JPH01273834A - 自動２輪車などのミッション付多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的） （産業上の利用分野） この発明は、スクエア４など前後２本のクランク軸によ
って組立てられた自動２輪車などのミッション付多気筒
エンジンに関する。

（従来の技術） 自動２輪車あるいは鞍乗型３．／１輪車に搭載されるエ
ンジンは、エンジンユニツｌ〜内にミッション室が組み
込まれ、ミッション付エンジンとして構成されるのが一
般的である。

この基本的なレイアウトとしては、第３図に示されるよ
うに、クランク軸１、カウンタ＠２、ドライブ軸３が並
設され、クランク軸寄のプライマリドライブギア４とカ
ウンタｉｔ　２Ｉｌのプライマリドリブンギア５が噛合
い、カウンタ軸２とドライブ軸３間にはミッションギア
機構のドライブギア列６とドリブンギア列７が介装され
クランク軸１の回転をシフトされた所要の速度段階でド
ライブ軸３に伝えるようになっている。

この場合、メカロスを最小限にし、伝導効率を高くする
ためには、クランク軸１、カウンタ＠２、ドライブ軸３
の軸心が極力同−平面Ａ上に並ぶことが望ましい。

一方、多気筒エンジンには、４つのシリンダを方形に配
したスクエア４エンジンのように、前シリンダ列のクラ
ンク軸と後シリンダ列のクランク軸が並設されるものが
ある。この場合は、第４図に示すように、前シリンダ列
８ａのクランク軸１ζ】および後シリンダ列８ｂのクラ
ンク軸１ｂにそれぞれ、プライマリドライブギア４ａ、
４ｂが固定されてプライマリドリブンギア５に噴合さ゛
れるので、伝導効率上、カウンタ軸２とドライブ軸３軸
心を結ぶ平面Ｂが、両クランク軸１ａ、Ｉｂ軸心を結ぶ
平面Ｃの中心線りを通るようにレイアラ１〜されるのが
理論的には理想的である。

ところがこのようなレイアウトでは、ドライブ軸３が低
く位置してミッションドリブンギア列７がオイルを掻き
、メカ（コスや潤滑系統を不安定にする実際面での不都
合がある。これを避けるためエンジン全体を前傾させて
ドライブ軸を高くした形にすると、前後長が長くなり過
ぎて、搭載のバランスや外観を損われるという問題が生
じる。

（発明が解決しようとする課題） 以上のように、自動２輪車などに搭載きれるミッション
付エンジンで、２木のクランク軸が配備された多気ねエ
ンジンにおいては、伝導効率がよく搭載上のバランス、
外観もよい伝導系レイアラ１−がとりにくいという問題
があるのに鑑み、この発明は、伝導効率に勝れ、かつバ
ランスおＪ：び外観のよい搭載姿勢がとれる自動２輪車
などのミッション付多気筒エンジンを提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車など
のミッション付多気筒エンジンは、萌シリンダ列のクラ
ンク軸と後シリンダ列のクランク軸が前後に！１１２段
され、両クランク軸に固定されたプライマリドライブギ
アがカウンタ軸上のプライマリドリブンギアに噛合い、
カウンタ軸とドライブ軸との間にミッションギア機構が
介装された自ｖＪ２輪車などのミッション付多気筒エン
ジンにおいて、カウンタ軸とドライブ軸の軸心を結ぶ平
面が前後クランク軸間の前クランク軸寄りを通るように
設定されると共に、上記シリンダ列が前傾して搭載され
た構成になるものである。

（作用） このように構成したので、シリンダ部分の前傾をそれ程
大きくしなくてもドライブ軸の位置が高くなり、ミッシ
ョンドリブンギア列がミッション室のＡ−イル面より浮
−にし、オイルを掻き上げることがなく、メカロスが軽
減し、潤滑系が安定する。

そしてドライブ軸のＪ−冒した分ミッション室の上下巾
が短縮され、エンジン重心を下げろことかできる。同時
にシリンダ部分の前傾が小さくて洛むので、エンジン前
後長が良くなることなく、上記上下巾の縮小と相俟って
バランスよく搭載でき、また自動２輪車のようにエンジ
ン部分が露出しているものでは、搭載姿勢の外観をよく
することができる。

また、カウンタ軸とドライブ軸の軸心な結ぶ平面が両ク
ランク軸の間を通るように設定されているので、プライ
マリドリブンギアには、その平面の両側で両プライマリ
ドライブギアが噛合い、伝導効率の損失がほとんどない
。

（実施例） 以下この発明の実施例を承り図に就いて説明する。

第１図はスクエア４エンジンの要部の縦断側面図、第２
図は第１図のエンジンを搭載した自動２輪ｒｌｉの側面
図である。

第２図において、エンジンユニット１１は前輪１２と後
輪１３の中間部に配置され、これ自体がフレームとして
機能する。エンジンユニット１１には、シリンダブロッ
ク１４の下にクランクケース１５が連設され、さらにそ
の−側寄りに後方へミッションケース１６が連設される
。

