JPH0127252B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0127252B2 JPH0127252B2 JP58152381A JP15238183A JPH0127252B2 JP H0127252 B2 JPH0127252 B2 JP H0127252B2 JP 58152381 A JP58152381 A JP 58152381A JP 15238183 A JP15238183 A JP 15238183A JP H0127252 B2 JPH0127252 B2 JP H0127252B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- epoxy resin
- weight
- parts
- intake manifold
- polyamide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10354—Joining multiple sections together
- F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Description
〔発明の属する技術分野〕
本発明は内燃機関用インテイク・マニホールド
の製造方法に関するものであつて、特にダイカス
ト製分割インテイク・マニホールドを接着剤によ
つて接着・一体化する製造方法に関するものであ
る。 〔従来技術とその問題点〕 内燃機関用インテイク・マニホールドは、キヤ
ブレターから送られてくる混気ガソリンやガソホ
ールを内燃機関の燃焼室へ分配・送気するために
使用されるものである。この様なインテイク・マ
ニホールドの形状は、内燃機関の種類・大きさ等
によつて種々の態様を採り得るものであるが、そ
の一例を第１図に示す。 即ち、第１図は四気筒自動車用インテイク・マ
マニホールドの斜視図を示すものである。インテ
イク・マニホールド１は、それをキヤブレターに
取付けるための据付部２と、キヤブレターから送
られてくる混気ガソリンやガソホールを各エンジ
ンブロツクに分配する通気管３及びインテイク・
マニホールドをエンジンブロツクへ取付けるため
の接続部４とから成るものであり、例えば接続す
る内燃機関の気筒数によつてその形態が異なつて
くるものである。 近年、この種のインテイク・マニホールドは、
軽量化を目的に鉄製からアルミニウム製に転換さ
れつつある。アルミニウム合金を使用する場合、
インテイク・マニホールドの流体通路を形成する
ためのシエル中子を用いるダイカスト法が多用さ
れて来た。しかし、このシエル中子を用いる方法
は、ダイカスト操作の前後におけるシエル中子の
造型や破壊工程が必要であること或いはシエル中
子の使用による生産コストの上昇と製品面の粗面
化を招来すること等の問題がある。 これらの問題に対応すべく例えば、ダイカスト
法により二分割したインテイク・マニホールドを
造り、その後エポキシ樹脂を用いて接着・一体化
する方法が提案されているが、現在まで実用化に
至つていない。これは従来汎用されて来たエポキ
シ樹脂の場合、エポキシ樹脂の可使時間が短か
く、分割ダイカスト品の組付け操作性が悪かつた
こと、耐ガソリン性、耐ガソホール性等の耐食
性、耐衝撃性及び接着強度等が実用レベルに至ら
なかつたことによる。また、エポキシ樹脂の硬化
温度も高く、硬化処理時にダイカスト品の材質的
軟化を生じたり、ふくれが生じたりする等の問題
も生じた。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、特定組成の密封用組成物を用
いて、アルミニウムダイカスト製分割インテイ
ク・マニホールドを接着・一体化することによ
り、初期の特性を保有するインテイク・マニホー
ルドを製造する方法を提供するものである。 〔発明の要点〕 前述の目的を達成するため、本発明によればア
ルミニウムダイカスト製分割インテイク・マニホ
ールドを、エポキシ樹脂100重量部に対してポリ
アミド樹脂25〜35重量部及び無機充填剤５〜100
重量部を配合して成る密封用接着剤を用いて接
着、一体化することを特徴とする。 〔発明の具体的説明〕 本発明で使用する密封用組成物は、ビスフエノ
ールＡ型エポキシ樹脂、ビスフエノールＦ型エポ
キシ樹脂、ノボラツクフエノール型エポキシ樹脂
及びこれらの臭素含有エポキシ樹脂の一種又は二
種以上から成るエポキシ樹脂100重量部に対して
更に無機充填剤として、タルク・シリカ・炭酸カ
ルシウム、酸化チタン、カーボン及び煙霧質シリ
カの一種又は二種以上を５〜100重量部、更にポ
リアミド樹脂を25〜35重量部混練してなるもので
ある。 このような組成からなる密封用接着剤は、可使
時間が長くペースト状で垂れがなく、また毒性も
少ないので取扱作業性に優れており、更に硬化温
