JPH01275290A

JPH01275290A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH01275290A
Application number: JP10711588A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Natsume; 夏目　哲治
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-04-28
Filing date: 1988-04-28
Publication date: 1989-11-02
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: JP2764917B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１本発明はドライザンブ式潤滑装置を具備するエンジンを
搭載した自動二輪車に関するものである。

［従来の技術１エンジン潤滑方式の１つとして、独立したオイルタンク
を備え、このオイルタンクからオイルポンプによってエ
ンジン各部にオイルを圧送するとともに、別のオイルポ
ンプによってオイルをオイルタンクへ戻すよう構成され
たドライザンプ式潤滑方式がある。

一方、上記ドライザンプ式の潤滑装置を具備した自動二
輪車には、第３図に示す如く、車体フレームＡを構成す
るタンクレールＢ、ダウンチューブＣ２およびテンショ
ンパイプＤを互いに連通させ、ここにオイルＥを貯留し
てオイルタンクとして使うことにより、スペースの有効
利用を図ったものがある。

ところで、上記構成の自動二輪車において、エンジン潤
滑に用いる大量のオイルを車体フレーム内に貯留させる
ためには、各パイプＢ、Ｃ，Ｄの径を、通常の車体フレ
ームを構成−リ−るパイプに比して大きく設定しな【プ
ればならず、この結果、車体の大型化を）Ｂいたり、あ
るいは車体フレームの外観が骨太となり、デザイン上の
バランスを崩す不都合もあった。

［発明の目的］本発明は上記実状に鑑みて、車体フレームを構成するパ
イプの径を太くすることなく、大量のオイルを搭載づる
ことのできる自動二輪車を捉供することを目的とする。

［光明の構成］そこで本発明では、車体フレームを構成覆るヘッドパイ
プ、タンクレール、ダウンチューブ、およびテンション
パイプに壁板を架け渡して固設し、この壁板と上記各パ
イプの周壁とてオイル貯留槽を画成匁ることによって上
記目的を達成した。

［実施例］以下、本発明の具体的構成を、一実施例を示す図面に基
づいて説明する。

第１図および第２図は本ｄ明に関わる自動二輪車を示し
ており、この自動二輪車１は、ドライフ→ノンブ式潤ｉ
ｆＪ装置を（ｆｆ＋えたエンジン２が、パイプフレーム
型式の車体フレーム１０に搭載されている。

車体フレーｌ＼１０は、しミタブルクレードル型式のフ
レームであり、それぞれ１本ずつのヘッドパイプ１１．
タンクレール１２．ダウンチューブ１３、および上記タ
ンクレール１２とダウンチューブ１３とを連結する７ン
シヨンパイプ１４を備えているとともに、ダウンチュー
ブ１３の下端からエンジン２の下方を通る一対のアンダ
ーチューブ１５と、タンクレール１２の後端からエンジ
ン２の後方を通る一対のメインチューブ１６とを（ｔｌ
ｌえている。なお、第２図申付号１７はシートレールパ
イプ、１８はシート、１９は燃料タンクである。

第１図に明示Ｊる如く、タンクレール１２は、イの一端
１２ａがヘッドパイプ１１に固設封止され、他端１２ｂ
は栓部材１２ｃによって封止されている。またダウンチ
ューブ１３は、その一端１３ａがヘッドパイプ１１に固
設封止され、他端１３ｂはオイル出口バイブ１３ｃを備
えた栓部材１３ｄによって封止されている。また、テン
ションパイプ１４の一端１４ａは、タンクレール１２の
周壁を貫通して該レール１２に固設され、他端１４ｂは
、ダウンチューブ１３の周壁を貫通して該チューブ１３
に固設されており、さらに上記テンションパイプ１４の
両開口端部１４ａ’。

１４ｂ′は、それぞれ、鋭角にカットされている。

上記ヘッドパイプ１１．タンクレール１２．ダウンチュ
ーブ１３．おＪ、ひテンションパイプ１７１Ｉには、こ
れら各パイプ１１，１２，１３．１４を両側方から挟む
ようにして一対の側壁板２０ａ。

