JPH0338422B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用の燃料供給装置に係る。

比較的揮発性の低い主燃料と、比較的揮発性の
高い第２の燃料とを共に用いた内燃機関用の燃料
供給装置は知られているが、かかる装置はこれら
２種の燃料の切り替えを行うためその機構が複雑
であつた。

本発明の目的は、簡単な機構にして２種の燃料
を用いる長所を十分に発揮し得る燃料の供給装置
を提供することにある。

この目的の達成のため、本発明では気化器の２
次オリフイスに第２の燃料がフロート室からその
ヘツドをフロート弁手段によつて制御された状態
で供給され、かつこのフロート室に連通したプラ
イマ室を設け、始動時にはこのプライマ室の容積
をかえて第２の燃料を２次オリフイスに送ること
ができる構成とした。

かかる構成により、内燃機関は２次オリフイス
からうける比較的揮発性の高い第２の燃料のため
に低速回転でもスムーズな運転ができ、かつ始動
時には同じ第２の燃料を同じ２次オリフイスを介
して供給されるので、簡単な機構にして、始動時
及び低速時の確実な運転が保証される。

図面には船外機に組み込まれる如き内燃機関
（図示せず）用の燃料供給機構１１が示してある。
燃料供給機構はエンジンが２種類の燃料で運転で
きるように、すなわち、高速度運転用には燈油の
如き第１の燃料を使用しエンジン始動用と低速度
運転用とにはガソリンの如き第２の燃料を使用し
それによりガソリンの供給を節約するようにして
ある。更にまた、燃料供給機構は始動と種々の速
度での運転に第２の燃料が使用できるようにして
ある。

燃料供給機構１１は従来技術におけるように中
心に位置決めされたヴエンチユリ１７を有する燃
料および空気誘導通路１５を形成する手段を含ん
でいる気化器１３を備えている。ヴエンチユリ１
７の下手側に燃料および空気誘導通路１５は空気
と燃料との誘導、従つて、エンジンの速度を制限
するため開位置と閉位置との間を可動な絞り弁１
９を含んでいる。ヴエンチユリ１７の上手側には
チヨーク弁（図示せず）を使用できる。

ヴエンチユリ１７内には主燃料ジエツトすなわ
ちオリフイス３１が延びている。閉じた位置にあ
る時絞り弁１９の周囲付近には１つまたはそれ以
上の数の２次オリフイス３３が位置決めされ、そ
れぞれの２次オリフイス３３は燃料井３５に連通
している。

気化器１３はまた主すなわち第１の燃料室すな
わちフロートわん部分４１と燈油の如き第１の燃
料の供給源４７にまで延びている入口ダクト４５
に連通している第１の弁手段４３とを含み、第１
の弁手段４３は燃料わん部分４１内のフロート４
９に接とされフロートわん部分４１内のフロート
４９の位置に従いフロートわん部分４１に燃料を
供給する作用を行う。入口ダクト４５に燈油を供
給するため任意適当な燃料タンクと燃料ポンプと
を使用できる。

気化器１３にはフロートわん部分４１を主燃料
ジエツト３１に連通するダクト手段５１が設けて
あり、このダクト手段５１はフロートわん部分４
１から主燃料ジエツト３１への燃料の流れを調節
するニードル弁手段５３を含んでいる。

気化器１３にはまた燃料井３５に燃料を供給す
るダクト手段６１も設けてあり、このダクト手段
６１はそのような燃料の流れを制御するニ―ドル
弁手段６３を含んでいる。今まで説明した構造は
一般に従来技術である。

燃料供給機構１１にはまた補助的すなわち２次
燃料室すなわちフロートわん部分とプライマとの
組合わせも含まれ、この組合わせは適当に支持で
き補助的すなわち２次燃料室すなわちフロートわ
ん部分８３を形成するハウジング８１を含んでい
る。ハウジング８１はまたガソリンの如き第２の
燃料の供給源８９に延びている入口ダクト８７に
連通している第２の弁手段８５を含み、この弁手
段８５は２次燃料室すなわちフロートわん部分８
３内のフロート９１に接続され２次フロートわん
部分８３内のフロート９１の位置に従い２次フロ
ートわん部分８３に燃料を供給する作用を行う。

