JPH0126852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアアウタハンドル装置、特
にアウタハンドルの外側面とドア外板の外側面と
が略面一となり得るいわゆるフラツシユサーフエ
ースタイプのドアアウタハンドル装置に関するも
のである。

（従来の技術） 一般に、自動車では、ドアの開閉に用いられる
アウタハンドルは、ドア外板に設けた凹部に配設
されており、アウタハンドルを操作する必要性か
ら、アウタハンドルの下側に凹所が形成され、か
つ該アウタハンドルが若干ドア外板より突出して
いる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、そのような構造であると、アウタハ
ンドルの下側に凹所が形成されかつ該アウタハン
ドルが若干ドア外板より突出しているため、空気
抵抗が大きくなり、空気力学上不利である。

そこで、考案者は、空気抵抗が大きな問題とな
る走行時においては、アウタハンドルをドア外板
と略面一である格納位置に、また、ドアの開閉操
作時においては、アウタハンドルをドア外板に対
し突出している操作位置にそれぞれなるように、
アウタハンドルをドア外板に対して出没可能に構
成することにより、上記不具合を解消できること
を着想したのである。

ところで、ドアアウタハンドルをドア外板より
突出させないようにしたものとして、例えば実公
昭40−9442号公報に記載されるような構造が知ら
れているが、このような場合は、アウタハンドル
に相当する帯鉄を引き出すための空所をドア外板
に形成する必要あるから、空気抵抗の点で問題が
ある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、空
気抵抗を減少させ、空気力学上有利である自動車
のドアアウタハンドル装置を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、ドア外
板と面一に配置されるとともに回動軸を中心に回
動可能に設けられ把持部を有するアウタハンドル
と、一端がドアロツク装置のクローレバーに連結
されると共に他端が上記アウタハンドルの回動軸
の下方位置でアウタハンドルに連結部を介して連
結されかつ遊び機構を有するリンク部材と、回動
軸を中心に回動可能に設けられると共に一端がキ
ーシリンダ及びロツクノブに連結されキーシリン
ダ及びロツクノブの解除操作により時計方向に回
動する第１部材と、一端が該第１部材の他端に連
結され第１部材の時計方向の回動により上記アウ
タハンドルとリンク部材との連結部を車外側に押
出すよう他端がアウタハンドルに連結される第２
部材とを有する連結機構とを備えたことを特徴と
するものである。

（作用） ロツクノブ又はキーシリンダのロツク操作によ
り、アウタハンドル（把持部）の外側面とドア外
板の外側面とが略面一となる。

一方、ロツクノブ又はキーシリンダの解除操作
により、アウタハンドルとリンク部材との連結部
が車外側に押出され、アウタハンドルもドア外板
よりも車外側に移動させられる。したがつて、ア
ウタハンドルの把持部の把持が可能となり、ドア
を開放することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

実施例 １ 第１図ないし第５図において、１はアウタハン
ドルで、ドア２の開閉時に把持される把持部１ａ
と、該把持部１ａに連設された基部１ｂとからな
り、このアウタハンドル１と後述するキーシリン
ダの回動軸とは連結機構２５（可動ロツク部材１
２、ロツド部材１１、クランク部材８及び連結部
材５）を介して連結されていてドア外板３に対し
て出没可能（回動可能）に設けられている。すな
わち、アウタハンドル１は、ドア外板３における
凹部３ａ内に把持部１ａが格納されて該凹部３ａ
を覆い、把持部１ａの外側面１ｃがドア外板３の
外側面３ｂと略面一である格納位置と、把持部１
ａが凹部３ａより突出して該把持部１ａを把持可
能である操作位置との間でスライド変位するよう
になつている。

アウタハンドル１の基部１ｂは、内端部上側部
分において、回動軸４にて連結部材５（第２部
材）の一端部に回動可能に連結され、一方、内端
部下側部分において、ピン部材６を介してリンク
部材７の一端部に回動可能に連結されている。ま
た、連結部材５は前記一端部側にフツク部５ａが
形成され、該フツク部５ａがピン部材６に係脱可
能に係合している。

８はＬ形状のクランク部材（第１部材）で、中
間部分において、キーシリンダ１４の回動軸１４
ａに連動して回動する支軸９（回動軸）にて軸支
され、該支軸９を中心に回動可能となつている。
上記クランク部材８は、一端部が連結部材５の他
端部にピン部材１０にて出没可能に連結され、一
方、他端部が、ロツド部材１１を介して、可動ロ
ツク部材１２に連結されている。

上記可動ロツク部材１２にはロツクノブ１３の
基端部が連結され、該可動ロツク部材１２が、ロ
ツクノブ１３あるいはキーシリンダ１４の操作に
より、回動軸１４ａについて回動するようになつ
ている。したがつて、可動ロツク部材１２は、ド
アロツク装置を構成するクローレバー１５の係合
部１５ａに当接して該クローレバー１５の回動を
禁止するロツク位置（第１図参照）と、クローレ
バー１５の係合部１５ａとの当接部が解除されて
該クローレバー１５の回動を許容するアンロツク
位置（第２図参照）とを選択的にとることにな
る。

