JPH01275283A - 自動二輪車のカウリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車におけるフロントカウルと、こ
のフロントカウルの車幅方向番外側部に連なる左右一対
のサイドカウルとを有するカウリングの支持構造に関す
る。

（従来の技術） 自動二輪車のカウリングには、例えば、実開昭６２−１
６６１８４号公報で示されるものがある。これによれば
、車体フレームの前面側を覆う平面視Ｕ字状のフロント
カウルが設けられる。また、同上車体フレームの側面側
を覆う偏平なサイドカウルが設けられる。そして、この
サイドカウルはその前部が上記フロントカウルの車幅方
向外側部Ｃ以下、これを単に外側部という）に接合して
フロントカウルに連結されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成のカウリングでは、フロントカウル
とサイドカウルの接合部における強度が不足しがちとな
る。そこで、多くの締結具を用いて上記両者を連結する
ことが考えられるが、これでは構成が複雑になると共に
、外観上の体裁を阻害するおそれもある。

また、フロントカウルは走行風が直撃するものであるた
め、これには十分の強度が要求される。

このような理由で、フロントカウルは既述したように平
面視でほぼＵ字状に形成されているが、この構成である
と、例えば、このカウリングの搬送時に、このカウリン
グをフロントカウルと、二つのサイドカウルとに分解し
て、これら三者を重ね合せたときには、これらは全体と
して大きな嵩になってしまい、よって、その搬送が煩雑
になるという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロントカウルとサイドカウルの接合部に簡単な構
成により十分の強度が確保されるようにし、しかも、カ
ウリングをフロントカウルと、二つのサイドカウルとに
分解して重ね合せたとき、これら三者が小さい嵩になる
ようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするところ
は、フロントカウルとサイドカウルの接合部をヘッドラ
ンプの外側方に位置させると共に、フロントカウルの各
外側部をステーに連結した点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

フロントカウル６３の外側部とサイドカウル６５の前部
とを互いに連結する場合、単にこれら両者を連結させる
だけではこの両者の接合部における強度が不足しがちと
なる。

ところで、車体フレーム２に支持されているヘッドラン
プ５６支持用のステー５５は、その機能上十分の強度を
有しているものである。そこで、この発明では、このス
テー５５に上記フロントカウル６３の外側部を連結した
のであり、これによって、このフロントカウル６３の外
側部とサイドカウル６５の前部とによる接合部に十分の
強度が確保されることとなる。

また、この場合、上記ステー５５の一部はヘッドランプ
５６の外側方にまで延設されており、−方、上記接合部
はヘッドランプ５６の外側方に位置している。このため
、ヘッドランプ５６を支持しているステー５５とフロン
トカウル６３の外側部とは互いに近い位置となり、よっ
て、上記のようにステー５５にフロントカウル６３の外
側部を連結させることは簡単な構成によってできること
となる。

また、上記ステー５５に対し、フロントカウル６３の各
外側部が連結されるため、このフロントカウル６３はス
テー５５に対し両端支持され、つまり、強固に支持され
ることとなる。よって、このフロントカウル６３をある
程度偏平な形状にしても、これは走行風に十分に耐える
ことができる。

しかも、上記ステー５５は、フロントカウル６３に近接
して設けられるヘッドランプ５６を支持するものである
ことから、このステー５５とフロントカウル６３も互い
に近接しているものである。このため、前記したように
フロントカウル６３の各外側部をステー５５に連結させ
る場合は、このフロントカウル６３が従来のように平面
視でコの字状をなしているよりも、ある程度偏平である
方が都合がよい。

以上のことから、フロントカウル６３の形状は合理的に
偏平にすることができる。よって、カウリング６２を、
フロントカウル６３と二つのサイドカウル６５に分解し
てこれら王者を重ね合せたとき、これら三者を嵩の小さ
いものにすることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図とにおいて、■は自動二輪車、２はその
車体フレームで、この車体フレーム２はセミダブルクレ
ードル形をなしている。即ち、この車体フレーム２はそ
の前部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドバイブ３の
上部から後下方に向って主フレーム４が延び、更に、こ
の主フレーム４の後端から左右一対のシートピラーチュ
ーブ６が下方に向って延びている。