２０ｂが固設されており、これら側壁板２０ａ。

２０ｂの後縁部には、タンクレール１２とテンションパ
イプ１４との間に架け渡して固設した後方壁板２０Ｃが
設りられている。上記側壁板２０ａ。

２０ｂおよび後方壁板２０ｃと、上記各パイプ１１．１
２，１３．および１４の周壁とによってオイル貯留槽３
０が画成されている。

上記オイル貯留槽３０は、孔３１，３２．および３３を
介して、タンクレール１２．ダウンチューブ１３．およ
びタンジョンパイプ１４と連通しており、上記オイル貯
留槽３０と各パイプ１１゜１２．１３とによってドライ
サンプ式潤滑装置にお【プるオイルタンク１００が構成
されている。なお符号４０はオイルレベルゲージである
。

エンジン２が運転を開始すると、図示していないオイル
ポンプによっ上記オイルタンク１００内に貯留されたオ
イルがオイル出口バイブ１３ｃを介してエンジンの各部
へ圧送されるとともに、エンジン２のオイルパンに落ち
たオイルは、図示していない他のオイルポンプによって
側板２０ｂに連通している環流パイプ５０を介してオイ
ル貯留１３０内へ送り戻され、次いで各パイプ１１゜１
２、および１３内を流れて再びオイル出口バイブ１３ｃ
から送り出される。このとぎ、テンションパイプ１４の
両開口端部１４ａ’　、１４ｂ’が鋭角にカッ１−され
ているので、オイルがパイプ１２．１４間、あるいはパ
イプ１３．１４間を流通する際に、ペイパー等を巻き込
むことが少ない。

また、各パイプ１２，１３．１４とオイル貯留槽３０と
から成るオイルタンク１００は、その表面積が大ぎいの
で、該タンク１００内のオイルが効率よく冷ム［Ｊされ
る。さらに上記オイルタンク１００内では、オイルがオ
イル貯留槽３０　ｒ３よび各パイプ１２，１３．１４内
を多岐的に流れるため、これによってもオイルの冷却か
促進される。

なｄ３、本例では、各パイプ１２，１３．１４とオイル
貯留槽３０とによってオイルタンク１００を構成してい
るが、オイル貯留槽の力からオイルタンクを構成するこ
とも可能で゛あり、また本例では各パイプ１１，１２，
１３．おＪ、び１４に囲まれた空間のほぼ半分の範囲に
オイル貯留槽を画成しているが、ト記空間を全てオイル
貯留槽とすることにより、更に大量のオイルを貯留する
ことができる。さらに本光明はセミダブルクレードルフ
レームの自動二輪車に限定されるものではなく、この他
、例えばダブルクレードルフレームの自動二輪車にも適
用可能であることは言うまでもない。

［発明の効果１以上、詳述した如く、本発明に関わる自動二輪車によれ
は゛、ヘッドパイプ、タンクレール、ダウンチューブ、
およびテンションパイプと、これら各パイプに架Ｇ）渡
して固設した壁板とによってオイル貯留槽を画成したの
で、各パイプを大型化することなく、大量のオイルを貯
留することが可能どなる。また、従来プツトスペースで
あった上記各パイプに囲まれた空間を、有効に利用する
ことができる。さらに、各パイプ間に壁板を架設したこ
とにより、車体フレームの剛性が増加する効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる自動二輪車の車体フレームにお
けるヘッドパイプ周辺を示Ｊ断面側面図、第２図は同じ
く自動二輪車の概念的側面図であり、第３図は従来の自
動二輪車における車体フレームを示した要部断面側面図
である。１・・・自動二輪車、・・・エンジン１０・・・車体フ
レーム、１１・・・ヘッドパイプ、１２・・・タンクレ
ール、１３・・・ダウンチコーブ、１４・・・テンシコ
ンパイプ、２０ａ、２０ｂ・・・側壁板、２０ｃ・・・
後方壁板、３０・・・オイル貯留槽、１００・・・オイ
ルタンク。ト　　史／　　　（

Claims

【特許請求の範囲】

パイプフレーム型式の車体フレームに、ドライサップ式
潤滑装置を具備するエンジンを搭載した自動二輪車であ
って、上記車体フレームを構成するヘッドパイプ、タン
クレール、ダウンチューブ、および上記タンクレールと
ダウンチューブとを連結するテンションパイプに、壁板
を架け渡して固設し、上記壁板と上記各パイプの周壁と
によつてオイル貯留槽を画成したことを特徴とする自動
二輪車。