JPH01273744A - 自動車用グローブボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に装備されるグローブボックスに関し
、特に、その冷却を行う技術に関する。

（従来の技術） 一般に、この種の自動車用グローブボックスは、例えば
実開昭６２−１２５６４５号公報等に示されるように、
車室前端のインストルメントパネルに設けられて、各種
の小物を収納するために使用される。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このグローブボックスはインストルメントパ
ネル内に設けられているため、例えば夏季の炎天下では
、ウィンドガラスを通して入る日射を受けて、その密閉
状態の内部温度が高温度に上昇する。このため、実際に
は、上記の状況下では、グローブボックス内部にカメラ
やそのフィルム等、高温度に差障りのある小物を収納す
ることはできず、使い勝手が悪いという問題があった。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、所定の手段によりグローブボック
スを効率良く冷却して、その内部に温度上昇しては不都
合な小物であっても問題なく収納できるようにすること
にある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、通電
により吸熱部と放熱部との間で温度勾配を生じるペルチ
ェ素子と呼ばれる電子冷却素子に管目し、その吸熱部を
グローブボックスの内部に、放熱部を外部にそれぞれ配
置するとともに、その放熱部を車載空調装置のダクト内
を流れる空調風によって放熱することとする。

具体的には、本発明の自動車用グローブボックスは、空
、要用ダクトを備えた自動車に装備されて、小物を収納
するものであって、その内部に、通電により吸熱部と放
熱部との間で温度勾配を生じる電子冷却素子の上記吸熱
部を、外部に上記放熱部をそれぞれ配設する。そして、
上記空調用ダクト内には上記電子冷却素子の放熱部の放
熱を行う放熱手段を設ける。

（作用） 上記の構成により、本発明では、電子冷却素子が通電さ
れると、その吸熱部と放熱部との間で温度勾配が生じ、
吸熱部の温度が放熱部よりも低くなる。この吸熱部がグ
ローブボックス内に配置され、放熱部はグローブボック
ス外部に配設されているため、日射によりグローブボッ
クスが加熱されて温度上昇しても、その内部温度は低温
度に保たれることとなり、よって温度上昇しては不都合
な小物であっても差障りなく収納できる。

しかも、上記放熱部は、グローブボックス外に配設され
、かつ空調用ダクト内の放熱手段により空調風との間で
熱交換して放熱されるため、その放熱部の放熱を持続的
に安定して行って、上記吸熱部によるグローブボックス
内の冷却保持を効率良く行うことができることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、１は自
動車の車室前端に配設された左右方向に延びるインスト
ルメントパネル、２はその上方のフロントウィンドガラ
スであって、上記インストルメントパネル１の下部には
空調装置３が取り付けられている。この空調装置３は、
図示しないが一連に接続されたブロワ、クーラ及びヒー
タの各ユニットで構成されている。そして、上記ヒータ
ユニットの空気吹山部にはセンタ吹出ダクト１２の上流
端が接続され、該吹出ダクト１２の下流端は、インスト
ルメントパネル１の左右中央部に配置したセンタルーバ
吹出口１３．１３に連通されているとともに、インスト
ルメントパネル１の左右両端部に配置した左右のサイド
ルーバ吹出口１４゜１４に左右の分岐ダクト１５．１５
を介して連通されている。また、上記センタ吹出ダクト
１２には、図示しないが駐車等の空調装置３の非作動時
のみにドアによって車外に開放される外気導入口が開口
され、該外気導入口には換気ファン１６が配設され、こ
のファン１６は車体ルーフに取り付けた太陽電池１７に
接続されており、主として空調装置３の非作動時、太陽
電池１７の出力により換気ファン１６を作動させて外気
を各吹出口１３゜１４から吹き出させることにより、車
室内を換気するようになされている。

また、上記インストルメントパネル１の左側部（助手席
側部）には、小物を収納するためのグローブボックス１
８が取り付けられている。このグローブボックス１８は
その奥部が上記左側の分岐ダクト１５上方に位置し、車
室側にはリッド１９により開閉される開口部１８ａを有
する。