度が低いため接着硬化処理時の製品自体の機械的
特性の低下が防止出来ると共に、接着強度が大き
く可撓性に富んで耐衝撃性が良好であり、耐ガソ
リン性・耐ガソホール性にも富んでいるので、こ
れを使用して接着・一体化してなるインテイク・
マニホールドは所望の特性を十分満足するもので
ある。しかも、生産工程数も削減され、接着硬化
温度も低いので、従来の製造プロセスと較べて大
幅のコストダウンが可能である。 従来の耐熱性エポキシ樹脂は、可使時間が長い
加熱硬化型のものが多く、例えば、芳香族系ポリ
アミン等の樹脂が多用されており、接着力や機械
的強度が優れているにも拘らず、耐ガソリン性、
耐ガソホール性及び機械的特性の耐経年変化等が
余り良好でなく、インテイク・マニホールドの接
着に適用した場合に接合部の信頼性に欠けるとこ
ろがあつた。 しかるに、ビスフエノールＡ型エポキシ樹脂、
ビスフエノールＦ型エポキシ樹脂、ノボラツクフ
エノール型エポキシ樹脂及びこれらの臭素含有エ
ポキシ樹脂の一種又は二種以上を組合せてなるも
のに対してポリアミド樹脂を適用する場合には、
前記欠点を回避することができる。特に、前記エ
ポキシ樹脂は、分子量が300〜3000、エポキシ当
量が150〜2000、水酸基化（equ／Kg）が0.8〜3.5
であるときには、極めて優れた特性の接着部を形
成するものである。 エポキシ樹脂は、硬化剤の添加によつて初めて
硬化するものであるが、本発明の場合、ポリアミ
ド樹脂を25〜35重量部添加するものである。 即ち、本発明プロセスのような多量生産プロセ
ス内で使用し、しかも接合精度を要求される場合
には、可使時間が比較的長く完全硬化時間が短い
ことが要求される。 この種の硬化剤として使用されるポリアミド樹
脂としてリノレン酸の二量体と過剰のポリアルキ
レンポリアミンを反応させたポリアミドアミン及
び芳香族変性ポリアミドアミンが好適であるが、
添加量が25重量部未満のときには可使時間が120
分以上となり、35重量部を越えるときには可使時
間が90分以下となり、好ましくない。 更に、本発明により製造されるインテイク・マ
ニホールドはガソリンやガソホール等と接触する
ため、密封用組成物にそれらに対する耐久性も要
求される。これらの要求にも十分耐え得るポリア
ミド樹脂として、ポリアミドアミンが好適であ
り、特にリノレン酸の二量体と過剰のポリアルキ
レンポリアミンとの反応により製造されるポリア
ミドアミンが最適である。 この種のポリアミドアミンとしては、粘度が
2000〜5000cps（25℃）アミン価約445程度のもの
が好ましく、これらを使用する時には接着時と使
用時の両時点で要求される諸特性が満足されるも
のである。 更に、無機充填剤は、密封用接着剤の粘度を調
整し接着作業性の改善を図ると共に、耐熱性及び
剪断接着強度を向上させるために添加されるもの
である。 この目的に使用される無機充填剤は、タルク、
シリカ、炭酸カルシウム、酸化チタン、カーボン
及び煙霧シリカの一種又は二種以上から成るもの
であり、エポキシ樹脂100重量部に対して５〜100
重量部添加される。本添加範囲にあるときは、粘
度が5000〜400000cpsの範囲にあり、前述の所望
特性を満足することができる。又、充填剤の粒度
は、50μｍ以下、好ましくは0.01〜30μｍとするの
が望ましい。 これらの無機充填剤を含有したエポキシ樹脂と
ポリアミド樹脂は、使用前は別々に保管され、真
空脱泡した後、両者を十分に常温で混練し、可使
時間内に接合面に塗布して使用される。 本発明は、上述した組成から成る密封用組成物
を使用してアルミニウムダイカスト製分割インテ
イク・マニホールドを接着、一体化するものであ
る。 適用されるアルミニウム材料は、所望の特性に
応じて汎用ダイカスト用合金であるADC1合金乃
至ADC12合金から適宜選択されるが、特種のア
ルミニウム合金、例えば、鉄1.4〜2.2重量％、マ
ンガン0.05〜0.8重量％を主添加成分とするアル
ミニウム合金等の適用を妨げるものではなく、通
常は、ADC12合金が価格上も好ましいといえる。 一方、ダイカスト法には、普通ダイカスト法、
アキユラツド方式を含む低速ダイカスト法及び無
孔性ダイカスト法があり、更に無孔性ダイカスト
法には、真空ダイカスト方式、酸素置換ダイカス
ト方式、雰囲気流動ダイカスト方式或いはこれら
を組合わせた方式等の各方式があるが、本発明の
場合、そのいずれの方法で製造されたものでもよ
い。これらの方法は、640〜750℃のアルミニウム
合金溶湯を400〜1000Kg／cm2の加圧力で金型に供
給し、加圧凝固させるものであるが、ダイカスト
の容易性と接着作業性等を勘案して適宜の位置で
インテイク・マニホールドを分割、好ましくは２
分割し、その分割数に応じて金型を製作し、その
分割数に応じたダイカスト操作を行なうことによ
り、本発明で適用される分割インテイク・マニホ