一方、上記ヘッドパイプ３の下部から後下方に延びてそ
の後端が上記シートピラーチューブ６の下端に連結され
るダウンチューブ７が設けられる。このダウンデユープ
７は上記ヘッドバイブ３の下部から下方に向って延びる
前部チューブ８と、この前部チューブ８の下端から一旦
下方に延びた後、後方に向って折れ曲げられる左右一対
の後部デユープ９．９とて構成されている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。即ち、このフロントフォーク１１はヘ
ッドバイブ３に挿入される操向軸を有し、この操向軸は
ヘッドバイブ３の軸心上でその軸心回りに回動自在とな
っている。このへ・ンドバイブ３の」１端にア・ソバブ
ラケット１２が取りイ」けられ、下端にはロアブラケッ
ト１３が取りイ」けられる。そして、このアッパブラケ
ット１２とロアブラケット１３に左右一対のフォークパ
イプ１４．１４が支持され、この両フォークパイプ１４
．１４の下端間に前輪１５が支承され、−方、上記アッ
パブラケット１２上にハンドル１６が支持されている。

前記シートピラーチューブ６．６の下部には枢支軸１８
によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支され、この
リヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承されている。

また、上記シートピラーチューブ６．６の上部とリヤア
ーム１９との間には緩衝器２１がリンク機構２２を介し
て介在している。この緩衝器２１は、路面２３から後輪
２０やリヤアーム１９を通って車体フレーム２側に伝わ
ろうとする衝撃を緩衝する。

また、この際、上記リンク機構２２は次のように働く。

つまり、自動二輪車１の走行中に後輪２０が路面２３か
ら衝撃を受けてリヤアーム１９が−Ｌ方回動する際、こ
のリンク機構２２はリヤアーム１９が上方回動するのに
従い緩衝器２１の有するダンパの縮小量を非線形に増大
させ、これにより、路面２３に対する後輪２０の追従性
を向上させる。

２５は１気筒４サイクルのエンジンで、このエンジン２
５は車体フレーム２の内部に位置してこの車体フレーム
２に締結されている。このエンジン２５の吸気孔には気
化器２６が取り付けられ、また、この気化器２６に吸入
される外気を清浄にするエアクリーナ２７が設けられる
。

上記エンジン２５の排気孔には排気管２９が連結され、
その後端にはマフラ３３が取り付けられている。

上記気化器２６に燃料を供給する燃料タンク３５が設け
られる。この燃料タンク３５は前記主フレーム４を左右
から挟むように設けられる一対の前部タンク３６．３６
を有し、この両前部タンク３６．３６はボルト３６ａに
より互いにねし止めされて図示しない緩衝体を介し上記
主フレーム４」二に支持されている。この各前部タンク
３６の下端には燃料コック３７が取り付けられている。

また、上記燃料タンク３５は車体フレーム２の後方に後
部タンク３８を有し、この後部タンク３８はシートピラ
ーチューブ６に突設したステー６ａにねじ止めされてい
る。この後部タンク３８は正面視で逆Ｕ字状をなし、そ
の左右各下端にはそれぞれ燃料コック３９が取り付けら
れている。そして、上記各燃料コック３７．３９は気化
器２６に接続される。

前記エンジン２５には駆動鎖車４１が設けられ、一方、
後輪２０には従動鎖車４２が設けられ、これら両鎖車４
１．４２に伝動チェーン４３が巻き掛けられている。そ
して、エンジン２５はエアクリーナ２７や気化器２６を
通して外気を吸入すると共に、気化器２６を介して燃料
タンク３５からの燃料を吸入することにより作動する。