上記グローブボックス１８の内奥面には矩形状の開口１
８ｂが貫通形成され、この間口１８ｂには上記太陽電池
１７に接続された電子冷却素子２０（ベルチェ素子）が
気密状態に嵌合固定されている。この冷却素子２０は、
開口１８ｂに嵌挿可能な矩形板状の吸熱部２１及び放熱
部２２を重ね合せてなり、太陽電池１７からの通電によ
り吸熱部２１の温度が放熱部２２よりも低くなる温度勾
配を生じるものである。そして、上記吸熱部２１はグロ
ーブボックス１８の内部に配置され、その吸熱部２１に
は、略グローブボックス１８の内底部奥側半分ないし内
奥面全体を覆うようにＬ字状に折り曲げられた真鍮等の
熱伝導材からなる伝熱板２３が一体に取り付けられ、該
伝熱板２３の表面にはゴム等の弾性板２４が固着されて
いる。

一方、電子冷却素子２０の放熱部２２はグローブボック
ス１８外部に臨み、その放熱部２２にはヒートバイブ２
５の一端部が伝熱可能に接合され、該ヒートバイブ２５
の他端は上記左側の分岐ダクト１５の壁部を貫通してそ
の内部に臨み、その他端部にはダクト１５内の空気流方
向と平行に延びる多数枚のフィン２６．２６．・・・が
一定間隔をあけて取り付けられている。よって、本実施
例では、上記左側の分岐ダクト１５が本発明での空調用
ダクトであり、その内部に配置されたフィン２６゜２６
、・・・により、電子冷却素子２０の放熱部２２の放熱
を行うための放熱手段が構成される。

なお、第１図中、２７は上記ウィンドガラス２の内面に
向けて開口するデフ吹出口２７ａを有するデフロスタノ
ズル、２８は該デフロスタノズル２７とヒータユニット
とを接続するためのデフ用ダクトである。

したがって、上記実施例においては、例えば自動車が駐
車等されて空調装置３が非作動状態にあるとき、太陽電
池１７の出力により換気ファン１６が作動し、このファ
ン１６の作動により外気がセンタ吹出ダクト１２の外気
導入口から吸い込まれ、この外気はセンタルーバ吹出口
１３．１３から車室内に吹き出されるとともに、左右の
分岐ダクト１５．１５を通ってサイドルーバ吹出口１４
゜１４に至り、該吹出口１４．１４から吹き出される。

このことにより、車室内が換気される。

また、この間、上記太陽電池１７の出力により電子冷却
素子２０が通電される。この通電に伴い、その吸熱部２
１と放熱部２２との間で温度勾配が生じ、グローブボッ
クス１８内部に配置された吸熱部２１の温度が放熱部２
２よりも低くなる。このため、ウィンドガラス２を透過
する日射によりインストルメントパネル１及びグローブ
ボックス１８が加熱されて温度上昇しても、その内部は
上記温度降下した吸熱部２１によって低温度に保たれる
こととなり、よってカメラやフィルム等、温度上昇が問
題となる小物であってもグローブボックス１８に収納す
ることができる。

しかも、上記温度上昇する放熱部２２はグローブボック
ス１８外に配設され、その放熱部２２にはヒートバイブ
２５を介して分岐ダクト１５内のフィン２６，２６．・
・・（放熱手段）が伝熱可能に連結されているため、放
熱部２２の熱エネルギーはヒートバイブ２５を伝わって
フィン２６，２６゜・・・に至り、該フィン２６．２６
．・・・において上記ダクト１５内の換気用空調風との
間で熱交換して放散される。その結果、上記放熱部２２
の放熱を持続的に行って、上記吸熱部２１によるグロー
ブボックス１８内の冷却保持を効率良く行うことができ
る。

また、自動車の運転時には、空調装置３が作動するため
、上記各分岐ダクト１５内には、換気用の外気の代りに
例えばクーラユニットで冷却された冷たい空調風が流れ
ることとなる。このときには、電子冷却素子２０の放熱
部２２の放熱効果が高まり、グローブボックス１８内を
より一層効果的に冷却することができる。

