JPH01271641A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH01271641A JPH01271641A JP9883588A JP9883588A JPH01271641A JP H01271641 A JPH01271641 A JP H01271641A JP 9883588 A JP9883588 A JP 9883588A JP 9883588 A JP9883588 A JP 9883588A JP H01271641 A JPH01271641 A JP H01271641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel supply
- amount
- supply amount
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃料制御装置に関する。
（従来技術）
エンジンの吸気通路に設けた電磁弁式のフュエルインジ
ェクタを電子制御回路によって開閉駆動して燃料噴射量
を制御する、いわゆる電子制御式燃料噴射装置において
は、通常、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて基本
的な燃料噴射量が設定され、これに、水温補正やフィー
ドバック補正などが加えられる。また、冷間時には燃焼
性を確保するために暖機増量が行われ、加速時には加速
増量が行われる。また、始動時増量、始動後項量。
ェクタを電子制御回路によって開閉駆動して燃料噴射量
を制御する、いわゆる電子制御式燃料噴射装置において
は、通常、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて基本
的な燃料噴射量が設定され、これに、水温補正やフィー
ドバック補正などが加えられる。また、冷間時には燃焼
性を確保するために暖機増量が行われ、加速時には加速
増量が行われる。また、始動時増量、始動後項量。
高負荷時の出力増量等、運転条件によって様々な燃料噴
射量の補正が行われ、さらに、バッテリ電圧補正などの
補正量が加算されて最終的な燃料噴射量が設定される。
射量の補正が行われ、さらに、バッテリ電圧補正などの
補正量が加算されて最終的な燃料噴射量が設定される。
そして、この最終燃料噴射量に対応したパルス巾の噴射
信号が出力され、それによってインジェクタが駆動され
る。
信号が出力され、それによってインジェクタが駆動され
る。
ところで、この種のエンジンの燃料制御装置においては
、例えば特開昭５０−１０６０３３号公報に記載されて
いるように、冷間時には、エンジン温度が低いほど暖機
増量を大きくするのが普通であるが、冷間時には始動後
項量や加速増量もまた大きくされ、また、それらの増量
値に加えて、高負荷時の出力増量補正も行われるために
、冷間始動直後の急加速時など、これらの増量補正が重
なってオーバーリッチとなる傾向があり、そのために、
エンジンの吹き上がり不良等の不都合が発生しがちであ
る。
、例えば特開昭５０−１０６０３３号公報に記載されて
いるように、冷間時には、エンジン温度が低いほど暖機
増量を大きくするのが普通であるが、冷間時には始動後
項量や加速増量もまた大きくされ、また、それらの増量
値に加えて、高負荷時の出力増量補正も行われるために
、冷間始動直後の急加速時など、これらの増量補正が重
なってオーバーリッチとなる傾向があり、そのために、
エンジンの吹き上がり不良等の不都合が発生しがちであ
る。
従来、例えば特開昭５８−’ ２８５５２号公報に記載
されているように、燃料噴射量の最大値を設定し、しか
もその最大値を、エンジン温度が低い時はエンジン回転
数に拘らず一定とし、エンジン温度が高い時はエンジン
回転数が高いほど減少させるようにして、高温時におけ
るオーバーリッチを防止するとともに低温時には十分な
燃料増量補正を行えるようにしたものが知られている。
されているように、燃料噴射量の最大値を設定し、しか
もその最大値を、エンジン温度が低い時はエンジン回転
数に拘らず一定とし、エンジン温度が高い時はエンジン
回転数が高いほど減少させるようにして、高温時におけ
るオーバーリッチを防止するとともに低温時には十分な
燃料増量補正を行えるようにしたものが知られている。
しかし、この技術では、燃料噴射量が増大する低温時は
上記のように燃料噴射量の最大値を十分な燃料増量が行
えるような一定の値としているので、最大値が燃料噴射
量の制限値として殆んど効かなくなってしまうという問
題がある。
上記のように燃料噴射量の最大値を十分な燃料増量が行
えるような一定の値としているので、最大値が燃料噴射
量の制限値として殆んど効かなくなってしまうという問
題がある。
（発明の目的）
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、冷
間時に燃焼安定性を得るための冷間時燃料増量を確保し
ながら、同時に、加速増量等との重複によるオーバーリ
ッチの発生を防止することを目的とする。
間時に燃焼安定性を得るための冷間時燃料増量を確保し
ながら、同時に、加速増量等との重複によるオーバーリ