ールドが製作される。 このように分割することにより、シエル中子の
使用が不用となり、ダイカスト品としての特性を
十分に発現させることが可能となる。即ち、 (1) 中子崩壊に留意することなく、十分な加圧力
を作用させることが出来るので、薄肉の製品を
歩留りよく生産出来る。 (2) 中子を使用しないため、通気管内面の平滑性
が優れているので通過気体の流動抵抗を低くす
ることが出来る。 (3) 工程が単純、省略化されるため、生産性を上
げると共に生産コストの低減が出来る。 等のメリツトが発揮される。 なお、所望によりこのような分割インテイク・
マニホールドの製作時に、接合面に接合強度を向
上させるため例えば凹凸状の嵌合継手構造を同時
に形成したりする等の補助手段も適用しうる。 このように製作された分割インテイク・マニホ
ールドは、接合前の前処理として、接合面の酸化
皮膜除去及び脱脂等を目的としてカ性ソーダや有
機溶剤等による表面浄化処理が行なわれる。その
際、所望により接合強度の向上のため化学的或い
は機械的な手段による接合面の粗面化処理を付加
することも出来る。 次に本発明の具体的製造方法について、第２図
に例示した実施例に基づき説明するが、これに限
定されるものでない。例えばインテイク・マニホ
ールドは、内燃機関の種類に応じて種々の外形を
とり得るものであり、それに応じて分割位置を最
適位置に移行し得るし、例示したように分割面が
全て同一水平面にあるように分割する場合以外に
も、段階的分割面になるような分割形式としても
よい。 第２図は、第１図で例示した４気筒自動車用イ
ンテイク・マニホールドを２分割した状態のダイ
カスト品とし、それを接着、一体化することによ
つて製作する実施態様の一例を示すものである。 ダイカスト後表面浄化処理した２体の分割イン
テイク・マニホールド１′，１′′を用意し、その
一方又は双方の接合面５に密封用組成物６が塗布
される。密封用組成物６は、混練機能を合せ持つ
塗布ガンを使用して、連続的に常温で各成分を混
練しながら接合面に塗布する方式及びあらかじめ
混合槽中で混練調製したものを接合面に塗布する
方式並びに吐出ノズル型塗布ガン、ロール転写型
塗布ガン或いは手動塗布ガン、自動塗布ロボツト
ガン等適宜の手段で塗布することができる。な
お、あらかじめ混練調製する場合には、可使時間
（90〜120分）内に使用が完了するようにする必要
がある。 接合面の幅は2.5mm以上、好ましくは３〜５mm
に形成されるが、この接合面への密封用組成物の
塗布は、２mmφ程度のビード状で行なわれ、塗布
後は固定治具を用いて分割インテイク・マニホー
ルドを所定形状に組立て固定した後、密封用組成
物の硬化を促進し短時間に接着を終了するために
加熱炉に搬入される。 加熱には、例えば温風循環乾燥炉などの適宜の
加熱炉が用いられ、組立体は70〜100℃で１〜３
時間加熱され、密封用組成物の硬化反応が促進さ
れて所望の特性を保有する接着層７が生成し、第
１図に示すような強固に接着、一体化したインテ
イク・マニホールドの完成品が得られる。 本発明方法による時は、従来法に較べて生産工
程数が削減されるので低生産コストで製品を供給
し得ると共に、製品品質も従来法による場合と遜
色ないものが得られる。 実施例 １ エポキシ樹脂組成物として、ビスフエノールＡ
型エポキシ樹脂（商品名：エピコート828，シエ
ル社製）100重量部、平均粒径１〜5μｍのタルク
60重量部および、平均粒径0.01〜0.04μｍの煙霧
質シリカ２重量部を混練して比重1.50のパテ状と
し、一方、比重1.01と粘度3000cpsのポリアミド
アミン（商品名：トーマイド246，富士化成社製）
を前記エポキシ樹脂組成物100重量部に対して
32.4重量部を接着直前に混練しながら塗布ガン
（スリーボンド社製の２液混合型エアー塗布ガン）
に供給した。 一方、けい素11.3重量％、銅2.5重量％、鉄0.4
重量％を主要成分とするADC−12合金に相当す
るアルミニウム合金を鋳込温度700℃にて型締力
500tのコールドチヤンバー型ダイカスト機で第２
図ａ，ｂに示されるようなインテイク・マニホー
ルドの二分割成形体を得た。 この二分割成形体の総重量は1450ｇで、シエル
中子を使用して一体に鋳造したものに較べて約20
％の軽量化を達成すると共に、分割成形体の通気
管内面及び接合面は極めて平滑であつた。次い
で、接合面（幅４mm）をサンドプラストがけした
後有機溶剤による洗浄を行なつた。 このようにして準備した二分割成形体の接合面
の一方に密封用組成物を２mmφのビードで塗布
し、両分割成形体を組立てて治具で固定し、連続
ベルトコンベア式乾燥炉に搬送し75℃で２時間加
熱し、接着作業を完了した。 このようにして製作されたインテイク・マニホ
ールドに就いて評価試験を行なつたが、その結果
を次表に示す。
の製造方法に関するものであつて、特にダイカス
