JPH01267354A

JPH01267354A - 燃料供給装置

Info

Publication number: JPH01267354A
Application number: JP63095024A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Tokuda; 徳田　光彦; Koji Ishihara; 石原　康二; Masahiko Maruyama; 丸山　政彦; Manabu Wada; 学和田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-04-18
Filing date: 1988-04-18
Publication date: 1989-10-25
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: CA1325144C; JP2694276B2; US4955409A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は電子制御燃料噴射装置用の燃料供給装置に関す
るもので、特に内部にインナーパイプを配設して燃料流
路を形成したフューエルデリバリパイプを備えた燃料供
給装置に関する。

（従来の技術）従来、燃料ポンプより送られてきた燃料を各燃料噴射路
に設けられ各気筒に対応するインジェクタに分配するフ
ューエルデリバリパイプ（以下デリバリパイプという）
は、一般に第３図に示すように燃料をデリバリパイプ１
の一端１ａよシ導入し、他端１ｂより燃料タンク（図示
せず）Ｋ戻す方式がとられている。これは燃料噴射路９
を有するデリバリパイプ１内を燃料を滑らかに流すため
である。

一方、このデリバリパイプ１に接続される燃料タンク（
図示せず）からの燃料配管２すなわち燃料送り管５と燃
料戻り管４の端部は、車体５側の一箇所に並んで固設さ
れている。

このためデリバリパイプ１と燃料配管２とを高圧用燃料
ホースなどの接続ホース６．７で接続すると一方側の接
続ホース例えばデリバリパイプ１の他端１ｂの燃料戻り
口８と車体５側の燃料戻り管４とを接続する接続ホース
７を、デリバリパイプ１の回＃）Ｋ引き伸ばして接続し
なければならず、長い経路が必要であった。

このためエンジン９Ａの廻り特にデリバリパイプ１の廻
りが雑然とし、他のホースと接触する問題点があった。

また接続ホース６．７に高圧用フューエルホースを使用
すると、高圧用フェーエルホースが高価のためコスト高
になる問題点もあった。そこで第４図に示すように、デ
リバリパイプ１０のいずれか一方の端部１０ａに、燃料
導入口１１と燃料戻り口１２とを近接させて設けたもの
が案出されている。

この場合のデリバリパイプ１０の燃料導入口１１及び燃
料戻り口１２と、燃料配管１３の燃料送り管１４及び燃
料戻り管１５とを接続ホース１６．１７、例えば高圧用
燃料ホースを用いて接続すれば、接続ホース１６．１７
の引き廻しが簡素化するとともにコストが低減化される
。

また、燃料供給管内に存在する気泡及び燃料の蒸気が燃
料噴射弁への燃料に混入するのを防止して運転性能を良
好に維持するものとして、燃料噴射装置用のデリバリパ
イプを上下のケーシングに分けて、これ全一体的に構成
したもの（実開昭６２−５７７７０号公報）があり、ま
た、燃料供給装置の気筒の混合比のばらつきを改良する
ものとして燃料噴射弁に改良を加え各気筒における安定
した燃焼状態を得るようにしたもの（実開昭６２−２９
４６９号公報）がある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のデリバリパイプ１０は一端側
に燃料導入口１１と燃料戻り口１２とを近接させて取付
けた構造となっており、内部には燃料をガイドする特別
な通路を設けていなかったため、′接続ホース１６．１
７を用いて燃料導入口１１及び燃料戻り口１２と、接続
配管１３とを接続し、デリバリパイプ１０内に燃料を供
給すると、燃料は燃料導入口１１から離れたところ（燃
料噴射路）に到達しにくくなる問題点があった。また燃
料の流れに支障があるとデリバリパイプ１０内に澱みが
できて、燃料に温度差が生じる問題点もあった。