ハウジング８１の頂部は大気と２次燃料室すな
わちフロートわん部分８３との間を連通するベン
ト９３を含んでいる。

ハウジング８１はまた２次フロート室すなわち
燃料わん部分の底部付近に壁手段を含み、この壁
手段は空所壁と共働してプライマ燃料室９７を形
成する可動壁を含んでいる第２の室、空所または
空間を形成する壁手段を含んでいる。可動壁は種
種の構造にできるが、図示した構造では可動壁は
周囲がハウジング８１により適当に支持された可
撓性ダイヤフラム９９により形成されている。ダ
イヤフラム９９にはプランジヤステム１０１が接
続され、このプランジヤステムはハウジング８１
の外部に延び適当なばね１０３により外方に偏倚
され通常では可動壁９９をプライマ燃料室９７の
寸法を最大限にする位置に位置決めするようにし
てある。

プライマ燃料室９７と２次燃料室すなわちフロ
ートわん部分８１との間は燃料ダクト１１１を形
成する壁手段により連通され、このダクト１１１
は燃料が２次燃料室すなわちフロートわん部分８
３から流れるようにし２次燃料室すなわちフロー
トわん部分８３に流れ戻るのを防止する逆止め弁
手段１１３を有する。プライマ燃料室９７と逆止
め弁手段１１３との間で燃料ダクト１１１には出
口ダクトすなわち口孔１１５が連通している。

燃料供給機構１１は更にまた２次オリフイス３
３に連通している燃料井３５への燃料の供給を制
御するため選択的に作動する選択弁１２１を含ん
でいる。

更に詳細にいえば、選択弁１２１は種々の構造
のもので良いが、図示した構造では選択弁１２１
は燃料井３５に燃料を供給する適当な管路１２５
に連通している入口１２７に適当な管路１２５を
介して連通している弁室１２３を含んでいる。弁
室１２３はまた適当な管路１３１を介して２次燃
料室すなわちフロートわん部分からの出口ダクト
すなわち口孔１１５とプライマ燃料室９７とに連
通している。更にまた、弁室１２３は適当な管路
１３５を介して１次すなわち第１のフロートわん
部分４１の底部付近の補助的出口すなわち、口孔
１３７と連通している。

選択弁１２１はまた弁部材１４１も含み、この
弁部材は弁室１２３内において２次フロートわん
部分すなわち燃料室８３からの出口すなわち口孔
１１５とプライマ燃料室９７とを燃料井３５に連
通しているダクト手段６１と連通している入口１
２７と連通させまた１次フロートわん部分４１の
補助的出口すなわち口孔１３７と燃料井３５にま
で延びている入口１２７との連通を絶つ第１の位
置と１次フロートわん部分４１の補助的出口すな
わち口孔１３７を燃料井３５に連通しているダク
ト手段６１と連通している入口１２７に連通しま
た２次燃料室すなわちフロートわん部分８３およ
びプライマ燃料室９７と燃料井３５にまで延びて
いるダクト手段６１に連通している入口１２７と
の間の連通を絶つ第２の位置との間を可動であ
る。

弁部材１４１は操作者が把持する把手１４３に
適当に接続されていて第１の位置と第２の位置と
の間を選択的に位置決めされる。

運転に際して、気化器または１次フロートわん
部分４１が燈油の如き燃料の供給源に連通しまた
２次燃料室すなわちフロートわん部分８３がガソ
リンの如き燃料の供給源に連通していると仮定す
れば、選択弁１２１は最初第１の位置に位置決め
されて２次燃料室すなわちフロートわん部分８３
とプライマ燃料室９７とを燃料井３５に連通させ
る。従つて、ばね１０３の力にさからいプランジ
ヤステム１０１を押し下げるとプライマ燃料（ガ
ソリン）を燃料井３５とまた２次オリフイス３３
を経て燃料および空気誘導通路１５に供給してエ
ンジンの始動を促進する。更にまた、エンジンが
作動するとガソリンの流れを２次燃料室すなわち
フロートわん部分８３から燃料井３５と２次オリ
フイス３３とを経て誘導通路１５に導き低速でエ
ンジンの運転を保持する。