ト製分割インテイク・マニホールドを接着剤によ
つて接着・一体化する製造方法に関するものであ
る。 〔従来技術とその問題点〕 内燃機関用インテイク・マニホールドは、キヤ
ブレターから送られてくる混気ガソリンやガソホ
ールを内燃機関の燃焼室へ分配・送気するために
使用されるものである。この様なインテイク・マ
ニホールドの形状は、内燃機関の種類・大きさ等
によつて種々の態様を採り得るものであるが、そ
の一例を第１図に示す。 即ち、第１図は四気筒自動車用インテイク・マ
マニホールドの斜視図を示すものである。インテ
イク・マニホールド１は、それをキヤブレターに
取付けるための据付部２と、キヤブレターから送
られてくる混気ガソリンやガソホールを各エンジ
ンブロツクに分配する通気管３及びインテイク・
マニホールドをエンジンブロツクへ取付けるため
の接続部４とから成るものであり、例えば接続す
る内燃機関の気筒数によつてその形態が異なつて
くるものである。 近年、この種のインテイク・マニホールドは、
軽量化を目的に鉄製からアルミニウム製に転換さ
れつつある。アルミニウム合金を使用する場合、
インテイク・マニホールドの流体通路を形成する
ためのシエル中子を用いるダイカスト法が多用さ
れて来た。しかし、このシエル中子を用いる方法
は、ダイカスト操作の前後におけるシエル中子の
造型や破壊工程が必要であること或いはシエル中
子の使用による生産コストの上昇と製品面の粗面
化を招来すること等の問題がある。 これらの問題に対応すべく例えば、ダイカスト
法により二分割したインテイク・マニホールドを
造り、その後エポキシ樹脂を用いて接着・一体化
する方法が提案されているが、現在まで実用化に
至つていない。これは従来汎用されて来たエポキ
シ樹脂の場合、エポキシ樹脂の可使時間が短か
く、分割ダイカスト品の組付け操作性が悪かつた
こと、耐ガソリン性、耐ガソホール性等の耐食
性、耐衝撃性及び接着強度等が実用レベルに至ら
なかつたことによる。また、エポキシ樹脂の硬化
温度も高く、硬化処理時にダイカスト品の材質的
軟化を生じたり、ふくれが生じたりする等の問題
も生じた。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、特定組成の密封用組成物を用
いて、アルミニウムダイカスト製分割インテイ
ク・マニホールドを接着・一体化することによ
り、初期の特性を保有するインテイク・マニホー
ルドを製造する方法を提供するものである。 〔発明の要点〕 前述の目的を達成するため、本発明によればア
ルミニウムダイカスト製分割インテイク・マニホ
ールドを、エポキシ樹脂100重量部に対してポリ
アミド樹脂25〜35重量部及び無機充填剤５〜100
重量部を配合して成る密封用接着剤を用いて接
着、一体化することを特徴とする。 〔発明の具体的説明〕 本発明で使用する密封用組成物は、ビスフエノ
ールＡ型エポキシ樹脂、ビスフエノールＦ型エポ
キシ樹脂、ノボラツクフエノール型エポキシ樹脂
及びこれらの臭素含有エポキシ樹脂の一種又は二
種以上から成るエポキシ樹脂100重量部に対して
更に無機充填剤として、タルク・シリカ・炭酸カ
ルシウム、酸化チタン、カーボン及び煙霧質シリ
カの一種又は二種以上を５〜100重量部、更にポ
リアミド樹脂を25〜35重量部混練してなるもので
ある。 このような組成からなる密封用接着剤は、可使
時間が長くペースト状で垂れがなく、また毒性も
少ないので取扱作業性に優れており、更に硬化温
度が低いため接着硬化処理時の製品自体の機械的
特性の低下が防止出来ると共に、接着強度が大き
く可撓性に富んで耐衝撃性が良好であり、耐ガソ
リン性・耐ガソホール性にも富んでいるので、こ
れを使用して接着・一体化してなるインテイク・
マニホールドは所望の特性を十分満足するもので
ある。しかも、生産工程数も削減され、接着硬化
温度も低いので、従来の製造プロセスと較べて大
幅のコストダウンが可能である。 従来の耐熱性エポキシ樹脂は、可使時間が長い
加熱硬化型のものが多く、例えば、芳香族系ポリ
アミン等の樹脂が多用されており、接着力や機械
的強度が優れているにも拘らず、耐ガソリン性、
耐ガソホール性及び機械的特性の耐経年変化等が
余り良好でなく、インテイク・マニホールドの接
着に適用した場合に接合部の信頼性に欠けるとこ
ろがあつた。 しかるに、ビスフエノールＡ型エポキシ樹脂、
ビスフエノールＦ型エポキシ樹脂、ノボラツクフ
エノール型エポキシ樹脂及びこれらの臭素含有エ
ポキシ樹脂の一種又は二種以上を組合せてなるも
のに対してポリアミド樹脂を適用する場合には、
前記欠点を回避することができる。特に、前記エ
ポキシ樹脂は、分子量が300〜3000、エポキシ当
量が150〜2000、水酸基化（equ／Kg）が0.8〜3.5
であるときには、極めて優れた特性の接着部を形
成するものである。 エポキシ樹脂は、硬化剤の添加によつて初めて
