JPH01271590A - 車両用ドアロック機構の解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両、例えば自動車用ドアを電気アクチュエー
タでロックするようにしたドアロック機構の施錠状態を
解錠用本来のキーを用いることなくしかも第３者による
操作を防止した状態で外部から解錠する解錠装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、車両用ドアロック機構の施錠・解錠装置は例えば
特開昭５６−１０５０７８号公報に記載されているよう
に、ドアを閉状態に保持するドアロック機構と、該ドア
ロック機構をドアパネル上縁部のドアロックノブにより
施錠・解錠状態に操作する手動ロック操作機構と、前記
ドアロック機構をドアパネル内に取付けられた電磁アク
チュエータにより施錠・解錠状態に操作する自動ロック
操作機構とのそれぞれで構成されているが、これら手動
ロック操作ｍ構と自動ロック操作機構のインサイドドア
ハンドル、ドアロックノブ、アウトサイドドアハンドル
、Ｍ１１アクチュエータはそれぞれリンクを介してドア
ロック機構に接続されている。

そのため、このドアロックａｍの施錠状態を車外から解
錠するには、専用のキーを用いて、ドアロックを機械的
に解錠する必要があり、キーを車内ト、残したままドア
をロックしたり、キーを無くじたりした場合には、車両
のガラスを壊すか、スペアキーを遠い運転名の自宅まで
取りに行くか、スペアキーを車両の一部に隠しキーとし
て取付けておき、上記スペアキーを用いてドアロックを
解錠する必要がある。

（発明が解決しようとする￥！Ｒ題） しかし、現実問題として、隠しキーは第３者に発見され
て車両を盗まれるおそれがあるばかりか、長い間には走
行中に車から外れて落ちるおそれがあり、だからと言っ
て、キーを用いないで車外からドアロックを解錠できる
装置を秘密に取付けようとしても、ドアロック機構のイ
ンサイドドアハンドル、ドアロックノブ、アウトサイド
ドアハンドル、Ｉｌａアクチュ■−夕のそれぞれがリン
クを介して連結されていることもあって、キーを用いな
い秘密のドアロック解錠機構はドア部分に取付けるしか
なく、その場合、秘密のドアロック解錠機構は発見され
易いことから実際には対策されていないと言う欠点があ
った。

本発明は、車外から４−一を用いないでドアロックを解
錠することができる秘密のドアロック解錠１構を車両の
任意の位置に装着することができる車両用ドアロック機
構の解錠装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車両のボデーとドア間に、電気アクチュエー
タのオフによって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持
しかつ前記電気アクチュエータのオンによって前記ドア
を前記ボデーに対する閉状態から解放するドアロック機
構を取付け、前記ドアの内側と外側に前記電気アクチュ
エータをオン・オフ操作するドア開用スイッチを取付け
、該ドア開用スイッチとは別に前記ドアロックＴａ構に
よるドアの閉状態を外部からの予め定められた操作によ
って強制解錠する解錠装置を設けた車両用ドアロック機
構の解錠装置にある。

（作用） このように構成された車両用ドアロック機構の解錠装置
の場合、ドアロック機構が電気アクチュ工〜夕駆動であ
ることから、車外からのドアロック解錠操作はドア開用
スイッチの場合同様、スイッヂ動作で良く、従って、ド
アロック機構の解錠装置としては配線された単なる端子
でも良く、この解錠装置は解錠対象のドアは勿論のこと
、該ドアの他の任意の箇所に容易に取付けることができ
、しかも、この解錠装置が単に配線用の端子で良いこと
から、目立たない状態で取付けることができ、その結果
、第３者に発見されることを防止した状態で、仮にキー
を無くしても、キーを用いない秘密のドアロック解錠装
置を用いてドアロックを解錠装置の複雑さにもよるが、
ドアロックを比較的容易に解錠することができる。

