JPS6181878A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS6181878A JPS6181878A JP59190486A JP19048684A JPS6181878A JP S6181878 A JPS6181878 A JP S6181878A JP 59190486 A JP59190486 A JP 59190486A JP 19048684 A JP19048684 A JP 19048684A JP S6181878 A JPS6181878 A JP S6181878A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main pipe
- pipe
- frame
- welded
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J31/00—Installations of lubricating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り及工立皿ユニ１
本発明は、メインパイプをオイルタンクとして使用する
自動二輪車におけるフレームに関するものである。
自動二輪車におけるフレームに関するものである。
旺Ｕ
自動二輪ヰ１において、パイプ材から成るフレームの前
半部を′ａ密に構成し、この部分を潤滑油を貯えるオイ
ルタンクとして使用することは従来知られており、例え
ば、特公昭５１−３９４１２号公報にこのような自動二
輪車のフレームが示されている。
半部を′ａ密に構成し、この部分を潤滑油を貯えるオイ
ルタンクとして使用することは従来知られており、例え
ば、特公昭５１−３９４１２号公報にこのような自動二
輪車のフレームが示されている。
このフレームの前半部はヘッドバイブに溶着されたメイ
ンパイプと、該メインパイプに溶着されたダウンチュー
ブと、前記メインパイプおよびダウンチューブを連結す
るテンションパイプとから成り、これらのメインパイプ
、ダウンチューブおよびテンションバイブの内部を互い
にｉｇ！通させて容器状とし、潤滑油を貯えるオイルタ
ンクとして使用する。
ンパイプと、該メインパイプに溶着されたダウンチュー
ブと、前記メインパイプおよびダウンチューブを連結す
るテンションパイプとから成り、これらのメインパイプ
、ダウンチューブおよびテンションバイブの内部を互い
にｉｇ！通させて容器状とし、潤滑油を貯えるオイルタ
ンクとして使用する。
このフレーム前半部にフレーム後半部を溶着して自動二
輪車の車体フレームが形成されるか、溶接作業によりピ
ンホールやスケールが生ずるのを避けるために、メイン
パイプおよびダウンチューブの後端部にブラケットを設
け、このブラケットにフレーム後半部を溶着するように
なっている。
輪車の車体フレームが形成されるか、溶接作業によりピ
ンホールやスケールが生ずるのを避けるために、メイン
パイプおよびダウンチューブの後端部にブラケットを設
け、このブラケットにフレーム後半部を溶着するように
なっている。
また、一般に自動二輪車においては、車体フレームの中
央下部に後方へ延びるり１１フオークが揺動自在に枢着
されており、該リヤフォークとメインパイプ後端部付近
に設けられたブラケットとの間にリヤクッションが配設
されている。
央下部に後方へ延びるり１１フオークが揺動自在に枢着
されており、該リヤフォークとメインパイプ後端部付近
に設けられたブラケットとの間にリヤクッションが配設
されている。
■が ゛しようと るＬＩ ヴ
本発明は一１二記のよう−な従来の自動二輪車のフレー
ムを改良して、メインパイプに対するフレーム後半部の
溶着部ならびにリヤクッションの取付部の構造を簡単に
し、−かつこれらの組付作業が極めて容易になるように
しようとするものである。
ムを改良して、メインパイプに対するフレーム後半部の
溶着部ならびにリヤクッションの取付部の構造を簡単に
し、−かつこれらの組付作業が極めて容易になるように
しようとするものである。
ｒ６占を ゛ るための ゛よび −このため本発明
においては、メインパイプを比較的薄肉の前部部材と比
較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記比較的厚
肉の後部部材を後方に延出させて、リヤクッション取付
部を一体に形成する。
においては、メインパイプを比較的薄肉の前部部材と比
較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記比較的厚
肉の後部部材を後方に延出させて、リヤクッション取付
部を一体に形成する。
本発明によれば、メインパイプの後部は厚肉に、形成さ
れるので、この後部の延長部分は充分な強度を有し、そ
のままりヤクッション取付部として使用できる。従って
ブラケット等によるリヤクッション取付部を別に設ける
必要がなく、リヤクッションを最適な位置に籠単に取付
けることができる。