硬化するものであるが、本発明の場合、ポリアミ
ド樹脂を25〜35重量部添加するものである。 即ち、本発明プロセスのような多量生産プロセ
ス内で使用し、しかも接合精度を要求される場合
には、可使時間が比較的長く完全硬化時間が短い
ことが要求される。 この種の硬化剤として使用されるポリアミド樹
脂としてリノレン酸の二量体と過剰のポリアルキ
レンポリアミンを反応させたポリアミドアミン及
び芳香族変性ポリアミドアミンが好適であるが、
添加量が25重量部未満のときには可使時間が120
分以上となり、35重量部を越えるときには可使時
間が90分以下となり、好ましくない。 更に、本発明により製造されるインテイク・マ
ニホールドはガソリンやガソホール等と接触する
ため、密封用組成物にそれらに対する耐久性も要
求される。これらの要求にも十分耐え得るポリア
ミド樹脂として、ポリアミドアミンが好適であ
り、特にリノレン酸の二量体と過剰のポリアルキ
レンポリアミンとの反応により製造されるポリア
ミドアミンが最適である。 この種のポリアミドアミンとしては、粘度が
2000〜5000cps（25℃）アミン価約445程度のもの
が好ましく、これらを使用する時には接着時と使
用時の両時点で要求される諸特性が満足されるも
のである。 更に、無機充填剤は、密封用接着剤の粘度を調
整し接着作業性の改善を図ると共に、耐熱性及び
剪断接着強度を向上させるために添加されるもの
である。 この目的に使用される無機充填剤は、タルク、
シリカ、炭酸カルシウム、酸化チタン、カーボン
及び煙霧シリカの一種又は二種以上から成るもの
であり、エポキシ樹脂100重量部に対して５〜100
重量部添加される。本添加範囲にあるときは、粘
度が5000〜400000cpsの範囲にあり、前述の所望
特性を満足することができる。又、充填剤の粒度
は、50μｍ以下、好ましくは0.01〜30μｍとするの
が望ましい。 これらの無機充填剤を含有したエポキシ樹脂と
ポリアミド樹脂は、使用前は別々に保管され、真
空脱泡した後、両者を十分に常温で混練し、可使
時間内に接合面に塗布して使用される。 本発明は、上述した組成から成る密封用組成物
を使用してアルミニウムダイカスト製分割インテ
イク・マニホールドを接着、一体化するものであ
る。 適用されるアルミニウム材料は、所望の特性に
応じて汎用ダイカスト用合金であるADC1合金乃
至ADC12合金から適宜選択されるが、特種のア
ルミニウム合金、例えば、鉄1.4〜2.2重量％、マ
ンガン0.05〜0.8重量％を主添加成分とするアル
ミニウム合金等の適用を妨げるものではなく、通
常は、ADC12合金が価格上も好ましいといえる。 一方、ダイカスト法には、普通ダイカスト法、
アキユラツド方式を含む低速ダイカスト法及び無
孔性ダイカスト法があり、更に無孔性ダイカスト
法には、真空ダイカスト方式、酸素置換ダイカス
ト方式、雰囲気流動ダイカスト方式或いはこれら
を組合わせた方式等の各方式があるが、本発明の
場合、そのいずれの方法で製造されたものでもよ
い。これらの方法は、640〜750℃のアルミニウム
合金溶湯を400〜1000Kg／cm2の加圧力で金型に供
給し、加圧凝固させるものであるが、ダイカスト
の容易性と接着作業性等を勘案して適宜の位置で
インテイク・マニホールドを分割、好ましくは２
分割し、その分割数に応じて金型を製作し、その
分割数に応じたダイカスト操作を行なうことによ
り、本発明で適用される分割インテイク・マニホ
ールドが製作される。 このように分割することにより、シエル中子の
使用が不用となり、ダイカスト品としての特性を
十分に発現させることが可能となる。即ち、 (1) 中子崩壊に留意することなく、十分な加圧力
を作用させることが出来るので、薄肉の製品を
歩留りよく生産出来る。 (2) 中子を使用しないため、通気管内面の平滑性
が優れているので通過気体の流動抵抗を低くす
ることが出来る。 (3) 工程が単純、省略化されるため、生産性を上
げると共に生産コストの低減が出来る。 等のメリツトが発揮される。 なお、所望によりこのような分割インテイク・
マニホールドの製作時に、接合面に接合強度を向
上させるため例えば凹凸状の嵌合継手構造を同時
に形成したりする等の補助手段も適用しうる。 このように製作された分割インテイク・マニホ
ールドは、接合前の前処理として、接合面の酸化
皮膜除去及び脱脂等を目的としてカ性ソーダや有
機溶剤等による表面浄化処理が行なわれる。その
際、所望により接合強度の向上のため化学的或い
は機械的な手段による接合面の粗面化処理を付加
することも出来る。 次に本発明の具体的製造方法について、第２図
に例示した実施例に基づき説明するが、これに限
定されるものでない。例えばインテイク・マニホ
ールドは、内燃機関の種類に応じて種々の外形を
とり得るものであり、それに応じて分割位置を最
適位置に移行し得るし、例示したように分割面が
