JPS6233609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、デフダクトが上部に、フロアダクトが下部に
設けられたヒータユニツトにおける吹出風温度特
性の改善に関する。

従来の自動車用空気調和装置としては、実開昭
55−129810号公報や第１図および第２図に示すよ
うなものがある。図示する自動車用空気調和装置
はインテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニツト３とを有する。インテークユ
ニツト１にはモータ４により駆動されるフアン５
が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内気流
入口６と、外気が流入する外気取入口７とが設け
られている。インテークユニツト１内へ内気流入
口６を通つて流入する空気と、外気取入口７を通
つて流入する空気とを切換制御するため、インテ
ークユニツト内にはインテークドア９が取付けら
れている。このインテークドア９は内気流入口６
を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉じるＣ位置、
そしてこれらの中間のＢ位置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷媒導管１１によつて冷媒
が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、
このクーラユニツト２内でインテークユニツト１
からの導入空気は冷却された後ヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するために、導管１５によ
りエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組
み付けられている。ヒータコア１６の全面にはミ
ツクスドア１７が取付けられており、ミツクスド
ア１７をＦ位置からＤ位置の間の任意の位置（例
えばＥ位置）にすることにより、クーラユニツト
２を通過した空気をヒータコア１６を避けて送つ
たり全てヒータコア１６を通過させてから車室内
に送つたり或いはクーラユニツト２からの空気を
一部ヒータコア１６を通し、他の空気をヒータコ
アを避け、その後これらを混合して適温風にして
車室内へ送つたりしている。

ヒータユニツト３にはこのヒータユニツト３内
からの空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き
出させるためのデフロストダクト１９と、車室内
の塔乗者の足元に向かつて空気を吹き出させるた
めのフロアダクト２０と、インストルメントパネ
ルに設けられたベント吹出口から車室内に向けて
空気を吹き出させるためのインストダクト２１と
が設けられており、各ダクト１９，２０，２１に
は吹出風量を制御するためのデフドア２２、フロ
アドア２３、ベントドア２４がそれぞれ取り付け
られている。特に、このヒータユニツト３におい
ては、デフダクト１９が上部に、フロアダクト２
０が下部に設けられている。

しかして、これらの各種ドア１７，２２，２
３，２４の切換え制御は、運転席前方のインスト
ルメントパネルに設けられたコントローラのモー
ド設定レバーおよびテンプレバーの位置に応じ、
操作力伝達ケーブルや負圧アクチユエータ等を介
しておこなわれ、各ドア２２，２３，２４の開閉
状態に応じて、ミツクスドア１７で分流されてヒ
ータコア１６で加熱された温風とこれを迂回した
冷風とがエアミツクスチヤンバ１８で混合され
て、または混合されずに、各ダクト１９，２０，
２１から適宜吹き出す。

しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置にあつては、デフダクトがヒータユニツ
トの冷風路に近い上部に、フロアダクトがヒータ
ユニツトの温風路に近い下部にそれぞれ設けれら
れているため、頭寒足熱の暖房を行うバイレベル
モード時には温風がフロアダクトに流れ易くなつ
て、第３図に示すように、フロアダクトからの吹
出風温度とベントダクトからの吹出風温度との温
度特性が良好になるのであるが、ヒートモード時
には、温風がフロアダクトに、冷風がデフダクト
にそれぞれ過度に流れ込むことになつてしまい、
第４図に示すように、フロアダクトからの吹出風
温度が高くなる傾向に、デフダクトからの吹出風
温度が低くなる傾向になつてしまいヒートモード
でのデフロスト効果が低下するという問題点があ
つた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、デフダクトに温風を補充する温
風導風路を設けることにより、前記問題点を解決
することを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第６図および第７図は本考案の一実施例を示す
図であり、特にそのヒータユニツトのみを示して
いる。このヒータユニツト３内には空気を加熱す
るヒータコア１６が前後方向に横切つて取付けら
れ、更に２つのヒータコアを通過する風量とこれ
を迂回する風量とを制御するミツクスドア１７が
ヒータユニツト３内に取付けられている。また、
ヒータユニツト３内には、ヒータコア１６を通過
してヒータユニツト３の下部に吹出される温風
と、ヒータコア１６を通過せずにヒータユニツト
３の上部に吹出される冷風とを混合させるための
混合室（ミツクスチヤンバー）１８が形成されて
いる。