また、前記リンク部材７の他端部には、係合ピ
ン１６が立設され、しかして該係合ピン１６が、
回動軸１７を中心として回動するクローレバー１
５における長孔１５ｂと係合している。すなわ
ち、リンク部材７とクローレバー１５とが遊び機
構を介して連結されることになるが、この遊び機
構を設けている理由は、キーシリンダ１４もしく
はロツクノブ１３を解除操作したときアウタハン
ドル１が車外側へ移動することとなるが、このア
ウタハンドル１の移動でドアロツク装置のクロー
レバー１５が動いて不用意にドアが開かないよう
にするためである。

１８はクローレバー１５のリターンスプリング
である。１９はフオークレバーで、前記クローレ
バー１５とともにドアロツク装置を構成し回動軸
２０について回動するようにスプリング２１にて
常時回動付勢されている。フオークレバー１９
は、クローレバー１５の係止部１５ｃと係脱可能
に係合する係合部１９ａを有し、該係止部１５ｃ
及び係合部１９ａの係合にてフオークレバー１９
の回動が規制されている。

２２はストライカで、フオークレバー１９と係
脱可能に係合するようになつている。２３はクラ
ンク部材８のリターンスプリング、２４はドア内
板である。

上記のように構成すれば、ロツクノブ１３が押
下げられ、又はキーシリンダ１４が施錠されたロ
ツク状態（第１図参照）には、アウタハンドル１
は、把持部１ａがドア外板３における凹部３ａ内
に格納され、しかしてドアアウタハンドル（把持
部１ａ）の外側面１ｃとドア外板３の外側面３ｂ
とが略面一となつている格納位置にある。

一方、ロツクノブ１３が引上げられ、又はキー
シリンダが解錠されたアンロツク状態には、可動
ロツク部材１２の回動によりクランク部材８を時
計方向に回動せしめるので（第２図参照）、連結
部材５が外側方へ移動して、アウタハンドル１と
リンク部材７の連結部を車外側に押出し、アウタ
ハンドル１をスライド変位させてドア外板３の凹
部３ａより突出させた操作位置にする。その際、
リンク部材７も変位するので、係合ピン１６はク
ローレバー１５における長孔１５ｂの下方位置か
ら上方位置へ変位する。

したがつて、アウタハンドル１の把持部１ａの
把持が可能となり、該把持部１ａを把持して回動
軸４を中心として反時計方向に回動せしめれば、
ピン部材６と連結部材５のフツク部５ａとの係合
が解除され、リンク部材７を介してクローレバー
１５を時計方向に回動せしめることになる。

その結果、クローレバー１５とフオークレバー
１９との係合が解除され、スプリング２１の弾発
力でフオークレバー１９とストライカ２２との係
合が解除され、それによつてドア２が開放される
（第４図参照）。

ドア２を開放した後には、クローレバー１５に
おけるリターンスプリング１８の作用によつて、
アウタハンドル１は第２図に示す操作位置に復帰
する。

上記実施例１においては、アウタハンドルが格
納位置と操作位置との間をスライド変位するよう
に構成されているが、次に説明する実施例２のよ
うに、アウタハンドルが両位置の間を回動変位す
るようにすることもできる。なお、実施例２にお
いては、実施例１と同様の構成要素については同
一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。

実施例 ２ 第６図ないし第９図において、３１はアウタハ
ンドルで、把持部３１ａと、該把持部３１ａの内
端より上方に延びるレバー部３１ｂとからなり、
回動軸３２について回動可能でドア外板３に対し
て出没可能となつている。すなわち、アウタハン
ドル３１は、ドア外板３における凹部３ａ内に把
持部３１ａが格納されて該凹部３ａを覆い、把持
部３１ａの外側面３１ｃがドア外板３の外側面３
ｂと略面一である格納位置と、把持部３１ａが凹
部３ａより突出して該把持部３１ａを把持可能で
ある操作位置との間を、回動軸３２について回動
変位することができる。

上記アウタハンドル３１のレバー部３１ｂにお
ける先端突部３１ｄに連結ロツド部材３３（第２
部材）の一端が回動可能に連結され、該連結ロツ
ド部材３３の他端が、キーシリンダ１４に連結し
た回動軸３４について回動可能である連結部材３
５（第１部材）の一端部における長孔３５ａに係
合している。

上記連結部材３５の他端は、ロツクノブ１３の
基端部と連結され、また、該基端部は、可動ロツ
ク部材３６にも連結されている。

３７はキーシリンダ１４の回動軸で、可動ロツ
ク部材３６の回動中心である。３８はリンク部材
で、一端部がアウタハンドル３１にピン部材３９
にて回動可能に連結され、他端部がクローレバー
４０の長孔４０ａに係合ピン１６を介して連結さ
れている。４０ｂは可動ロツク部材３６との係合
部、４０ｃはフオークレバー１９の係止部であ
る。４１，４２はクローレバー４０の回動軸およ
びリターンスプリングである。