ッチの発生を防止することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、冷間時において各種増量補正の重複により生
ずるオーバーリッチを、最終的な燃料供給量を制限する
ことで防止しようという技術思想に係るものであって、
その構成は第１図に示すとおりである。すなわち、本発
明に係るエンジンの燃料制御装置は、エンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段
の出力に基づいて基本燃料供給量を設定する基本燃料供
給量設定手段と、エンジンの温度を検出するエンジン温
度検出手段と、検出されたエンジン温度が設定温度以下
のときの燃料供給量の増量補正量を設定する冷間時増量
補正量設定手段と、その他の各種補正量を設定する各種
補正量設定手段と、設定された基本燃料供給量と冷間時
増量補正量とその他の各種補正量に基づいて最終的な燃
料供給量を設定し、該燃料供給量に対応した制御信号を
エンジンの燃料供給装置に出力する最終燃料供給量設定
手段と、エンジン温度が所定値より低いとき前記最終燃
料供給量設定手段によって設定される燃料供給量の最大
値をエンジン温度が低いほど低い値に制限する燃料供給
量制限手段とを備えたことを特徴としている。
ずるオーバーリッチを、最終的な燃料供給量を制限する
ことで防止しようという技術思想に係るものであって、
その構成は第１図に示すとおりである。すなわち、本発
明に係るエンジンの燃料制御装置は、エンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段
の出力に基づいて基本燃料供給量を設定する基本燃料供
給量設定手段と、エンジンの温度を検出するエンジン温
度検出手段と、検出されたエンジン温度が設定温度以下
のときの燃料供給量の増量補正量を設定する冷間時増量
補正量設定手段と、その他の各種補正量を設定する各種
補正量設定手段と、設定された基本燃料供給量と冷間時
増量補正量とその他の各種補正量に基づいて最終的な燃
料供給量を設定し、該燃料供給量に対応した制御信号を
エンジンの燃料供給装置に出力する最終燃料供給量設定
手段と、エンジン温度が所定値より低いとき前記最終燃
料供給量設定手段によって設定される燃料供給量の最大
値をエンジン温度が低いほど低い値に制限する燃料供給
量制限手段とを備えたことを特徴としている。
（作用）
エンジン温度が設定温度以下の冷間時には、冷間時増量
補正量が設定されて、これによりエンジンの運転状態に
基づいた基本燃料供給量が補正され、さらにまた、加速
補正等の他の増量補正が行われる。そして、このように
して設定される冷間時の最終燃料供給量は、各種補正の
重複によって過多とならないよう燃料供給量制限手段に
よってその最大値が制限される。この最大値は、エンジ
ン温度が低いほど低い値に制限されるので、冷間時のオ
ーバーリッチが防止される。
補正量が設定されて、これによりエンジンの運転状態に
基づいた基本燃料供給量が補正され、さらにまた、加速
補正等の他の増量補正が行われる。そして、このように
して設定される冷間時の最終燃料供給量は、各種補正の
重複によって過多とならないよう燃料供給量制限手段に
よってその最大値が制限される。この最大値は、エンジ
ン温度が低いほど低い値に制限されるので、冷間時のオ
ーバーリッチが防止される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例を余す全体図である。
この実施例において、エンジンｌの燃焼室２に連通ずる
吸気通路３には、エンジン本体に近接して燃料噴射用の
インジェクタ４が配設されている。
吸気通路３には、エンジン本体に近接して燃料噴射用の
インジェクタ４が配設されている。
また、吸気通路３のサージタンク部５上流にスロットル
弁６が設けられ、スロットル弁６上流には、吸入空気量
を検出するエアフローメータ７が設けられている。吸気
通路３の上流側端部にはエアクリーナ８、が装着されて
いる。エアクリーナ８直下流位置には吸気温センサ９が
設けられ、また、スロットル弁６にはスロットルセンサ
ｌＯが付設されている。また、エンジン１つカムシャフ
ト１１にはクランク角センサ１２が設けられ、シリンダ
ブロック１３のウォータジャケット１４にはエンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ！５が設けられている
。
弁６が設けられ、スロットル弁６上流には、吸入空気量
を検出するエアフローメータ７が設けられている。吸気
通路３の上流側端部にはエアクリーナ８、が装着されて
いる。エアクリーナ８直下流位置には吸気温センサ９が
設けられ、また、スロットル弁６にはスロットルセンサ
ｌＯが付設されている。また、エンジン１つカムシャフ
ト１１にはクランク角センサ１２が設けられ、シリンダ
ブロック１３のウォータジャケット１４にはエンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ！５が設けられている
。
クランク角センサ１２の出力信号、エアフローメータ７
からの吸入空気量信号の他、吸気温センサ９．スロット
ルセンサ１０．水温センサ１５の各出力信号はコントロ
ールユニット１６に入力される。コントロールユニット
