JPH01269727A - エアクラッチの回転継手用シール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動車用エアクラッチの回転継手用
シール装置に関する。

（従来技術及びその課題） 第３図は従来例を示しており、クラッチカバー３に結合
された回転筒軸２２と、クラッチハウジング１１又はミ
ッションケース等に固定された継手ケース５５の間には
、複数個のオイルシール５６が配置され、エアタンク３
０から圧力調整器２９及びコントロールバルブ２７等を
介して上記オイルシール５６部分に圧縮エアの一部を供
給すると共に、オイルポンプ５７から潤滑油を供給し、
油圧と空圧のバランス式でシール及び冷却を行なってい
る。　しかしオイルポンプ５７、油圧用チエツクバルブ
５８並びにオイル通路を必要とし、部品コストがかかり
、発熱性及び耐久性の点でまだ満足とはいえない。また
オイル漏れによりクラッチ機能の低下の心配もある。

（発明の目的） 本発明の目的は、オイルポンプ及びオイル供給通路等を
不要とし、経済的でかつシール性能の良いエアクラッチ
の回転継手用シール装置を提供することである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、外周に筒部を一体
に有する継手ケースの内周面を、空気流通用の僅かの隙
間を隔てて筒軸外周面に嵌合し、継手ケースの両側面と
クラッチカバー端面並びに筒軸つば部の間に上記筒部で
覆われたシール室を形成し、各シール室に環状カーボン
シールを配置し、上記隙間を介してシール室に供給され
る圧縮エアにより各カーボンシールをクラッチカバー端
面並びに筒軸つば部に圧接し、カーボンシール外周面と
継手ケースの筒部内周面の間にはＯリングを配置してい
る。

（作用） エアタンク等のエア供給装置からの圧縮エアは、継手ケ
ース内から回転筒袖内を通してクラッチカバーのピスト
ン作動用空気室に供給されて、クラッチを作動させる。

それと同時に圧縮エアの一部は継手ケースの内周隙間を
通ってシール室内に入り、エアのカーボンシールをそれ
ぞれクラッチカバー端面並びに筒軸っは部に圧接する。

それによりカーボンシールで回転摩擦面のシールを行う
。

またＯリングにより軸方向摺接面のシールを行う。

（実施例） 第２図は本発明を適用した自動車用エアクラッチの縦断
面図であり、エンジン側のフライホイール２にクラッチ
カバー３が固着され、該クラッチカバー３の環状シリン
ダー１４内に環状ピストンが１２が軸方向移動自在に配
置されている。ピストン１２にはプレッシャープレート
５が一体的に結合されており、プレッシャープレート５
はリターンばね９によりクラッチカバー３側（クラッチ
切り側）へと付勢されている。フライホイール２とプレ
ッシャープレート５の間にクラッチディスク８のフェー
シング６が配置され、プレッシャープレート５のフライ
ホイール側への移動によりフェーシング６をフライホイ
ール２に押し付けるようになっている。クラッチディス
ク８は出力軸１にスプライン嵌合し、出力軸１はミッシ
ョン入力軸（図示せず）に連動連結されている。

クラッチカバー３の内周端面は０リング５５を介して筒
軸２２の外周面に結合され、筒軸２２の内周面にはブツ
シュ２５が嵌合固着されている。

ブツシュ２５は出力軸１の外周に対して隙間を隔てて嵌
合している。筒軸２２の外周面には回転継手ケース２１
が配置され、回転継手ケース２１は筒部４６を一体に有
すると共にケースサポート１９に固着され、ケースサポ
ート１９は例えばミッションケース端面に固着されてい
る。前記シリンダー１４の空気室１３はクラッチカバー
３のエア通路２３、筒軸２２及びブツシュ２５内のエア
通路２４、継手ケース２１内のエア通路４９を介してコ
ントロールバルブ２７の第１エアロ２７ａに接続されて
いる。コントロールバルブ２７は上記第１エアロ２７ａ
と共に第２エアロ２７ｂ及び大気口２７ｃを備え、さら
にマスクシリンダー３２を介してクラッチペダル３３に
接続されている。

第２エアロ２７ｂは圧力調整器２９を介して圧縮エアタ
ンク３０に接続し、エアタンク３０はエンジンにより駆
動されるコンプレッサー（図示せず）に接続している。

クラッチペダル３３の操作により第１エアロ２７ａを第
２エアロ２７ｂと大気口２７ｃとに切り換える。即ちク
ラッチペダル３３を離している時（クラッチ接続時）に
は、第２エアロ２７ｂを介してエアタンク３０側に接続
し、継手ケース２１側へと圧縮エアを供給し、一方クラ
ッチを踏んだ時（クラッチ接続時）には、その踏み量に
応じて大気口２７ｃに連通し、継手ケース側の圧縮エア
を大気に開放するようになっている。