全て同一水平面にあるように分割する場合以外に
も、段階的分割面になるような分割形式としても
よい。 第２図は、第１図で例示した４気筒自動車用イ
ンテイク・マニホールドを２分割した状態のダイ
カスト品とし、それを接着、一体化することによ
つて製作する実施態様の一例を示すものである。 ダイカスト後表面浄化処理した２体の分割イン
テイク・マニホールド１′，１′′を用意し、その
一方又は双方の接合面５に密封用組成物６が塗布
される。密封用組成物６は、混練機能を合せ持つ
塗布ガンを使用して、連続的に常温で各成分を混
練しながら接合面に塗布する方式及びあらかじめ
混合槽中で混練調製したものを接合面に塗布する
方式並びに吐出ノズル型塗布ガン、ロール転写型
塗布ガン或いは手動塗布ガン、自動塗布ロボツト
ガン等適宜の手段で塗布することができる。な
お、あらかじめ混練調製する場合には、可使時間
（90〜120分）内に使用が完了するようにする必要
がある。 接合面の幅は2.5mm以上、好ましくは３〜５mm
に形成されるが、この接合面への密封用組成物の
塗布は、２mmφ程度のビード状で行なわれ、塗布
後は固定治具を用いて分割インテイク・マニホー
ルドを所定形状に組立て固定した後、密封用組成
物の硬化を促進し短時間に接着を終了するために
加熱炉に搬入される。 加熱には、例えば温風循環乾燥炉などの適宜の
加熱炉が用いられ、組立体は70〜100℃で１〜３
時間加熱され、密封用組成物の硬化反応が促進さ
れて所望の特性を保有する接着層７が生成し、第
１図に示すような強固に接着、一体化したインテ
イク・マニホールドの完成品が得られる。 本発明方法による時は、従来法に較べて生産工
程数が削減されるので低生産コストで製品を供給
し得ると共に、製品品質も従来法による場合と遜
色ないものが得られる。 実施例 １ エポキシ樹脂組成物として、ビスフエノールＡ
型エポキシ樹脂（商品名：エピコート828，シエ
ル社製）100重量部、平均粒径１〜5μｍのタルク
60重量部および、平均粒径0.01〜0.04μｍの煙霧
質シリカ２重量部を混練して比重1.50のパテ状と
し、一方、比重1.01と粘度3000cpsのポリアミド
アミン（商品名：トーマイド246，富士化成社製）
を前記エポキシ樹脂組成物100重量部に対して
32.4重量部を接着直前に混練しながら塗布ガン
（スリーボンド社製の２液混合型エアー塗布ガン）
に供給した。 一方、けい素11.3重量％、銅2.5重量％、鉄0.4
重量％を主要成分とするADC−12合金に相当す
るアルミニウム合金を鋳込温度700℃にて型締力
500tのコールドチヤンバー型ダイカスト機で第２
図ａ，ｂに示されるようなインテイク・マニホー
ルドの二分割成形体を得た。 この二分割成形体の総重量は1450ｇで、シエル
中子を使用して一体に鋳造したものに較べて約20
％の軽量化を達成すると共に、分割成形体の通気
管内面及び接合面は極めて平滑であつた。次い
で、接合面（幅４mm）をサンドプラストがけした
後有機溶剤による洗浄を行なつた。 このようにして準備した二分割成形体の接合面
の一方に密封用組成物を２mmφのビードで塗布
し、両分割成形体を組立てて治具で固定し、連続
ベルトコンベア式乾燥炉に搬送し75℃で２時間加
熱し、接着作業を完了した。 このようにして製作されたインテイク・マニホ
ールドに就いて評価試験を行なつたが、その結果
を次表に示す。
【表】
以上の促進試験に於いて、ガソホール浸漬後の
剪断強さ50Kg／cm2／500hr以上、ガソホール重量
変化＋20％／500hr以下であれば実用上何んら差
し支えないので、本発明により製造されたインテ
イク・マニホールドは十分実用に供し得る特性を
備えるものであることが分かる。 比較例 １ 従来型のエポキシ樹脂接着剤との性能比較を行
ない、その結果を次に示す。なお、比較試験に用
いたものの組成は、次の通りである。
剪断強さ50Kg／cm2／500hr以上、ガソホール重量
変化＋20％／500hr以下であれば実用上何んら差
し支えないので、本発明により製造されたインテ
イク・マニホールドは十分実用に供し得る特性を
備えるものであることが分かる。 比較例 １ 従来型のエポキシ樹脂接着剤との性能比較を行
ない、その結果を次に示す。なお、比較試験に用
いたものの組成は、次の通りである。
【表】
これらの組成から成る密封用組成物を用いて、
実施例１と同様な条件で製造した分割インテイク
マニホールドについて、２mmφのビード状に塗布
し、その評価試験を行なつた。結果は次表の通り
である。
実施例１と同様な条件で製造した分割インテイク
マニホールドについて、２mmφのビード状に塗布
し、その評価試験を行なつた。結果は次表の通り
である。
本発明は特定組成の密封用組成物を使用するこ
とによつて従来型のエポキシ樹脂接着剤では達成
することの困難な特性を発現させることが出来、