このエンジン２５の動力を上記伝動チェーン４３等を介
して後輪２０に伝達させれば、自動二輪車ｌの走行が可
能となる。

前記後部タンク３８はその上面にシート４４を支持して
いる。つまり、この後部タンク３８はシート４４の支持
用ブラケットともなっている。

また、前記各前部タンク３６の後部外側面にはシート４
４上のライダーのひざを嵌め込ませる凹状のニーグリッ
プ４５が形成されている。

前記タウンチューブ７の前面には矩形状の剛性の高い枠
体５０が設けられる。この枠体５０の上部は左右一対の
ボルト５１．５１により前部チューブ８にねし止めされ
、同−Ｌ枠体５０下部は左右一対のボルト５２．５２に
より左右後部チューブ９．９にねし止めされている。

一方、前記ヘッドバイブ３の前方にはステー５５が設け
られ、このステー５５は左右一対のヘッドランプ５６．
５６を支持している。また、このヘッドランプ５６．５
６を保護するだめのランプカバー５７が設けられる。更
に、上記ステ、−５５はその上面側で計器たる走行案内
表示計５９と速度計６０とを支持している。

６２は樹脂製のカウリングである。このカウリング６２
はヘッドランプ５６．５６の前面側に位置してステー５
５、および車体フレーム２前面を覆うフロントカウル６
３を有し、このフロントカウル６３の上端にはウィンド
シールド６４が連なっている。また、上記フロントカウ
ル６３の各外側部からそれぞれ後方に向って延びる左右
一対のサイドカウル６５．６５が設けられ、この各ザ］
　１ イドカウル６５はヘッドランプ５６．５６、ステー５５
、車体フレーム２前部、フロントフォーク１１上部、お
よび各前部タンク３６前部の各側面を覆っている。

上記各ザイドカウル６５の上部には外側方に膨らむ膨出
部６６が形成されている。この膨出部６６は走行風がハ
ンドル１６を握るライダーの腕に直接衝突しないように
この走行風を案内する（第２図中矢印図示）。また、同
上各ザイドカウル６５の後端は前記ニーグリップ４５の
前縁に沿うように形成され、サイドカウル６５の外面と
ニーグリップ４５とは滑らかな面で結ばれている。

第４図と第５図において、前記ステー５５は側面視コの
字状の主ステー７３を備えており、この主ステー７３か
ら左右各側力に一対の副ステー７４．７４が突出してい
る。上記ステー５５は前記ヘッドバイブ３に支持手段７
５により支持されている。

上記支持手段７５はボルト７６によりヘッドバイブ３に
ねじ付けられた」ユニ一対の支持バイブ７７．７７を有
し、この各支持バイブ７７は前方に向って延びている。

この各支持バイブ７７の前端側にはずり割り７８が形成
され、このすり割り７８を設けた部分に締結ボルト７９
がねし付けられている。また、上記各支持バイブ７７に
はバイブ８０の後端が摺動自在に挿入され、このバイブ
８０の前端はポル１〜８１により前記主ステー７３の後
部にねし付りられている。

上記各ボルト７６．８１の軸心は共に車幅方向に延びて
おり、このボルト７６．８１を緩めれば、上記軸心回り
に支持バイブ７７やバイブ８０が上下回動てきるように
なっている。

従って、上記支持バイブ７７やバイブ８０を回動させ、
かつ、支持バイブ７７に対しバイブ８０を摺動さぜれば
、ステー５５を前後、上下に任意に位置調整てき、また
、車体中心を通る垂直面」二において任意に角度調整も
できる。そして、所望位置、所望角度に調整した状態で
各ボルト７６゜８１、および締結ボルト７９を締め付け
れば、ヘッドバイブ３に対しステー５５を固定すること
ができる。

なお、上記ボルト７６と支持バイブ７７との間には緩衝
ゴム８２が介在しており、この緩衝ゴム８２はボルト７
６と支持バイブ７７の一方から他方へ伝わろう・とする
振動を吸収する。

上記副ステー７４．７４の正面視形状は左右方向に長い
長円状をなしており、各副ステー７４に前記ヘッドラン
プ５６が嵌め込まれている。そして、このヘッドランプ
５６はボルト８５によりステー５５にねし止めされてい
る。

