータ１６、
コンプレツサ３０と冷房サイクルを構成するコン
デンサ、３２は前記専用エンジン１３のラジエー
タである。

第２の連結ダクト４は、その一端が前記第１の
連結ダクト３に接続され、多端が前記第１の吹出
ダクト１に接続されている。第２の連結ダクト４
は、この実施例においては、第１の連結ダクト３
の左右２箇所に対称的に設けられており、第１の
連結ダクト３から車体前方に向つて床下を平行に
延ばし、車両の前端近傍でそれぞれ直角に曲がる
曲部４ａを設けて近接する車体のサイド壁２０に
向つて延ばし、更にサイド壁２０に沿つて立上げ
て第１の吹出ダクト１に至つている。

外気導入用ダクト５は、床９下で前記第２の連
結ダクト４と接続し、この第２の連結ダクト４か
ら車体前方に向つて延び、送風装置２１を介して
車体の前端から車外に開口している。送風装置２
１は、例えばシロツコフアン２２をフアン収納ケ
ース２３に収納し、このフアン収納ケース２３に
固着されたモータ２４によりシロツコフアン２２
を回転させ、フアン収納ケース２３に形成された
外気取入口２５から空気を吸引し、同フアン収納
ケース２３に形成された外気吹出口２６から空気
を送り出す構造となつている。しかして、外気導
入用ダクト５は、送風装置２１の外気取入口２５
から車体の前端に通じる風上側のダクト片５ａ
と、送風装置２１の外気吹出出口２６から第２の
連結ダクト４に通じる風下側のダクト片５ｂとに
分割されて取付けられている。特にこの実施例に
おいては、風下側のダクト片５ｂが二又に分かれ
ており、そのそれぞれが前記第２の連結ダクト
４，４の曲部４ａ，４ａのそれぞれに接続され、
送風装置２１の作動により外気導入用ダクト５内
に引込まれた外気を、両方の第２の連結ダクト
４，４に同時に送り込めるようになつている。

第１のダンパ６は、前記第１の連結ダクト３と
第２の連結ダクト４との接続部分に回動自在に取
付けられており、第４図に示されるように第２の
連結ダクトを閉塞遮断する位置（破線ａの位置）、
第１の連結ダクトの第２の吹出ダクト２へ通じる
部分を閉塞遮断する位置（実線ｃの位置）、第１
及び第２の吹出ダクト１，２へ送られる風量の割
合を約２対８及至３対７にする位置（波線ｂの位
置）の３段階に切換可能となつている。

第２のダンパ７は、前記外気導入用ダクト５の
第２の連結ダクト４との接続部分に回動自在に取
付けられており、第２の連結ダクト４を閉塞遮断
する位置（波線ｄの位置）から外気導入用ダクト
５を閉鎖遮断する位置（実線ｆの位置）までの範
囲において、所望の位置（波線ｅやe′の位置）に
連続的に切換可能となつている。

上記構成において、車室内を冷房する場合に
は、空調機１１のエバポレータ１６を作動させる
と共に、第１のダンパ６の位置をｃの位置に、第
２のダンパ７の位置をｆにし、送風装置２１は停
止させておく。これにより空調機１１の風入口１
８から送風機１５の回転により吸引された空気が
エバポレータ１６により冷却され、第１の連結ダ
クト３を介して第２の連結ダクト４内へ導かれ、
車室内の天井に設けられた第１の吹出ダクト１か
ら吹出口１０を介して車室内に供給される。

車室内に暖房する場合、特に強度の暖房を要す
る場合には、空調機１１のヒータコア１７を作動
させると共に、第１のダンパ６の位置をａの位置
にすればよい。この場合、第２のダンパ７はどこ
の位置にあつてもよいが、送風装置２１は停止さ
せておく。これにより空調機１１の風入口から同
じく送風機１５の回転により吸引された空気は、
ヒータコア１７により加熱されて第１のダンパ６
の案内により第２の吹出ダクト２にだけ送られ、
第２の吹出ダクト２の吹出口１０から車室内に供
給される。

