JPH01269727A - Sealing device for rotary joint of air clutch - Google Patents
Sealing device for rotary joint of air clutchInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として自動車用エアクラッチの回転継手用
シール装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention mainly relates to a sealing device for a rotary joint of an air clutch for an automobile.
（従来技術及びその課題）
第３図は従来例を示しており、クラッチカバー３に結合
された回転筒軸２２と、クラッチハウジング１１又はミ
ッションケース等に固定された継手ケース５５の間には
、複数個のオイルシール５６が配置され、エアタンク３
０から圧力調整器２９及びコントロールバルブ２７等を
介して上記オイルシール５６部分に圧縮エアの一部を供
給すると共に、オイルポンプ５７から潤滑油を供給し、
油圧と空圧のバランス式でシール及び冷却を行なってい
る。 しかしオイルポンプ５７、油圧用チエツクバルブ
５８並びにオイル通路を必要とし、部品コストがかかり
、発熱性及び耐久性の点でまだ満足とはいえない。また
オイル漏れによりクラッチ機能の低下の心配もある。(Prior art and its problems) FIG. 3 shows a conventional example, in which there is a space between the rotary cylinder shaft 22 coupled to the clutch cover 3 and the coupling case 55 fixed to the clutch housing 11 or the transmission case, etc. A plurality of oil seals 56 are arranged, and the air tank 3
A portion of compressed air is supplied from 0 to the oil seal 56 portion through the pressure regulator 29, control valve 27, etc., and lubricating oil is supplied from the oil pump 57.
Sealing and cooling are performed using a balanced system of hydraulic and pneumatic pressure. However, it requires an oil pump 57, a hydraulic check valve 58, and an oil passage, which increases the cost of parts and is not yet satisfactory in terms of heat generation and durability. There is also a concern that oil leakage may reduce clutch function.
（発明の目的）
本発明の目的は、オイルポンプ及びオイル供給通路等を
不要とし、経済的でかつシール性能の良いエアクラッチ
の回転継手用シール装置を提供することである。(Objective of the Invention) An object of the present invention is to provide a sealing device for a rotary joint of an air clutch that is economical and has good sealing performance, eliminating the need for an oil pump, an oil supply passage, and the like.
（目的を達成するための技術的手段）
上記目的を達成するために本発明は、外周に筒部を一体
に有する継手ケースの内周面を、空気流通用の僅かの隙
間を隔てて筒軸外周面に嵌合し、継手ケースの両側面と
クラッチカバー端面並びに筒軸つば部の間に上記筒部で
覆われたシール室を形成し、各シール室に環状カーボン
シールを配置し、上記隙間を介してシール室に供給され
る圧縮エアにより各カーボンシールをクラッチカバー端
面並びに筒軸つば部に圧接し、カーボンシール外周面と
継手ケースの筒部内周面の間にはＯリングを配置してい
る。(Technical Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention provides an arrangement in which the inner circumferential surface of a joint case having a cylindrical portion integrally on the outer periphery is connected to the cylindrical axis with a slight gap for air circulation. A seal chamber is formed between both side surfaces of the coupling case, the end face of the clutch cover, and the cylindrical shaft collar, and is covered with the cylindrical portion, and an annular carbon seal is placed in each seal chamber to fill the above gap. Compressed air supplied to the seal chamber through the pressurizes each carbon seal to the end face of the clutch cover and the cylindrical shaft collar, and an O-ring is placed between the outer circumferential surface of the carbon seal and the inner circumferential surface of the cylindrical part of the joint case. There is.
（作用）
エアタンク等のエア供給装置からの圧縮エアは、継手ケ
ース内から回転筒袖内を通してクラッチカバーのピスト
ン作動用空気室に供給されて、クラッチを作動させる。(Operation) Compressed air from an air supply device such as an air tank is supplied from the inside of the joint case through the rotary sleeve to the piston actuating air chamber of the clutch cover to actuate the clutch.
それと同時に圧縮エアの一部は継手ケースの内周隙間を
通ってシール室内に入り、エアのカーボンシールをそれ
ぞれクラッチカバー端面並びに筒軸っは部に圧接する。At the same time, a portion of the compressed air enters the sealing chamber through the inner circumferential gap of the joint case, and presses the carbon seal of the air against the end face of the clutch cover and the cylindrical shaft.
それによりカーボンシールで回転摩擦面のシールを行う
。As a result, the rotating friction surface is sealed with a carbon seal.
またＯリングにより軸方向摺接面のシールを行う。Furthermore, the axial sliding surface is sealed by an O-ring.
