JPH01267313A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は内燃機関の吸気装置、特にシリンダヘッドの吸
気ポートに接続される１次吸気路と、この１次吸気路の
途中に接続される２次吸気路と、この２次吸気路を開閉
する開閉弁とからなり、この開閉弁を機関の運転条件に
応じて開閉することにより、その条件に最適な吸気慣性
効果を生じさせて充填効率を高め、これにより機関の広
い運転域に亘りその出力性能を向上させるようにした吸
気装置の改良に関する。
気ポートに接続される１次吸気路と、この１次吸気路の
途中に接続される２次吸気路と、この２次吸気路を開閉
する開閉弁とからなり、この開閉弁を機関の運転条件に
応じて開閉することにより、その条件に最適な吸気慣性
効果を生じさせて充填効率を高め、これにより機関の広
い運転域に亘りその出力性能を向上させるようにした吸
気装置の改良に関する。
（２）従来の技術
従来のか−る吸気装置では、２次吸気路の開閉のために
、該吸気路にバタフライ型の開閉弁を設置している（た
とえば特開昭５７−１１０７６５号公報参照）。
、該吸気路にバタフライ型の開閉弁を設置している（た
とえば特開昭５７−１１０７６５号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題
上記のような従来装置では、２次吸気路の開閉弁を１次
吸気路に近づけて配置しても、それがバタフライ型であ
るため、開閉弁により２次吸気路を閉鎖したときには、
２次吸気路の下流側に１次吸気路と連通ずる部分がどう
しても、残存し、この残存部分が１次吸気路に干渉して
、１次吸気路を移動する空気柱を乱し、吸気慣性効果を
減衰させる原因となる。
吸気路に近づけて配置しても、それがバタフライ型であ
るため、開閉弁により２次吸気路を閉鎖したときには、
２次吸気路の下流側に１次吸気路と連通ずる部分がどう
しても、残存し、この残存部分が１次吸気路に干渉して
、１次吸気路を移動する空気柱を乱し、吸気慣性効果を
減衰させる原因となる。
本発明は、か＼る事情に鑑みてなされたもので、２次吸
気路の閉鎖時には、該吸気路が１次吸気路に干渉しない
ようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目的と
する。
気路の閉鎖時には、該吸気路が１次吸気路に干渉しない
ようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目的と
する。
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、内孔が１次吸気
路に連続する円筒形の開閉弁を、これが１次吸気路の軸
線周りに開き位置と閉じ位置との間を回転し得るよう１
次吸気路に設置し、この開閉弁の周壁に、その開き位置
では２次吸気路の、１次吸気路への開口部と合致するが
、閉じ位置では該開口部からずれる弁孔を穿設したこと
を特徴とする。
路に連続する円筒形の開閉弁を、これが１次吸気路の軸
線周りに開き位置と閉じ位置との間を回転し得るよう１
次吸気路に設置し、この開閉弁の周壁に、その開き位置
では２次吸気路の、１次吸気路への開口部と合致するが
、閉じ位置では該開口部からずれる弁孔を穿設したこと
を特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、円筒状開閉弁の閉じ位置では、その
周壁により２次吸気路の、１次吸気路への開口部が閉じ
られるから、２次吸気路の下流側には１次吸気路と連通
ずる部分が全くなく、したがって２次吸気路が１次吸気
路に干渉することを防止することができる。
周壁により２次吸気路の、１次吸気路への開口部が閉じ
られるから、２次吸気路の下流側には１次吸気路と連通
ずる部分が全くなく、したがって２次吸気路が１次吸気
路に干渉することを防止することができる。
しかも、円筒状開閉弁は１次吸気路に設置されるも、そ
の内孔が１次吸気路に連続しているから１次吸気路の吸
気抵抗を増加させることもない。
の内孔が１次吸気路に連続しているから１次吸気路の吸
気抵抗を増加させることもない。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、多気筒内燃機関Ｅのシリンダへラド
１には、各気筒に対応する燃焼室２と、この燃焼室２に
開口する吸気ポート３が形成されており、この吸気ポー
ト３の下流端は吸気弁４により開閉される。
、第１図において、多気筒内燃機関Ｅのシリンダへラド
１には、各気筒に対応する燃焼室２と、この燃焼室２に