必要な接合部特性を充足することに成功し、分割
インテイク・マニホールドの成形に際してダイカ
ストの加圧力を十分作用させうる条件下で成形さ
れるため製品品質を優れたものとすることが出来
ると共に、密封用組成物の硬化温度が低いため、
従来より低い硬化温度で接着作業が行なわれ、そ
の硬化温度にインテイク・マニホールド自体が加
熱されることによる機械的特性の低下の発生が防
止されるなど、極めて優れた特性を有するインテ
イク・マニホールドの提供が可能である。
とによつて従来型のエポキシ樹脂接着剤では達成
することの困難な特性を発現させることが出来、
必要な接合部特性を充足することに成功し、分割
インテイク・マニホールドの成形に際してダイカ
ストの加圧力を十分作用させうる条件下で成形さ
れるため製品品質を優れたものとすることが出来
ると共に、密封用組成物の硬化温度が低いため、
従来より低い硬化温度で接着作業が行なわれ、そ
の硬化温度にインテイク・マニホールド自体が加
熱されることによる機械的特性の低下の発生が防
止されるなど、極めて優れた特性を有するインテ
イク・マニホールドの提供が可能である。
第１図は本発明の一実施例として示すインテイ
ク・マニホールドの斜視図であり、第２図ａ，ｂ
はそれぞれ第１図に示すインテイク・マニホール
ドを二分割したものの斜視図である。 １……インテイク・マニホールド、１′，１″…
…分割インテイク・マニホールド、２……キヤブ
レター据付部、３……通気管、４……エンジンブ
ロツク接続部、７……接着層。
ク・マニホールドの斜視図であり、第２図ａ，ｂ
はそれぞれ第１図に示すインテイク・マニホール
ドを二分割したものの斜視図である。 １……インテイク・マニホールド、１′，１″…
…分割インテイク・マニホールド、２……キヤブ
レター据付部、３……通気管、４……エンジンブ
ロツク接続部、７……接着層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アルミニウムダイカスト製分割インテイク・
マニホールドを、エポキシ樹脂100重量部に対し
てポリアミド樹脂25〜35重量部及び無機充填剤５
〜100重量部を配合して成る密封用接着剤を用い
て接着、一体化することを特徴とし、前記エポキ
シ樹脂が、ビスフエノールＡ型エポキシ樹脂、ビ
スフエノールＦ型エポキシ樹脂、ノボラツクフエ
ノール型エポキシ樹脂及びこれらの臭素含有エポ
キシ樹脂の一種又は二種以上から成るものであ
り、また、前記ポリアミド樹脂が、リノレン酸の
二量体と過剰のポリアルキレンポリアミンを反応
させたポリアミドアミン及び芳香族変性ポリアミ
ドアミンであることを特徴とするインテイク・マ
ニーホールドの製造方法。 ２ 無機充填剤がタルク、シリカ、炭酸カルシウ
ム、酸化チタン、カーボン及び煙霧質シリカの一
種又は二種以上から成ることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152381A JPS6045771A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | インテイク・マニホ−ルドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152381A JPS6045771A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | インテイク・マニホ−ルドの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045771A JPS6045771A (ja) | 1985-03-12 |
| JPH0127252B2 true JPH0127252B2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=15539280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58152381A Granted JPS6045771A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | インテイク・マニホ−ルドの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045771A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637270U (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | ||
| JPS62258182A (ja) * | 1986-05-02 | 1987-11-10 | Hitachi Ltd | 密閉形スクロ−ル圧縮機 |