れるので、この後部の延長部分は充分な強度を有し、そ
のままりヤクッション取付部として使用できる。従って
ブラケット等によるリヤクッション取付部を別に設ける
必要がなく、リヤクッションを最適な位置に籠単に取付
けることができる。
また、フレーム後半部を前記厚肉の後部に直接溶着して
もピンホール等を生ずる恐れがないので、フレームの構
造が、簡単になるとともに組立仕業が容易になる。
もピンホール等を生ずる恐れがないので、フレームの構
造が、簡単になるとともに組立仕業が容易になる。
友盪贋
以下、図示の実１に例について本発明を説明する。
本実施例における自動二輪車のフレーム１は、第１図に
示すように、ヘッドパイプ２に溶着され車体の中心面に
沿って後方へ延びる１本のメインパイプ３と、同じくヘ
ッド共イブ２に溶着され車体中心面に沿って後方へ斜下
向きに延びるダウンチューブ４とを備え、ヘッドパイプ
２とダウンデユープ４はテンションバイブ５で連結され
ている。
示すように、ヘッドパイプ２に溶着され車体の中心面に
沿って後方へ延びる１本のメインパイプ３と、同じくヘ
ッド共イブ２に溶着され車体中心面に沿って後方へ斜下
向きに延びるダウンチューブ４とを備え、ヘッドパイプ
２とダウンデユープ４はテンションバイブ５で連結され
ている。
ダウンチューブ４の下端部の両側には、左右１対のアン
ダーバイブロの前端がそれぞれ溶着されており、これら
のアンダーバイブロは車体側部に沿って後方へ延び、後
端部においてそれぞれ左右１対のセンターパイプ７に連
結されている。各センターパイプ７はこの連結点から上
方へ延び、その上端はそれぞれ前記メインパイプ３のｍ
Ｅ部に連結されている。また、センターパイプ７の上
方部にはシートレール８の前端が溶着されており、該シ
ートレール８の後方部とセンターパイプ７の下方部との
間にバックステー９が設けられている。
ダーバイブロの前端がそれぞれ溶着されており、これら
のアンダーバイブロは車体側部に沿って後方へ延び、後
端部においてそれぞれ左右１対のセンターパイプ７に連
結されている。各センターパイプ７はこの連結点から上
方へ延び、その上端はそれぞれ前記メインパイプ３のｍ
Ｅ部に連結されている。また、センターパイプ７の上
方部にはシートレール８の前端が溶着されており、該シ
ートレール８の後方部とセンターパイプ７の下方部との
間にバックステー９が設けられている。
そして、センターパイプ７のバックステー９との接続部
近１！４に付設された左右１対のブラケット１０に、ピ
ボットボルトを介してリヤフォーク１１が傾動可能に支
持されており、リヤクッション１２がその上端をメイン
パイプ３に支持され、下端をリンク１３を介してリヤフ
ォーク１１に支持さ札ている。
近１！４に付設された左右１対のブラケット１０に、ピ
ボットボルトを介してリヤフォーク１１が傾動可能に支
持されており、リヤクッション１２がその上端をメイン
パイプ３に支持され、下端をリンク１３を介してリヤフ
ォーク１１に支持さ札ている。
リヤフォーク１１の後端部には後輪１４が支承されてい
るう フレーム１の前方、ヘッドパイプ２との接続部にはガセ
ット１５が設けられている。ガセット１５はヘッドバイ
ブ２、メインパイプ３、ダウンチューブ４およびテンシ
ョンパイプ５に、これらを左右両側板によって挟むよう
にして溶接されており、前記両側板は縁部１５ａに沿っ
て互いに一体に接合され、内部に密閉空間が形成されて
いる。ダウンチューブ４は、ヘッドパイプ２に゛溶接さ
れた上方部分４ａと、この上方部４４ａの下端に連結さ
れた下方部分４ｂとから成り、画部分４ａ、４６間の接
続部と下方部分４ｂの下端と（よそれぞれ御飯１６、１
７により液密に密閉されている。メインパイプ３の後端
も密閉されているが、これについては後述する。
るう フレーム１の前方、ヘッドパイプ２との接続部にはガセ
ット１５が設けられている。ガセット１５はヘッドバイ
ブ２、メインパイプ３、ダウンチューブ４およびテンシ
ョンパイプ５に、これらを左右両側板によって挟むよう
にして溶接されており、前記両側板は縁部１５ａに沿っ
て互いに一体に接合され、内部に密閉空間が形成されて
いる。ダウンチューブ４は、ヘッドパイプ２に゛溶接さ
れた上方部分４ａと、この上方部４４ａの下端に連結さ
れた下方部分４ｂとから成り、画部分４ａ、４６間の接
続部と下方部分４ｂの下端と（よそれぞれ御飯１６、１
７により液密に密閉されている。メインパイプ３の後端
も密閉されているが、これについては後述する。
ガセット１５内の前記密閉空間は、適当な連通孔により
メインパイプ３およびテンションバイブ５の内部と連通
し、テンションバイブ５の内部はメインパイプ３および
ダウンチューブ４１ｂの内部に連通している。従って、
メインパイプ３、ダウンチューブ４、テンションバイブ
５およびガレット１５の内部には互いに連通した液密の
密閉空間が形成されるので、この空間をオイルタンクと
して使用する。このオイルタンクにはメインパイプ３に
設けた給油口１８からオイルを注入し、図示してない適