さらに、上記電子冷却素子２０の吸熱部２１は大きい面
積の伝熱板２３に伝熱可能に接合されているので、グロ
ーブボックス１８内の空気と冷却部との接触面積を増大
でき、グローブボックス１８内をより一層効率良く冷却
することができる。

また、上記伝熱板２３の表面にはゴム等の弾性板２４が
固着されているので、ボックス１８内に収納される小物
が伝熱板２３に直接接触することはなく、小物を確実に
保護することができる。

第３図は本発明の第２実施例を示しく尚、第１図と同じ
部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略
する）、電子冷却素子２０の放熱部２２を放熱するため
のフィン２６．　２６．・・・を別のダクトに配置した
ものである。

すなわち、第３図において、４は空調装置３のブロワユ
ニットで、このプロワユニット４はそのケース５内にブ
ロワモータ６によって駆動されるブロワ７を有する。上
記ケース５には、車室内に連通ずる内気導入口８と外気
導入口９が開口されているとともに、再導入口８．９を
択一的に開閉する内／外気切換ドア１０が軸支されてい
る。そして、上記外気導入口８．９はウィンドガラス２
下端前方のカウル部１１を介して車外に開放され、この
カウル部１１内に、一端が冷却素子２０の放熱部２２に
固定されたヒートバイブ２５の他端が配置され、この他
端部１、ソ・イン２６，２６．・・・が取り付けられて
、放熱手段が構成されている。

したがって、この実施例の場合、電工冷却素子２０の放
熱部２２は、空調装置３の作動によりプロワユニット４
に吸い込まれる途中にカウル部１１を流れる外気によっ
て冷却される。このこと１、二より、冷却素子２０の吸
熱部２１の冷却効里が維持されることとなり、よって士
、記実施例と同様の作用効果を奏することができる。

第４図及び第５図は第３実施例を示す。

この実施例では、グｌｆｆ−・ブボックス１８′の内底
面は奥側に向かって下側に傾斜している。また、グロー
ブボックス１８′の奥底面にはボブクズ１８′背面側に
凹陥する凹部１８′　Ｃが形成され、該凹部１８’ｅ内
には電工冷却素子２０′が前後移動可能に収容されてい
る。また、この冷却素子２０′に吸熱部２１′にて一体
に取り付けられてグロー・−ブボックス１８′内に配置
される伝熱板２３は、グ１゛１・−ブボックス１８′内
で電子冷却素子２０’　と共に′前後方向にスライド移
動可能に支持されている。さらに、１−記電子冷却素子
２０′の放熱部２２′　には冷却素子２０′に通７１ｔ
するための凸状の１対の素子側接点３０．３０が放熱部
２２′に対し２絶縁状態で取り付けられζいる。

一方、上記グローブボックス１８′の四部１８′　Ｃ奥
底面には熱伝導拐からなるジ。１インド部材２９が貫通
固定され、該ジヨイント部材２９の背面にはヒートバイ
ブ２５の〜・一端が伝熱可能に結合されている。また、
ジヨイント部材２９の前面には、」−配素ｆ側接点３０
．３０にその嵌合によってそれぞれ導通可能な１対のジ
・ゴイント部材側接点３１．３１がジヨイント部材２９
に対１．絶縁状態で凹設され、該接点３１．３１は太陽
電池１７に接続されている。

さらに、上記伝熱板２３とグローブボックス１８′奥底
面との間には、上記素子側接点３０，３０とジヨイント
部材側接点３１．３１とを導通させないよう伝熱板２３
及び冷却素子２０′をグロー・ブボックス１８′の手前
方向（車体後方）に付勢するスプリング３２が縮装され
ている。

したがって、この実施例では、グローブボックス１８′
内に小物を収納しない状態では、スプリング３２の付勢
力により、伝熱板２３及び冷却素子２０′がグＬｆｆ−
ブボックス〕、８′の手前方向に押されで、冷却素子２
０′　とジヨイント部４４２９とは離れ３、素子側接点
３０．３０とジヨイント部材側接点３１，３１．とは非
導通状態となり、冷却素子２０′が通電されないので、
グローブボックス１８′内は冷却されない。