１６では、まず、クランク角センサ１２の出力からエン
ジン回転数が求められ、このエンジン回転数と吸入空気
量をもとにして基本的な燃料噴射量（噴射パルス巾）が
設定される。基本燃料噴射量は、吸入空気量をエンジン
回転で割った値に定数を掛けることによって求められる
。そして、この基本燃料噴射量に水温補正等が加えられ
、さらに、冷間時には暖機増量が行われる。また、始動
時増量、始動後項量。
からの吸入空気量信号の他、吸気温センサ９．スロット
ルセンサ１０．水温センサ１５の各出力信号はコントロ
ールユニット１６に入力される。コントロールユニット
１６では、まず、クランク角センサ１２の出力からエン
ジン回転数が求められ、このエンジン回転数と吸入空気
量をもとにして基本的な燃料噴射量（噴射パルス巾）が
設定される。基本燃料噴射量は、吸入空気量をエンジン
回転で割った値に定数を掛けることによって求められる
。そして、この基本燃料噴射量に水温補正等が加えられ
、さらに、冷間時には暖機増量が行われる。また、始動
時増量、始動後項量。
加速増量、出力増量といった増量補正が運転条件に応じ
て行われ、しかも、冷間時にはそれらの増量中が大きく
される。このようにして各種の補正が行われて最終的な
噴射パルス巾が演算されるが、冷間時には、この噴射パ
ルス巾にガードがかけられる。すなわち、エンジン温度
に対応する水温を検出して、水温が設定温度（６０℃）
より低いときはエンジン回転数に応じたガード値によっ
て燃料噴射量の上限が規制される。第３図は、エンジン
回転数に応じて設定されるガード値（噴射パルス中）を
示すグラフである。低回転域では吸気流速が遅いために
、壁面付着が多くて燃焼室に燃料が供給されずらい。し
たがって、低回転側ではガード値が大きくされ、十分な
燃料供給量を確保できるようにされている。
て行われ、しかも、冷間時にはそれらの増量中が大きく
される。このようにして各種の補正が行われて最終的な
噴射パルス巾が演算されるが、冷間時には、この噴射パ
ルス巾にガードがかけられる。すなわち、エンジン温度
に対応する水温を検出して、水温が設定温度（６０℃）
より低いときはエンジン回転数に応じたガード値によっ
て燃料噴射量の上限が規制される。第３図は、エンジン
回転数に応じて設定されるガード値（噴射パルス中）を
示すグラフである。低回転域では吸気流速が遅いために
、壁面付着が多くて燃焼室に燃料が供給されずらい。し
たがって、低回転側ではガード値が大きくされ、十分な
燃料供給量を確保できるようにされている。
コントロールユニット１６ではまた、運転状態に応じて
点火時期が演算される。そして、点火装置１７へ点火信
号が出力される。
点火時期が演算される。そして、点火装置１７へ点火信
号が出力される。
第４図は、本実施例の上記噴射制御を実行するフローチ
ャートである。
ャートである。
スタートし、まず、エンジン回転数、吸入空気量、水温
といった各信号を読み込む。
といった各信号を読み込む。
そして、エンジン回転数と吸入空気量から基本噴射パル
ス巾ｔ、を演算し、ついで、暖機補正、加速補正等の各
種の補正を行い、さらにバッテリ電圧補正を加えて最終
噴射パルス巾ｔ１を演算する。
ス巾ｔ、を演算し、ついで、暖機補正、加速補正等の各
種の補正を行い、さらにバッテリ電圧補正を加えて最終
噴射パルス巾ｔ１を演算する。
つぎに、エンジン水温が６０℃より低いかどうかを判定
し、６０℃より低くなければそのままの噴射パルス巾ｔ
Ｌで燃料噴射を行う。
し、６０℃より低くなければそのままの噴射パルス巾ｔ
Ｌで燃料噴射を行う。
また、水温が６０℃より低いということであれば、ガー
ド値ｊ ｉ＋ｍａ□を第３図に対応するエンジン回転数
テーブルにより決定する。
ド値ｊ ｉ＋ｍａ□を第３図に対応するエンジン回転数
テーブルにより決定する。
そして、先に演算したｔ ＋ｈ’ ｔ １ｍａ□より大
きいかどうかを見て、ｔｉがｔ ｔ＋＋＋ａｘより大き
くなければ演算どおりの噴射パルス巾ｔｉで噴射を行う
。
きいかどうかを見て、ｔｉがｔ ｔ＋＋＋ａｘより大き
くなければ演算どおりの噴射パルス巾ｔｉで噴射を行う
。
また、ｔ□がｔ ｔｗａａｘより大きいということであ
れば、その時のガード値ｔ ｔ＋＋＋ａｚを最終噴射パ
ルス巾として噴射を行う。
れば、その時のガード値ｔ ｔ＋＋＋ａｚを最終噴射パ
ルス巾として噴射を行う。
なお、本発明は上記実施例のような燃料噴射式のエンジ
ンに限らず、電子制御式の気化器等、他のいろいろな燃
料供給装置を備えたエンジンに対しても適用することが
できるものである。
ンに限らず、電子制御式の気化器等、他のいろいろな燃
料供給装置を備えたエンジンに対しても適用することが
できるものである。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されているので、冷間時とく
に冷間加速時に、燃焼安定性を得るための冷間時増量を
確保しながら、この冷間時増量と加速増量、出力増量等
能の燃料増量補正とが重、復することによるオーバーリ
ッチを確実に防止することができる。
に冷間加速時に、燃焼安定性を得るための冷間時増量を
確保しながら、この冷間時増量と加速増量、出力増量等
能の燃料増量補正とが重、復することによるオーバーリ
