JPH0126555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車用２サイクル機関の排気
装置に関する。

２サイクル機関においては、高速回転時の排気
行程終期に排気管の開口部から反射してきた燃焼
ガスの脈動波の正圧を排気孔部に作用させること
によつて排気管内に出て来た混合ガスをシリンダ
内に押し戻して出力の向上を図つているが、その
出力を向上できる機関の回転数は、排気管の形状
や寸法を高速域に合せた場合には高速回転域に限
定され、低速回転時には負圧波が排気孔部に作用
し混合ガスを吸い出して出力低下を生ずる。

従来、この低速回転時における出力低下を防止
するために、排気管の途中に分岐して設けられた
サブチヤンバーとこのサブチヤンバーの入口に開
閉自在に設けられた弁体とを備えた排気装置が知
られており、この排気装置では、低速回転時に該
弁体を開くことによつて排気行程の終期における
燃焼ガスの脈動波による排気孔部の負圧をサブチ
ヤンバーからの反射波により正圧に変え出力を向
上し、高速回転時には該弁体を閉じることによつ
てサブチヤンバーの影響を除いて出力の低下を防
止していた。

かかる排気装置を自動二輪車に搭載する場合、
自動二輪車では余分な空間が存在しないように所
定の大きさのフレームに数多くの装置、部品等が
レイアウトされているため、サブチヤンバーのレ
イアウトにも配慮を要する。サブチヤンバーの配
設位置としては、一般的に排気管の上方でかつ燃
料タンクの側方位置或いは燃料タンクの真下位置
等が考えられるが、前者にあつては車体の外観性
を損うと共に、サブチヤンバーがライダーの膝に
当つたりしてライダーの運転姿勢を制限してしま
う等の不具合が生じ、後者にあつては燃料タンク
の容積を縮小せざるを得ない等の不具合が生じ
る。

そこで、本考案は車体のいわゆるデツドスペー
スを有効に利用して外観性を損うことなくサブチ
ヤンバーをレイアウトした自動二輪車用２サイク
ル機関の排気装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案による自動
二輪車用２サイクル機関の排気装置では、操舵軸
を回動自在に支承するヘツドパイプから下方に向
つて延びるダウンチユーブとこのダウンチユーブ
から分岐した少なくとも２本のクレードルパイプ
とを含む自動二輪車において、クレードルパイ
プ、該２サイクル機関の排気管及びクランクケー
スにより囲まれた位置に該排気管途中に分岐して
設けられたサブチヤンバーを配設した構成となつ
ている。

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案に係る自動二輪車の側面図、第
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図はその正面図である。図において、
１は操舵軸２を回動自在に支承するヘツドパイ
プ、３はこのヘツドパイプ２から下方に向つて延
びるダウンチユーブ、４，４はこのダウンチユー
ブ３から分岐してさらに下方に延びる２本のクレ
ードルパイプであり、この２本のクレードルパイ
プ４，４にはブラケツト５，６を介して２サイク
ル機関７が取り付けられている。

機関７の排気系において、シリンダ８内に連通
した排気孔９と排気管１０との間には連通管１１
が着脱可能に設けられて排気管の一部を構成して
いる。排気管の途中には連通管１１と一体に形成
された支持管１２を介して連通管１１と連通した
サブチヤンバー１３が分岐して設けられており、
さらに連通管１１とサブチヤンバー１３との連通
路１４にはこの連通路１４を機関７の低速回転時
に開き、高速回転時に閉じる弁体１５が開閉自在
に設けられている。弁体１５は支持管１２により
支承された回動軸１６に設けられたバタフライ弁
である。排気孔９及び排気管１０と連通管１１と
の間にはガスケツト１７，１７がそれぞれ介在し
ており、これによれば排気孔９及び排気管１０か
らの熱がガスケツト１７，１７によつて遮断され
るので弁体１５の軸受部等に不要な熱が伝達され
ず耐久性を向上できると共に、水冷却等の手段が
不用となる。

第２図及び第３図において、排気管の一部であ
る連通管１１とクレードルパイプ４，４及び機関
７のクランクケース１８により囲まれた空間部は
いわゆるデツドスペースとなつており、この空間
位置には前記サブチヤンバー１３が配設されてい
る。これによれば、サブチヤンバー１３の周りは
クレードルパイプ４，４、連通管１１及びクラン
クケース１８、さらには機関７を支持したブラケ
ツト５により囲まれることになり、これら部材に
よつてサブチヤンバー１３を障害物等から保護で
きるので、サブチヤンバー１３を薄板で成形でき
サブチヤンバー１３の軽量化が図れると共に、耐
久性、信頼性を向上できる。またサブチヤンバー
１３の容積は上記空間部分にレイアウトできる範
囲内であるためフレームを改造することなくサブ
チヤンバー１３をレイアウトできる。さらにサブ
チヤンバー１３が排気管の高温部の直後に位置
し、走行風が当らず冷却されにくいため、サブチ
ヤンバー１３の温度変化が少なく、サブチヤンバ
ー１３の特性が一定に保たれる。

なお、上記実施例においては、自動二輪車に適
用した場合について説明したが、２つの後輪を有
し自動二輪車と同様の車体構造の自動三輪車等に
も適用し得る。

以上のように、本考案によれば、操舵軸を回動
自在に支承するヘツドパイプから下方に向つて延
びるダウンチユーブとこのダウンチユーブから分
岐した少なくとも２本のクレードルパイプとを含
む自動二輪車において、該クレードルパイプ、２
サイクルの排気管及びクランクケースにより囲ま
れた位置に該排気管途中に分岐して設けられたサ
ブチヤンバーを配設したので、車体のデツドスペ
ースの有効利用によつて完成車としての形状及び
外観性を損うことなくかつライダーのライデイン
グポジシヨンを妨げることなくサブチヤンバーを
レイアウトできると共に、機関、フロントフエン
ダー、ダウンチユーブ、クレードルパイプ及び排
気管によつてサブチヤンバーを障害物等から保護
できる。また、サブチヤンバーが排気管の高温部
の直後に位置し、冷却されにくいため、サブチヤ
ンバーの温度変化が少なく、サブチヤンバーの特
性が一定に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車の側面図、第
２図は本考案の一実施例を示す一部断面を含む側
面図、第３図はその正面図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
３……ダウンチユーブ、４……クレードルパイ
プ、７……２サイクル機関、９……排気孔、１０
……排気管、１１……連通管、１３……サブチヤ
ンバー、１５……弁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操舵軸を回動自在に支承するヘツドパイプから
   下方に向つて延びるダウンチユーブとこのダウン
   チユーブから分岐した少なくとも２本のクレード
   ルパイプとを含む自動二輪車において、２サイク
   ル機関の排気管途中に分岐して設けられたサブチ
   ヤンバーと、前記サブチヤンバーの入口に開閉自
   在に設けられた弁体とを備え、前記機関の回転数
   に応じて前記弁体を開閉制御する２サイクル機関
   の排気装置であつて、前記クレードルパイプ、排
   気管及び前記機関のクランクケースにより囲まれ
   た位置に前記サブチヤンバーを配設したことを特
   徴とする自動二輪車用２サイクル機関の排気装
   置。