この混合室１８の上部に連通させてデフダクト
１９が、そして混合室１８の下部に連通させてフ
ロアダクト２０がそれぞれヒータユニツト３に設
けられている。このヒータユニツト３内には温風
導風路２５が一体的に形成されており、この温風
導風路２５の吸込口２５Ａはヒータコア１６の温
風吹出面付近に、その吹出口２５Ｂはデフダクト
１９の吸込口付近にそれぞれ開口している。バタ
フライダンパ構造からなるデフドア２２の一端に
は、温風導風路２５を開閉するための導風路開閉
部２６が一体的に延設されており、この導風路開
閉部２６はデフドア２２がデフダクト１９の吸込
口を閉成したときに温風導風路２５の吹出口２５
Ｂを閉成し、開成したときに開成するようになつ
ている。

次に作用効果を説明する。

ヒートモード時、フロアドア２３はフロアダク
ト２０を開成し、デフドア２２はデフダクト１９
を開成する。したがつて、導風路開閉部２６も温
風導風路２５を開成する。ヒータコア１６を通過
して加熱された温風は、その一部がフロアダクト
２０に、その一部がエアミツクスチヤンバ１８を
通つてデフダクト１９にそれぞれ流れ込むが、温
風導風路２５も開成しているので、その一部は吸
込口２５Ａからこの導風路２５に流れ込む。この
導風路２５の温風はその吹出口２５Ｂからデフダ
クト１９に向かつて吹き出し、エアミツクスチヤ
ンバ１８を通つてここに至つた温風と合流してデ
フダクト１９に流れ込む。

このように、導風路２５によつて導かれた温風
がデフダクト１９に補充的に供給されるため、デ
フダクト１９からの吹出風温度は補充された分だ
け上昇する。他方、フロアダクト２０に流れ込む
温風は導風路２５に採取された分だけ減少するた
め、フロアダクト２０からの吹出風温度はこの減
少分だけ抑制されることになる。したがつて、両
ダクト１９，２０からの吹出風温度特性は、第７
図に示すように両者の温度差が最大10℃〜15℃と
改善される。この第７図に示された温度特性は理
想温度特性にほぼ等しいものである。

バイレベルモード時、デフドア２２は閉成され
るから、導風路開閉部２６も温風導風路２５を閉
成する。したがつて、導風路２５にはヒータコア
１６を通過した温風は流れ込まず、フロアダクト
２０とベントダクト２１とにそれぞれ流れ込む温
風の量は従来の場合と変わらない。これにより、
フロアダクト２０からの吹出風とベントダクト２
１からの吹出風との温度特性は、第３図に示した
ような従来の場合と変らず、ほぼ理想温度特性を
維持することができる。

以上説明したきたように、本考案によれば、温
風をデフダクトに補充的に導く温風導風路を設
け、この導風路の開閉をデフダクトの開閉に連動
させる構成としたため、バイレベル時の頭寒足熱
の効果を維持しつつ、デフモード時におけるデフ
ロストの温度特性を改善することができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示す一部切断正
面図および−断面図、第３図はバイレベルモ
ード時における吹出風温度特性線図、第４図はヒ
ートモード時における吹出風温度特性線図、第５
図〜第７図は本考案の一実施例を示すもので、第
５図はその自動車用空気調和装置のヒータユニツ
トを示す正断面図、第６図は第５図の−線に
沿う側断面図、第７図はヒートモード時における
吹出風温度特性線図である。 ３……ヒータユニツト、１６……ヒータコア、
１７……ミツクスドア、１８……エアミツクスチ
ヤンバ、１９……デフダクト、２０……フロアダ
クト、２１……ベントダクト、２２……デフド
ア、２３……フロアドア、２４……ベントドア、
２５……温風導風路、２６……導風路開閉部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト内に前後方向に横切つて空気を
   加熱するヒータコアと、このヒータコアを通過す
   る風量とこれを迂回する風量とを制御するミツク
   スドアとを設け、前記ヒータコアを通過して前記
   ヒータユニツトの下部に吹出される温風と、前記
   ヒータコアを通過せずに前記ヒータユニツトの上
   部に吹出される冷風とを混合させる混合室を前記
   ヒータユニツト内に形成し、前記ヒータユニツト
   の上部に前記混合室の上部に連通させてデフダク
   トを設け、ヒータユニツトの下部に前記混合室の
   下部に連通させてフロアダクトを設けた自動車用
   空気調和装置において、前記混合室内の温風領域
   となる前記ヒータコアの風下側付近と前記デフダ
   クトとを連通する温風導風路を前記ヒータユニツ
   トに設けると共に、前記デフダクト閉成時に前記
   導風路を閉成する導風路開閉部を、前記デフダク
   ト開閉用のデフドアに設けたことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。