また実開昭６２−５７７７０号公報の燃料噴射装置用の
デリバリパイプは気泡の混入を回避するもので、従来の
技術問題を解決しているものでない。

さらに、実開昭６２−２９４６９号公報の技術は燃料噴
射弁の改良であり、デリバリパイプ内の燃料の流れを良
くするものではない。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、デリバリ
パイプ内に燃料流路を形成してその燃料流路に燃料を強
制的に流すことによって、燃料が澱まず、温度差の生じ
ないデリバリパイプを有する燃料供給装ｆＩｔ、を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成する手段として、燃料を各気筒に対応するインジェクタに分配する７ユー
エルデリバリパイプ３２を備え九燃料供給装置１３１に
おいて、前記フューエルデリバリパイプ３２内に該７エ
ーエルデリパリバイプ３２に近い長さのインナーパイプ
４１を挿入固定して燃料流路４５，４５ａの一部に形成
し、燃料送り管３４と燃料戻り管３５とを、前記フエー
エルデリバリパイプ３２とインナーパイプ４１とからな
る燃料流路４５の基部に近接させて接続した構成とした
ものである。

（作　用）以上のように構成したので、例えばデリバリパイプ５２
内に設けたインナーパイプ４１に燃料送り管３４を接続
した場合、燃料送り管５４より供給された燃料は、即イ
ンナーパイプ４１内を流れ、燃料送り管３４の接続位置
より最も離れた燃料噴射路３３ｄ近傍よりデリバリパイ
プ５２内に歯山する。さらに燃料はデリバリパイプ５２
内を燃料送り管３４の接続位置より最も離れた燃料噴射
路５５ｄから頑次燃料送り管３４に近い燃料噴射路３３
ｃ、　５５ｂ、　５５ａへと供給するように流れて燃料
戻り管３５へと排出される。

したがってデリバリパイプ３２の基部に燃料送り管３４
と燃料戻り管３５とを近接させて取り付けても、デリバ
リパイプ３２内の燃料は澱むことがない。

（実施例）次に本発明の一実施例を図にもとづいて説明する。図に
おいて３１は本発明の燃料供給装置であり、３２はフュ
ーエルデリバリパイプ（以下デリバリパイプという）で
ある。デリバリパイプ３２は燃料ポンプ（図示せず）よ
り送られてくる燃料を燃料噴射路３３に設けられ各気筒
に対応するインジェクタ（図示せず、以下同じ）に分配
するものである。デリバリパイプ５２の一端５２ａ側（
本図においては右側で後述する燃料流路の基部）には燃
料送り管５４と燃料戻り管３５ｉＣ接続する燃料導入口
３６及び燃料戻り口５７とが近接して配設されている。

燃料送り管３４は燃料タンク（図示せず、以下同じ）Ｋ
接続され、この燃料タンクの燃料を、接続ホース３８を
介してデリバリパイプ３２に供給するためのパイプであ
り、燃料戻り管３５はインジェクタで噴射されずに残っ
た燃料を、後述するプレッシャ・レギュレータ３９％接
！ホース３９Ａを介して燃料タンクに戻すためのパイプ
である。この燃料送り管５４と燃料戻り管３５も車体４
０に近接して取付けられている。

また、デリバリパイプ３２内には、デリバリパイプ５２
に近い長さのインナーパイプ４１が配設されている。イ
ンナーパイプ４１の一端４１ａはデリバリパイプ３２の
一端５２ａＫ設けられているコネクタ４２に固定されて
おり、インナーパイプ４１の他端ｔ１ｂはデリバリパイ
プ３２の他端５２ｂ　Ｋ取付けられているプラグ４３に
固定されている。

インナーパイプ４１の一端４１ａ側には燃料導入口３６
用σバイブが接続しており、インナーパイプ４１の他端
４ｊｂ側には、インナーパイプ４１内の燃料がデリバリ
パイプ４１内の燃料流路４５ａ［流出するための孔４４
が設けられている。インナーパイプ４１内の燃料流路４
５はインナーパイプ４１の孔４４及びデリバリパイプ３
２の燃料流路４５ａｉ介して燃料戻り口３７に連通して
いる〇これによってデリバリパイプ３２内にはインナーパイプ
４１の一端４１ａからデリバリパイプ５２内の一端３２
ａへとＵ字状の燃料流路４５゜４５ａが形成され、デリ
バリパイプ５２に流れ込んだ燃料は、燃料導入口３６の
接続位置より最も遠い燃料噴射路３３ｄから最も近い燃
料噴射路３３ａへと順次供給するように流れる。３９は
プレッシャ・レギユレータである。これはインジェクタ
にかかる燃料の圧力が高くなったとき、ダイヤフラム４
３を押して出口を開き、燃料を燃料タンクに戻し、燃料
の圧力を常に一定に保つためのものである。