これに対し、グロ−ブボックス１８′内に小物を収納し
た状態では、その自重により５．伝熱板２３及び冷却素
子２０′が」二足スプリング３２の付勢力に抗１．゛Ｃ
グロ・−ブボックス１８′の内奥方向にスライド移動１
７、上記冷却素子２０′の放熱部２２′２ジヨイント部
月２９とが伝熱可能に接触するとＪ二もに、その接触に
伴い素子側接点３０゜３０とジョイン！・部材側接点３
１．３：ｌが導通ずる。その結果、冷却素子２０’　に
太陽電池１−７からの電力が供給されて、その吸熱部２
１′によりグローブボックス１８′内が冷却され、放熱
部２２′がジヨイント部材２つ及びヒートバイブ２５に
よる熱伝導により放熱される。こうして、小物を収納（
、またときに限ってグ［−７−ブボツクス１８′内が冷
却されるため、常時冷却する場合に比べ、太陽電池１７
の出力を有効利用でき、省エネルギーの面で有利となる
利点がある。

また、第６図は第４実施例を示す。この実施例では、グ
ローブボックス１８′の内底面は奥側に向かって下側に
傾斜している。また、グローブボックス１８″′の外側
下面の奥部）：：はボックス１８′内外を連通ずるドｌ
ノン孔３３ａをイ１′！Ｉ−るドレン管３３が−・・体
形成され、該ドレン管３３には中外に開放されたド！ノ
ンホース３４が接続されでいる。

よつて、この方施例の場合、グｏ〜ブボックス１８’内
の空気中の水分が電子冷却素子２０の吸熱部２１との接
触により凝縮液化Ｉ、ても、その水滴（ド１ノン水）を
、ボックス１８′内奥部に開目するドｌノン孔３３ａな
いｔ２ド１ノンホース３４内を通って市外に排出ず”る
ことかでき、グロ・−ブボックス１８＃内でのドレン水
の溜りを効果的に解消することができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によると、自動車用グローブボック
スの内部に電子冷却素子の吸熱部を、外部に放熱部をそ
れぞれ配置し、その放熱部を空調用ダクト内の空調風に
より放熱するようにしたことにより、日射による加熱に
よりグローブボックスが温度上昇しても、その内部温度
を低温度に効率良く冷却保持することができ、よってグ
ローブボックス内に温度上昇しては不都合な小物であっ
ても差障りなく収納でき、ひいてはグローブボックスの
使い勝手の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はグローブボックス及びその周辺部の構造を示す断面図
、第２図はグローブボックス及び空調装置の構造を示す
分解斜視図である。第３図は第２実施例を示す第１図相
当図である。第４図及び第５図は第３実施例を示し、第
４図はｔＢ１図相当図、第５図は接点構造を示す分解斜
視図である。 第６図は第４実施例を示す第１図相当図である。 ３・・・空調装置、１１・・・カウル部（空調用ダクト
）、１５・・・分岐ダクト（空調用ダクト）、１８．１
８’、１８’・・・グローブボックス、２０．２０’・
・・電子冷却素子、２１．２１’・・・吸熱部、２２゜
２２′・・・放熱部、２５・・・ヒートバイブ、２６・
・・フィン（放熱手段）。 特許出願人　　マツダ株式会社　　　　　　　　「°−
−゛代理　人　弁理士　前　１）弘（他１名＞　１．、
−、−。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）空調用ダクトを備えた自動車に装備され、小物を
   収納するグローブボツクスであつて、その内部に、通電
   により吸熱部と放熱部との間で温度勾配を生じる電子冷
   却素子の上記吸熱部が、外部に放熱部がそれぞれ配設さ
   れており、上記空調用ダクト内には上記電子冷却素子の
   放熱部の放熱を行う放熱手段が設けられていることを特
   徴とする自動車用グローブボックス。