一方、上記主ステー７３の」ユニ各端から前方に向って
ボルト９０．９０が突設されている。このボルト９０．
９０に前記ランプカバー５７がねし止めされる。このラ
ンプカバー５７は正面視で左右に長いカバーフレーム９
１を有し、このカバーフレーム９１は左右ヘッドランプ
５６．５６を縁取るように形成される。そして、このカ
バーフレーム９１の左右中央部が上記ボルト９０．９０
に嵌め付けられて蝶ナツト９３により締めイ」けられて
いる。また、上記カバーフレーム９１の前面に格子体９
４が溶接され、この格子体９４は両ヘッドランプ５６．
５６の前面を保護すべ（これらを覆っている。上記の場
合、各蝶ナツト９３の突片には孔が形成されており、ば
ね９５の各端がこの孔に掛は止められている。つまり、
このばね９５は各蝶ナツト９３の緩み止めとなっている
。

」１記ステー５５から上方にブラケット９７が突出して
おり、このブラケット９７に前記走行案内表示計５９が
ボルト９８によりねし止めされている。この場合、ブラ
ケット９７と走行案内表示計５９との間には緩衝ゴム９
９が介在しており、これはブラケット９７側から走行案
内表示計５９に伝わろうとする振動を吸収する。なお、
この走行案内表示計５９は例えばラリ−用に設けられる
もので、現在位置や、行先の表示がなされるようになっ
ている。

また、同上ステー５５の上部には前記速度計６０がボル
ト１００によりねし止めされている。この場合、ステー
５５と速度計６０との間には緩衝ゴム１０１が介在して
おり、ステー５５側から速度計６０に伝わろうとする振
動を吸収する。

１０６はスポンジ状の仕切板で、走行案内表示計５９や
速度計６０の位置をほぼ境とした上下空間を仕切ってお
り、これは速度計６０に対しポルト１０７によりねじ止
めされている。

次に、同上第４図と第５図において、カウリング６２と
ウィンドシールド６４について説明する。

フロントカウル６３の前面には左右一対の円形孔１１３
．１１３が形成され、各円形孔１１３はそれぞれヘッド
ランプ５６に対応しており、このヘッドランプ５６は円
形孔１１３を通して車体前方を照射するようになってい
る。また、このフロントカウル６３はステー５５の前面
側に接近して設けられており、このフロントカウル６３
は前記したポルト９０と蝶ナツト９３とにより主ステー
７３に共締めされている。

」−記の場合、ヘッドランプ５６、走行案内表示計５９
および速度計６０の各機器や、フロントカウル６３は前
記支持手段７５に支持されているため、」−記各機器等
はこの支持手段７５により一体的に位置調整することが
できる。

上記ウィンドシールド６４はその下端がフロントカウル
６３の」二線にポルト１１４によりねし止めされること
により取り付けられている。また、上記ボルト１１．４
よりも上方に位置するフロントカウル６３の」１端はウ
ィンドシールド６４から離れるように後方に折り曲げら
れており、このフロンｌ−カウル６３の上端とウィンド
シールド６４との間の空間にラリ−用のゼツケン１１５
が嵌め付けられている。］、　ｌ　６は通気孔であり、
これはウィンドシールド６４の下部に左右一対形成され
ている。

特に、第１図、第４図、および第５図において、フロン
トカウル６３は前方に凸状となる偏平な円弧状をなし、
このフロントカウル６３の各外側部内面には、全体とし
て偏平な形状のサイドカウル６５の前部が接合している
。この接合部は前記ヘッドランプ５６の外側方に位置し
ている。このため、この接合部は副ステー７４の外側端
に近いところに位置している。そして、この接合部が、
副ステー７４の外側端に溶接したボス部１１９に蝶ボル
ト１１８．１１８により緩衝ゴム１２０を介し共締めさ
れている。そして、これによってカウリング６２がステ
ー５５に支持されている。

上記の場合、副ステー７４．７４は、ヘッドランプ５６
の外側方にまで延びた左右に長い形状であり、このため
、この副ステー７４．７４の外側端は更に上記接合部に
近いところに位置することとなる。よって、」二記ポス
部１１９に接合部をねし止めすることは極めて合理的で
ある。

