JPH0127250B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に内燃機関用の燃料供給機構に係
り、更に詳細にいえば、複式燃料供給機構、すな
わち、２種類の燃料を選択的に供給する機構に係
るものである。

主供給ジエツトおよび２次的オリフイスを含む
空気と燃料との誘導通路を形成する手段を含む気
化器を有した燃料供給装置は知られている。かか
る装置においては、主供給ジエツトは第１の燃料
の供給源に連通されまた２次的オリフイスは第２
の燃料の供給源に連通される。一般的には、第１
の燃料は比較的気化しにくいものであり一方第２
の燃料は第１の燃料に比べ気化しやすいものであ
る。第２の燃料はエンジンの始動時に２次的オリ
フイスを介して供給される。

これまでの装置では、第２の燃料の供給が停止
されると、２次的オリフイスは何の作用もなさな
くなるが、通常の運転時には２次的オリフイスを
通しても第１の燃料を供給することが望ましい。

本発明の目的は、２次的オリフイスを通して第
１および第２の燃料を操作者が任意に選択して供
給することが可能な燃料供給装置を提供すること
にある。

図面には船外機に組み込まれる如き内燃機関
（図示せず）用の燃料供給機構１１が示してある。
燃料供給機構はエンジンが２種類の燃料で運転で
きるように、すなわち、高速度運転用には燈油の
如き第１の燃料を使用しエンジン始動用と低速度
運転用とにはガソリンの如き第２の燃料を使用し
それによりガソリンの供給を節約するようにして
ある。更にまた、燃料供給機構は始動と種々の速
度での運転に第２の燃料が使用できるようにして
ある。

燃料供給機構１１は従来技術におけるように中
心に位置決めされたヴエンチユリ１７を有する燃
料および空気誘導通路１５を形成する手段を含ん
でいる気化器１３を備えている。ヴエンチユリ１
７の下手側に燃料および空気誘導通路１５は空気
と燃料との誘導、従つて、エンジンの速度を制限
するため開位置と閉位置との間を可動な絞り弁１
９を含んでいる。ヴエンチユリ１７の上手側には
チヨーク弁（図示せず）を使用できる。

ヴエンチユリ１７内には主燃料ジエツトすなわ
ちオリフイス３１が延びている。閉じた位置にあ
る時絞り弁１９の周囲付近には１つまたはそれ以
上の数の２次的オリフイス３３が位置決めされ、
それぞれの２次的オリフイス３３は燃料井３５に
連通している。

気化器１３はまた主すなわち第１の燃料室すな
わちフロートわん部分４１と燈油の如き第１の燃
料の供給源４７にまで延びている入口ダクト４５
に連通している第１の弁手段４３とを含み、第１
の弁手段４３は燃料わん部分４１内のフロート４
９に接続されフロートわん部分４１内のフロート
４９の位置に従いフロートわん部分４１に燃料を
供給する作用を行う。入口ダクト４５に燈油を供
給するため任意適当な燃料タンクと燃料ポンプと
を使用できる。

気化器１３にはフロートわん部分４１を主燃料
ジエツト３１に連通するダクト手段５１が設けて
あり、このダクト手段５１はフロートわん部分４
１から主燃料ジエツト３１への燃料の流れを調節
するニードル弁手段５３を含んでいる。

気化器１３にはまた燃料井３５に燃料を供給す
るダクト手段６１も設けてあり、このダクト手段
６１はそのような燃料の流れを制御するニードル
弁手段６３を含んでいる。今まで説明した構造は
一般に従来技術である。

燃料供給機構１１にはまた補助的すなわち２次
燃料室すなわちフロートわん部分とプライマとの
組合わせも含まれ、この組合わせは適当に支持で
き補助的すなわち２次燃料室すなわちフロートわ
ん部分８３を形成するハウジング８１を含んでい
る。ハウジング８１はまたガソリンの如き第２の
燃料の供給源８９に延びている入口ダクト８７に
連通している第２の弁手段８５を含み、この弁手
段８５は２次燃料室すなわちフロートわん部分８
３内のフロート９１に接続され２次フロートわん
部分８３内のフロート９１の位置に従い２次フロ
ートわん部分８３に燃料を供給する作用を行う。