（実施例）
第２図は本発明を適用した自動車用エアクラッチの縦断
面図であり、エンジン側のフライホイール２にクラッチ
カバー３が固着され、該クラッチカバー３の環状シリン
ダー１４内に環状ピストンが１２が軸方向移動自在に配
置されている。ピストン１２にはプレッシャープレート
５が一体的に結合されており、プレッシャープレート５
はリターンばね９によりクラッチカバー３側（クラッチ
切り側）へと付勢されている。フライホイール２とプレ
ッシャープレート５の間にクラッチディスク８のフェー
シング６が配置され、プレッシャープレート５のフライ
ホイール側への移動によりフェーシング６をフライホイ
ール２に押し付けるようになっている。クラッチディス
ク８は出力軸１にスプライン嵌合し、出力軸１はミッシ
ョン入力軸（図示せず）に連動連結されている。(Embodiment) FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of an air clutch for an automobile to which the present invention is applied. 12 are arranged so as to be freely movable in the axial direction. A pressure plate 5 is integrally connected to the piston 12.
is urged toward the clutch cover 3 side (clutch release side) by the return spring 9. A facing 6 of a clutch disc 8 is arranged between the flywheel 2 and the pressure plate 5, and the facing 6 is pressed against the flywheel 2 by moving the pressure plate 5 toward the flywheel. The clutch disc 8 is spline-fitted to the output shaft 1, and the output shaft 1 is operatively connected to a transmission input shaft (not shown).
クラッチカバー３の内周端面は０リング５５を介して筒
軸２２の外周面に結合され、筒軸２２の内周面にはブツ
シュ２５が嵌合固着されている。The inner circumferential end surface of the clutch cover 3 is connected to the outer circumferential surface of the cylinder shaft 22 via an O-ring 55, and a bushing 25 is fitted and fixed to the inner circumferential surface of the cylinder shaft 22.
ブツシュ２５は出力軸１の外周に対して隙間を隔てて嵌
合している。筒軸２２の外周面には回転継手ケース２１
が配置され、回転継手ケース２１は筒部４６を一体に有
すると共にケースサポート１９に固着され、ケースサポ
ート１９は例えばミッションケース端面に固着されてい
る。前記シリンダー１４の空気室１３はクラッチカバー
３のエア通路２３、筒軸２２及びブツシュ２５内のエア
通路２４、継手ケース２１内のエア通路４９を介してコ
ントロールバルブ２７の第１エアロ２７ａに接続されて
いる。コントロールバルブ２７は上記第１エアロ２７ａ
と共に第２エアロ２７ｂ及び大気口２７ｃを備え、さら
にマスクシリンダー３２を介してクラッチペダル３３に
接続されている。The bushing 25 is fitted onto the outer periphery of the output shaft 1 with a gap in between. A rotary joint case 21 is provided on the outer peripheral surface of the cylinder shaft 22.
The rotary joint case 21 integrally has a cylindrical portion 46 and is fixed to a case support 19, and the case support 19 is fixed to, for example, an end face of the transmission case. The air chamber 13 of the cylinder 14 is connected to the first aero 27a of the control valve 27 through an air passage 23 of the clutch cover 3, an air passage 24 in the cylinder shaft 22 and the bush 25, and an air passage 49 in the joint case 21. ing. The control valve 27 is the first aero 27a.
It also has a second aero 27b and an air port 27c, and is further connected to a clutch pedal 33 via a mask cylinder 32.
第２エアロ２７ｂは圧力調整器２９を介して圧縮エアタ
ンク３０に接続し、エアタンク３０はエンジンにより駆
動されるコンプレッサー（図示せず）に接続している。The second aero 27b is connected to a compressed air tank 30 via a pressure regulator 29, and the air tank 30 is connected to a compressor (not shown) driven by the engine.
クラッチペダル３３の操作により第１エアロ２７ａを第
２エアロ２７ｂと大気口２７ｃとに切り換える。即ちク
ラッチペダル３３を離している時（クラッチ接続時）に
は、第２エアロ２７ｂを介してエアタンク３０側に接続
し、継手ケース２１側へと圧縮エアを供給し、一方クラ
ッチを踏んだ時（クラッチ接続時）には、その踏み量に
応じて大気口２７ｃに連通し、継手ケース側の圧縮エア
を大気に開放するようになっている。By operating the clutch pedal 33, the first aero 27a is switched to the second aero 27b and the atmosphere port 27c. That is, when the clutch pedal 33 is released (when the clutch is connected), compressed air is connected to the air tank 30 side via the second aero 27b and supplied to the joint case 21 side, and when the clutch is depressed (on the other hand) When the clutch is engaged), it communicates with the atmosphere port 27c depending on the amount of depression, and the compressed air on the joint case side is released to the atmosphere.