開口する吸気ポート３が形成されており、この吸気ポー
ト３の下流端は吸気弁４により開閉される。
吸気ポート３の上流端が開口するシリンダヘッド１の外
側面には吸気マニホールド５が結着され、またこの吸気
マニホールド５の上流端には、吸気道７に絞弁８を備え
るスロットルボディ６が結着される。
側面には吸気マニホールド５が結着され、またこの吸気
マニホールド５の上流端には、吸気道７に絞弁８を備え
るスロットルボディ６が結着される。
吸気マニホールド５には、スロットルボディ６の吸気道
７に連なる、各気筒に共通の吸気室１０と、各気筒毎に
この吸気室１０の一側部と吸気ポート３との間を結ぶ１
次吸気路１１と、吸気室１０の他側部と１次吸気路１１
の中間部とを結ぶ２次吸気路１２とが形成されている。
７に連なる、各気筒に共通の吸気室１０と、各気筒毎に
この吸気室１０の一側部と吸気ポート３との間を結ぶ１
次吸気路１１と、吸気室１０の他側部と１次吸気路１１
の中間部とを結ぶ２次吸気路１２とが形成されている。
こ−で、吸気ポート３及び１次吸気路１１の断面積と総
合長さは、機関の低速回転域で最適の吸気慣性効果が得
られる値に設定される。また２次吸気路１２の断面積と
長さは、吸気ポート３．１次及び２次吸気路１１．１２
を合わせたときの等価断面積、等価管長が機関の高速回
転域で最適の吸気慣性効果が得られる値になるように設
定される。
合長さは、機関の低速回転域で最適の吸気慣性効果が得
られる値に設定される。また２次吸気路１２の断面積と
長さは、吸気ポート３．１次及び２次吸気路１１．１２
を合わせたときの等価断面積、等価管長が機関の高速回
転域で最適の吸気慣性効果が得られる値になるように設
定される。
１次吸気路１１の中間部には、２次吸気路１２の、１次
吸気路１１への開口部１２ａを開閉する回転弁１３即ち
開閉弁が設けられる。この回転弁１３は中空の円筒形を
していて、その内孔１３ａが１次吸気路１１の上流部及
び下流部に連続するように設置され、そして一対のシー
ル付軸受１４゜１４を介して吸気マニホールド５に１次
吸気路１１の軸線周りに回転自在に支承される。
吸気路１１への開口部１２ａを開閉する回転弁１３即ち
開閉弁が設けられる。この回転弁１３は中空の円筒形を
していて、その内孔１３ａが１次吸気路１１の上流部及
び下流部に連続するように設置され、そして一対のシー
ル付軸受１４゜１４を介して吸気マニホールド５に１次
吸気路１１の軸線周りに回転自在に支承される。
上記両軸受１４．１４間において、回転弁１３の周壁に
は２次吸気路１２の開口部１２ｂと合致し得る弁孔１５
が穿設されている。
は２次吸気路１２の開口部１２ｂと合致し得る弁孔１５
が穿設されている。
而して、回転弁１３は開き位置石閉じ位置の間を回転し
得るもので、その開き位置では、第２図に示すように弁
孔１５が開口部１２ａと完全に合致して２次吸気路１２
を全開状態にし、また閉じ位置では、第３図に示すよう
に弁孔１５が開口部１２ａから完全にずれて２次吸気路
１２を閉鎖状態にし、またその中間位置では２次吸気路
１２を適度に開くことができる。
得るもので、その開き位置では、第２図に示すように弁
孔１５が開口部１２ａと完全に合致して２次吸気路１２
を全開状態にし、また閉じ位置では、第３図に示すよう
に弁孔１５が開口部１２ａから完全にずれて２次吸気路
１２を閉鎖状態にし、またその中間位置では２次吸気路
１２を適度に開くことができる。
次に回転弁１３の駆動手段について説明する。
回転弁１３の一端には傘形のリングギヤ１６が形成され
、これに同じく傘形のピニオンギヤ１７が噛合される。
、これに同じく傘形のピニオンギヤ１７が噛合される。
これらギヤ１６．１７は、１次吸気路１１の吸気抵抗と
ならないよう、１次吸気路１１の内面より凹入して形成
されたギヤ室１８に収容される。ピニオンギヤ１７は、
１次吸気路１■を横切って吸気マニホールド５に回転自
在に支承される細径の駆動軸１９に固設されており、こ
の駆動軸１９は電動モータ等のアクチュエータ２０によ
り駆動されるようになっている。
ならないよう、１次吸気路１１の内面より凹入して形成
されたギヤ室１８に収容される。ピニオンギヤ１７は、
１次吸気路１■を横切って吸気マニホールド５に回転自
在に支承される細径の駆動軸１９に固設されており、こ
の駆動軸１９は電動モータ等のアクチュエータ２０によ
り駆動されるようになっている。
尚、第１図中２１は燃料噴射ノズルを示す。
次にこの実施例の作用を説明する。
機関の低速運転時には、アクチュエータ２０は不作動状
態にあって回転弁１３を閉じ位置に保持し、２次吸気路
１２を閉鎖している。したがって、機関の吸気行程では