ハウジング８１の頂部は大気と２次燃料室すな
わちフロートわん部分８３との間を連通するベン
ト９３を含んでいる。

ハウジング８１はまた２次フロート室すなわち
燃料わん部分の底部付近に壁手段を含み、この壁
手段は空所壁と共働してプライマ燃料室９７を形
成する可動壁を含んでいる第２の室、空所または
空間を形成する壁手段を含んでいる。可動壁は種
種の構造にできるが、図示した構造では可動壁は
周囲がハウジング８１により適当に支持された可
撓性ダイヤフラム９９により形成されている。ダ
イヤフラム９９にはプランジヤステム１０１が接
続され、このプランジヤステムはハウジング８１
の外部に延び適当なばね１０３により外方に偏倚
され通常では可動壁９９をプライマ燃料室９７の
寸法を最大限にする位置に位置決めするようにし
てある。

プライマ燃料室９７と２次燃料室すなわちフロ
ートわん部分８３との間は燃料ダクト１１１を形
成する壁手段により連通され、このダクト１１１
は燃料が２次燃料室すなわちフロートわん部分８
３から流れるようにし２次燃料室すなわちフロー
トわん部分８３に流れ戻るのを防止する逆止め弁
手段１１３を有する。プライマ燃料室９７と逆止
め弁手段１１３との間で燃料ダクト１１１には出
口ダクトすなわち口孔１１５が連通している。

燃料供給機構１１は更にまた２次的オリフイス
３３に連通している燃料井３５への燃料の供給を
制御するため選択的に作動する選択弁１２１を含
んでいる。

更に詳細にいえば、選択弁１２１は種々の構造
のもので良いが、図示した構造では選択弁１２１
は燃料井３５に燃料を供給する適当な管路１２５
に連通している入口１２７に適当な管路１２５を
介して連通している弁室１２３を含んでいる。弁
室１２３はまた適当な管路１３１を介して２次燃
料室すなわちフロートわん部分からの出口ダクト
すなわち口孔１１５とプライマ燃料室９７とに連
通している。更にまた、弁室１２３は適当な管路
１３５を介して１次すなわち第１のフロートわん
部分４１の底部付近の補助的出口すなわち、口孔
１３７と連通している。

選択弁１２１はまた弁部材１４１も含み、この
弁部材は弁室１２３内において２次フロートわん
部分すなわち燃料室８３からの出口すなわち口孔
１１５とプライマ燃料室９７とを燃料井３５に連
通しているダクト手段６１と連通している入口１
２７と連通させまた１次フロートわん部分４１の
補助的出口すなわち口孔１３７と燃料井３５にま
で延びている入口１２７との連通を絶つ第１の位
置と１次フロートわん部分４１の補助的出口すな
わち口孔１３７を燃料井３５に連通しているダク
ト手段６１と連通している入口１２７に連通しま
た２次燃料室すなわちフロートわん部分８３およ
びプライマ燃料室９７と燃料井３５にまで延びて
いるダクト手段６１に連通している入口１２７と
の間の連通を絶つ第２の位置との間を可動であ
る。

弁部材１４１は操作者が把持する把手１４３に
適当に接続されていて第１の位置と第２の位置と
の間を選択的に位置決めされる。

運転に際して、気化器または１次フロートわん
部分４１が燈油の如き燃料の供給源に連通しまた
２次燃料室すなわちフロートわん部分８３がガソ
リンの如き燃料の供給源に連通していると仮定す
れば、選択弁１２１は最初第１の位置に位置決め
されて２次燃料室すなわちフロートわん部分８３
とプライマ燃料室９７とを燃料井３５に連通させ
る。従つて、ばね１０３の力にさからいプランジ
ヤステム１０１を押し下げるとプライマ燃料（ガ
ソリン）を燃料井３５とまた２次的オリフイス３
３を経て燃料および空気誘導通路１５に供給して
エンジンの始動を促進する。更にまた、エンジン
が作動するとガソリンの流れを２次燃料室すなわ
ちフロートわん部分８３から燃料井３５と２次的
オリフイス３３とを経て誘導通路１５に導き低速
でエンジンの運転を保持する。

エンジンが始動を開始した後、もしエンジンを
一層高い速度で運転させることが所望の場合に
は、絞り弁１９を開いて燈油の流れを１次燃料わ
ん部分４１からダクト手段５１と主燃料ジエツト
３１からの通路とを経て誘導通路１５に導く。エ
ンジンの速度が所望の高さになると、選択弁部材
１４１は第２の位置に動かされ２次的オリフイス
３３へのガソリンの供給を中断し次いで２次的オ
リフイス３３に燈油を供給しそれによりガソリン
を節減する。