第１図において、回転継手ケース２１の両側面とクラッ
チカバーの端面１５並びにサポート端面の間には筒部４
６で覆われたシール室４３．４４がそれぞれ形成されて
おり、サポート１９側のシール室４４には筒軸２２の外
向フランジ２２ａが突入している。継手ケース２１の一
方の端面とクラッチカバー端面１５の間には、環状の第
１カーボンシール３６が配置され、ばね（例えば皿ばね
）５１によりクラッチカバー端面１５に当接している。In FIG. 1, there is a cylindrical portion 4 between both side surfaces of the rotary joint case 21, the end surface 15 of the clutch cover, and the support end surface.
Seal chambers 43 and 44 covered by 6 are formed respectively, and the outward flange 22a of the cylindrical shaft 22 protrudes into the seal chambers 44 on the support 19 side. An annular first carbon seal 36 is disposed between one end surface of the joint case 21 and the clutch cover end surface 15 , and is brought into contact with the clutch cover end surface 15 by a spring (for example, a disc spring) 51 .
上記ばね５１はシール圧確保の補助と軸方向の振動追従
の役目を果たす。第１カーボンシール３６の外周面と筒
部４６の間には第１「０」リング４０が配置されている
。継手ケース２１の他方の面と筒軸フランジ２２ａの間
には第２カーボンシール３７が配置され、第２カーボン
シール３７の外周面と筒部４６の内周面の間には第２「
０」リング４１が配置されている。上記第２カーボンシ
ール３７は、筒いく外周面から隙間を隔てると共に継手
ケース側の面にテーパー状の受圧面３７を備えている。The spring 51 serves to assist in securing sealing pressure and to follow vibrations in the axial direction. A first "0" ring 40 is disposed between the outer peripheral surface of the first carbon seal 36 and the cylindrical portion 46. A second carbon seal 37 is arranged between the other surface of the joint case 21 and the cylindrical shaft flange 22a, and a second
0'' ring 41 is arranged. The second carbon seal 37 is provided with a tapered pressure receiving surface 37 on the surface facing the joint case while separating a gap from the outer circumferential surface of the tube.
さらに筒軸フランジ部２２ａとサポート端面の間には第
３カーボンシール３８が配置されている。回転継手ケー
ス２１の内周端面と筒軸２２の外周端面の間には空気流
通用の僅かな隙間Ｃが介在しており、該隙間Ｃを介して
継手ケース２１内の空気通路４９と各シール室４３．４
４とを連通している。Further, a third carbon seal 38 is arranged between the cylinder shaft flange portion 22a and the support end surface. There is a slight gap C for air circulation between the inner circumferential end surface of the rotary joint case 21 and the outer circumferential end surface of the cylindrical shaft 22, and the air passage 49 in the joint case 21 and each seal are connected through the gap C. Room 43.4
It communicates with 4.
次に作用を説明する。クラッチペダル３３を踏んでいな
い時には、エアタンク３０からの圧縮エアは圧力調整器
２９及びコントロールバルブ２７を通って継手ケース内
の通路４９に入り、筒軸２及びブツシュ２５内の通路２
４及びクラッチカバー３の通路２３を介してシリンダー
１４内の空気室１３に入る。そしてエア圧によりピスト
ン１２を介してプレッシャープレート５をフライホイー
ル２側に押し、クラッチディス８のフェーシング６をフ
ライホイール２に押し付け、クラッチ接続状態を維持す
る。Next, the effect will be explained. When the clutch pedal 33 is not depressed, compressed air from the air tank 30 passes through the pressure regulator 29 and the control valve 27, enters the passage 49 in the joint case, and flows into the passage 2 in the cylinder shaft 2 and bushing 25.
4 and enters the air chamber 13 in the cylinder 14 through the passage 23 of the clutch cover 3. Then, the pressure plate 5 is pushed toward the flywheel 2 by air pressure via the piston 12, and the facing 6 of the clutch disc 8 is pushed against the flywheel 2 to maintain the clutch connected state.
上記クラッチ接続時、第１図の継手ケース内の圧縮エア
の一部は隙間Ｃから各シール室４３．４４に入り、エア
の圧力により第１カーボンシール３６をクラッチカバー
端面１５に押し付け、第２カーボンシール３７を筒軸フ
ランジ部２２ａに押し付け、それらにより回転摩擦面（
１５，２２ａ）を確実にシールする。また両「０」リン
グ４０．４１により各カーボンシール３６．３７の外周
面と筒部４６の内周面との間をシールする。When the clutch is connected, a part of the compressed air in the joint case shown in FIG. The carbon seal 37 is pressed against the cylinder shaft flange portion 22a, and the rotational friction surface (
15, 22a). Further, the outer circumferential surface of each carbon seal 36,37 and the inner circumferential surface of the cylindrical portion 46 are sealed by both "0" rings 40,41.