なお、本例においては、キーシリンダ１４及び
ロツクノブ１３とアウタハンドル３１とを連結す
る連結機構４５は、可動ロツク部材３６、連結部
材３５及び連結ロツド部材３３から構成されてい
る。

上記のように構成すれば、ロツクノブ１３が押
下げられ、又はキーシリンダ１４が施錠されたロ
ツク状態には、アウタハンドル３１は、把持部３
１ａがドア外板３における凹部３ａ内に格納され
該把持部３１ａの外側面３１ｃとドア外板３の外
側面３ｂとが略面一となる（第６図参照）。

一方、ロツクノブ１３が引上げられ、又は回動
操作によりキーシリンダが解錠されたアンロツク
状態（第８図参照）には、可動ロツク部材３６の
回動により連結部材３５を時計方向に回動せしめ
るので、それによつてアウタハンドル３１が反時
計方向に回動変位することとなり、アウタハンド
ル３１とリンク部材３８との連結部を車外に押出
し、アウタハンドル３１の把持部３１ａがドア外
板３の凹部３ａより突出する。その際、リンク部
材３８も変位して、係合ピン１６はクローレバー
４０における長孔４０ａの左方位置から右方位置
へ移動する。

これにより、実施例１の場合と同様に、アウタ
ハンドル３１の把持部３１ａを把持することが可
能となり、アウタハンドル３１を反時計方向に回
動することにより、フオークレバー１９とストラ
イカ２２との係合が解除され、ドア２が開放され
ることとなる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、回動軸を中心に回動
可能に設けられると共に一端がキーシリンダ及び
ロツクノブに連結されキーシリンダ及びロツクノ
ブの解除操作により時計方向に回動する第１部材
と、一端が該第１部材の他端に連結され第１部材
の時計方向の回動により上記アウタハンドルとリ
ンク部材との連結部を車外に押出すよう他端がア
ウタハンドルに連結される第２部材とを有する連
結機構を用い、キーシリンダ及びロツクノブの解
除操作によりアウタハンドルを車外側に押出すよ
うにしたので、簡単な構造で、アウタハンドルの
操作性が向上し、かつ、ドア外板の凹部の深さが
小さくできるため、加工が容易となり、ドア内の
スペースがアツプしそれだけドアを薄くできる。
また、ドア外板の凹部に形成される開口を小さく
できるので、雨水の侵入などを抑制できる。さら
に、ドアの開閉が不要であるロツク状態には、ド
ア外板の外側面とアウタハンドルの外側面とが略
面一となるため、走行時において空気抵抗が少な
くなり、空気力学上有利になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図ないし第
５図は実施例１を示し、第１図はロツク状態を示
す説明図、第２図はアンロツク状態でドア閉成時
を示す説明図、第３図は第２図におけるＡ方向矢
視図、第４図はアンロツク状態でドア開放時を示
す説明図、第５図は第４図におけるＢ方向矢視
図、第６図ないし第９図は実施例２を示し、第６
図はロツク状態を示す説明図、第７図は第６図に
おけるＣ方向矢視図、第８図はアンロツク状態で
ドア閉成時を示す説明図、第９図はアンロツク状
態でドア開放時を示す説明図である。 １……アウタハンドル、３……ドア外板、５…
…連結部材（第２部材）、７……リンク部材、８
……クランク部材（第１部材）、１３……ロツク
ノブ、１４……キーシリンダ、１５……クローレ
バー、２５……連結機構（可動ロツク部材１２、
ロツド部材１１、クランク部材８及び連結部材
５）、３１……アウタハンドル、３１ａ……把持
部、３３……連結ロツド部材（第２部材）、３５
……連結部材（第１部材）、３８……リンク部材、
４０……クローレバー、４５……連結機構（可動
ロツク部材３６、連結部材３５、連結ロツド部材
３３）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア外板と面一に配置されるとともに回動軸を
   中心に回動可能に設けられ把持部を有するアウタ
   ハンドルと、一端がドアロツク装置のクローレバ
   ーに連結されると共に他端が上記アウタハンドル
   の回動軸の下方位置で上記アウタハンドルに連結
   部を介して連結されかつ遊び機構を有するリンク
   部材と、回動軸を中心に回動可能に設けられると
   共に一端がキーシリンダ及びロツクノブに連結さ
   れキーシリンダ及びロツクノブの解除操作により
   時計方向に回動する第１部材と、一端が該第１部
   材の他端に連結され第１部材の時計方向の回動に
   より上記アウタハンドルとリンク部材との連結部
   を車外側に押出すよう他端がアウタハンドルに連
   結される第２部材とを有する連結機構とを備えた
   ことを特徴とする自動車のドアアウタハンドル装
   置。