（実施例） 次に、本発明の各実施例の構成を説明するに際して、ま
ず、各実施例に共通の構成を第１図〜第４図によって説
明する。

第１図、第２図に示すように、自動車のボデー１とドア
２間には、電気アクチュエータ、例えばＤＣモータ３の
オフによってドア２をボデ＝１に閉状態で保持しかつＤ
Ｃモータ３のオンによってドア２をボデー１に対する閉
状態から解放するドア［Ｘフック機構４、この場合、ボ
デー１とドア２の一方に取付けられたベースプレート５
上には、ボデー１とドア２の他方に取付けた係止突起の
ストライカ６と係合する係合アーム７と、該係合アーム
７がストライカ６と係合した状態において係合アーム７
と係止する係止アーム８とが、それぞれのビン９．１０
を中心にして回転可能に取付けられ、かつ、係合アーム
７は該係合アーム７とベースプレート５との間に介装さ
れたスプリング１１によって第３図の時計方向に付勢さ
れ、係止アーム８は該係止アーム８とベースプレート５
との間に介装されたスプリング１２によって第３図の反
時計方向に付勢されている他、ベースプレート５上に取
付けたＤＣモータ３のオンによってビニオンＰＧ、ラッ
クＲＧとラックＲＧに形成した長孔１３に嵌合した係止
アーム８上のビン１４とを介して係止アーム８はスプリ
ング１２の付勢力に抗して第３図に実線で示す施錠状態
から２点鎖線で示す解錠状態に変位し、この変位した状
態で係合アーム７はスプリング１１の付勢力及びボデー
１とドア２に介装されたシール用ウェザ−ストリッパの
反力によりビン９を中心に第３図時計方向に係合アーム
７上のビン１５とベースプレート５上の長孔１６で規制
された一定角度回転して、係合アーム７上の係合溝１７
とストライカ６との係合が外れて、第３図に実線で示す
施錠状態から２点鎖線で示す解錠状態に変位し、この変
位状態でドア２が閉状態から解放されて半開き状態にな
るドアロック機構４が取付けられている。

このようにドアロック機構４を取付けた車両の各ドア２
には、第４図に示すように、その内側と外側に取付けら
れたドアハンドルに連動してＤＣモータ３をオン・オフ
操作するドア開用スイッチ、この場合、通常はオフ状態
でドア間の操作時のみオンになるノーマルオーブンのド
ア開用スイッチ１８．１９の並列回路と、ドア２の開閉
操作とは別に例えばドア２の上縁に取付けられたドアロ
ックノブとキー操作によってオン・オフ操作きれる安全
用ロックスイッチ２ｏと、Ｄ　Ｃモータ３との直列回路
がバッテリ８に接続される。

次に、本発明の第１実施例の構成を第５図〜第７図によ
って説明する。

本実施例にＪ５いては、車両用ドアロック機構４の解錠
装置として、外部から確認し難くかつ操作性の悪い自動
車ボデー１の裏面、例えば第５図に示す位置、或は、第
６図に示す位置、或は、自動車ボデー１の側面であって
第７図に示すようにタイヤを外さないと確認も操作もで
きないタイヤハウスＴＨ側面のそれぞれには、ねじ２２
によるカバープレート２３の取外しによって操作が可能
なロック解錠レバー２４がごン２５を中心にして回転可
能に取付けられ、該ロック解錠レバー２４は第３図に示
すように、アイドル口〜う２６を介（）て適宜ガイドさ
れたワイヤ２７によりボデー１若しくはドアー２に取付
けられたドアロック機構４（第１図、第２図参照）の係
止アーム８と連結し、第３図に示すドア２０ツク状態に
おいてロック解錠レバー２４を第３図の実線状態から２
点鎖線状態に回動させると、係止アーム８とともに係合
アーム７も第３図の実線状態から２点鎖線状態に回動し
て、ドア２は閉状態から解放されて半開き状態になる。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成された車両用ドアロック機構４の解錠装
置において、ドアロックノブを押して安全用ロックスイ
ッチ２０をオフにした安全状態で、ドライバが乗車或は
降車する意志がないのに無意識にドア２の内側或は外側
ドアハンドルを引いてドア開用スイッチ１８或は１９が
オンしても、安全用ロックスイッチ２０がオフ状態のた
めＤＣモータ３はオフ状態のままで、ドア２の施錠・解
錠装置は施錠状態が保持され、従ってドア２が開くこと
はなく閉状態が保持され、ドライバ等乗員の安全は十分
に確保される。

次に、ドライバが降車のためドアロックノブを引上げて
安全用ロックスイッチ２０をオンにした状態で、ドア２
の内側ドアハンドルを引いてドア開用スイッチ１８をオ
ンにすると、ＤＣＣモー夕３がオンして、ドアロック機
構４の係止アーム８が第３図の実線状態から２点鎖線状
態に変化するとともに、ドアロック機構４が解錠され、
ドア２はドライバの意志に従って開けることができる。

次に、ドライバが乗車のためキー操作をすると、安全用
ロックスイッチ２０がオンになり、ドア２の外側ドアハ
ンドルを引いて運転席側ドアの外側に取付けられた図示
省略ドア開用スイッチをオンにすると、ＤＣモータ３が
オンとなり、ドアロック機構４の係止アーム８が第３図
の実線状態から２点鎖線状態に変化するとともに、ドア
ロック機構４が解錠され、ドア２はドライバの意志に従
って開けることができる。