通常の暖房時においては、第１のダンパ６の位
置をｂの位置に、第２のダンパの位置をｆの位置
にしておき、送風装置２１は停止の状態いしてお
く。この操作により、ヒータコア１７で加熱され
た空気が第１のダンパ６により、第１の吹出ダク
ト１へは２及至３、第２の吹出ダクト２へは７及
至８の割合で送られ、車室内の上下から同割合の
量の温風が供給される。

そして、上記通常の暖房時において、座席上部
の温度を微調整する場合には、送風装置２１を作
動させると共に、第２のダンパ７を所望の位置
ｅ，e′まで回動させればよい。これにより第２の
連結ダクト４内へ送られた加熱空気に、送風装置
２１にて外気導入用ダクト５内に吸引された外気
が第２のダンパ７の位置に応じて所望量混合さ
れ、座席上部に適切な温度の温風が供給できるも
のである。

尚、空調機１１の作動を停止し、第２のダンパ
７をｄの位置にすると共に送風装置２１を作動さ
せれば、外気のみを車室内に供給することがで
き、車室内の効果的な換気が行なえるものであ
る。

また、この実施例において第２のダンパ７は、
外気導入用ダクト５の第２の連結ダクト４との接
続部分に設けられているが、この第２のダンパ７
を、例えば第５図に示すように、送風装置の風上
の部分、即ち、外気導入用ダクト５の風上側のダ
クト片５ａに設けるようにしても同様の作用効果
が得られるものである。

（考案の効果） 以上述べたようにこの考案によれば、床下に取
付けれれた第２の吹出ダクトに空調機に通じる第
１の連結ダクトを接続し、車両の天井に取付けれ
れた第１の吹出ダクトに第１の連結ダクトと接続
する第２の連結ダクトを接続し、第２の連結ダク
トには送風装置を介して車室外に開口する外気導
入用ダクトを接続し、第１の連結ダクトと第２の
連結ダクトとの接続部分に第１のダンパを、外気
導入用ダクトに第２のダンパをそれぞれ設けるよ
うにしたので、空調機から第２の連結ダクトへ送
られる空気に外気を所望量混合させることがで
き、頭上から車室内に供給される空気の温度を微
調整して車室内を快適な頭寒足熱型の温度分布に
することができるものである。また外気導入用ダ
クトからの外気導入により、車室内の換気を効果
的に行なうことができる利点をも合せて有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は同上における平断面図、第３図は同上の用い
られる空調機を示す平面図、第４図は空調操作の
説明に用いる空調ダクトの簡略図、第５図はこの
考案の他の実施例を示す簡略図。 １……第１の吹出ダクト、２……第２の吹出ダ
クト、３……第１の連結ダクト、４……第２の連
結ダクト、５……外気導入用ダクト、６……第１
のダンパ、７……第２のダンパ、２１……送風装
置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体の天井に車両進行方向で取付けられた第
   １の吹出ダクトと、床下若しくは座席下に同じ
   く車両進行方向で取付けられた第２の吹出ダク
   トと、床下に設けられた空調機に接続され前記
   第２の吹出ダクトに通じる第１の連結ダクト
   と、この第１の連結ダクトに一端が接続され他
   端が前記第１の吹出ダクトに接続された第２の
   連結ダクトと、該第２の連結ダクトに接続し、
   送風装置を介して車室外に開口している外気導
   入用ダクトとから成り、前記第１の連結ダクト
   と前記第２の連結ダクトとの接続部分に前記第
   １の吹出ダクトと前記第２の吹出ダクトとのそ
   れぞれに送られる風量を調節するための第１の
   ダンパを設け、前記外気導入用ダクトに前記第
   ２の連結ダクト内へ送る外気の流入量を調節す
   るための第２のダンパを設けたことを特徴とす
   る車両用空調ダクト。 ２ 第２のダンパは前記送風装置の風上側に設け
   られていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両用空調ダクト。