クラッチペダル３３を踏んだ時（クラッチ切り時）には
、シリンダー１４の空気室１３は各通路２３．２４．４
９を介してコントロールバルブ２７の大気口２７ｃに連
通し、大気に開放される。When the clutch pedal 33 is depressed (clutch disengaged), the air chamber 13 of the cylinder 14 is connected to each passage 23, 24, 4.
9, it communicates with the atmosphere port 27c of the control valve 27 and is open to the atmosphere.
従ってリターンばね９の作用によってプレッシャープレ
ート５はクラッチカバー３側に戻り、クラッチは切れる
。Therefore, the pressure plate 5 returns to the clutch cover 3 side by the action of the return spring 9, and the clutch is disengaged.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると：
（１）カーボンシール３６．３７を利用したメカニカル
シールであり、回転摩擦面１５．２２ａのシール圧をク
ラッチ作動用の圧縮エアのみを利用して確保しているの
で、従来のようにオイルポンプやオイル通路が不要にな
り、部品コスト等を節約できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention: (1) It is a mechanical seal using the carbon seal 36.37, and the sealing pressure of the rotating friction surface 15.22a is generated using only compressed air for clutch operation. This eliminates the need for oil pumps and oil passages, which is required in the past, resulting in savings in parts costs, etc.
（２）オイルを使用しないので、従来のように高圧化に
よるオイル漏れの心配はなく、保守が容易で良好なりラ
ッチ性能を保てる。(2) Since no oil is used, there is no need to worry about oil leakage due to high pressure as in the past, and maintenance is easy and good latch performance can be maintained.
第１図は本発明を適用したエアクラッチの回転継手部分
の縦断面拡大図、第２図はエアクラッチ全体の縦断面図
、第３図は従来例の縦断面図である。１・・・出力軸、
３・・・クラッチカバー、２１・・・継手ケース、３６
．３７・・・カーボンシール、４３．４４・・・シール
室、２７．２９・・・コントロールバルブ、エアタンク
（エア供給装置）、４０．４１・・・０リング
特許出願人 株式会社 大金製作所
賢立５FIG. 1 is an enlarged vertical cross-sectional view of a rotary joint portion of an air clutch to which the present invention is applied, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of the entire air clutch, and FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of a conventional example. 1...output shaft,
3...Clutch cover, 21...Coupling case, 36
．． 37...Carbon seal, 43.44...Seal chamber, 27.29...Control valve, air tank (air supply device), 40.41...0 ring Patent applicant Kenritsu Daikin Seisakusho Co., Ltd. 5
Claims (1)
筒軸内を通してクラッチカバーのピストン作動用空気室
に供給するエアクラッチにおいて、外周に筒部を一体に
有する継手ケースの内周面を、空気流通用の僅かの隙間
を隔てて筒軸外周面に嵌合し、継手ケースの両側面とク
ラッチカバー端面並びに筒軸つば部の間に上記筒部で覆
われたシール室を形成し、各シール室に環状カーボンシ
ールを配置し、上記隙間を介してシール室に供給される
圧縮エアにより各カーボンシールをクラッチカバー端面
並びに筒軸つば部に圧接し、カーボンシール外周面と継
手ケースの筒部内周面の間にはＯリングを配置したエア
クラッチの回転継手用シール装置。In an air clutch that supplies compressed air from an air supply device from the inside of the joint case through the rotating cylinder shaft to the air chamber for piston operation of the clutch cover, the inner peripheral surface of the joint case, which has an integral cylindrical portion on the outer periphery, is It fits onto the outer circumferential surface of the cylinder shaft with a small gap for circulation, and a seal chamber covered by the cylinder part is formed between both sides of the coupling case, the end face of the clutch cover, and the cylinder shaft collar, and each seal An annular carbon seal is arranged in the chamber, and compressed air supplied to the seal chamber through the above gap presses each carbon seal against the end face of the clutch cover and the cylindrical shaft collar, and the outer peripheral surface of the carbon seal and the inner periphery of the cylinder of the joint case are pressed. A sealing device for air clutch rotary joints with an O-ring placed between the surfaces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63096374A JPH01269727A (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Sealing device for rotary joint of air clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63096374A JPH01269727A (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Sealing device for rotary joint of air clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01269727A true JPH01269727A (en) | 1989-10-27 |
Family
ID=14163193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63096374A Pending JPH01269727A (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Sealing device for rotary joint of air clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01269727A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186509B1 (en) | 1998-05-22 | 2001-02-13 | Nippon Pillar Packing Co., Ltd. | Rotary joint assembly |
-
1988
- 1988-04-19 JP JP63096374A patent/JPH01269727A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186509B1 (en) | 1998-05-22 | 2001-02-13 | Nippon Pillar Packing Co., Ltd. | Rotary joint assembly |
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