、スロットルボディ６の吸気道７に流入する空気が絞弁
８で流量制御された後、吸気室１０に移り、二＼から各
気筒の１次吸気路１１へ分配され、そして吸気ポート３
を経て対応する気筒内に吸入される。この間に、噴射ノ
ズル２１から燃料が吸気ポート３に向って噴射され、こ
の噴射燃料は上記空気と共に気筒内に吸入される。
態にあって回転弁１３を閉じ位置に保持し、２次吸気路
１２を閉鎖している。したがって、機関の吸気行程では
、スロットルボディ６の吸気道７に流入する空気が絞弁
８で流量制御された後、吸気室１０に移り、二＼から各
気筒の１次吸気路１１へ分配され、そして吸気ポート３
を経て対応する気筒内に吸入される。この間に、噴射ノ
ズル２１から燃料が吸気ポート３に向って噴射され、こ
の噴射燃料は上記空気と共に気筒内に吸入される。
このように機関の低速運転時には、その吸気のために１
次吸気路１１及び吸気ポート３が使用されるため、予定
された最適の吸気慣性効果が生じる。
次吸気路１１及び吸気ポート３が使用されるため、予定
された最適の吸気慣性効果が生じる。
特にこの場合、２次吸気路１２の、１次吸気路１１への
開口部１２ａが回転弁１３の周壁により閉鎖されるので
、２次吸気路１２全体が１次吸気路１１と遮断状態にお
かれ、したがって１次吸気路１１を移動する気柱が２次
吸気路１２により乱されることがなく、しかも内孔１３
ａが１次吸気路１１と連続する回転弁１３は１次吸気路
１１の吸気抵抗を増加させることもないから、吸気慣性
効果が顕著に現われる。その結果、機関の充填効率が効
果的に高められ、満足すべき低速出力性能が得られる。
開口部１２ａが回転弁１３の周壁により閉鎖されるので
、２次吸気路１２全体が１次吸気路１１と遮断状態にお
かれ、したがって１次吸気路１１を移動する気柱が２次
吸気路１２により乱されることがなく、しかも内孔１３
ａが１次吸気路１１と連続する回転弁１３は１次吸気路
１１の吸気抵抗を増加させることもないから、吸気慣性
効果が顕著に現われる。その結果、機関の充填効率が効
果的に高められ、満足すべき低速出力性能が得られる。
機関が低速運転域から更に回転数を上げていくと、アク
チュエータ２０の作動により駆動軸１９が回転し、ピニ
オンギヤ１７を介してリングギヤ１６を駆動し、回転弁
１３を開き方向へ回転させていく。そして機関が所定の
高速運転状態に達すると、回転弁１３は開き位置に達し
、２次吸気路１２を全開状態にする。したがって機関の
吸入行程時、吸気室１０に流入した空気は、第１．第２
両吸気路１１．１２を通り、そして噴射燃料を伴って吸
気ポート３を通過し、対応する気筒内に吸入される。
チュエータ２０の作動により駆動軸１９が回転し、ピニ
オンギヤ１７を介してリングギヤ１６を駆動し、回転弁
１３を開き方向へ回転させていく。そして機関が所定の
高速運転状態に達すると、回転弁１３は開き位置に達し
、２次吸気路１２を全開状態にする。したがって機関の
吸入行程時、吸気室１０に流入した空気は、第１．第２
両吸気路１１．１２を通り、そして噴射燃料を伴って吸
気ポート３を通過し、対応する気筒内に吸入される。
このように機関の高速運転時には、吸気のために両吸気
路１１．１２及び吸気ポート３が使用されるため、予定
された最適の吸気慣性効果が生じ、その結果、機関の充
填効率が向上し、満足すべき高速出力性能が得られる。
路１１．１２及び吸気ポート３が使用されるため、予定
された最適の吸気慣性効果が生じ、その結果、機関の充
填効率が向上し、満足すべき高速出力性能が得られる。
また、回転弁１３の中間開度位置では、２次吸気路１２
も適度に吸気に関与し、機関の中速運転域での出力性能
の落込みや段付をなだらかにすることができる。
も適度に吸気に関与し、機関の中速運転域での出力性能
の落込みや段付をなだらかにすることができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、内孔が１次吸気路に連続
する円筒形の開閉弁を、これが１次吸気路の軸線周りに
開き位置と閉じ位置との間を回転し得るよう１次吸気路
に設置し、この開閉弁の周壁に、その開き位置では２次
吸気路の、１次吸気路への開口部と合致するが、閉じ位
置では該開口部からずれる弁孔を穿設したので、開閉弁
による２次吸気路の閉鎖時には、２次吸気路の下流側に
１次吸気路と連通ずる部分が残存せず、また開閉弁が１
次吸気路の吸気抵抗を増加させないこと〜相俟って、１
次吸気路において顕著な慣性効果を生じさせ、機関の出
力性能の向上に大いに寄与することができる。
する円筒形の開閉弁を、これが１次吸気路の軸線周りに
開き位置と閉じ位置との間を回転し得るよう１次吸気路