当な送出口からエンジン等に貯、桟オイルを供給する。
メインパイプ３およびテンションバイブ５の内部と連通
し、テンションバイブ５の内部はメインパイプ３および
ダウンチューブ４１ｂの内部に連通している。従って、
メインパイプ３、ダウンチューブ４、テンションバイブ
５およびガレット１５の内部には互いに連通した液密の
密閉空間が形成されるので、この空間をオイルタンクと
して使用する。このオイルタンクにはメインパイプ３に
設けた給油口１８からオイルを注入し、図示してない適
当な送出口からエンジン等に貯、桟オイルを供給する。
メインパイプ゛３は第２図に示守ように円筒状のパイプ
部材から成り；置端は前述のようにヘッドバイブ２に溶
接されている。このメインパイプ３は前部部材１９と後
部部材２０を溶接部２１によって互いに溶着して形成さ
れており、後部部材２０の肉厚ｔ１は前部部材１９の肉
厚ｔ２より厚くしである。そして厚内の後部部材２０の
後端は、その左右の管壁部分を後方に突出させて２股状
のリヤクッション取１−！部２２を形成し、第３図に示
すように上記左右の突出部にそれぞれカラー２３を貫通
し溶着しである。
部材から成り；置端は前述のようにヘッドバイブ２に溶
接されている。このメインパイプ３は前部部材１９と後
部部材２０を溶接部２１によって互いに溶着して形成さ
れており、後部部材２０の肉厚ｔ１は前部部材１９の肉
厚ｔ２より厚くしである。そして厚内の後部部材２０の
後端は、その左右の管壁部分を後方に突出させて２股状
のリヤクッション取１−！部２２を形成し、第３図に示
すように上記左右の突出部にそれぞれカラー２３を貫通
し溶着しである。
この後部部材２０の左右の側部にはそれぞれ前記センタ
ーパイプ７の上端が溶着されている。２４は部材２０の
上側に溶着されたシート取付は用のステーである。
ーパイプ７の上端が溶着されている。２４は部材２０の
上側に溶着されたシート取付は用のステーである。
後部部材２０の後端部は、前記リヤクッション取付部２
２の直前において端板２５により液密に密閉され、該端
板２５より前方がオイルタンク部分と−っている。そし
て、このオイルタンク部分は、前述のように、連通孔２
６を通じてテンシコンパイプ５に連通し、連通孔２７を
通じてガセット１５内の空間に連通している。
２の直前において端板２５により液密に密閉され、該端
板２５より前方がオイルタンク部分と−っている。そし
て、このオイルタンク部分は、前述のように、連通孔２
６を通じてテンシコンパイプ５に連通し、連通孔２７を
通じてガセット１５内の空間に連通している。
リヤクッション取付部２２に対するリヤクッション１２
の取付けは、第４図に示すように、左右のカラー２３’
、２３間にピボット軸２８を挿通し、このピボット軸２
８にリヤクッション１２の上端を取付ける。
の取付けは、第４図に示すように、左右のカラー２３’
、２３間にピボット軸２８を挿通し、このピボット軸２
８にリヤクッション１２の上端を取付ける。
上記実施例においては、メインパイプ３は円筒状の丸形
パイプで作られているが、もちろんこれを角形パイプで
形成してもよい。また、リヤクッション取付部２２は後
部部材２０の後端を削成して形成されているが、該部材
２０の後端に１該部材の延長部を形成するような形状の
リヤクッション取付部材を、溶接により一体的に取付け
てもよい。このようなりャクッション取付部材および前
記センターバイブ７の後部部材２０に対する溶接は、後
部部材２０の肉厚が厚いので、大きな信頼度をもって行
うことができる。
パイプで作られているが、もちろんこれを角形パイプで
形成してもよい。また、リヤクッション取付部２２は後
部部材２０の後端を削成して形成されているが、該部材
２０の後端に１該部材の延長部を形成するような形状の
リヤクッション取付部材を、溶接により一体的に取付け
てもよい。このようなりャクッション取付部材および前
記センターバイブ７の後部部材２０に対する溶接は、後
部部材２０の肉厚が厚いので、大きな信頼度をもって行
うことができる。
１豆Ｌヱ１
以上の通り、本発明においては、メインパイプをオイル
タンクとして使用する自動二輪車において、前記メイン
パイプを比較的薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材
とを溶着して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後方
に延出させてリヤクッション取付部を一体に形成したの
で、リヤクッションをブラケット等を介することなくメ
インパイプの最適な位置に直接、簡単に取付けることが
できる。
タンクとして使用する自動二輪車において、前記メイン
パイプを比較的薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材
とを溶着して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後方
に延出させてリヤクッション取付部を一体に形成したの