エンジンが始動を開始した後、もしエンジンを
一層高い速度で運転させることが所望の場合に
は、絞り弁１９を開いて燈油の流れを１次燃料わ
ん部分４１からダクト手段５１と主燃料ジエツト
３１からの通路とを経て誘導通路１５に導く。エ
ンジンの速度が所望の高さになると、選択弁部材
１４１は第２の位置に動かされ２次オリフイス３
３へのガソリンの供給を中断し次いで２次オリフ
イス３３に燈油を供給しそれによりガソリンを節
減する。

ある場合には、選択弁１２１を省略して符号１
５１で点線を示した如く２次オリフイス３３とプ
ライマ燃料室９７からの出口および口孔１１５お
よび２次燃料室すなわちフロートわん部分８３と
の間を直接連通させることが望ましいこともあ
る。その場合には、すべての速度においてある程
度の量のガソリンが使用される。

また燈油の供給が途絶えた時エンジンのすべて
の速度においてガソリンを燃料として使用しやす
いようにする手段が設けてある。種々の配置を使
用できるが、図示した構造では、気化器の弁手段
４３から延びている人口口孔４５が第１の燃料
（燈油）の供給源４７に連通している供給管路１
６３に取り外し可能に接続された取外し管路１６
１を含んでいる。更にまた、２次燃料室すなわち
フロートわん部分７５の弁手段８５から延びてい
る入口管路８７が気化器のフロートわん部分４１
から延びている入口ダクト４５に関係した取外し
管路１６１に似た構造を有し第２の燃料（ガソリ
ン）の供給源８９に連通している供給管路１７３
に取外し可能に接続された取外し管路１７１を含
んでいる。従つて、もし燈油の供給が途絶える
と、燈油供給管路１６３は取外し管路１６１から
外されガソリン供給管路１７３は第２の取外し管
路１７１から外され第１の取外し管路１６１に接
続し直されてガソリンを気化器１３に供給する。
選択弁１２１が第２の位置にあると、ガソリンは
主燃料ジエツト３１と２次オリフイス３３とを経
て燃料誘導通路１５に供給される。

本発明の種々の特徴は前記特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の種々の特徴を具体化した燃料供
給機構の略図である。 ８１……ハウジング、８３……フロート室、８
５……フロートにより制御される弁手段、８９…
…燃料供給源、９７……プライマ燃料室、９９…
…可動壁、１１１……ダクト手段、１１３……逆
止め弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主燃料供給装口、絞り弁及び該絞り弁に隣接
   した２次オリフイスを有した誘導通路を備えた気
   化器と；フロート室と、該フロート室内に設けら
   れ前記主燃料より気化性の高い第２の燃料の供給
   源に連通可能で前記フロート室への第２の燃料の
   供給を制御するよう作用するフロートにより制御
   される弁手段と、第２の室と、第２の室とフロー
   ト室との間に延びてフロート室から第２の室へ第
   ２の燃料を供給するダクト手段とを有するハウジ
   ングと；第２の室に位置決めされ容積が変化でき
   ダクト手段に連通可能なプライマ燃料室を形成す
   る可動壁と；可動壁に接続され可動壁を変位させ
   第２の燃料がプライマ燃料室へあるいはそこから
   流れるようにプライマ燃料室の容積を変える操作
   者により作動せしめられる手段と；ダクト手段に
   設けられ第２の燃料がフロート室から前記プライ
   マ燃料室へ流れるようにしフロート室に戻るのを
   防止する逆止め弁と；プライマ燃料室と逆止め弁
   との間でダクト手段及び前記２次オリフイスに連
   通しており、通常の走行時前記フロート室から前
   記２次オリフイスに第２の燃料が流れることを許
   し、かつ操作者によつて前記可動壁が変位させら
   れることに応じて第２の燃料が前記フロート室か
   らプライマ燃料室へ送られそこから前記２次オリ
   フイスに送られることを許す出口と、を備えて成
   ることを特徴とする燃料供給装置。 ２ 出口を閉じる手動操作の弁手段をさらに含ん
   でいる特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給装
   置。 ３ プライマ燃料室の容積を増大する方向に可動
   壁を偏倚させる手段を更に含んでいる特許請求の
   範囲第１項に記載の燃料供給装置。