符号１５１の点線で示した如く２次的オリフイ
ス３３とプライマ燃料室９７からの出口および口
孔１１５および２次燃料室すなわちフロートわん
部分８３との間を直接連通させた場合には、すべ
ての速度においてある程度の量のガソリンが使用
される。

また燈油の供給が途絶えた時エンジンのすべて
の速度においてガソリンを燃料として使用しやす
いようにする手段が設けてある。種々の配置を使
用できるが、図示した構造では、気化器の弁手段
４３から延びている入口々孔４５が第１の燃料
（燈油）の供給源４７に連通している供給管路１
６３に取り外し可能に接続された取外し管路１６
１を含んでいる。更にまた、２次燃料室すなわち
フロートわん部分７５の弁手段８５から延びてい
る入口管路８７が気化器のフロートわん部分４１
から延びている入口ダクト４５に関係した取外し
管路１６１に似た構造を有し第２の燃料（ガソリ
ン）の供給源８９に連通している供給管路１７３
に取外し可能に接続された取外し管路１７１を含
んでいる。従つて、もし燈油の供給が途絶える
と、燈油供給管路１６３は取外し管路１６１から
外されガソリン供給管路１７３は第２の取外し管
路１７１から外され第１の取外し管路１６１に接
続し直されてガソリンを気化器１３に供給する。
選択弁１２１が第２の位置にあると、ガソリンは
主燃料ジエツト３１と２次的オリフイス３３とを
経て燃料誘導通路１５に供給される。

本発明の種々の特徴は前記特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の種々の特徴を具体化した燃料供
給機構の略図である。 １１……燃料供給機構、１３……気化器、１５
……通路、１９……フロートにより制御された第
１の弁手段、３１……主供給ジエツト、３３……
２次的オリフイス、４１……第１のフロートわん
部分、４５……第１の燃料供給手段、４７……第
１の燃料供給源、８１……ハウジング、８３……
第２のフロートわん部分、８５……フロートに制
御された第２の弁手段、８７……第２の燃料供給
手段、８９……第２の燃料供給源、９１……フロ
ート手段、９７……第２の室、９９……可動壁、
１０１……可動壁偏倚手段、１１１……ダクト手
段、１１３……逆止め弁、１４１……弁部材、１
６１，１７１……第１および第２の燃料供給外し
管路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主供給ジエツトおよび２次的オリフイスを含
   む空気と燃料との誘導通路を形成する手段を含む
   気化器と、補助的出口を含み、主ジエツトに連通
   し、第１の燃料の供給源に連通可能で第１の燃料
   を主ジエツトと補助的出口とに供給する作用を行
   う第１の燃料供給手段と、出口を含み、第２の燃
   料の供給源に連通可能で第２の燃料を供給する作
   用を行う第２の燃料供給手段と、２次的オリフイ
   ス、第１の燃料の供給手段の補助的出口および第
   ２の燃料の供給手段の出口に接続され且２次的オ
   リフイスを出口に連通させ２次的オリフイスと補
   助的出口との連通を絶つ第１の位置と２次的オリ
   フイスを補助的出口に連通させ２次的オリフイス
   と出口との連通を絶つ第２の位置との間を可動な
   弁部材を含んでいる制御弁とを備えて成ることを
   特徴とする燃料供給装置。 ２ 第１の燃料供給手段が、補助的出口を含み主
   ジエツトに連通する第１のフロートわん部分と、
   第１の燃料の供給源に連通可能で第１のフロート
   わん部分への第１の燃料の供給を制御する作用を
   行うフロートにより制御される第１の弁手段とを
   含み、第２の燃料の供給手段が出口を含む第２の
   フロートわん部分と、第２の燃料の供給源に連通
   可能で第２のフロートわん部分への第２の燃料の
   供給を制御する作用を行うフロートにより制御さ
   れる第２の弁手段とを含んでいる特許請求の範囲
   第１項に記載の燃料供給装置。 ３ 更にまた第１の弁手段に連通している第１の
   燃料用の取外し管路と、第２の弁手段に連通して
   いる第２の燃料用の取外し管路とを含み、これら
   取外し管路が同じ構造のものである特許請求の範
   囲第２項に記載の燃料供給装置。