エンジンの伝導系は、第１図に示すように、前シリンダ
列１７ａのクランク軸１８ａと後シリンダ列１７ｂのク
ランク＠１８ｂが＠後に平行して配性され、それぞれに
固定されたプライマリドライブギア１９ａ、１９ｂがカ
ウンタ軸上０上のプライマリドリブンギア２１に噛合う
。カウンタ軸２０にはミッションギア機構のドライブギ
ア舛２２が軸装置れ、隣接するドライブ−噛２３土のド
リブンギア列２４ど噛合う。

こうして両クランク軸１８ａ、１８ｂが連動して、カウ
ンタ（ＩＩＩ　２０に回転を伝え、さらにドライブ軸２
３にミッションギア機構により変速した回転を伝え、チ
ェーンを介して後輪１３を駆ｆｈりる。

前記１）ａ、後シリンダ列１７ａ、１７ｂづなわらシリ
ンダブロック１４は４５°稈度前傾して備えられろ。づ
゛なわも両クランク軸１８ａ、１８ｂの軸心を結ぶ平面
Ｃは／１５°稈麿後上方へ傾斜する。

ぞしてカウンタ軸２０とドライブ軸２３の軸心を結ぶ平
面３ａは、前、侵クランク軸１８８．１８ｂ軸心の間で
、その中心線りより前クランク軸１８ａＷりに平面Ｃと
交るように設定されている。

すなわち平面３ａは両シリンダ列１７ａ、１７ｂ軸心よ
りさらにα角１１０傾して与えられる。

このように設定されたので、プライマリドリブンギア２
１には、平面１３ａの両側で両プライマリドライブギア
１９ａ、１９ｂが噛合っているので、伝導効率がよい、
１１１時にドライブ軸２３は高位１１′９に置かれるの
で、ドリブンギア列２４μミッションケース１６内の油
面２５上にあり、オイルを掻くことによるメカロスにな
らないし、不必要に月数Ｊ゛るオイルがなく、潤滑系の
作用を安定的にり゛る。

一方これにより前、後シリンダ列１７ａ、１７ｂのｌ′
ＩＯ傾角を小さく抑えることができ、エンジンユニット
１１の前後１にや上下中を１（人化しないので、搭載姿
勢のバランスがＪ：りまた外観もよい。

第２図に示すように、４５°前後の前傾にＪ、す、シリ
ンダブロック１４上方に連設したフレーム兼用のエアク
リーナケース２６に前輪１２のステアリングヘッド２７
を固定して、フレームレス自動２輪車のコンパクトなレ
イアウト確保に質重ることができる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る自動２輪車などのミッショ
ン付多気筒エンジンは、前後２本のクランク軸が備えら
れ、それぞれに固定された２つのプライマリドライブギ
アがカウンタ軸上のプライマリドリブンギアに噛合い、
カウンタ軸とドライブ軸の間にミッションギア機構が介
装されたミッション付多気筒エンジンにおいて、上記カ
ウンタ軸とドライブ軸の軸心を結ぶ平面が前後クランク
軸間の前クランク軸寄りを通るように設定され、かつシ
リンダ列が前傾して搭載されたもので、伝導効率がＪ：
り、かつ搭載」−のバランスや外観が勝れたものとする
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（、（この発明の実施例を示すスクエア４エンジ
ンの要部の側面図、第２図は第１図のスクエア４エンジ
ンを搭載した自＃）１２輪車の側面図、第３図は一般的
なミッタ１ン＋ＪエンジンのレイアラＩ・図、第４図は
従来のミッション付スクエア４エンジンのレイアウト図
である。 １１・・・エンジンユニット、１７ａ・・・前シリンダ
列、１７ｂ・・・後シリンダ列、’＋ｓａ、１８ｂ・・
・クランク軸、１９ａ、１９ｂ・・・プライマリドライ
ブギア、２０・・・カウンタ軸、２１・・・プライマリ
ドリブ４．ンア、２２・・・ミッシジンドライブギア列
、２３・・・ドライブ軸、２４・・・ミッションドリブ
ン１１７列。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前シリンダ列のクランク軸と後シリンダ列のクランク軸
   が前後に並設され、両クランク軸に固定されたプライマ
   リドライブギアがカウンタ軸上のプライマリドリブンギ
   アに噛合い、カウンタ軸とドライブ軸との間にミッショ
   ンギア機構が介装された自動２輪車などのミッション付
   多気筒エンジンにおいて、カウンタ軸とドライブ軸の軸
   心を結ぶ平面が前後クランク軸間の前クランク軸寄りを
   通るように設定されると共に、上記シリンダ列が前傾し
   て搭載されたことを特徴とする自動２輪車などのミッシ
   ョン付多気筒エンジン。