第１図において、回転継手ケース２１の両側面とクラッ
チカバーの端面１５並びにサポート端面の間には筒部４
６で覆われたシール室４３．４４がそれぞれ形成されて
おり、サポート１９側のシール室４４には筒軸２２の外
向フランジ２２ａが突入している。継手ケース２１の一
方の端面とクラッチカバー端面１５の間には、環状の第
１カーボンシール３６が配置され、ばね（例えば皿ばね
）５１によりクラッチカバー端面１５に当接している。

上記ばね５１はシール圧確保の補助と軸方向の振動追従
の役目を果たす。第１カーボンシール３６の外周面と筒
部４６の間には第１「０」リング４０が配置されている
。継手ケース２１の他方の面と筒軸フランジ２２ａの間
には第２カーボンシール３７が配置され、第２カーボン
シール３７の外周面と筒部４６の内周面の間には第２「
０」リング４１が配置されている。上記第２カーボンシ
ール３７は、筒いく外周面から隙間を隔てると共に継手
ケース側の面にテーパー状の受圧面３７を備えている。

さらに筒軸フランジ部２２ａとサポート端面の間には第
３カーボンシール３８が配置されている。回転継手ケー
ス２１の内周端面と筒軸２２の外周端面の間には空気流
通用の僅かな隙間Ｃが介在しており、該隙間Ｃを介して
継手ケース２１内の空気通路４９と各シール室４３．４
４とを連通している。

次に作用を説明する。クラッチペダル３３を踏んでいな
い時には、エアタンク３０からの圧縮エアは圧力調整器
２９及びコントロールバルブ２７を通って継手ケース内
の通路４９に入り、筒軸２及びブツシュ２５内の通路２
４及びクラッチカバー３の通路２３を介してシリンダー
１４内の空気室１３に入る。そしてエア圧によりピスト
ン１２を介してプレッシャープレート５をフライホイー
ル２側に押し、クラッチディス８のフェーシング６をフ
ライホイール２に押し付け、クラッチ接続状態を維持す
る。

上記クラッチ接続時、第１図の継手ケース内の圧縮エア
の一部は隙間Ｃから各シール室４３．４４に入り、エア
の圧力により第１カーボンシール３６をクラッチカバー
端面１５に押し付け、第２カーボンシール３７を筒軸フ
ランジ部２２ａに押し付け、それらにより回転摩擦面（
１５，２２ａ）を確実にシールする。また両「０」リン
グ４０．４１により各カーボンシール３６．３７の外周
面と筒部４６の内周面との間をシールする。

クラッチペダル３３を踏んだ時（クラッチ切り時）には
、シリンダー１４の空気室１３は各通路２３．２４．４
９を介してコントロールバルブ２７の大気口２７ｃに連
通し、大気に開放される。

従ってリターンばね９の作用によってプレッシャープレ
ート５はクラッチカバー３側に戻り、クラッチは切れる
。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）カーボンシール３６．３７を利用したメカニカル
シールであり、回転摩擦面１５．２２ａのシール圧をク
ラッチ作動用の圧縮エアのみを利用して確保しているの
で、従来のようにオイルポンプやオイル通路が不要にな
り、部品コスト等を節約できる。

（２）オイルを使用しないので、従来のように高圧化に
よるオイル漏れの心配はなく、保守が容易で良好なりラ
ッチ性能を保てる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したエアクラッチの回転継手部分
の縦断面拡大図、第２図はエアクラッチ全体の縦断面図
、第３図は従来例の縦断面図である。１・・・出力軸、
３・・・クラッチカバー、２１・・・継手ケース、３６
．３７・・・カーボンシール、４３．４４・・・シール
室、２７．２９・・・コントロールバルブ、エアタンク
（エア供給装置）、４０．４１・・・０リング 特許出願人　　株式会社　大金製作所 賢立５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エア供給装置からの圧縮エアを、継手ケース内から回転
   筒軸内を通してクラッチカバーのピストン作動用空気室
   に供給するエアクラッチにおいて、外周に筒部を一体に
   有する継手ケースの内周面を、空気流通用の僅かの隙間
   を隔てて筒軸外周面に嵌合し、継手ケースの両側面とク
   ラッチカバー端面並びに筒軸つば部の間に上記筒部で覆
   われたシール室を形成し、各シール室に環状カーボンシ
   ールを配置し、上記隙間を介してシール室に供給される
   圧縮エアにより各カーボンシールをクラッチカバー端面
   並びに筒軸つば部に圧接し、カーボンシール外周面と継
   手ケースの筒部内周面の間にはＯリングを配置したエア
   クラッチの回転継手用シール装置。