次に、運転者がキーを無くし或はキーを車内に忘れたキ
ーのない状態でドア２を開けたい場合、運転者は車両を
ジヤツキで上げて車両の下に入って或はタイヤを外した
後、ねじ２２とともにカバープレート２３を取外してロ
ック解錠レバー２４を第３図の実線状態から２点鎖線状
態に回動させると、係止アーム８とともに係合アーム７
も第３図の実線状態から２点鎖線状態に回動して、ドア
２は閉状態から解放され、運転者は面倒な作業をしなけ
ればならないものの、第３者による車両の盗難を防止し
た状態で、キーなしにドア２を開けることができる。

次に、本発明の第２実施例の構成を第８図〜第１２図に
よって説明する。

本実施例は、車両用ドアロック機構４の解錠装置として
、第８図に示すように、安全用ロックスイッチ２０と各
ドア開用スイッチ１８．１９間に接続した端子２８、或
は、第９図に示すように、安全用ロックスイッチ２０と
各ドア開用スイッチ１８．１９間にダイオード２９を介
して接続した端子３０であり、該端子３０にブザー３１
を接続した端子３０、或は、第１０図に示すように、Ｄ
Ｃモータ３に接続した端子３２、或は、第１１図に示す
ように、ＤＣモータ３にリードスイッチ３３を介して接
続した端子３４のそれぞれを外部から確認し難く、例え
ば自動車用アクセサリのコード接続用端子と思える位置
に取付けるか、或は、第１２図に示すように、ＤＣモー
タ３を複数個、例えば２個のリードスイッチ３５．３６
を介してバッテリＢに接続した車両用ドアロック機構４
の解錠装置にある。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成された車両用ドアロック機構４の第８図
〜第１２図に示す各解錠装置において、ドアロックノブ
を押して安全用ロックスイッチ２０をオフにした安全な
ロック状態、及び、ドアロックノブを引上げて安全用ロ
ックスイッチ２０をオンにしたアンロック状態、で、ド
ライバが乗車或は降車に際してドア２の内側或は外側ド
アハンドルを引いてドア開用スイッチ１８或は１９がオ
ンした場合の作動・不作動状態は前記第１実施例と同様
であり、解錠作動のみが第８図〜第１２図の各区別に異
なる。

即ち、第８図の場合、安全用ロックスイツヂ２０と各ド
ア開用スイッチ１８．１９間に接続した端子２８、この
場合、車両上の外部から確認し難い位置であって、自動
車用アクセサリのコード接続用端子と思える位置に取付
けられた端子２８とボデー１間に外部バッテリ、例えば
、他の車両のバッテリをブースターケーブル等を用いて
接続し、この接続状態において、キーを必要としないド
ア２の任意のドアハンドルを引いてドア開用スイッチ１
８或は１９をオンにすると、他の車両のバッテリからの
電源供給によってＤＣモータ３が駆動してドアロック機
構４が解錠され、ドア２はキーを用いることなく、しか
も、バッテリ接続と言う煩しいさにより第３者による操
作を防止した状態で開くことができる。

次に、第９図の場合、各ドア開用スイッチ１８．１９と
ＤＣモータ３間にダイオード２９を介して接続した端子
３０とボデー１間に外部バッテリ、例えば、他の車両の
バッテリをブースターケーブル等を用いて接続すると、
この接続状態において、ドア開用スイッチ１８或は１つ
のオン・オフ状態に関係なくＤＣモータ３が駆動してド
アロック機構４が解錠され、ドア２はキーを用いること
なく、しかも、バッテリ接続と言う煩しいさにより第３
者による操作を防止した状態で開くことができるととも
に、この解錠作動中ブザー３１が鳴って第３者による解
錠操作を一層確実に阻止することができる。

なお、ダイオード２９により、自分の車両のバッテリＢ
によるブザー３１の作動は阻止されている。

次に、第１０図の場合、各ドア開用スイッチ１８．１つ
と直列に接続された安全用ロックスイッチ２ｏと並列に
ロック解除スイッチ２１を接続し、外部から確認し難く
かつ操作性の悪い自動車ボデー１の裏面、例えば第５図
に示す位置、或は、第６図に示す位置、或は、自動車ボ
デー１の側面であって第７図に示すようにタイヤを外さ
ないと確認も操作もできないタイヤハウスＴＨ側面のそ
れぞれにねじ２２を介してカバープレート２３を取付（
プ、該カバープレート２３を取外すことによってロック
解除スイッチ２１の操作可能とし、該ロック解除スイッ
チ２１をオンにした後、ドア開用スイッチ１９をオンす
ることによってＤＣ玉−タ３を駆動してドアロック機構
４を解錠し、キーを用いることなく、しかも、第３者に
よる操作を防止した状態でドア２を開くことができる。

