JPH01275955A

JPH01275955A - 車両用動力伝達装置

Info

Publication number: JPH01275955A
Application number: JP10729788A
Authority: JP
Inventors: Natsushiro Kino; 嬉野　夏四郎
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1988-04-27
Filing date: 1988-04-27
Publication date: 1989-11-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用動力伝達装置に係り、自動車、産業車
両等の車両のトランスミッションとして利用される。

（従来の技術）自動車用の無段変速機として、特公昭５５−６７８３号
公報の技術（従来例の１）、特開昭５７−１９２６６号
、同５Ｂ−１０９７５９号、同５９−１４０９５８号、
等の技術があり、いずれも、エンジンの出力（トルク）
を直接に、巻掛無段変速装置で変速して、駆動車輪の差
動歯車装置に伝達している。

又、産業用無段変速機として、バイエル無段変速機が古
くから市販されている。

（発明が解決しようとする課題）自動車用の巻掛無段変速機はいずれもエンジントルクを
直接に変速していることから、速度制御の点では有利で
あるものの、大トルク伝達が難かしく、このため、実用
化されているのは、従来例の１の技術であり、これも、
排気量が１０００〜１６００ＣＣ相当の自動車に適用可
能であるに過ぎず、１８００ｃｃ以上の自動車には、伝
達トルク不足により適用が困難である。

また、バイエル無段変速機は、速度は自動車仕様が要求
する４０００〜６０００　ｒｐｍの高速にすることが難
しく、しかも、自動車に要求される軽量化が期待できな
い。

本発明は、エンジンのトルクは、歯車伝動で確実に伝達
しながら、速度制御は無段変速可能としたもので、より
、具体的には、三つの歯車伝動要素を有する歯車伝動装
置（差動歯車装置、遊星歯車装置）を用いるとともに、
巻掛無段変速装置はエンジントルクを伝達するのではな
（、速度制御に用いることで、叙述の問題点を解消した
ことを目的とする。

（課題を達成するための手段）本発明は、叙述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。

すなわち、本発明は、三個の歯車伝動要素を存する歯車
伝動装置を備え、該歯車伝動装置のいずれかひとつの歯
車伝動要素に、エンジンからのトルクを伝達する伝達軸
系を備え、他のひとつの歯車伝動要素に連動されて速度
制御する巻掛無段変速装置を備え、残りひとつの歯車伝
動要素に出力軸系を連結して備えていることを特徴とす
るのである。

（実施例と作用）以下、図面を参照して本発明の実施例とその作用のいく
つかを詳述する。

第１図において、１はエンジンで、その出力系２に、主
クラッチ３、正逆切替装置４を有する。

５は歯車伝動装置で、この実施例では差動歯車装置６を
示し、デフケース７と、これに支持されたデフピニオン
８と、デフピニオン８に咬合する対のデフサイドギヤ９
．１０からなり、ここに、三つの歯車伝動要素８，９．
１０を有し、エンジン１からのトルクは、伝動軸系１１
を介してギヤ９に伝達されている。

１２は巻掛無段変速装置で、伝動軸系１１に備えた駆動
プーリー１３と従動ブーＩＪ−１４とに、エンドレスの
スチールベルト１５を巻掛けてなり、歯車減速装置１６
を介して歯車伝動要素８に連動されて、速度制御するよ
うにされている。

残りの歯車伝動要素１０には出力軸系１７が連結され、
歯車減速装置１８、差動歯車装置１９等を介して左右一
対の車輪２０に連動されている。

第２図の実施例は、伝動軸系１１と巻掛無段変速装置１
２とを歯車減速装置２１で連動連結したもので、その他
の構成は第１図と同じであり、共通部分は共通符号で示
している。

第３図は三個の歯車伝動要素を有する歯車伝動装置５と
して、遊Ｍ歯車（減速）装置２２を用いたものであり、
２３がサンギヤ、２４がプラネタリ−ギヤ、２５がリン
グギヤであり、これら各ギヤ２３，２４゜２５が三個の
歯車伝動要素であって、本実施例では、伝動軸系１１が
サンギヤ２３に、巻掛無段変速装置１２がリングギヤ２
５に、出力軸系１７がプラネタリ−ギヤ２４に、それぞ
れ連結されている。