前記ステー５５はヘッドランプ５６や既述したその他の
機器を支持するものであるため、支持手段７５と共に十
分の強度を有している。よって、上記したように、ステ
ー５５の副ステー７４にフロントカウル６３の外側部と
サイドカウル６５の前部とを共締めすれば、これら両者
の接合部には十分の強度が確保されることとなる。しか
も、フロントカウル６３は副ステー７４の左右両端に両
端支持されるため、このフロントカウル６３も十分に補
強されることとなり、よって、これは走行風に十分耐え
ることができる。

なお、上記実施例では、フロントカウル６３とサイドカ
ウル６５とをボス部１１９に共線めしたが、フロントカ
ウル６３の外側部のみをボス部１１９にねじ止めしても
よく、このようにした場合にも、上記接合部には十分の
強度が確保される。

また、同上実施例では、フロントカウル６３の外側部に
おける端部をボス部１１９にねじ止めしているが、この
端部よりも若干車幅方向内方に寄った部分をボス部１１
９にねじ止めしてもよい。

また、上記の場合、サイドカウル６５の前端には車幅方
向内方に向う段差面１２２が形成されており、ここにフ
ロントカウル６３の外側端が嵌り込んでいる。そして、
これによりフロントカウル６３とサイドカウル６５の外
面は平滑に連続させられている。

上記左右蝶ボルト１．！８．１．］８は車幅方向に延び
る同一軸心上に位置しており、各サイドカラル６５の後
端側は各蝶ボルトＩ　Ｊ、　８の軸心を中心として上下
回動自在となっている。そして、この回動により、サイ
ドカウル６５の後端側は前部タンク３６の外面の所望位
置に位置させることができる。

また、上記サイドカウル６５外側面の一般面から段差面
１２２に至る折れ曲り面１２２ａと、フロントカウル６
３の外側部端縁との間には、上記接合部の全体に渡り間
隙］２２ｂが形成されている。そして、この間隙１２２
ｂは、上記したように蝶ボルト１１８回りにサイドカウ
ル６５が回動するとき、フロントカウル６３の端縁に上
記折れ曲り面１２２ａが当接することを防止している。

上記フロントカウル６３の外側部とサイドカウル６５の
前部の接合部は、全体として車幅方向にほぼ直角な仮想
平面上に位置している。このため、この接合部の各型成
形は比較的容易にできる。

なお、上記のように接合部を平面的な形状にすると、こ
の部分の強度が問題となるが、この接合部は前記したよ
うにステー５５に連結されて十分の強度を保持しており
、しかも、この接合部の近傍におけるサイドカウル６５
には膨出部６６が形成されているため、この膨出部６６
によっても更に強度が高められている。

第１図と第６図において、上記位置合ぜをしたサイドカ
ウル６５を前部タンク３６側に固定するために、上下一
対のゴムバンド１２３．１２３が設けられる。この各ゴ
ムバンド１２３はその一端がサイドカウル６５の内面に
設けたフック１２４に係脱自在に係止され、他端は前部
タンク３６に設けたフック１２５に弾性的に係脱自在に
係止されている。

また、上記各フック１２４が前部タンク３６の外面に接
触しないように上記フック１２４と前部タンク３６との
間には弾性体１２６がそれぞれ介在し、これはサイドカ
ウル６５側に取り付けられている。また、上下ゴムバン
ド１２３．１２３間において、２つの緩衝用スポンジ材
１２７，１２７がサイドカウル６５と前部タンク３６と
の間に介在している。

上記各弾性体１２６やスポンジ材１２７は、上記前部タ
ンク３６側壁の保護を図り、かつ、サイドカウル６５と
前部タンク３６に生じる振動を吸収する。また、サイド
カウル６５と前部タンク３６との間に適当な空間１２８
を形成し、この空間１２８を通して上記両者間を走行風
が円滑に流れるようにしている。また、この場合、各ス
ポンジ材１２７は、上記走行風の流れを後方に向って案
内するように前後に長い形状となっている。

第１図、第７図および第８図において、フロントカウル
６３と各サイドカウル６５の連結をより強固にするため
、フロントカウル６３の外側部と、各サイドカウル６５
の前部とを連結する上下一対のゴムバンド１２９，１２
９が設けられる。