に設置し、この開閉弁の周壁に、その開き位置では２次
吸気路の、１次吸気路への開口部と合致するが、閉じ位
置では該開口部からずれる弁孔を穿設したので、開閉弁
による２次吸気路の閉鎖時には、２次吸気路の下流側に
１次吸気路と連通ずる部分が残存せず、また開閉弁が１
次吸気路の吸気抵抗を増加させないこと〜相俟って、１
次吸気路において顕著な慣性効果を生じさせ、機関の出
力性能の向上に大いに寄与することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は開閉弁
の開き状態で示した吸気装置の縦断側面図、第２図は第
１図の■矢視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第
４図は開閉弁の閉じ状態を示す、第３図と同様の断面図
である。 １・・・シリンダヘッド、３・・・吸気ポート、１０・
・・吸気室、１１．１２・ １次、２次吸気路、１２ａ
・・・開口部、１３・・・開閉弁としての回転弁、１３
ａ・・・内孔 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 襞間
１） 中 隆 秀第４図 第３図
の開き状態で示した吸気装置の縦断側面図、第２図は第
１図の■矢視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第
４図は開閉弁の閉じ状態を示す、第３図と同様の断面図
である。 １・・・シリンダヘッド、３・・・吸気ポート、１０・
・・吸気室、１１．１２・ １次、２次吸気路、１２ａ
・・・開口部、１３・・・開閉弁としての回転弁、１３
ａ・・・内孔 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 襞間
１） 中 隆 秀第４図 第３図
Claims (1)
- シリンダヘッドの吸気ポートに接続される１次吸気路と
、この１次吸気路の途中に接続される２次吸気路と、こ
の２次吸気路を開閉する開閉弁とからなる、内燃機関の
吸気装置において、内孔が１次吸気路に連続する円筒形
の開閉弁を、これが１次吸気路の軸線周りに開き位置と
閉じ位置との間を回転し得るよう１次吸気路に設置し、
この開閉弁の周壁に、その開き位置では２次吸気路の、
１次吸気路への開口部と合致するが、閉じ位置では該開
口部からずれる弁孔を穿設したことを特徴とする、内燃
機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095282A JPH01267313A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095282A JPH01267313A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01267313A true JPH01267313A (ja) | 1989-10-25 |
Family
ID=14133419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63095282A Pending JPH01267313A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01267313A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4132624A1 (de) * | 1991-10-01 | 1993-04-08 | Gunter Stoetzel | Luftansauganlage fuer verbrennungsmotore |
| WO1998032958A1 (de) * | 1997-01-24 | 1998-07-30 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Verfahren zur steuerung des luftaufwandes im ansaugtrakt einer brennkraftmaschine und ein saugrohr zur durchführung des verfahrens |
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-
1988
- 1988-04-18 JP JP63095282A patent/JPH01267313A/ja active Pending
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