| JPS6442194A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-14 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Thick film integrated circuit |
| JPH01102467U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-11 | ||
| EP0992674A3 (de) * | 1998-10-08 | 2000-07-19 | Alusuisse Technology & Management AG | Einlasskrümmer |
| CN102536549A (zh) * | 2012-02-28 | 2012-07-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种抗爆破强度高的塑料进气歧管 |
| HUE047993T2 (hu) * | 2015-04-15 | 2020-05-28 | Henkel Ag & Co Kgaa | Poliamidoamin polimereket tartalmazó vékony korrózióvédõ bevonatok |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476411U (ja) * | 1977-11-09 | 1979-05-31 |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP58152381A patent/JPS6045771A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6045771A (ja) | 1985-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111151710B (zh) | 一种环保覆膜砂铸造工艺 | |
| JPS6045771A (ja) | インテイク・マニホ−ルドの製造方法 | |
| CN114453557B (zh) | 一种覆膜砂壳型铸造工艺 | |
| US2706166A (en) | Manufacture of articles of rubber bonded to a backing | |
| CN110280713B (zh) | 粘接剂及其制备方法和应用、覆膜砂壳型及其制备方法 | |
| US5025068A (en) | Reacting novolac and bisphenol F epoxy resins with carboxy-terminated butadiene-acrylonitrile | |
| US4187348A (en) | Thermoset imidazole cured epoxy-polysulfide rubber automotive body solder | |
| CN1075615C (zh) | 涂覆煤沥青涂层材料的钢管及涂覆钢管的方法 | |
| JPH01500125A (ja) | エポキシ樹脂の製造方法 | |
| CN110144174B (zh) | 一种高填充橡胶混炼胶与金属的粘接方法 | |
| JPH0688062A (ja) | 加硫接着剤配合物 | |
| US3430679A (en) | Method of vacuum casting employing a high temperature sealing composition | |
| CN215026142U (zh) | 一种结晶器 | |
| KR100534884B1 (ko) | 도포형 강판 보강제 실러 조성물 | |
| US9963588B2 (en) | Sprayable, carbon fiber-epoxy material and process | |
| CN107828360A (zh) | 一种常温固化固体火箭发动机喷管结构粘接剂 | |
| CN112427603B (zh) | 一种大尺寸管件及其消失模铸造方法 | |
| JPS6181472A (ja) | 接着剤組成物 | |
| JPS61278579A (ja) | 加硫接着剤組成物およびそれを用いる接着方法 | |
| JPH03162909A (ja) | エポキシ樹脂製成形型および製造方法 | |
| JPS6319228A (ja) | 樹脂部品接合方法 | |
| JPH0517030B2 (ja) | ||
| CN122011964A (zh) | 可焊接高阻尼胶水及其应用 | |
| JP2024158902A (ja) | 鋳鉄管内面用補修剤および内面を補修した鋳鉄管 | |
| JPH0647612B2 (ja) | 樹脂型用表面層形成性樹脂組成物 |