この各ゴムバンド１２９はその一端がフロントカウル６
３の内面に設けたフック１３０に係脱自在に係止され、
他端はサイドカウル６５の内面に設けたフック１３１に
弾性的に係脱自在に係止されている。なお、上記の場合
、フロントカウル６３の外側部と、各フック１３０の一
部１３０ａとの間の隙間にサイドカウル６５の前部が嵌
脱自在に嵌入されて係止されている。

第１図、第３図および第６図において、−に記に加えて
各サイドカウル６５の前下端を前記枠体５０に弾性的に
固定するゴムバンド１３３が設けられる。このゴムバン
ド１３３はその一端がサイドカウル６５の前下端に設け
たフック１３４に係脱自在に係止され、他端は枠体５０
に設けたフック１３５に弾性的に係脱自在に係止されて
いる。

第９図において、サイドカウル６５の前下端はフック状
の折り曲げ部１３６となっており、この折り曲げ部１３
６は弾性体１３７を介して前部タンク３６の前下端に係
脱自在に係止している。つまり、サイドカウル６５を組
み付ける場合には、まず、このサイドカウル６５を車体
フレーム２側に蝶ボルト１１８で仮１トめし、次に、こ
の蟻ポルト１１８を中心としてサイドカウル６５を後方
回動さぜ、ここで、上記折り曲げ部１３６を前部タンク
３６の前下端に係止させれば、このサイド力ウル６５の
概の位置決めができるＪ：うになっている。

なお、図中、３７は既述の燃料コックで、１３８は燃料
の排出管である。

（発明の効果） この発明によれば、ヘッドランプ支持用のステーは十分
の強度を有しているという点に着目し、フロントカウル
とサイドカウルの接合部をヘッドランプの外側方に位置
させると共に、フロントカウルの各外側部をステーに連
結したのであり、このため、上記接合部には十分の強度
を確保することができる。また、この場合、ステーとフ
ロントカウルの外側部とは互いに近い位置にあるため、
このステーにフロントカウルの外側部を連結させること
は簡単な構成によってすることができる。更に、このよ
うにヘッドランプ用のステーを利用したため、簡単な構
成により上記強度の確保が達成される。

しかも、フロントカウルはステーにより両端支持される
ため、このフロントカウルを偏平な形状にしでも十分の
強度が得られる。また、フロントカウルとステーとは接
近していることがら、フロントカウルを偏平な形状にす
るのには都合がよい。よって、フロントカウルの形状は
合理的に偏平にすることができることがら、カウリング
をフロントカウルと二つのサイドカウルに分解してこれ
ら三者を重ね合せたときには、これら三者を嵩の小さい
ものにすることができる。このため、カウリングを搬送
する際の作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はカウリングの側
面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は正面
図、第４図は第２図の部分拡大断面図、第５図は第１図
のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第１図のＶｌ−Ｖ
ｌ線矢視断面図、第７図は同上第１図の■−■線矢視断
面図、第８図は同−Ｆ第１図の■−■線矢視断面図、第
９図は同上第１図のｌＸ−１Ｘ線矢視断面図である。 】・・自動二輪車、２・・車体フレーム、５５・・ステ
ー、５６・・ヘッドランプ、６２・・カウリング、６３
・・フロントカウル、６５・・サイドカウル、７３・・
主ステー、７４・・副ステー、７５・・支持手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームの前方にヘッドランプ支持用のステー
   を設けてこのステーを上記車体フレームの前部に支持さ
   せると共に、このステーの一部をヘッドランプの外側方
   にまで延設し、一方、上記ステーと共に車体フレームの
   前面側を覆うフロントカウルを設けると共に、上記ヘッ
   ドランプ、ステー、および車体フレームの各側面側を覆
   うサイドカウルを設け、このサイドカウルの前部を上記
   フロントカウルの車幅方向外側部に接合させた自動二輪
   車において、上記フロントカウルとサイドカウルの接合
   部をヘッドランプの外側方に位置させると共に、フロン
   トカウルの各外側部をステーに連結した自動二輪車のカ
   ウリング支持構造。