ッチを確実に防止することができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の一実施
例の全体図、第３図は同実施例の制御特性図、第４図は
同実施例の制御を実行するフローチャートである。 １：エンジン、４：インジェクタ、７：エアフローメー
タ、１２：クランク角センサ、１５：水温センサ、１６
：コントロールユニット。 代理人 弁理士 進 藤 純 − 第１図 第２図 第３図 ↑ 、１ ！マ１ エンジン回転数 第４図
例の全体図、第３図は同実施例の制御特性図、第４図は
同実施例の制御を実行するフローチャートである。 １：エンジン、４：インジェクタ、７：エアフローメー
タ、１２：クランク角センサ、１５：水温センサ、１６
：コントロールユニット。 代理人 弁理士 進 藤 純 − 第１図 第２図 第３図 ↑ 、１ ！マ１ エンジン回転数 第４図
Claims (1)
- （１）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、該運転状態検出手段の出力に基づいて基本燃料供給
量を設定する基本燃料供給量設定手段と、エンジンの温
度を検出するエンジン温度検出手段と、検出されたエン
ジン温度が設定温度以下のときの燃料供給量の増量補正
量を設定する冷間時増量補正量設定手段と、その他の各
種補正量を設定する各種補正量設定手段と、設定された
基本燃料供給量と冷間時増量補正量とその他の各種補正
量に基づいて最終的な燃料供給量を設定し、該燃料供給
量に対応した制御信号をエンジンの燃料供給装置に出力
する最終燃料供給量設定手段と、エンジン温度が所定値
より低いとき前記最終燃料供給量設定手段によって設定
される燃料供給量の最大値をエンジン温度が低いほど低
い値に制限する燃料供給量制限手段とを備えたことを特
徴とするエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9883588A JPH01271641A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9883588A JPH01271641A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01271641A true JPH01271641A (ja) | 1989-10-30 |
Family
ID=14230329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9883588A Pending JPH01271641A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01271641A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002213280A (ja) * | 2001-01-15 | 2002-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給量制御装置 |
| KR100375769B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 저온출발시 연료량 보정방법 |
| JP2009002353A (ja) * | 2008-09-01 | 2009-01-08 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN110566358A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机起动控制方法、装置、设备及存储介质 |
-
1988
- 1988-04-20 JP JP9883588A patent/JPH01271641A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100375769B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 저온출발시 연료량 보정방법 |
| JP2002213280A (ja) * | 2001-01-15 | 2002-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給量制御装置 |
| JP2009002353A (ja) * | 2008-09-01 | 2009-01-08 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN110566358A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机起动控制方法、装置、设备及存储介质 |
| CN110566358B (zh) * | 2019-09-30 | 2022-03-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机起动控制方法、装置、设备及存储介质 |
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