第４図は、要部のみを示しており、デフケース７はデフ
ハウジング（キャリア）２６に公転自在に支持され、こ
のデフケース７に２つのデフピニオン８を有し、巻掛無
段変速装置１・２はデフサイドギヤ９に連動され、伝動
軸系２はデフケース７の歯車２７に歯車２８を介して減
速して伝動されて速度制御可能とされている。

第５図はより具体的に示したものであり、伝動軸系１１
はスプライン軸１１Ａよりなり、ハウジング２９に支持
されており、このスプライン軸１１八には、駆動プーリ
ー１３が備えられ、該プーリー１３は固定プーリー１３
Ａ　と摺動プーリー１３Ｂ　とからなり、摺動プーリー
１３Ｂには、ロークリジヨイント３０、通路３１等を介
して流体圧（油圧）を作用室３２に伝えて、ベルト１５
の巻掛は径を可変としている。

また、従動プーリー１４はスプライン軸３３上に備えら
れた固定プーリー１４Ａと摺動プーリー１４Ｂよりなり
、ロータリジヨイント３４、通路３５等を介して流体圧
（油圧）を作用室３６に伝えて、ヘルド１５の巻掛は径
を可変としている。

ここに、巻掛無段変速装置１２で、デフケース７の歯車
２７に、歯車減速装置１６を介して歯車伝動装置５は速
度制御可能とされている。

なお、巻掛無段変速装置１２は第５図に示した構造以外
のものが利用できることは勿論である。

また、各図では、巻掛無段変速装置１２はいずれも歯車
伝動装置５の入力側に備えているが、これを、歯車伝動
装置５の出力側に備えたものであってもよい。更に、差
動歯車装置６としては、平歯車式でも、ハスバ歯車、ヤ
マバ歯車であってもよい。

次に、第１図（第２図〜第５図も諮問し作用）を参照し
てその作用を説明する。

エンジン１のトルクは、伝達軸系２により歯車伝動要素
９に伝達され、一方、巻掛無段変速装置１２で歯車伝動
装置５は速度制御される。

そして、エンジンｌのトルクは、歯車伝動要素９．１０
等を介して車輪２０へと伝達され、一方、その速比は無
段変速装置１２で速度制御されることになる。

ここに、トルクの伝達は歯車によって確実に、しかも信
頼性高いもとで行なうこととなり、巻掛無段変速装置１
２にはトルク伝達が少な（、専ら、速度制御に寄与させ
ることができ、このことは、変速装置１２は小型で、容
量小さなものでもよく、これにより、図示のプーリー形
の他、トラクション・ポルグワーナ形、ゴムベルト形で
あっても用いることが可能となる。

（発明の効果）本発明は、三個の歯車伝動要素を有する歯車伝動装置を
備え、該歯車伝動装置のいずれかひとつの歯車伝動要素
に、エンジンからのトルクを伝達する伝達軸系を備え、
他のひとつの歯車伝動要素に連動されて速度制御する巻
掛無段変速装置を備え、残りひとつの歯車伝動要素に出
力軸系を連結して備えていることを特徴とするものであ
るから、エンジントルクはこれが大トルクであっても歯
車伝動要素で信頼性が高いもとで確実に伝動できるし、
巻掛無段変速装置にはトルクがほとんどかからないこと
から、該変速装置は小形にして、小容量のものを採用で
きる。

また、速度制御は巻掛無段変速装置にて制御しているの
で、自動車が要求する高速性も満足できる。

本発明は以上の利点があり、自動車、産業車両等の動力
伝動装置として実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しへ第１図から第３図は３つ
の例を示す全体構成図、第４図は要部の断面図、第５図
は詳細な要部断面図である。１・・・エンジン、２・・・伝動軸系、５・・・歯車伝
動装置、６・・・差動歯車装置、８，９．１０・・・三
個の歯車伝動要素、１２・・・巻掛無段変速装置。１虐圧

Claims

【特許請求の範囲】

（１）三個の歯車伝動要素を有する歯車伝動装置を備え
、該歯車伝動装置のいずれかひとつの歯車伝動要素に、
エンジンからのトルクを伝達する伝達軸系を備え、他の
ひとつの歯車伝動要素に連動されて速度制御する巻掛無
段変速装置を備え、残りひとつの歯車伝動要素に出力軸
系を連結して備えていることを特徴とする車両用動力伝
達装置。
（２）歯車伝動装置が差動歯車装置であることを特徴と
する請求項（１）の車両用動力伝達装置。
（３）歯車伝動装置が遊星歯車装置であることを特徴と
する請求項（１）の車両用動力伝達装置。