で、リヤクッションをブラケット等を介することなくメ
インパイプの最適な位置に直接、簡単に取付けることが
できる。
また、後半のフレーム部材を、ピンホール等を生ずる恐
れなく、メインパイプに直接溶着できることと相まって
フレームの構造が簡単になるとともに組立作業も蓉易に
ｂる。
れなく、メインパイプに直接溶着できることと相まって
フレームの構造が簡単になるとともに組立作業も蓉易に
ｂる。
第１図は本発明による自＃Ｊ４二輪車のフレーム全体を
示す側面図、第２図はメインパイプを一部断面で示す側
面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
はメインパイプとリヤクッションどの取付部分を示す斜
視図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・メ
インパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・テンシ
コンパイプ、６・・・アンダーパイプ、１・・・センタ
ーバイブ、ａ・・・シートレール、９・・・バックステ
ー、１０・・・ブラケット、１１・・・リヤフォーク１
，１２・・・リヤクッション、１３・・・リンク、１４
・・・後輪、１５・・・ガセ゛ット、１６．１．７・・
・端板、１８・・・給油口、１９・・・前部部材、２０
・・・後部部材、２１・・・溶接部、２２・・・リヤク
ッション取付部、２３・・・カラー、２４・・・シート
取付用ステー、２５・・・端板、２６゜２１・・・連通
孔、２８・・・ピボット軸。
示す側面図、第２図はメインパイプを一部断面で示す側
面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
はメインパイプとリヤクッションどの取付部分を示す斜
視図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・メ
インパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・テンシ
コンパイプ、６・・・アンダーパイプ、１・・・センタ
ーバイブ、ａ・・・シートレール、９・・・バックステ
ー、１０・・・ブラケット、１１・・・リヤフォーク１
，１２・・・リヤクッション、１３・・・リンク、１４
・・・後輪、１５・・・ガセ゛ット、１６．１．７・・
・端板、１８・・・給油口、１９・・・前部部材、２０
・・・後部部材、２１・・・溶接部、２２・・・リヤク
ッション取付部、２３・・・カラー、２４・・・シート
取付用ステー、２５・・・端板、２６゜２１・・・連通
孔、２８・・・ピボット軸。
Claims (1)
- メインパイプをオイルタンクとして使用する自動二輪車
において、前記メインパイプを比較的薄肉の前部部材と
比較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記比較的
厚肉の後部部材を後方に延出させてリャクッション取付
部を一体に形成したことを特徴とする自動二輪車のフレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181878A true JPS6181878A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0451394B2 JPH0451394B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=16258894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59190486A Granted JPS6181878A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181878A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385589U (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JPH01275290A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1984
- 1984-09-13 JP JP59190486A patent/JPS6181878A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385589U (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JPH01275290A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0451394B2 (ja) | 1992-08-18 |
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