次に、第１１図の場合、各ドア開用スイッチ１８．１９
とＤＣモータ３間にリードスイッチ３３を介して接続し
た端子３４とボデー１間に外部バッテリをブースターケ
ーブル等を用いて接続した状態において、運転者のみが
知る車両上の任意の位置のボデー１裏側に取付けられた
リードスイッチ３３上にパーマネントマグネットを接近
させることにより、リードスイッチ３３をオンにしてド
ア開用スイッチ１８或は１９のオン・オフ状態に関係な
くＤＣモータ３を駆動してドアロック機構４を解錠し、
キーを用いることなく、しかも、バッテリ接続と言う煩
しさと、車両上の予め決められた特定位置にパーマネン
トマグネットを接近させてリードスイッチ３３をオンに
すると言う煩しさとにより、第３者による操作を一層確
実に防止した状態でドア２を開くことができる。

次に、第１２図の場合、各ドア開用スイッチ１８．１９
とＤＣモータ３の接続点とバッテリＢ間に２個のリード
スイッチ３５．３６が直列に接続されているため、運転
者のみが知る車両上の任意の２か所の位置のボデー１裏
側に取付けられたリードスイッチ３５．３６上にパーマ
ネントマグネットを接近させることにより、リードスイ
ッチ３５．３６をオンにしてドア開用スイッチ１８或は
１９のオン・オフ状態に関係なくＤＣモータ３を駆動し
てドアロック機構４を解錠し、キーを用いることなく、
しかも、車両上の予め決められた２か所の特定位置にパ
ーマネントマグネットを接近させてリードスイッチ３５
．３６をオンにすると言う煩しさにより、第３者による
操作を防止した状態で、運転者にしては外部バッテリを
用いることなく容易にドア２を開くことができる。

（発明の効果） 本発明は、車両のボデーとドア間に、電気アクチュエー
タのオンによって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持
しかつ前記電気アクチュエータのオンによって前記ドア
を前記ボデーに対する閉状態から解放するドアロック機
構を取付け、前記ドアの内側と外側に前記電気アクチュ
エータをオン・オフ操作するドア開用スイッチを取付け
、該ドア開用スイッチとは別に前記ドアロック機構によ
るドアの閉状態を外部からの予め定められた操作によっ
て強制解錠する解錠装置を設けた車両用ドアロック機構
の解錠装置にある。

これによって本発明は、このドアロック機構の解錠装置
を解錠対唖のドアは勿論のこと、該ドアの他の任意の箇
所に容易に取付けることができ、しかも、この解錠装置
が単に配線用の端子でも良いことから、目立たない状態
で取付けることができ、その結果、第３者に発見される
ことを防止した状態で、仮にキーを車内に入れてドアを
ロックしたりしても、キーを用いない秘密のドアロック
解錠装置を用いてドアロックを解錠することができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の各実施例に共通部分の配置関
係を示す説明図、第３図はそのドアロック機構４の詳細
図、第４図はそのＤＣモータ３の駆動用電気回路図、第
５図〜第７図は本発明の第１実施例の説明図、第８図〜
第１２図は本発明の第２実施例の電気回路図である。 １・・・ボデー　　　　　　２・・・ドア３・・・ＤＣ
モータ　　　　４・・・ドアロック機構１８．１９．２
１・・・ドア開用スイッチ２０・・・ロックスイッチ ２１・・・ロック解除スイッチ ２２・・・ねじ　　　　　　２３・・・カバープレート
２４・・・ロック解錠レバー　２５・・・ビン２７・・
・ワイヤ　２８．３０，３２．３４・・・端子３５．３
６・・・リードスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のボデーとドア間に、電気アクチュエータのオフに
   よつて前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持しかつ前記
   電気アクチュエータのオンによつて前記ドアを前記ボデ
   ーに対する閉状態から解放するドアロック機構を取付け
   、前記ドアの内側と外側に前記電気アクチュエータをオ
   ン・オフ操作するドア開用スイッチを取付け、該ドア開
   用スイッチとは別に前記ドアロック機構によるドアの閉
   状態を外部からの予め定められた操作によって強制解錠
   する解錠装置を設けた車両用ドアロック機構の解錠装置
   。