このように構成され九燃料供給装置３１のデリバリパイ
プ３２内に、燃料タンクより燃料送り管５４、接続ホー
ス３８及び燃料導入口５６を介して燃料を送り込めば、
燃料はデリバリパイプ３２内で燃料導入口３６用のパイ
プと接続したインナーパイプ４１の燃料流路４５を通り
てインナーパイプ４１の他端４１ｂに設けられた孔４４
よりデリバリパイプ３２とインナーパイプ４１の間の燃
料流路４５ａに流出しすなわち燃料はデリバリパイプ３
２内を折り返して、燃料導入口３６の接続位置より最も
離れた燃料噴射路３３ｄから順次燃料噴射路５５ｃ、　
３３ｂ、　３３ａへと供給するように流れ、プレッシャ
・レギュレータ３９を介して燃料戻り管３５へと排出さ
れる。

したがって、燃料導入口３６と燃料戻り口３７とを一端
側に近接させてデリバリパイプ３２に取り付けても、デ
リバリパイプ５２内の流れに支障がおきず、デリバリパ
イプ３２内に澱みは生じない。

次に本発明の他の実施例を第２図にもとづいて説明する
第１の実施例と同一部材には同一の符号を付してその詳
細な説明は省略する。本実施例の特徴とするところはデ
リバリパイプ３２内に設けるインナーパイプ４１をデリ
バリパイプ３２の内壁に溶接して固定すると共に燃料導
入口５６用のパイプをデリバリパイプ３２に直接接続し
て、固定したインナーパイプ３２を戻りの燃料流路４５
に使用したことである。

このように構成されたデリバリパイプ３２内に燃料を送
り込めば、燃料はデリバリパイプ５２の燃料導入口３６
の接続位置に最も近い燃料噴射路５５ａから供給してデ
リバリパイプ３２内を流れるがインナーパイプ４１の燃
料戻り孔４６が燃料導入口５６の取付位置より最も遠い
燃料噴射路３３ｄ近傍に設けられているため燃料は燃料
導入口３６に最も近い燃料噴射路３３ａから最も遠い燃
料噴射路３３ｄへと順次供給するように流れる。そして
インナーパイプ４１内の燃料流路４５を通って燃料戻り
口３７に戻るのでデリバリパイプ３１内に燃料の澱みが
生じることはない。

（発明の効果）以上説明したように本発明は、デリバリパイプ内に、デ
リバリパイプに近い長さのインナーパイプを配設してデ
リバリパイプ内にＵ字状の燃料流路を形成したものであ
るから、燃料はデリバリパイプ内を澱むことなく流れ、
温度の変化をおさえることができる。

またこのようにデリバリパイプ内に通路全形成すれば従
来のようにデリバリパイプ外に燃料ホースを引きまわす
必要がなくなりデリバリパイプ廻りの配管を簡素化する
ことができると共に燃料ホースと他のホースとの接触を
回避することができる。

さらに接続用に使用してい念高価な高圧用の燃料ホース
を短かくすることが可能となりコストの低減を図ること
ができる。

また、燃料送り管を任意に位置に動かすことも可能とな
り設計上の自由度が広がる等多数の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本
発明の他の実施例を示す断面図、第５図は従来の燃料供
給装置のデリバリパイプの接続を示す模式図、第４図は
、従来の燃料供給装置の一部断面正面図である。３１・・・燃料供給装置　　３２・・・フューエルデリ
バリパイプ３３・・・燃料噴射路　　３４・・・燃料送
り管３５・・・燃料戻り管　　４１・・・インナーパイ
プ４５．４５ａ・・・燃料流路特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか２名）才３図一□−＼１（ＪＱ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料を各気筒に対応するインジェクタに分配する
フューエルデリバリパイプを備えた燃料供給装置におい
て、前記フューエルデリバリパイプ内に該フューエルデ
リバリパイプに近い長さのインナーパイプを挿入固定し
て燃料流路の一部に形成し、燃料送り管と燃料戻り管と
を、前記フューエルデリバリパイプとインナーパイプと
からなる燃料流路の基部に近接させて接続したことを特
徴とする燃料供給装置。